Зачем отвязывают передний мост на ниве

Завод-изготовитель не стал устанавливать на Ниву 4х4 раздатку с отключаемым передним мостом по ряду причин, например, для равномерного распределения нагрузки по осям. Но многие владельцы внедорожника не разделяют такого решения и пытаются сделать свой автомобиль моноприводным. А Вы знаете, что дает отвязка переднего или заднего моста ВАЗ 2121?

Нивоводы постоянно спорят о целесообразности отвязки редуктора переднего моста от двигателя. Мнения противоположны – от «обязательно делать» до «ни в коем случае». Доводы противников операции просты: «Заводская конструкция самая надежная».

Далеко не каждый автолюбитель знает, как отключить передний мост на ниве. А ведь моноприводное авто позволяет значительно минимизировать денежные затраты, поскольку средний расход бензина уменьшается до 3 литров на 100 км.

Экономия достигается благодаря существенному снижению нагрузки на силовую часть транспортного средства. Существует и ряд других преимуществ и недостатков. Проанализировав их, можно решить, отключать ли передний мост или оставить заводскую комплектацию.

Общие правила доработки

• Крепление отвязанного моста должно быть на трех или четырех точках, не имеющих жесткой связи с двигателем.
• В качестве опор используется балка переднего моста и стабилизатор поперечной устойчивости.
• При определении нового положения РПМ важно не допустить горизонтального смещения осей карданного вала и полуосей.

Отвязка моста может производиться с помощью комплекта подвеса редуктора от Шевроле НИВА.

Поэтому большинство владельцев автомобиля  предпочитают изготовленные самостоятельно или в заводских условиях стальные кронштейны.

Для автомобилей, принимающих участие в соревнованиях «офф-роад», разработан вариант стального корпуса РПМ. Такой редуктор конструктивно оснащен проушинами для независимого подвеса.

Существуют и дополнительные подрамники для экстремальных условий использования НИВЫ.

1. Крепление отвязанного моста должно быть на трех или четырех точках, не имеющих жесткой связи с двигателем. 2. В качестве опор используется балка переднего моста и стабилизатор поперечной устойчивости. 3. При определении нового положения РПМ важно не допустить горизонтального смещения осей карданного вала и полуосей. Отвязка моста может производиться с помощью комплекта подвеса редуктора от Шевроле НИВА.

Поэтому большинство владельцев автомобиля предпочитают изготовленные самостоятельно или в заводских условиях стальные кронштейны. Для автомобилей, принимающих участие в соревнованиях «офф-роад», разработан вариант стального корпуса РПМ. Такой редуктор конструктивно оснащен проушинами для независимого подвеса. Существуют и дополнительные подрамники для экстремальных условий использования НИВЫ. При установке последних, вопрос: «как отвязать передний мост» не стоит, поскольку редуктор крепится в подрамнике.

Как то одним солнечным утром мы с отцом решили поехать на охоту заехали туда где на 66 ездят. Подумали проехать между колеями так как обратно уже не развернуться, и как на зло пошел дождик. Потихоньку стали пробовать но не удачно машину стащило в калею произошел сильный удар и она повисла на мостах. Спомощью лаг выбрались и направились к дому по дороги появилась сильная вибрация, приехав домой я открыл капот и увидел что крепление двигателя вырвало вместе с подушкой и двигатель лег на редуктор, а редуктор на балку. Источник сильной вибрации был найден. Долго не думая решил делать и заранее отвязать редуктор переднего моста от двигателя что бы лишние вибрации пропали, тоесть принцип бесшумной НИВЫ. Сьездив в магазин купил все не обходимое. Купи поддон переднего редуктора от ваз 2123 , кронштейн крепления переднего редуктора ваз 2121 , и кронштейны стабилизатора с резинками.

. Далее влял кронштейны стабилизатора наметил отверстия и росверлил. Снимаем стабилизатор одеваем резинки прикручиваем его на место и подвешиваем редуктор переднего моста

Здравствуйте! Нивоводы постоянно спорят о целесообразности отвязки редуктора переднего моста от двигателя . Мнения противоположны – от «обязательно делать» до «ни в коем случае». Доводы противников операции просты: «Заводская конструкция самая надежная».

