6 крутых вездеходов, которым не страшны ни реки, ни болота

Что лучше: джип или седан, хэтчбек, универсал, купе

Это зависит от требований, которые владелец предъявляет автомобилю. Исходя из них, выбирается нужный кузов.

Седан — это трехобъемный кузов с салоном и отдельным багажником. Подходит для семьи со средним достатком, поскольку практичный и доступный. Седаны с экономичными двигателями хороши в городе и на трассе. Чаще они оснащаются передним приводом, хотя встречаются задне- и полноприводные модели. К минусам относят ограниченное пространство в багажнике и низкую посадку, не предназначенную даже для легкого бездорожья.

Хэтчбек – это укороченный седан, лишенный большей части багажника. К преимуществам типа кузова, в котором багажное отделение в одном объеме с салоном, относят маневренность и улучшенную управляемость. Конструктивно хэтчбеки схожи с седанами, но имеют лучшую проходимость за счет меньшего свеса сзади. Но выпускать этот автомобиль на бездорожье тоже нельзя.

Универсал – семейная машина с просторным салоном и багажным отсеком. Очень удобный для выездов на дачу или дальних поездок, такой автомобиль хорошо чувствует себя в городских условиях.

При сложенных задних сиденьях в него можно погрузить даже холодильник. Но за это приходится платить снижением жесткости кузова, что негативно сказывается на проходимости. Сегодня появился новый подкласс – универсалы повышенной проходимости с укрепленным кузовом и защитными пластиковыми накладками на крыльях и порогах, с увеличенным дорожным просветом. Да, эти авто могут ездить по грунтовым дорогам, но для настоящего бездорожья не приспособлены.

Купе – двухместный автомобиль со спортивным характером, рассчитанный на двоих. Эта машина для городских и развлекательных поездок по дорогам с твердой поверхностью не подходит даже для легкого бездорожья.

Джип отличается от других типов кузова прочностью и наличием отдельной или интегрированной в кузов рамы. Это машины, способные победить любое бездорожье, но, по сравнению с легковыми автомобилями, не так проворны в городском режиме движения, имеют повышенный расход топлива, избыточную жесткость подвески. А возможности, которые открывают перед владельцем лучшие джипы, покрывают эти недостатки.

Основа успеха колесных вездеходов

Такая универсальность, о которой речь шла выше, обеспечивается за счет того, что в конструкции колесных вездеходов используются шины низкого давления. Вообще, само колесо такого вездехода состоит из колесного диска и бескамерной покрышки больших размеров.

Именно такая большая и широкая покрышка позволяет вездеходы успешно перемещаться по бездорожью — площадь резины обеспечивает хорошее сцепление с любым покрытием, а за счет большого количества воздуха в колесе обеспечивается плавучесть, необходимая для преодоления водных преград: бродов на реках, небольших ручьев и т.п.

Еще одной особенностью строения колесных вездеходов является наличие «ломающейся» рамы. Рама описываемой техники состоит из двух частей, соединенных специальным поворотным узлом, обеспечивающим постоянное соприкосновение всех колес с дорожным покрытием.

Смотрите подробнее: Вездеходы-переломки.

Таким образом, можно уже говорить, что колесные вездеходы универсальны и эффективны. Но окончательно утверждать, что они лучше, чем гусеничные, нельзя. Так как особенности гусеничной техники еще рассмотрены не были.

Audi ai:trail. вездеход будущего?

На площадку выходит ещё один вездеход будущего, в этот раз увиденный глазами инженеров Audi. Причудливый, но стильный вездеход-болотоход-огнемёт — вот Audi AI. Это представление о том, каким бы был вездеход в той разновидности будущего, где ДВС больше не существует, водители тоже особенно не нужны, но вот пассажирам хотелось бы заехать куда-нибудь абы куда подальше да «позамороченней».

Итак, что касается предполагаемых параметров, то этот «робокоп-мобиль», уж не знаю, дизайном напомнил, будет 4150x2150x1670 мм. Не много, в целом похоже на обычный хэтчбэк класса B, хоть и широковато да высоковато. Колёса, расположенные по углам корпуса, по задумке, будут иметь внешний диаметр 850 мм.

Сам кузов сделан из стали, алюминия и углепластика. Вдобавок кабина издали похожа на вертолёт благодаря огромной площади остекления. Для большей обзорности стекло есть даже там, где обычно находится радиатор. Также в оснащении есть специальный изолированный отсек для грязной обуви. Ну ей богу, не вездеход, а додзё какое-то.

