Установка вентиляторов охлаждения двигателя на ВАЗ-2121 «Нива»

Большинство владельцев автомобиля Lada 4×4 («Нива») задумывается о том, как улучшить заводские характеристики модели, и одной из самых популярных процедур по тюнингу машины становится установка дополнительного вентилятора.

В случае частых поездок по бездорожью мотор авто подвергается сильному нагреву, с которым не справляется штатное оборудование; то же самое случается при длительной эксплуатации в жаркий сезон, особенно в южных регионах.

Если перегреть двигатель, ремонт обойдется довольно дорого, и избежать этого риска позволит дополнительный вентилятор охлаждения. «Ниву» после установки этого элемента можно использовать в самых суровых условиях, не боясь, что ДВС «закипит».

В кузовах (21213) старого образца, Вам потребуется проделать некоторые отверстия для установки кожуха со сдвоенным электровентилятором (от 214-ой).
В кузовах (21213) более нового выпуска эти отверстия уже есть!

Порядок действий:
1. Сливаем тосол.
2. Снимаем штатную крыльчатку вентилятора принудительного охлаждения со шкива насоса охлаждающей жидкости. Так же демонтируем защитный кожух.
3. Отсоединяем и вынимаем радиатор.
4. Устанавливаем кожух с электровентиляторами в сборе. Снизу ставим резиновые демпферы, вверху специальные резиновые прокладки (идут в комплекте с эл.вентиляторами).
5. Устанавливаем радиатор на место.
6. Разрезаем (где-то по середине) верхний патрубок радиатора. И устанавливаем в его разрез специальную вставку-переходник, в которую вкручиваем соответствующий датчик включения электровентиляторов (см.фото ниже). При этом ориентируем переходник так, что датчик вкручивался снизу, что бы избежать проблем в случае завоздушивания системы охлаждения!!!
7. Монтируем электро проводку (см.схему ниже).
8. Для проверки включаем зажигание и закорачиваем между собой контакты датчика включения электровентиляторов. При этом вентиляторы должны заработать. Если все нормально — собираем, заливаем охлаждающую жидкость, запускаем двигатель и выгоняем воздух из системы охлаждения.

Нива 4×4 / Техника Нивы / Электрика, электроника, инжектор / Опрос: электровентилятор вместо «наглого» привода

В 1994 году был разработан двигатель ВАЗ-21213, который занял свое почетное место под капотом новых и старых автомобилей «Нива». С того времени мотор постоянно модернизируется и совершенствуется, ровным счетом, как и система его охлаждения. В этом материале мы расскажем о том, как установить вентилятор на «Ниву», что для этого понадобится, а также на какие особенности системы охлаждения необходимо обратить особое внимание.

Особенности системы охлаждения двигателя на «Ниве»Что понадобится для усовершенствования системыКак установить вентилятор на «Ниву», подробная инструкция

Продолжение истории после рекламы

Прежде чем приступать к модернизации «сердца» автомобиля, стоит детально изучить его особенности, в частности, систему охлаждения. На «Ниве» она жидкостная, закрытого типа и с принудительной циркуляцией. Герметичность всей системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка. Когда двигатель нагревается, жидкость расширяется и вытесняется в бачок, когда мотор остывает – наоборот.

Термостатом и вентилятором радиатора регулируется тепловой режим работы агрегата. На карбюраторных автомобилях вентилятор охлаждения радиатора расположен на шкиве насоса охлаждающей жидкости, а на автомобилях, двигатель которых оснащен системой впрыска, два электрических вентилятора установлены перед радиатором. Последние включаются электронным блоком управления двигателя.

Вентиляторы охлаждения бываю трех типов: с вискомуфтой, с электронным блоком управления и с термовыключателем. Наибольшей популярностью пользуются вентиляторы с электроприводом, которые состоят из электродвигателя, электронного блока управления, температурного датчика и реле включения вентилятора. Вентиляторы с вискомуфтой чаще всего устанавливает завод-изготовитель.

Важно! Для настройки режима работы вентилятора потребуется расходомер воздуха и датчик, который будет следить за частотой вращения коленчатого вала.

Интенсивность работы вентилятора зависит от показаний температурного датчика. Вентиляторы охлаждения данного типа устанавливают на классическую «Ниву» и на Шевроле «Нива».

На классической «Ниве установлена стандартная система охлаждения, которая далека от совершенства и редко справляется со своими обязанностями. Неудивительно, что многие автовладельцы стараются усовершенствовать свой автомобиль путем установки надежных и эффективных вентиляторов.