Сторонники доработки считают, что отвязка моста снижает вибрации (а значит, продлевает ресурс редуктора), и позволяет безболезненно для полуосей производить подвески. К тому же, на более поздней модели крепление моста независимое . Не буду убеждать вас в пользе этого решения, или его негативных последствиях. Я расскажу, как правильно выполнить эту работу.

Технология отработана на. На этой модели, РПМ (редуктор переднего моста) серийно имеет независимый подвес. Для экономии времени вы можете приобрести уже готовые комплекты отвязки.

Многие автолюбители изготавливают кронштейны и крепления собственными руками, предоставляя коллегам чертежи собственной разработки.

ВАЖНО! Подобные элементы конструкции обязательно изготавливаются из прочной стали. Использовать в качестве площадки для креплений фабричные силуминовые элементы недопустимо .

Независимое крепление переднего моста Нивы.

В 1977 году в СССР был запущен в массовое производство первый в мире компактный внедорожник с несущим кузовом и постоянным полным приводом ВАЗ-2121 «Нива». С тех пор мы много слышали о том, что его конструкция это-де результат компромиссов. Это верно, но верно и другое — тогда никто в мире еще не знал, как проявит себя то или иное техническое решение.

Например, крепление переднего моста. На машине с несущей рамой все понятно, а вот как поведет себя несущий кузов? Не «скрутит» ли его со временем ведущий передний мост? Надежнее казалось «привязать» редуктор переднего моста к двигателю.

Решение и впрямь оказалось надежным, но не лишеным недостатков.

Наиболее заметным недостатком стало отчетливое проявление исходящих от РПМ вибраций при разгоне автомобиля — «клевок» при трогании с места машины с жестко закрепленным в двух точках редуктором моста нельзя не заметить.

Кроме того, утяжеление силового агрегата за счет РПМ потребовало применения весьма жестких «подушек» крепления двигателя и коробки передач, что также не добавило комфорта в салоне. Даже когда автомобиль стоит «на нейтрали», «дрожь» двигателя весьма ощутима. Неслучайно одним из направлений «народного» тюнинга «Нивы» всегда была попытка независимой подвески РПМ.

Первая попытка еще на заводском конвейере «отвязать» РПМ от двигателя была предпринята скорее по необходимости — на дизельной версии «Нивы» старый вариант крепления моста не подходил из-за различий в геометрии двигателей. Опыт оказался удачным настолько, что при разработке «Нивы-Шевроле» пошли именно этим путем- РПМ крепился независимо от двигателя в трех точках, «подушки» силового агрегата вновь обрели необходимую мягкость. Но вот беда: про «родителя» на заводе «забыли» — в серийной «Ниве» никаких изменений произведено не было.

Исправить это упущение призван комплект независимой подвески РПМ.

Он позволяет в точности воспроизвести на «Ниве» трехточечную схему крепления РПМ, используемую на «Шевроле-Ниве».

При независимом креплении редуктора от двигателя снижается шум и вибрации.

Редуктор переднего моста НИВЫ крепится к кузову отдельно от двигателя на специальных стальных кронштейнах через эластичные втулки. Такой способ установки редуктора рекомендуется для лифтованых машин для уменьшения углов полуосей переднего моста.

В случае с Шевроле-Нивой(Chevrolet Niva). , предлагаем заменить силуминовые кронштейны редуктора переднего моста и крышку,на усиленный стальной комплект предложенный ниже для Нивы 2121. Такую операцию лучше делать для авто при подготовке к бездорожью, так как они втрое надежнее чем стандартные.А практика показала что особенно на лифтованных машина следует сменить хотя-бы нижную крышку РПМа, селуминовую на стальную. т.к. хода подвески становятся больше нагрузки на стабилизатор и крышку выростают прямопропорционально, иначе вас поджидает неприятность с поломкой крышки . (хотя её часто ломает и на стандартных машинах если активно кататься по бездорожью) Смотрите фото ниже :

Новый вариант отвязки переднего моста у Нивы

Представляем доработанный комплект кронштейнов для отвязки переднего моста у ВАЗ 21213(14) Нива.

1. Кронштейн переднего моста;

2. Кронштейны переднего привода (левый и правый);

3. Кронштейн передней балки.

Таким образом, передний мост автомобиля оказывается не связанным с двигателем никакими креплениями, и при желании оказывается возможным заменить подушки крепления двигателя и КПП на более мягкие.