Далее переходим к довольно занятной функции. Тут вместо фар, внимание, 5 дронов. Они гнездятся на верхнем багажнике и по сигналу могут подняться в воздух и оценить положение дел. Признайте, довольно амбициозно и полезно для разведки бездорожья перед покорением. Изображение они передают на мониторы внутри. Хотя могут и просто светить.

В салоне есть два передних кресла и два «шезлонга» сзади, их можно вытаскивать из машины на случай привала. Каждое колесо этой машины приводится отдельно с помощью электромоторов. Их суммарная мощность достигает 435 л. с. и 1000 Нм крутящего момента.

Масса машины составляет 1750 кг. Подвеска здесь от компании McPherson, по кругу расположены адаптивные амортизаторы. Давление в шинах, к слову, регулируется автоматически. Всё решает электроника в зависимости от текущих условий.

Что касается питания, то под днищем расположена тяговая батарея. Производитель заявляет, что её хватит на 400-500 км по твёрдым дорогам и на 250 км по бездорожью. Разумеется в вездеходе будущего есть и «дворецкий-водитель»: автопилот в целом обучен четвёртому уровню самостоятельности, но на «пересечёнке» может понизить степень до 3 или 2 и попросить помощи господина из плоти.

Что скажете? Как вам такая замена обычному Audi? Звучит и выглядит всё так многообещающе, что почти невероятно. Ну и как обычно, концепт пока в жизнь не воплощался, хотя верить хочется.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl Enter.

Вездеход на гусеницах caiman iii

Вездеход CAIMAN III – модель, которая относится к классу мотовездеходов и представляет собой усовершенствованную версию предыдущих моделей бренда на базе новых комплектующих от автоконцерна ГАЗ. Вездеход полюбился потребителям за счёт достаточно простой конструкции, повышенной проходимости, надёжности и высокой степени ремонтопригодности, обусловленной независимостью всех частей.

Преимущества вездехода Caiman III:

• Устойчивость транспорта на воде и полная герметичность кузова;
• Высокая степень износостойкости гусениц и их хорошая проходимость на любом покрытии;
• Достаточно неплохая поворачиваемость благодаря обновлённой четырёхсуппортной тормозной системе;
• Манёвренность и относительно небольшой радиус разворота, обеспеченный дифференциальным механизмом поворота;
• Достаточно высокие тяговые возможности;
• Продолжительный гарантийный срок – 2 года – на ходовую часть;
• Достаточно большой клиренс – 320 мм.

Недостатки вездехода Caiman III:

• Отсутствие амортизации подвески;
• Использование транспортерной ленты со швеллерами, из-за чего гусеница будет сильно «провисать» и «разуваться» на поворотах;
• Рычажный тип управления, который может быть довольно сложным для восприятия.

Вездеход-амфибия на гусеницах sharmax twin power 1000 pelec

Данная модель – современный, комфортный и надёжный гусеничный вездеход-амфибия с повышенной проходимостью, полностью собранный в России.

SHARMAX TWIN POWER 1000 PELEC является продуктом слияния завода-производителя «Пелец» (г. Череповец) с компанией Globaldrive (в частности с брендом SHARMAX) и результатом кропотливой работы лучших инженеров обоих брендов.

Совместными усилиями был создан действительно первоклассный продукт с уникальными свойствами!

Фактически, SHARMAX TWIN POWER 1000 PELEC – аналог выше представленных вездеходов Tinger, вот только с лучшими техническими характеристиками, более высокими показателями надёжности и… с меньшей стоимостью почти в 2 раза (около 900 000 рублей).

Наилучшее соотношение цены и качества на российском рынке!

Преимущества SHARMAX TWIN POWER 1000 PELEC:

• Оснащённость транспорта водонепроницаемыми и анатомически комфортными сиденьями, а также увеличенное пространство салона;
• Возможность регулировки сидений под рост пассажира и водителя;
• Плавное и достаточно комфортное движение вездехода благодаря принципиально новой катковой подвеске и наличию амортизации на ней;
• Полное отсутствие раскачки кузова даже на полном ходу и/или в условиях пересечённой местности;
• Уверенное прохождение спусков, подъёмов и препятствий на пути за счёт увеличенной опоры гусеницы;
• Достаточно мощный двигатель (30 л.с.) и достаточный объём бензобака (40 литров) для преодоления любых маршрутов;
• Оснащённость транспорта цельной армированной гусеницей, которая является наиболее прочной, отлично справляется с интенсивными нагрузками и одинаково эффективно показывает себя на любой поверхности;
• Управление при помощи руля мотоциклетного типа, удобное и интуитивно понятное любому водителю;
• Продолжительный гарантийный срок – 2 года;
• Улучшенные виброизоляция и шумоизоляция салона;
• Оснащённость трансмиссией с увеличенным сроком службы, приспособленной к интенсивным нагрузкам;
• Удобство транспортировки вездехода за счёт компактных размеров и возможности складывания дуги каркаса.