Интересный факт! Стандартной модернизацией принято считать установку двух электрических вентиляторов, которые помещаются перед радиатором, тем самым освобождая место под капотом.

Для того, чтобы усовершенствовать вентилятор охлаждения радиатора «Нивы», потребуются следующие инструменты и расходные материалы:

1. Для установки температурного датчика – тройник;

2. Резиновые амортизаторы;

3. Реле, хомуты и клеммы;

4. Предохранитель и установочная колодка;

5. Электронный блок управления.

Датчик может быть установлен в трех местах: радиатор, верхний патрубок или нижний патрубок. Специалисты рекомендуют остановить свой выбор на последнем варианте, в таком случае удастся контролировать температуру на выходе радиатора.

Многих автовладельцев волнует не только вопрос усовершенствования старых моделей «Нивы», но и непосредственно замена вентилятора охлаждения в случае поломки. Заводской схемой предусмотрено параллельное подключение вентиляторов, а их включение происходит при помощи двух реле. На автомобилях с карбюраторным двигателем вентиляторы включает датчик на радиаторе, а на инжекторном – блок управления двигателем. От этого и зависит способ замены.

На классической «Ниве» вентилятор установлен на помпе, а скорость его вращения зависит от оборотов двигателя. В современных условиях эксплуатации транспортного средства данная конструкция может привести к перегреву мотора. Поэтому и необходимы электрические вентиляторы охлаждения.

Для того чтобы агрегаты работали и на малых, и на больших оборотах, потребуется установка дополнительного реле. Его управление может быть ручным и/или автоматическим. Схема подключения вентиляторов отличается в зависимости от типа двигателя.

Примерьте новые вентиляторы к старым кожухам, чтобы дополнительно не вырезать проймы. А вот вся суть подключения заключается в правильном соединении реле и выводов.

Схема подключения в последовательном соединении:

1. Разместите дополнительное (пятиконтактное) реле рядом с вентилятором. Выводы 85 и 86 – выводы катушки электромагнита, вывод 30 – подвижный контакт, а 87 и 87а – неподвижные контакты.

2. Провод «-» извлеките из фишки, подключенной к одному из вентиляторов, и подключите его к выводу 87а, а освободившееся место при помощи провода соедините с выводом 30.

3. Вывод 87 соедините с проводом «+» второго вентилятора.

Обратите внимание! При замыкании реле вентиляторы будут подключены последовательно, а при отключенном параллельно.

4. Из гнезда штатного реле извлеките провод и подключите его к выводу 85, при этом вывод 86 соедините с массой автомобиля.

5. У вас освободится вывод штатного реле, который необходимо соединить с дополнительным датчиком включения.

Знаете ли Вы? Карбюраторные двигатели позволяют использовать два датчика включения с различной температурой реагирования.

На автомобиль Шевроле «Нива» вентиляторы системы охлаждения подключаются идентично. Схема работает следующим образом: при достижении температурой порога реагирования датчика сработает реле, что приведет к поступлению тока на плюсовую щетку первого вентилятора, затем на минусовую, и в итоге на электродвигатель второго агрегата.

Установка электрических вентиляторов на «Ниву» поможет избежать постоянного шума автомобиля, увеличит проходимость, снизит нагрузку на двигатель, а также сократит расход топлива.

Нива 4×4 / Техника Нивы / Электрика, электроника, инжектор / Дополнительные вентиляторы охлаждения

Сообщения: 205Зарегистрирован: 09 фев 2012, 15:04Автомобиль: нива 21214M, 2009 декабрьИмя: СашаОткуда: Лазаревское
Контактная информация:

Установка электро вентиляторов на 2121

У одного летит, у другого не летит, наверное зависит от аномалий в астральной плоскости.

Проблема не в этом. Устанавливая электро винты ты снимаеш нагрузку с одного узла и передаёш её на другой узил. Есть ли в этом польза?

1. Прибавляется ли к движку ЛС после снятия паразита? НЕТ, подтверждается законами физики, и проверено на chassy dyno

2. Повышается ли выживаемость системы охлаждения? НЕТ, предохранители, релейки, да и сами винты могут сгореть.

Короче нет плюсов у электро винтов, http://www.aaroncake.net/rx-7/efanmyth.htm
С завода их стали устанавливать потому что дешевле.
На западе их стали маркетировать буто они снимают паразитические тяги на движок и вы получите 10-17 ЛС с установкой електро винта.