Стальной корпус РПМ с Независимым Креплением.

Корпус РПМ имеет так же недостатки т.к. он силуминовый и конечно проиграет по прочности стали.Поэтому часты случаи когда он колется от ударов,вибраций и нагрузок,особенно если вы сменили главную пару в редукторе на «Тяговитую»(4.1;4.3;4.44 и т.д.).

Подготавливая машину для бездорожья не надо забывать об этих недостатках,что бы потом не бежать за трактором.

Предлогаю вашему вниманию Стальной корпус РПМ с независимым креплением для Нивы и Ш/нивы в сборе с трипоидами(внутренними шрусами):

И фото как это всё выгледит на машине(Нива-«Бигфут»):

Ну и совсем продвинутая новая форма Стального корпуса РПМ с независимым креплением с инсталированными логотипами внедорожника вырезанными лазерной резкой в стальной плите корпуса РПМа для гурманов 😉 .

Всем привет! На днях стал замечать, что все больше и больше людей стали жертвами лифта нивы))) Такой участи не избежал и я!)) Все ничего, но с лифтом нивы есть несколько нюансов, которые могут обернуться довольно печально и повысить ваши затраты на ремонт авто! Самый частый нюанс это передние привода. После лифта машины они выворачиваются под дикие углы, что очень болезненно для гранат (шрусов) передних приводов. вот вам пример моя нива и нива ivan6670 .

Здравствуйте! Нивоводы постоянно спорят о целесообразности отвязки редуктора переднего моста от двигателя. Мнения противоположны – от «обязательно делать» до «ни в коем случае». Доводы противников операции просты: «Заводская конструкция самая надежная».

Сторонники доработки считают, что отвязка моста снижает вибрации (а значит, продлевает ресурс редуктора), и позволяет безболезненно для полуосей производить лифт подвески. К тому же, на более поздней модели крепление моста независимое. Не буду убеждать вас в пользе этого решения, или его негативных последствиях. Я расскажу, как правильно выполнить эту работу.

https://youtube.com/watch?v=U5vOJms4K70%3Frel%3D0

Монтаж отключающего устройства

Отключение переднего моста на ниве не вызывает особых трудностей. Автолюбитель способен произвести его самостоятельно.

Главное – последовательность и точность действий:

Нужно предварительно приобрести элемент для отключения.

• поднимается обшивка пола;
• аккуратно демонтируются чехлы рычагов;
• отсоединяется клемма датчика;
• рычаг переключается в положение «назад»;
• раздатка очищается от грязи;
• откручивается пробка и сливается масло;
• передний карданный вал отсоединяется от раздатки;
• демонтируется раздаточная коробка;
• выкручиваются гайки, которые фиксируют крышку на картере;
• убирается крышка и демонтируется муфта и вал;
• монтируется новая прокладка;
• отключающий элемент устанавливается на освободившееся место.

Иногда муфта выпадает. Эксперты рекомендуют устанавливать её, чтоб проточка стояла по направлению к фланцу.

Производится сборка в обратной последовательности.

Более подробно можно посмотреть на видео внизу страницы.

После завершения процесса, эксперты рекомендуют проверять уровень масла в трансмиссии.

При помощи механизма отключения переднего моста водитель способен из салона переключать рабочие режимы машины за пару секунд. Для совершения манипуляции не обязательно останавливаться. Переключение производят даже при высокой скорости.

Это довольно удобно, поскольку, в зависимости от сложившейся ситуации, автолюбитель оценивает риски и быстро принимает верное решение.

Видео про отключение моста

1. Приобретаем (изготавливаем) комплект для отвязки. При изготовлении своими руками, отверстия в поддоне сверлим в соответствии с диаметром шпилек. 2. Надежно устанавливаем автомобиль на опоры, желательно над смотровой ямой. 3. Сливаем масло из редуктора. 4. Демонтируем приводы ШРУС, предварительно освободив поворотные кулаки колес. 5. Отсоединяем передний карданный вал от фланца. 6. Выводим редуктор моста из-под автомобиля. 7. На ровной рабочей поверхности отделяем нижний поддон и боковые крышки РПМ. 8. Поверх крышек приводов ШРУС, при помощи удлиненных шпилек прикручиваем серьги-кронштейны. Возможен вариант замены последовательности монтажа крышек и кронштейнов, в зависимости от выбранного вами комплекта.