Недостатки SHARMAX TWIN POWER 1000 PELEC:

• Меньшая ширина гусеницы в сравнении с Tinger, из-за чего иногда могут возникать пробуксовки.

Не знаете, какой вездеход на гусеничном ходу подойдёт вам лучше всего? Наши консультанты на связи 24/7! Они с радостью ответят на ваши вопросы и помогут с выбором оптимальной модели.

Оставляйте заявку на нашем сайте для связи с компетентным специалистом!

Гусеничный вездеход tinger track 2

Вездеходы производителя Tinger на данный момент являются наиболее востребованными на рынке мотовездеходов!

Такую популярность они завоевали в первую очередь за счёт своего двигателя. В вездеходы TINGER устанавливаются агрегаты, разработанные автоконцерном Chery. Двигатели от этой автостроительной компании устанавливаются в знаменитую во всем мире технику John Deere Gator.

Благодаря такой комплектации вездеходы TINGER превосходят по мощности своих прямых конкурентов – вездеходы Аrgo – на 26 л.с.

Преимущества вездехода Tinger Track 2:

• Большие показатели мощности – 57 л.с.;
• Достаточно высокие скоростные характеристики – до 25 км/ч по болотистой местности;
• Возможность эксплуатации техники в наиболее тяжёлых условиях;
• Устойчивость и долговечность при интенсивном использовании;
• Надёжная система воздушного охлаждения;
• Достаточно большой клиренс – 330 мм;
• Достаточно большой объём бака – 110 литров.

Недостатки вездехода Tinger Track 2:

• Слишком большой вес транспорта (950 кг);
• Слишком высокая стоимость (в среднем, более 1 700 000 рублей).

Гусеничный вездеход добрыня булат

Вездеход Добрыня Булат – модель, которая относится к классу снегоболотоходов-амфибий. За счёт оптимальных технических характеристик вездеход является достаточно универсальным и в равной степени подходит как рыбакам, грибникам и охотникам, так и людям, покупающим технику для более серьёзных утилитарных целей (например, для преодоления лютого бездорожья).

Преимущества вездехода Добрыня Булат:

• Достаточно неплохие ходовые показатели и высокие скоростные характеристики как в воде (до 5 км/ч), так и на суше (до 60 км/ч);
• Оснащённость усиленным мостом, собранным на базе ГАЗ3110, и колёсами R15;
• Большая ширина гусеницы (40 см) в базовой комплектации;
• Дисковая тормозная система (двухпоршневая) с использованием гидравлического привода;
• Демократичная стоимость;
• Компактные габариты;
• Возможность установки большого спектра дополнительных конфигураций.

Недостатки вездехода Добрыня Булат:

• Не слишком большие показатели мощности (24, 27 или 29 л.с. в зависимости от двигателя);
• Отсутствие амортизации подвески;
• Использование стального трака на резиново-кордовой ленте, из-за чего гусеница будет достаточно часто «разуваться»;
• Рычажный тип управления, который может быть довольно сложным для восприятия;
• Небольшой объём бензобака (20 литров);
• Небольшая грузоподъёмность (250 кг);
• Непродолжительный гарантийный срок – 1 год.

Гусеничный снегоболотоход «медведь» модель м-2

Снегоболотоход «Медведь» модель М-2 – модель, которая относится к универсальным вездеходам-амфибиям. Снегоболотоход собран на базе отечественных деталей на собственных заводских мощностях производителя. Отличается высокими показателями проходимости независимо от природных условий.

Преимущества вездехода «Медведь» модель М-2:

• Использование в производстве качественной стали, обеспечивающей вездеходу надёжность и высокую прочность;
• Достаточно высокий уровень безопасности и универсальности;
• Неплохое качество фрикционов и надёжные тормоза с вакуумным усилителем;
• Оптимальная развесовка вездехода благодаря грамотному расположению двигателя, КПП и ведущего моста на стальной раме;
• Достаточно большой запас прочности конструкции;
• Высокая ремонтопригодность;
• Минимальное техническое обслуживание.