Сообщения: 2602Зарегистрирован: 06 фев 2011, 08:22Автомобиль: 2131 2002 1.8 карб., Subaru Forester SH 2.5 2008Имя: АндрейОткуда: Мурманская область
Контактная информация:

doc Brown » 06 май 2012, 16:33

Нива867 писал(а):нет плюсов у электро винтов

Так можно сказать, если не ездил с вентиляторами постоянного привода и не пробовал сам с ними экспериментировать.
На машинах с постоянными вентиляторами снятая на зиму крыльчатка позволяла намного быстрее прогреть мотор, а неснятая порой не давала температуре двигателя подняться выше 70 градусов. Отсюда — неэффективная печка, повышенный износ двигателя.
Но машины были разные, и, если на «копейку» приходилось возвращать вентилятор при первых признаках оттепели, то «Москвич» с 412-м движком позволял при умеренно теплой погоде и эксплуатации без пробок и буксования в черноземе обходиться без вентилятора достаточно долго. Естественно, ловить момент, когда вентилятор нужен и когда не нужен и снимать-одевать его постоянно неудобно, поэтому и появились вентиляторы автоматического включения — электрические, вязкостные, гидравлические, электрогидравлические и т. д.
Электровентилятор на «Ниве» (у меня, по крайней мере) включается только на светофорах после горы или когда побуксуешь минут 20, поэтому крутить постоянно шестилопастную крыльчатку считаю нецелесообразным, тем более что по работе мне хорошо знакомы отлетевшие лопасти и пробитые ими капоты и радиаторы.
По жаре в пробке частота вращения вала помпы с насаженным на неё вентилятором невелика, поэтому, чтобы не закипеть, такую машину приходилось неслабо разгазовывать, чтобы достичь оборотов вентилятора, при которых возможно нормальное охлаждение. Так что выгоднее минуту погонять электромотор вентилятора на 2500-3000 об/мин, чем изголяться подобным образом.
Это про гражданскую эксплуатацию. Для других условий оправданы двойные вентиляторы, механика+электричество и т. д.
По поводу прибавления мощности. Согласен с авторами статьи — не тот процент, за который стоит бороться.
По поводу выживаемости системы охлаждения. Обрыв ремня, приводящего вентилятор механически, более вероятен, чем если он крутит только шкивы, хотя бы из-за инерции лопастей. Меньшая вероятность остаться без охлаждения при системе с управлением двух вентиляторов от разных датчиков.
Поэтому не стоит так однобоко подходить к ненашенской статье. Её авторы вовсе не настаивают на бесполезности электровентиляторов, а довольно грамотно расписывают аспекты их применения, поэтому и дают ссылку на правильную их установку:

Knowledge Is Power

Сообщения: 5873Зарегистрирован: 02 дек 2009, 00:47Автомобиль: Нифф 2121, 1.8 карб, ГБО, 85 г.в., Renault Kangoo Expression 1.4 8V MT, ГБО, 2007 г.в.Имя: ДмитрийОткуда: Красноармейск, Донецкая обл.
Контактная информация:

06 май 2012, 19:40

Сообщения: 47Зарегистрирован: 07 апр 2011, 17:10Автомобиль: 21213 (31х10,5xR15, Лифт, 8 аморт, Подрамник РК, Лыжа, Сцепа-Шнива, Люстра-ксенон, Биксенон, Шноркхель, 4,3 Силовой обвес, Камуфляж )Имя: РоманОткуда: Санкт-Петербург, Л.О

Roman 78 » 30 май 2012, 14:14

Установил два вентилятора от Nissan cefiro, пришлось подрезать крыльчатку чтобы вошли. пока не тестил их. как закончу сделаю фотоотчет.

Сообщения: 412Зарегистрирован: 18 окт 2011, 17:01Автомобиль: ВАЗ 2121/89г.в, ЗиЛ 157, ЗиЛ 131, ИЖПлИмя: АлексейОткуда: Россия, Иркутская обл.

19 сен 2012, 19:13

Олег, а этот синий патрубок был с датчиком или ручная работа?

Сообщения: 388Зарегистрирован: 19 июл 2012, 16:32Автомобиль: настоящее НИВО-2121 (1989), велосипедоИмя: ОлегоОткуда: Москва
Контактная информация:

19 сен 2012, 19:44

Это от газели, он был черный и ржавый, я его просто покрасил в синий.
Отдельно покупается датчик, отдельно средний патрубок от газели для установки этого датчика. Датчик вкручивается на герметик.
Так как газелевский патрубок толще нивовских шлангов, то утолщения по краям срезал болгаркой, иначе очень тяжело одевать.
Вроде на авторынках можно найти жигулевский патрубок под ТМ108, он должен быть тоньше.