9. Вместо штатного поддона крепим усиленный, с установленными хомутами для крепления к балке стабилизатора поперечной устойчивости. Помимо заводской прокладки используем герметик. Поддон будет испытывать дополнительные нагрузки, поэтому герметичность необходимо улучшить. 10. Подвешиваем РПМ задним креплением на балку стабилизатора. Центрируем ось карданного вала и ось его фланца в редукторе. 11. Производим на балке моста разметку крепления проушин для кронштейнов переднего подвеса корпуса редуктора. 12. Привариваем проушины к балке моста, производим антикоррозийную обработку. 13. Закрепляем серьги в проушинах, используя полиуретановые или резиновые сайлентблоки. 14. Проверяем соосность карданного вала и приводов ШРУС по вертикали . 15. Присоединяем полуоси и карданный вал, закрепляем поворотные кулаки колес. 16. Заправляем в редуктор масло, согласно инструкции по эксплуатации. 17. Не запуская двигатель, и не снимая автомобиль с опор, проверяем свободное вращение колес и переднего карданного вала . 18. Производим пробную поездку, после чего повторно осматриваем автомобиль на смотровой яме.

Отвязка переднего моста завершена, ваш внедорожник стал намного комфортнее на трассе и надежней на бездорожье.

Поскольку двигатель больше не несет на себе дополнительную нагрузку, вы можете заменить штатные жесткие подушки силового агрегата на более мягкие, от ВАЗ классики. При закреплении проушин на переднюю балку моста, сварку должен проводить опытный сварщик, знакомый с техникой, позволяющий не «отпускать» металл. Балка является несущим элементом конструкции авто, и уменьшать ее прочность не следует. В местах сварки следует провести зачистку от окалины, затем тщательно загрунтовать и покрасить стыки. После отвязки, РПМ не должен касаться двигателя и балки ни в статическом положении, ни во время движения автомобиля. Если вы производите лифт подвески, следует подобрать комплект для отвязки с учетом увеличившихся углов ШРУС и карданного вала. Сайлентблоки кронштейнов отвязанного редуктора подвержены износу так же, как подушки силового агрегата или элементов подвески. Замены этих элементов должна быть включена вами в перечень операций при проведении ТО.

Я надеюсь, представленный материал поможет вам при проведении работ по самостоятельной отвязке. Для того чтобы принять решение, производить подобную модернизацию или нет – посмотрите следующее видео. На нем хорошо заметно, какие взаимные вибрации передаются от двигателя к мосту и наоборот, во время движения. РПМ автомобиля НИВА на видео жестко крепится к силовой установке.

В случае с Шевроле-Нивой (Chevrolet Niva). , предлагаем заменить силуминовые кронштейны редуктора переднего моста и крышку,на усиленный стальной комплект предложенный ниже для Нивы 2121. Такую операцию лучше делать для авто при подготовке к бездорожью, так как они втрое надежнее чем стандартные.А практика показала что особенно на лифтованных машина следует сменить хотя-бы нижную крышку РПМа, селуминовую на стальную. т.к. хода подвески становятся больше нагрузки на стабилизатор и крышку выростают прямопропорционально, иначе вас поджидает неприятность с поломкой крышки. (хотя её часто ломает и на стандартных машинах если активно кататься по бездорожью) Смотрите фото ниже:

Стальной корпус РПМ с Независимым Креплением .

Рег.: 24.03.2012Сообщений: 7Откуда: Россия.,рязаньВозраст: 35Авто: Нива 2121 1986

Рег.: 12.12.2008Тем / Сообщений: 2 / 4250Откуда: ОмскВозраст: 48Авто: ВАЗ-1118, 2008

Ruslan6222, лучше сперва поставь двигатель, проверив его подушки на отсутствие усталостных деформаций и разрывов, у подушек с нижней стороны есть выпуклые центровочные выступы вокруг шпилек крепления, обязательно попади ими в соответствующие места на балке. И только затем устанавливай РПМ. Иначе пролетишь и будет РПМ упираться в двигатель. Просто там зазоры очень маленькие получаются.