Недостатки вездехода «Медведь» модель М-2:

• Отсутствие амортизации подвески;
• Использование транспортерной ленты со швеллерами, из-за чего гусеница будет постоянно и сильно «провисать»;
• Рычажный тип управления, который может быть довольно сложным для восприятия;
• Непродолжительный гарантийный срок – 1 год.

Гусеничный снегоболотоход «медведь» модель м-5

Вторая модель от отечественного производителя «Медведь» в нашем рейтинге. По классу является аналогичной с моделью М-2 – универсальный вездеход-амфибия. К главным преимуществам данной модели относятся повышенная плавучесть, устойчивость в воде и отличная проходимость по песку, заносам, грязи и т.п.

Преимущества вездехода «Медведь» модель М-5:

• Использование для конструкции транспорта качественной стали и её обработка в производстве, что обеспечивает устойчивость к коррозии;
• Достаточно прочная конструкция с грамотным распределением массы от силового агрегата и КПП на гусеницы;
• Устойчивость даже на сложных подъёмах и спусках;
• Достаточно надёжные двигатель и коробка передач, спроектированные на базе ВАЗ-2107;
• Оснащённость качественной торсионной независимой подвеской;
• Достаточно высокие скоростные характеристики – до 50 км/ч на трассе и до 25 км/ч на пересечённой местности;
• Высокая ремонтопригодность.

Недостатки вездехода «Медведь» модель М-5:

• Отсутствие амортизации подвески;
• Использование транспортерной ленты со швеллерами, из-за чего гусеница будет постоянно и сильно «провисать»;
• Рычажный тип управления, который может быть довольно сложным для восприятия;
• Непродолжительный гарантийный срок – 1 год.

Предостережение: обе модели «Медведь» сняты с производства. Приобретая модель М-2 и модель М-5, вы рискуете впоследствии столкнуться с трудностями в вопросе обслуживания, ремонта, покупки запчастей и т.п. Обязательно принимайте этот аспект во внимание!

История создания

Сейчас известен целый ряд моделей, успешно преодолевавших и преодолевающих до сих пор самое тяжёлое бездорожье.

Луаз-969

Массовый выпуск этих автомобилей начался на Луцком автомобильном заводе в 1961 году. Машина создавалась на базе популярного «Запорожца». Изначально это транспортное средство предназначалось для военных целей.

Благодаря фантастической проходимости, авто использовалось в качестве транспортера переднего края. Кроме того, ЛуАЗ-967 выпускался как амфибия с полным приводом, которая могла успешно транспортировать раненых.

Позднее внедорожник приобрел большую популярность среди жителей сельской местности с ее практически непроходимыми дорогами.

Подвеска этого вездехода является полностью независимой. Она устанавливается на поперечных торсионах. Полный привод машина получила в 1971 года. Уже через 4 года мощность силового агрегата возросла до 40 «лошадок». Клиренс 280 мм, небольшая масса позволяли машине преодолевать даже самые непреодолимые препятствия.

Внутри салона отсутствовали любые удобства. Аскетизм автомобиля определялся его функциональным предназначением. Здесь отсутствует звукоизоляция, малейшие удобства. С другой стороны, большой дорожный просвет, блокировка заднего дифференциала позволяет преодолевать глубокий снег, грязь и песок.

Стоимость автомобиля в зависимости от состояния и года выпуска составляет 40000-150000 рублей.

Неподвижные передние колёса , катки и шнеки вместо гусениц – в поисках идеальной проходимости советские инженеры придумывали и не такое. расскажем о самых необычных вездеходах ссср

Сергей ЯковлевЗИЛ-132С

Когда в США появился принципиально новый вездеход на пневмокатках – гибрид гусеничного и колёсного вездехода, в Советском Союзе хорошо призадумались о собственной революционной разработке. Так в 1964 году появился ЗИЛ-132С. Автомобиль был построен на базе узлов и агрегатов ЗИЛ-157, был полноприводным, но не имел подвески, а его передние колёса не умели поворачивать.

Колодочные тормоза с передним приводом устанавливались только на передний мост. За поворот автомобиля отвечала задняя тележка. Но поворачивались не колёса, а задний мост целиком, с помощью гидроусилителя. От раздаточный коробки к переднему мосту крутящий момент передавался через обычный карданный вал, а к заднему – через карданный вал и угловую передачу.

На вездеходе были установлены внушительного размера колёса – пневмокатки с габаритами 1000X1000X250, которые воспринимали нагрузку до 2000 килограммов. Впрочем, на испытаниях инженеры выяснили, что особых преимуществ у таких колёс перед обычными нету, а управляемый задний мост превращал вождение вездехода в настоящий кошмар. Так что, несмотря на уникальность задумки, у ЗИЛ-132С не было ни единого шанса на серийное производство.