19 сен 2012, 19:51

Понял. Есть у меня датчик LS 0103 TM108 вот и думаю какую трубку подобрать, чтобы резьба совпала.

Сообщения: 2177Зарегистрирован: 26 фев 2012, 21:58Автомобиль: Toyota Corolla E15x 1.6л 2007г, ВАЗ21310 1.7i я7.2 J7ES 2001гИмя: СергейОткуда: Россия , Уфа

19 сен 2012, 21:44

патрубок от казели лучше поставить в ВЕРХНИЙ патрубок . так как в нижнем будет запаздывание срабатывание .
у меня в верхнем — срабатывает 1 в 1 как написано на дачике . а вот когда переключаю на датчик что в классике внизу радиатора на выходе — запаздывание на 3-5 градусов!

Навсегда забанен на нива4х4 )))

Сообщения: 11091Зарегистрирован: 06 июл 2010, 11:18Автомобиль: ВАЗ-21214М (Нюша) — продана. Одна Калина-2 — хэтчбек Дуська. (Универсал Мурзик продан). Дастер дизельный ручной Дусик. Шевроле Спарк по кличке КузяИмя: БорисОткуда: Москва, Пушкино
Контактная информация:

19 сен 2012, 22:03

У кажного способа (верхнего и нижнего) свои — теория, достоинства и недостатки.
Сувая датчик в верхний патрубок имеем срабатывание на выходе движка, т.е. как бы после некоторого перегрева.
А в нижнем — контролируется температура на выходе радиатора, как бы готовим перегретый радиатор заранее.
Понятно, что если поставить вниз датчик с температурой срабатывания верхнего — градусов 90, то толку от него будет ноль. Поэтому в нижний надо ставить датчик с температурой несколько ниже, чем рабочая температура двигателя.
У меня стоит внизу. Проблем не было.
У приятеля стоят два — соответственно два вертилятора. Проблем также не наблюдалось. Только я просто езжу (посматривая на температуру двигателя), а он еще все время сосредоточенно анализирует — в каких условиях раньше срабатывает по верхнему, в каких — по нижнему. Уверяет, что это очень увлекательно.

А если без шуток, то я бы сформулировал так.
Рабочую температуру двигателя определяет (регулирует) термостат. Если температура, по мысли термостата, ниже заданной — он гоняет ОЖ по малому контуру, без захода в радиатор. Если температура грубо равна рабочей — он приоткрывает большой контур, добавляя чуток холодной ОЖ. При превышении температуры термостат открывается сильнее, вплоть до полного открытия большого контура и закрытия малого.
И вот посмотрим теперь, когда нам нужно включать вентилятор, который только и умеет, что охлаждать ОЖ в радиаторе.
Очевидно, что даже при некотором превышении температуры ОЖ, но при холодном (!) радиаторе включать обдув нет никакого смысла. Он (обдув для охлаждения радиатора) понадобится только тогда, когда температура ОЖ в радиаторе приближается к рабочей. Ведь при этом открытие термостата не поможет охлаждению двигателя.
Поэтому я предпочитаю нижнее расположение датчика. А в машинах, оснащенных электровентилятором и датчиком изначально (речь идет о карбюраторных), датчик устанвливается посередине радиатора (см. ВАЗ 2108 и им подобные).

Собственная убежденность не восполняет отсутствия знаний.

Сообщения: 17738Зарегистрирован: 30 янв 2010, 07:06Автомобиль: .Имя: .Откуда: DC
Контактная информация:

19 сен 2012, 23:57

работающим вентилятором заливаем всё подкапотное пространство водой

Да и пофих )

в 90% случаев ломаем лопасти вентилятора, в дальнейшем оставшись без охлаждения двигателя..

Честно говоря ни разу не видел сломаные лопасти )

20 сен 2012, 00:26

Ну как бы там ни было — не отговаривай народ от удобных и полезных электровентиляторов.

20 сен 2012, 09:26

Согласен с выводами Злопыхатель
но
кроме
нам нужно охлаждать не радиатор а двигатель
ставя датчик ВНИЗ , мы охлаждаем радиатор
а вот в верху , он сработает все равно лиш после открытия термостата.
но сработает верно по Т двигателя , так как , как только пойдет поток хотьи малый , Т в патрубке станет равна Т двигателя почти точно.
мы не сможем включить вентилятор РАНЬШЕ чем будет нагрет радиатор. так как Т вкл вент 93 , а Т открытия термостата 87! .
он уже пройдет и прогреет несколько его . но на выходе будет около 88-89!!!
поэтому в низ нужно ставить Датчик 85-87 . тогда мы получим теже 93 включения вентилятора.