Варианты комплектов

В продаже можно встретить несколько разных вариантов готовых комплектов для отвязки редуктора переднего моста ВАЗ 2121. Рассмотрим некоторые из них.

Готовый кит комплект ZSTehnology ОПМ-1 для отвязки РПМ Нива, в который входят стальная крышка картера переднего редуктора и кронштейны, соединяемые через сайлентблоки и привариваются к передней балке.

Розничная цена данного комплекса составляет 3100 рублей. Из недостатков: придется докупить обоймы и втулки стабилизатора.

Более прочный и полный комплект ZSTehnology ОПМ-2 Ультра-PRO. В отличие от предыдущего в комплектацию входят все необходимые детали и возможно применять на всех модификациях Нивы. Цена в магазинах составляет 4000 рублей.

Комплект для независимого крепления редуктора переднего моста ВАЗ 2121-2131 от компании СОНДА представляет собой аналогичный набор кронштейнов и стальной пластины для дополнительной защиты. Стоимость такого набора составляет 4100 руб.

Существуют компании, которые занимаются доработкой автомобилей Нива, они могут под заказ сделать комплект для отвязки с более качественной проработкой деталей, что повысит надежность узла. Некоторые владельцы отечественных внедорожников предпочитают изготавливать самодельные детали для отвязки переднего моста.

Полезное видео

Посмотрите визуально как работает передний мост ВАЗ 2121 в видео ниже:

Отвязка переднего моста Нивы

Сообщения: 17738Зарегистрирован: 30 янв 2010, 07:06Автомобиль: .Имя: .Откуда: DC
Контактная информация:

Если быть честным, то «отвязка» — это маркетинговое решение, перекочевавшее со шнивы, где появилось по другим причинам.

Мысль о том, что редуктор надо отвязывать была искусственно внедрена в массы в начале-середине 2000г.
Основная идея была в техническом несовершенстве крепления к двигателю (вон у паджеры же к раме, а паджера это же это круто) и какая то там нелепость про вибрации.

Надо сказать, что обьемы продаж изделий, с весьма спорными свойствами, остаются большими у всех производителей ))

22 ноя 2017, 15:33

Suicide писал(а):Если быть честным, то «отвязка» — это маркетинговое решение

Я что-то подобное подозревал, но это мне не мешает использовать его в практических целях!
Ведь альтернатива — замена РПМ.

Сообщения: 3004Зарегистрирован: 18 май 2015, 18:52Автомобиль: Лада 4х4 — Ладушка. 2015 г.в.Имя: АндрейОткуда: Ижевск
Контактная информация:

22 ноя 2017, 15:47

hunter507 писал(а):Ведь отвязывают те кто лезет в г. а там захочется блокировки добавить и тут выяснится, что один черт СРПМ корячить.
А для большинства пользователей и отвязка избыточна.

Вот у меня есть этот комплект. Буду ставить. Но я не из тех, кто лезет в говна. Лифтовать хочу — это первопричина. И причина из-за (благодаря) бытовым условиям. А насколько я слышал, без отвязки РПМ при лифте шрусы становятся более частой замене. Чуть ли ни как расходник становятся.
Ну а по поводу блокировки. Будет, но в зад!

22 ноя 2017, 15:54

Нуу вариант, когда оторвались шпильки, и хочется как то приколхозить редуктор обратно, вполне распространенный.

Добавлено спустя 3 минуты 56 секунд:

Вот примерно так и обосновывалось это решение. )

И мы можем наблюдать, что подобные абсурдные тезисы вполне работают.
Пользователь ничего толком не понимает, зато знает, что ему купить ))

Сообщения: 1763Зарегистрирован: 30 апр 2017, 16:21Автомобиль: ВАЗ 2131 2011г инж.Имя: БорисОткуда: moscow
Контактная информация:

22 ноя 2017, 17:53

Конструктор писал(а): без отвязки РПМ при лифте шрусы становятся более частой замене. Чуть ли ни как расходник становятся.

Suicide писал(а):Если быть честным, то «отвязка» — это маркетинговое решение, перекочевавшее со шнивы, где появилось по другим причинам.

И где-то есть сравнительная статистика поломок Шрусов с привязанным и отвязанным РПМ.Но мы вам ее не покажем

Крепче за баранку держись, шофер!