ЗИЛ-4904

Шнекороторные снегоходы обладают самой высокой проходимостью на бездорожье, но совершенно не пригодны для езды по твёрдой поверхности. Такие машины состоят на вооружении спасательных служб, которые вынуждены выполнять задачи в самой непроходимой местности.

ЗИЛ-4904 был построен в 1972 году, и на сегодняшний день это самый большой шнекороторный снегоход во всём мире. Его полезная нагрузка составляет 2,5 тонны. Для снижения веса корпус был изготовлен из стеклопластика, но днище для прочности сделали металлическим.

Два шнека из лёгкого и прочного сплава АМг-61 , они имеют форму цилиндра с навитым спиральным ребром. Каждый из шнеков приводится в движение отдельным двигателем от грузовика «Урал» с рабочим объёмом семь литров и мощностью 180 лошадиных сил. Правда, высокие скорости шнекоход развивать не мог – на воде максимальная скорость составляла 10,1 км/ч, на болоте – 7,3 км/ч и на снегу – 10,5 км/ч.

Существовало две модификации ЗИЛ-4904 – ПЭУ-3А с дополнительным пассажирским отсеком на восемь мест и грузовая ПЭУ-3Б. К сожалению, практического применения для ЗИЛ-4904 так и не нашли, машины были списаны, но выработанные технологии пригодились «зиловским» инженерам при проектировании шнекоходов будущих поколений.

ГАЗ-47АМА

В 1964 году в СКВ ЗИЛ «прокачали» гусеничный транспортёр ГАЗ-47. В машине поменялась только ходовая система – но поменялась кардинально. Вместо гусениц вездеход оснастили катково-гусеничным движителем. На цепях закреплены вращающиеся катки, которые перекатываются по опорам, закреплённым на корпусе вездехода.

Когда ГАЗ-47АМА ехал по твёрдой поверхности, катки вращались, и вездеход двигался в два раза быстрее скорости вращения гусеницы. На грунтовой поверхности катки цеплялись за землю и увеличивали сцепление с дорогой. Испытания показали, что катково-гусеничный движитель не превосходит гусеницы по части проходимости, по степени вредного воздействия на ровную дорогу движитель опять же проигрывал.

По применению

Практически все вездеходы для Арктики оснащаются радиостанциями на случай нештатных ситуаций.

По типу двигателя

Подавляющее большинство вездеходов оснащается двигателями внутреннего сгорания. Дизельные моторы существенно эффективнее своих бензиновых аналогов. Причина проста: сжатие горючей смеси сильнее, и процесс сгорания активизируется. Однако при этом бензиновая силовая установка при прочих равных параметрах будет гораздо мощнее. Да и шумит дизель весьма громко — именно из-за сильного сжатия.

Правда, инженеры учитывают обычно такие тонкости и тщательно изолируют салон от посторонних шумов. Кроме того, бензиновый привод куда менее экологичен. Соляр меньше зажигается и потому не так опасен в пожарном отношении.

По типу движителя

Колёсная формула 3х3 позволяет уверенно преодолеть практически любой сложный участок. Скорость может достигать уже 60 км/ч.

Роторные модели создаются проще всего, недаром уже много десятилетий над ними работают в кружках технического творчества.

Популярные модели

Стоит отметить ещё наличие мощного отопителя; сколько-нибудь серьёзным минусом является только высокая цена.

Транспортеры

Это тяжелые транспортные машины, которые вряд ли потянет частный владелец, но коим самое место на Крайнем Севере у газовиков-нефтяников. Одна из таких — «Четра». Вездеход, появившийся под аббревиатурой ТМ (транспортная машина) около 12 лет назад, по своей сути является продолжением таких заслуженных аппаратов, как ГАЗ-71 и ему подобных. Только на качественно ином уровне.

Выпускаясь на «Курганмашзаводе», линейка вездеходов «Четра» несет в своей основе шасси от БМП — боевой машины пехоты — производимой там же. Подвеска здесь торсионная, но может иметь 5 или 6 опорных катков по каждому борту, определяя 2 варианта по длине (чуть менее 7 и 8 м), различную снаряженную массу (от 9,5 до 15 т) и грузоподъемность (2 и 4 т).

Двигателей два — ярославский 11-литровый 250-сильный дизель либо такого же типа и мощности агрегат Sisu. Трансмиссия — «автомат» с четырьмя или шестью ступенями. И планетарный механизм у бортовых фрикционов, благодаря которому гусеницы можно не подтормаживать, а задавать им разную угловую скорость.