както так )

Вернуться в «Электрооборудование»

Выбор дополнительного вентилятора

Важным моментом перед установкой является выбор самих устройств, которые можно поставить на автомобиль. На «Ниву» подходят как заводские сдвоенные вентиляторы, так и одинарные приспособления иностранного производства.

Заводские модели требуют меньше усилий при установке, поскольку имеют соответствующие крепления, стоят сравнительно недорого; аналоги зарубежного производства более качественные и бесшумные, однако их цена выше даже в случае покупки б/у запчасти.

Наружные детали необходимо защищать от воздействия мороза зимой, чтобы крыльчатка не примерзла к внутренней стороне кожуха, а внутреннее расположение требует достаточного свободного места под капотом.

Второй вариант расположения встречается чаще.

Схема подключения электровентилятора к системе

Особенности установки перед радиатором: Процесс монтажа дополнительного вентилятора по этой схеме мало отличается: необходимо предусмотреть соответствующие крепления и проследить за тем, чтобы крепежные болты не мешали поставить приспособление. Для того чтобы поток воздуха направлялся внутрь, потребуется установить входной диффузор: его можно сварить из стальных пластин. Подобный способ монтажа дополнительного охлаждающего устройства особенно популярен у тех владельцев «Нивы», которые ездят преимущественно в городе.

Установка дополнительного электрического вентилятора, будь то сдвоенная или одинарная модель, позволяет охладить двигатель «Нивы» при увеличенных оборотах, а также при высокой температуре воздуха, вызывающей перегрев системы в условиях дорожной езды.

Электроустройство имеет большую частоту вращения, за счет чего эффективнее обдувает двигатель и снижает риск его повреждения. Для монтажа такого приспособления потребуется сравнительно небольшой набор инструментов, а справиться с задачей можно за 1,5-2 часа.

Как установить дополнительный вентилятор на Ниву

Чтобы поставить на модель 2121 или 21213 дополнительный вентилятор, потребуется выполнить следующие действия:

• после снятия необходимо сделать стальные кронштейны шириной 2,5 см с резьбовыми отверстиями: они необходимы для фиксации вентиляторного кожуха к кузову. Пара изделия ставится слева от радиатора, еще пара – сверху и снизу. На более поздних модификациях «Нивы» крепления для установки электровентиляторов уже имеются с завода: для такой модели понадобится снять решетку и дефлектор штатного устройства;
• верхние кронштейны требуют установки уплотнителя для герметичности; можно использовать изделия, устанавливающиеся на автомобильные двери. После этого можно монтировать сам вентилятор и закрепить его в кожухе. В некоторых случаях кузов не имеет точек фиксации устройства, и потребуются сварочные работы для создания креплений.

Расточка блока не влияет на прокладку, дорабатывать ее нет необходимости. Важен порядок затяжки болтов ГБЦ. Именно несоблюдение этого правила чаще всего приводит к повреждению прокладки в процессе сборки.

Бывают случаи разрыва перемычек, не говоря о нарушении герметичности по причине пережатия прокладки.

Установленный сдвоенный вентилятор

После этого устройство подсоединяется к электрике автомобиля. Поскольку оно будет включаться автоматически, потребуется поставить датчик температуры, который подаст сигнал о необходимости охлаждения ДВС.

На заводском радиаторе обычно присутствует отверстие под установку такого датчика, но если его нет, можно провести врезку тройника от ГАЗели с соответствующей резьбой.

При монтаже проводки потребуется поставить предохранитель с реле (если устройство сдвоенное, этих элементов необходимо по две штуки) и монтировать кнопку включения в салоне.

Классическая схема работы электроприбора может быть улучшена: три положения (выключенный прибор, автоматический и принудительный, т.е. ручной запуск) обеспечат правильный температурный режим для двигателя в любых условиях эксплуатации.

Видео

Прежде чем начать устанавливать элемент, необходимо учесть несколько моментов:

• перед монтажом потребуется снять радиатор вне зависимости от схемы расположения дополнительного вентилятора, поскольку он будет мешать;
• для работы потребуется приобрести тройник от автомобиля ГАЗель, и на рынке можно найти несколько вариантов этого приспособления. Короткий тройник не подходит в силу малых размеров и диаметра патрубков, длинный придется укорачивать. Наиболее здравое решение – найти средний тройник;
• при выборе температурного датчика подойдет модель ТМ-108 (его также ставят на ВАЗ-03, 07, ГАЗ-3102, 3110). Резьба датчика перед установкой смазывается герметизирующим средством: штатная шайба не обеспечивает полной защиты от протечек.