22 ноя 2017, 19:17

Такой статистики не может существовать, по причине отсутствия корреляции параметров. )

Единственное, что может повлиять, это упругая деформация сайлентблоков, но никак не лифт или пр положения подвески.

Сообщения: 396Зарегистрирован: 06 авг 2015, 15:41Автомобиль: 21214 моник 00гв, форд орион 87гвИмя: НаталияОткуда: Питер

22 ноя 2017, 21:06

hunter507 писал(а):Какое отношение эта фотка имеет к сути вопроса?
Это частный случай

это мой например случай. Хуже точно не стало по ощущениям, ремонтопригодность вокруг не ухудшилась.

Добавлено спустя 42 минуты 7 секунд:

Suicide писал(а):какая то там нелепость про вибрации

кстати да, вибрации не изменились вовсе.

09 янв 2018, 08:39

Вчера установили отвязку. Всё встало нормально. Только у ушей пришлось на наждаке чуток срезать угол. Иначе плотно не вставало на балку.

Добавлено спустя 22 часа 54 минуты 15 секунд:
Вопрос — после установки отвязки РПМ необходимо делать сход/развал? Автослесарь, чтобы вытащить шрусы отсоединял поворотные кулаки от нижней шаровой. Ничего критичного на дороге не заметил, но поворачивать машинка стала как-то по другому. Описать словами пока не могу, но поведение при поворотах изменилось.

Сообщения: 19Зарегистрирован: 25 сен 2017, 12:34Автомобиль: Ввз 21213, 2004 г. в.Имя: АндрейОткуда: Беларусь, Борисов

21 янв 2018, 02:38

30 янв 2018, 11:47

Это вряд ли, т.к. отвязка уже ставилась на дизельную Ниву 21215-10 с двс PEUGEOT XUD9SD, к которому не подвесить РПМ на штатных шпильках.

30 янв 2018, 14:34

ustav
Но ведь РПМ не к движку крепится.

Последний раз редактировалось Portada 31 янв 2018, 04:49, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Множественные повторы одного и то же текста, особенно на одной и той же странице, излишни и засоряют форум.

Сообщения: 2854Зарегистрирован: 13 ноя 2013, 20:54Автомобиль: ВАЗ 21214М «Нуф-Нуф» (рабочий), ВАЗ 21213 «пока еще белый танк» уже давно продан, теперь 212180 Бронто, Toyota RAV4Имя: НикитаОткуда: Москва и область
Контактная информация:

30 янв 2018, 14:49

Конструктор
Именно к двигателю он и крепился. До 16 года. Теперь как на шниве.

«Гоняю в хвост и в гриву свою родную «Ниву» — отечественный трактор повышенных проблем!..» Гриша Заречный.

Сообщения: 11522Зарегистрирован: 26 апр 2010, 08:07Автомобиль: Нива 2131 (40-025-690) 2015 — ЁКИмя: ИльяОткуда: Калуга
Контактная информация:

01 фев 2018, 00:39

Suicide писал(а):Ваще сварка по краске старая советская технология, ст3 легируется до 45ХН2МФА

До меня только сейчас дошло.

«Безысходная жизнь слепоглухонемого парализованного однорукого бомжа неожиданно меняется в худшую сторону.» (c)

Сообщения: 9Зарегистрирован: 18 янв 2011, 19:05Автомобиль: ВАЗ-2121 1992 г.в.Имя: СашаОткуда: Украина

16 фев 2019, 18:02

Всем добрый день!

Сегодня на моей нивке срезало шпильки крепления переднего моста. И вот я подумал, что лучше преобрести отвязку, чем высверливать старые и вкручивать новые. Встал вопрос, какую отвязку лучше выбрать и какая легче в установке и долговечнее в экспулатации из приведённых ниже:

Последняя, как заверяют, устанавливается поверх родной крышки переднего моста.

16 фев 2019, 19:16

Конструктор писал(а): ↑16 фев 2019, 18:34
Если есть выбор, сто ставь СРПМ.

Спасибо! Имеете в виду стальной редукотр ПМ? Дело в том, что мои дороги — это 90% город и тольки изредка обычное не слишком сложное бездорожье. А из предложенных выше вариантов какой лучше к установке и почему:

новинка стальная поверх родной крышки (фото номер 4),
с заменой родной крышки на стальную обычную (фото номер 2),
с заменой родной крышки на стальную усиленную (фото номер 3)
или первый вариант (фото номер 1)?