Из разряда тяжелой гусеничной техники — продукция нижегородского НПО «Транспорт». Команда будущего объединения сложилась не на базе какого-то предприятия — на основе местного технического университета, еще в 80-х. Были ранние эксперименты с вездеходами на «пневматиках», а с середины 90-х фирма выпускает несколько гусеничных моделей.

Модель «Тайга» (ТТМ-3 или ТТМ-3902) — этакий гольф-хэтчбек линейки . Хотя больше похожа на автобус, а весит порядка 7 тонн (грузоподъемность 1–3 т). Примечательно, что шасси с водоизмещающим корпусом от транспортера ГАЗ-34039, похоже, без проблем переваривает возросшую массу (донор весит около 5 тонн).

Агрегаты, напротив, из «среднетоннажных» — минский дизель Д245 (136 л.с.) или 185-сильный Cummins и коробка от ЗИЛа-«Бычка». Во внешности различима кабина от КАМАЗа, но надстройка сзади оригинальная. Модификаций много, от сугубо рабочих до пассажирской люксовой, как на фото в центре.

Нижегородский же «Руслан» — вездеход иного плана. В нем используется то же газовское гусеничное шасси, но в составе сочлененной конструкции — два модуля объединены гидроцилиндрами. Так называемым поворотно-сцепным устройством, в данном случае имеющим три степени свободы.

Благодаря подобной сцепке «Руслан» не просто способен сохранять максимальный контакт с поверхностью. Принудительное управление гидроцилиндрами позволяет, например, поднимать переднюю секцию для выхода из воды на берег. Или, выставив оба модуля горизонтально, перебираться через рвы.

При снаряженной массе 12–15 т «Руслан» может брать на борт до 4000 кг или 22 человека. Силовая установка — камазовский 300-сильный агрегат, коробка и «раздатка» от него же. Через дифференциал тяга попадает и к задней тележке, причем в трансмиссии предусмотрена принудительная блокировка «межосевой» и «межколесных» связей. Показательно, что этой моделью заинтересовалось Минобороны РФ — какое-то количество уже закуплено

Приходится иногда слышать, что, дескать, эта машина создана по образу и подобию шведского вездехода, известного в России как «Лось». Тут надо понимать, что «Руслан» гораздо более тяжелый аппарат (масса скандинавского Haegglunds BV206 4,5 т), да и была у нас подобная техника, которую создавали параллельно со шведами. Речь идет о семействе вездеходов «Витязь», появившемся в 70-х.

«Витязи» — ДТ-10 и ДТ-30 — разрабатывались для армии (строятся на заводе в Ишимбае), а к гражданскому клиенту могут попадать как новыми, так и с консервации. Преимущества первого варианта не только в пробеге — сейчас на эту «сочлененку» (также с тремя степени свободы поворотно-сцепного устройства) помимо прожорливого «танкового» дизеля В-46 устанавливают двигатели ЯМЗ и Cummins. С последним может агрегатироваться «автомат» Allison, для первых двух существует отечественная АКП. Англичане-американцы, любящие давать технике громкие названия, как-то охарактеризовали и ДТ-30 — «Большая собака холодной войны». Ну да, большенькая — полная масса 59 т, длина 16 м (у ДТ-10 «всего» 31 т и 14 м)

Туристы

Не на транспортировке единой зациклены наши производители. Строят совсем уж легкие аппаратики, подобные канадскому Argo — законодателю жанра. Российские колесные машинки в этом «жанре» редкость, а вот гусеничных «дырчиков» с ковшеобразными кузовками существует небольшой, но все же ассортимент.

Пожалуй, самый законченный внешне и напоминающий тот же Argo — петербургский (по другой информации, череповецкий) Tinger. Пространственная рама из труб, пластиковое корытце кузова на 2 или 4 человека, бензиновые одно- или четырехцилиндровые моторчики объемом от 380 до 1100 «кубиков».

Плюс вариатор, цепная передача и «планетарка», позволяющая рассогласовывать скорости гусениц. Увы, назвать российскими Tinger`ы можно только отчасти. У нас их лишь собирают. А рама с кузовом канадские, вариатор из Америки, двигатели китайские, Chery и Lifan. Похоже, и другие составляющие заимствованы за рубежом

Происхождение симпатичной Terranica еще более туманно. Вроде бы конструкция вышла из российских умов, но в прессе появлялась информация, что сама марка зарегистрирована в США. Производство собирались наладить в Китае, однако сейчас их вроде бы строят в Москве. Так или иначе, а машинка интересная. Она крупнее Tinger — способна брать на борт 6 или, в удлиненной версии, 8 человек. Коробка здесь уже автоматическая, ZF, есть бортовые фрикционы, двигатель — 2,0-литровый 150-сильный турбодизель VM Motori

Чисто российские конструкции попроще — и с позиции дизайна, и по технической начинке. Правда, и в этом случае агрегаты могут быть заимствованы у ближайшего соседа.

На череповецких вездеходиках «Пелец» используются одно- или трехцилиндровые в 300 и 800 «кубиков» моторчики Chery. На младших моделях моментом оперирует вариатор, сблокированный с реверс-редуктором. На старших вместе с этими узлами работает трехступенчатая коробка передач.

А непосредственный привод на ведущие звездочки — цепной. И в любом случае поворот осуществляется блокированием раздельных бортовых тормозов — фрикционов как таковых нет. Подвеска тоже своеобразная — катки сгруппированы в тележки попарно. Задняя в качестве упругих элементов может иметь рессоры, передняя — пружины плюс амортизаторы. При этом на младших моделях за подвеску нужно доплачивать

Владимирский «Медведь» — это такое же водоизмещающее корытце, однако с начинкой автомобильной, а не от «квадриков», хотя и отечественной. Двигатель тут карбюраторный, от вазовской «классики», состыкованный с 4- или 5-ступенчатой «механикой» и бортовыми фрикционами. С опорными катками экспериментировали — первые варианты представляли собой автомобильные колеса. Но подвеска — на резиновых элементах, выполняющих функции торсионов
«Беркут» из («Тайга», «Руслан», см. выше) — как раз тот случай, когда была использована полугусеничная схема. Но колес здесь нет, вместо них пара лыж. Этакий подросший и закрытый снегоход. От него, кстати (конкретно — от отечественного снегохода «Тайга»), два гусеничных движителя. Зато силовой агрегат — взрослый. Это нивовская «четверка» 21213, установленная сзади и развернутая маховиком вперед. Коробка передач родная, 5-ступенчатая. Далее редуктор и полуоси. Комфортных, под крышей, посадочных мест всего два, и еще пара над моторным отсеком, по типу снегоходных. Первый вариант, представленный 4 года назад, имел кабину от «Оки». Позже создатели облагородили экстерьер, разработав жилой отсек с нуля. Между прочим, «Беркутом» заинтересовались в пограничной службе и в МЧС

А что же откровенные самоделки? По российским городам и весям, особенно в глубинке, подобных полно. С разнообразными надстройками, иногда и вовсе без таковых, но со схемами трансмиссии, в общем-то, повторяющими вышеописанные. Самая серьезная – это когда присутствуют бортовые фрикционы (обычно заимствованные у ГАЗ-71).

Дорого и тяжело, иногда неприменимо по габаритам и компоновочным соображениям. Проще поворот обеспечить разделением тормозных контуров (и управлением ими) на правый и левый. Тогда передачу момента на ведущие звездочки можно организовать с помощью цельной балки (жигулевской) либо, экономя на весе — посредством цепей.

Существуют варианты и по ходовой, в частности, по шасси. Оптимальный с позиции стоимости — автомобильные колеса. Что же до самих гусениц, то в дело зачастую идет транспортерная резина. Это намного дешевле, чем профессиональные пневматики низкого давления.

Цены на небольшие серийные машины сродни стоимости подержанных иномарок. Не всегда дешевых. Скажем, различные модели «Пелец» можно купить за 290 000–900 000 рублей, а максимальная стоимость Tinger переваливает хорошо за миллион. Машины, подобные «Ухтышу» и «Узолу», оцениваются в пределах 2 200 000–3 000 000 рублей.

Пару слов надо сказать о зарубежных вездеходах. Понятно, что такого многообразия, как в России, на Западе нет. Все сводится к ратракам и комплектам, устанавливаемым на автомобили и квадроциклы. Исключение — Ripsaw (англ. «режущая, рвущая пила», последнее фото).

В сущности, та же самоделка, построенная двумя братьями-американцами, которой в пилотируемом и беспилотном вариантах заинтересовались военные США. Машина, комплектуемая различными (дизельными, бензиновыми мощностью от 300 до 600 сил) двигателями, засветилась в фильмах и стала настолько популярна, что за океаном появились ее клоны (второе и третье фото).