Вернуться в «Трансмиссия»

Преимущества отключения

• повышается динамика авто. На сухой дороге транспортное средство тратит на разгон гораздо меньше времени;
• наблюдается небольшое увеличение скорости;
• автомобиль меньше вибрирует и гудит во время движения;
• экономия бензина зависит от манеры вождения и для каждого водителя индивидуальна.

Технология доработки на примере автомобиля Нива «Турбо Оса»

Технология отработана на этой модели, РПМ (редуктор переднего моста) серийно имеет независимый подвес. Для экономии времени вы можете приобрести уже готовые комплекты отвязки.

Многие автолюбители изготавливают кронштейны, пластины и крепления собственными руками, предоставляя коллегам чертежи собственной разработки.

Подобные элементы конструкции обязательно изготавливаются из прочной стали. Использовать в качестве площадки для креплений фабричные силуминовые элементы недопустимо.

Недостатки отвязки

• значительно падает проходимость;
• в холодное время года в отключённом мосту может замёрзнуть масло;
• сокращается долговечность запчастей.

Несколько полезных советов

• Поскольку двигатель больше не несет на себе дополнительную нагрузку, вы можете заменить штатные жесткие подушки силового агрегата на более мягкие, от ВАЗ классики.
• При закреплении проушин на переднюю балку моста, сварку должен проводить опытный сварщик, знакомый с техникой, позволяющий не «отпускать» металл. Балка является несущим элементом конструкции авто, и уменьшать ее прочность не следует.
• В местах сварки следует провести зачистку от окалины, затем тщательно загрунтовать и покрасить стыки.
• После отвязки, РПМ не должен касаться двигателя и балки ни в статическом положении, ни во время движения автомобиля.
• Если вы производите лифт подвески, следует подобрать комплект для отвязки с учетом увеличившихся углов ШРУС и карданного вала.
• Сайлентблоки кронштейнов отвязанного редуктора подвержены износу так же, как подушки силового агрегата или элементов подвески.
• Замены этих элементов должна быть включена вами в перечень операций при проведении ТО.

Видео работы переднего моста

Последовательность работ

9. Вместо штатного поддона крепим усиленный, с установленными хомутами для крепления к балке стабилизатора поперечной устойчивости. Помимо заводской прокладки используем герметик. Поддон будет испытывать дополнительные нагрузки, поэтому герметичность необходимо улучшить. 10. Подвешиваем РПМ задним креплением на балку стабилизатора. Центрируем ось карданного вала и ось его фланца в редукторе. 11. Производим на балке моста разметку крепления проушин для кронштейнов переднего подвеса корпуса редуктора. 12. Привариваем проушины к балке моста, производим антикоррозийную обработку. 13. Закрепляем серьги в проушинах, используя полиуретановые или резиновые сайлентблоки. 14. Проверяем соосность карданного вала и приводов ШРУС по вертикали. 15. Присоединяем полуоси и карданный вал, закрепляем поворотные кулаки колес. 16. Заправляем в редуктор масло, согласно инструкции по эксплуатации. 17. Не запуская двигатель, и не снимая автомобиль с опор, проверяем свободное вращение колес и переднего карданного вала. 18. Производим пробную поездку, после чего повторно осматриваем автомобиль на смотровой яме.

Что дает

Сторонники доработки считают, что отвязка моста снижает шум и вибрации (а значит, продлевает ресурс редуктора), и позволяет безболезненно для полуосей производить лифт подвески. К тому же, на более поздней модели крепление моста независимое.

Как отключить передний мост на Ниве?

1. Сделает машину заднеприводной можно, если открутить передний кардан и заблокировать раздатку, либо переделывать конструкцию, используя детали от «классики».

2. Альтернатива такому радикальному решению — сделать передний мост отключаемым. Для этого потребуется установка специального механизма. Снимаем крышку картера вместе муфтой и валом, а затем ставим механизм отключения переднего моста на посадочное место демонтированной крышки. Такая доработка позволит выполнять блокировку моста по желанию из салона с помощью рычага раздатки.

• Поскольку двигатель больше не несет на себе дополнительную нагрузку, вы можете заменить штатные жесткие подушки силового агрегата на более мягкие, от ВАЗ классики. • При закреплении проушин на переднюю балку моста, сварку должен проводить опытный сварщик, знакомый с техникой, позволяющий не «отпускать» металл. Балка является несущим элементом конструкции авто, и уменьшать ее прочность не следует. • В местах сварки следует провести зачистку от окалины, затем тщательно загрунтовать и покрасить стыки. • После отвязки, РПМ не должен касаться двигателя и балки ни в статическом положении, ни во время движения автомобиля. • Если вы производите лифт подвески, следует подобрать комплект для отвязки с учетом увеличившихся углов ШРУС и карданного вала. • Сайлентблоки кронштейнов отвязанного редуктора подвержены износу так же, как подушки силового агрегата или элементов подвески. Замены этих элементов должна быть включена вами в перечень операций при проведении ТО.

Результаты испытаний АВТОВАЗа

Чемпион среди странных доработок — отключение одного из мостов (как правило, переднего). Такой вариант «модернизации» был неоднократно проверен испытателями АВТОВАЗа и признан не только бесполезным, но и опасным. Некоторые тюнингисты считают, что отключение переднего моста дает экономию топлива. Но этого не происходит. Если отключить один мост, уменьшатся механические потери в трансмиссии, но увеличатся механические потери на шинах. Баланс этих потерь одинаковый: то есть, отключая один мост, мы не снижаем расход топлива, двигатель работает в тех же режимах, просто одно сопротивление меняется на другое.

Еще один момент. Если отключить один мост, то, помимо того, что автомобиль теряет все свои внедорожные свойства, он еще значительно теряет в устойчивости и управляемости, проще говоря, машину может неожиданно развернуть. На АВТОВАЗе это не раз доказали в ходе испытаний. Была, конечно, мысль, что дело в короткой базе LADA Niva Legend. Но когда появилась длиннобазная LADA Niva Legend, оказалось, что в случае отключения моста ее тоже разворачивает. Причина в том, что подвеска LADA Niva Legend настроена на постоянный полный привод. При отключении одного моста переизбыток тяги на одной оси и недостаток на другой приводит к тому, что автомобиль теряет устойчивость. Вот и получается: отключение полного привода — занятие не только бестолковое, но и вредное. Не делайте так!

А как считаете Вы? Есть ли ситуации, когда отключать передний или задний мост целесообразно? Может лучше дорабатывать Ниву для улучшения ее внедорожных характеристик? Например, установить самоблокирующийся дифференциал или грязевую резину?

Отзывы и наблюдения

Опираясь на опыт владельцев внедорожника Лада 4х4 можно выделить ряд преимуществ после отключения переднего моста:

• Расход топлива может снизиться на 3л на 100 км. Экономия в каждом случае индивидуальна и в некоторых случаях может быть незначительно;
• Улучшается динамика. Машина на сухом асфальте лучше разгоняется;
• Немного увеличивается максимальная скорость;
• Меньше вибраций, воя и гула в ходе движения автомобиля.

Задний привод на ВАЗ 2121 имеет ряд недостатков:

• Существенное снижение проходимости;
• Существенное ухудшение управляемости. С отключенным передним мостом очень тяжело управлять на скользкой дороге, этому способствует короткая база внедорожника. На ВАЗ 2131 ситуация немного лучше;
• Уменьшается срок службы деталей. Запаса прочности для заднего привода в трансмиссии Нивы нет;
• Зимой в отключенном мосту замерзает масло, поэтому иногда очень трудно начать движение после длительной стоянки.

Зачем покупать полноприводную Ниву, а затем отключать передний мост? Отсутствие необходимости эксплуатировать внедорожник за городом? Экономия на бензине? Стоит задуматься, получится ли сократить расходы на обслуживание автомобиля, когда в скором времени после отключения одного из мостов придется выполнять преждевременный ремонт.

Рекомендации

Эксперты рекомендуют использовать переключающий механизм только во время движения по асфальтированному дорожному полотну, где не обязательно использование полного привода.

Подключить его нужно при езде по пересечённой местности или в сложных погодных условиях. В противном случае нива рискует попасть в ДТП или просто застрять в грязи.

Сейчас множество зарубежных внедорожников оснащаются переключающим устройством на заводе. Это становится общераспространённым явлением не только в России, но и далеко за её пределами.