Универсалы

Впрочем, «Четра», «Тайга», а тем более «Руслан» и «Витязь» — это техника, так сказать, двойного назначения. Между тем, строят у нас и машины поменьше, которые, кстати, тоже можно применять по-разному — для доставки грузов, монтажа оборудования и активного отдыха.

Нижегородские вездеходы «Ухтыш» (слева) и «Узола» (в центре и справа) — это уазовский кузов, надетый на корпус типа лодочного, водоизмещение которого поддерживается с помощью откачивающей воду помпы. Подвеска — с поперечными торсионами, как на тяжелой «гусянке», плюс две пары (спереди и сзади) амортизаторов.

Коллеги-курганцы (но не из «Курганмашзавода») создали машину СМ-581. В общем и целом похожа на «Ухтыш» с «Узолом», но со своими нюансами.

Подвески в общепринятом понимании здесь нет. В качестве упругих и демпфирующих элементов используются поперечные оси с резиновыми вставками, работающими на скручивание. Эту же роль играют жигулевские диски со специальными многослойными шинами. Силовой агрегат — уазовский, в частности, дизель ЗМЗ-514 и «четырехступка», но наверняка при желании клиента могут быть варианты. А вот другой агрегат, видимо, неизменен — это главная передача от ГАЗ-71 с дифференциалом и бортовыми фрикционами

Ну а если конструировать не весь вездеход полностью, а лишь гусеничное шасси или, точнее, платформу, весящую чуть меньше тонны и рассчитанную на вдвое большую нагрузку? Именно таким образом поступили в Челябинске, создав изделие под названием «Метелица».

Рама из труб квадратного сечения, простая рычажно-пружинная подвеска, резинометаллические траки и катки — либо оригинальные, либо из обычных легковых колес. Единственный крупный узел — уазовский военный мост, обрезанный по «чулкам» и отправляющий момент на задние звездочки через цепные передачи.

Автомобиль заезжает на платформу, с него снимают колеса, закрепляют и соединяют коробку с мостом. Управление осуществляется рулем, с помощью вращения которого и благодаря рабочим цилиндрам прихватываются тормоза на мосту платформы. Это что касается автомобилей с продольным расположением силового агрегата.

Обратный гусеничным тележкам, с точки зрения технической сложности и объемов работ, пример — сочлененные машины. Да-да, и по ним в секторе относительно компактных вездеходов российские производители также не остаются без дела. Мы знаем как минимум три таких модели.

Самый легкий (6200 кг полной массы, 1500 кг грузоподъемности) среди отечественных сочлененных вездеходов, брат «Ухтыша» и «Узола», нижегородский «Унжа». С технической стороны (по агрегатам, подвеске) двухзвенная машина копирует одномодульные. Разве что опорных катков у каждой секции по 5 на борт, а не 6.

ДТ-2П — младшая модель в линейке ишимбайских «Витязей». Его грузоподъемность 2 т при полной массе в 7,5 тонны. По типу управления — та же «Унжа». Но здесь дизель Cummins, «автомат» Allison, по четыре опорных катка на борт у каждой секции, и оригинальные, а не уазовские кузовки

Самый серьезный из сравнительно компактных — ГАЗ-3344. Поворот и сложение секций здесь реализованы как у аналогов, но помимо Cummins предлагается ярославский дизель, а в качестве коробки — мерседесовский «автомат». Принципиальное отличие — полная масса в 10 т при 3 т полезной нагрузки

Чем джип отличается от других машин

Классический внедорожник, или джип — автомобиль для преодоления бездорожья: целины, проселков, каменистых склонов, бродов. При этом автомобиль можно эксплуатировать и на городских трассах. Этим и объясняется конструкция джипа, отличающая его от других автомобилей:

• мощный и выносливый двигатель с большим объемом, тягой на низких оборотах, надежной системой охлаждения;
• рамный кузов, способный выдерживать серьезные деформации, особенно на скручивание, позволяющий без вреда передвигаться по сложным поверхностям, вытаскивать машину лебедкой;
• прочная подвеска с клиренсом, позволяющим преодолевать препятствия: конструкция больше направлена на повышение проходимости, чем комфорта;
• трансмиссия с приводом на все четыре колеса, блокировкой дифференциала и понижающей передачей, что помогает двигаться по грязи, снегу и другим сложным поверхностям.

Несмотря на обилие рейтингов джипов по надежности и качеству, владельцы и эксперты обращают внимание на эти характеристики.

Все остальные моменты – динамичность на трассе, комфорт, вместительность салона — тоже учитываются, но отходят на второй план.