Толкатель сцепления

Отправлено 14 Ноябрь 2010 — 13:16

вопрос по штоку рабочего цилиндра
я так понял есть два размера длины штоков
кто знает какие это размеры? и какие куда ставятся?
возникла проблема поменял диск сцепления и выжимной
не нравится слишком низко брать начинает,т-е выжал педаль санциметр от пола отвел она уже ехать начинает
когда снимал коробас на рабочем цилиндре шток был изношен до утолщения и даще его наискосок сточило
я его напильником в круглое состояние сточил,он не тек поэтому поставил его ,но он короче поимерно на 1см чем он новый был
стоит оригинальный рабочий,так я думаю поменять на новый ,вот купил новый ате за 1000р померил шток рулеткой
примерно 80мм ,боюсь разберу машину ,а там родной сточеный такой же длины,вот хочу заранее узнать и поменять если что в магазине цилиндр
хотя продавец сказал что на все w201 одинаковые идут без вариантов

w 201 1989 2,3 бензин

Отправлено 14 Ноябрь 2010 — 14:56

вопрос по штоку рабочего цилиндрая так понял есть два размера длины штоковкто знает какие это размеры? и какие куда ставятся?возникла проблема поменял диск сцепления и выжимнойне нравится слишком низко брать начинает,т-е выжал педаль санциметр от пола отвел она уже ехать начинаеткогда снимал коробас на рабочем цилиндре шток был изношен до утолщения и даще его наискосок сточило я его напильником в круглое состояние сточил,он не тек поэтому поставил его ,но он короче поимерно на 1см чем он новый былстоит оригинальный рабочий,так я думаю поменять на новый ,вот купил новый ате за 1000р померил шток рулеткойпримерно 80мм ,боюсь разберу машину ,а там родной сточеный такой же длины,вот хочу заранее узнать и поменять если что в магазине цилиндрхотя продавец сказал что на все w201 одинаковые идут без вариантов

w123 240d(ОМ616.912), 4МКПП, 1979г. Продан.

Opel Vectra A 2.0 CD. Продан.
Vito 638. 112cdi

VW Passat 1.9 TDI
«Не был в Керчи, так молчи».

• Пользователи
• Cообщений: 31

Отправлено 14 Ноябрь 2010 — 17:29

у меня диск сцепления с пружинамизначит маховик не двухмассовый ,я так понял что мне нужен длиныый шток 93мм,а купил я цилиндр с 80мм штоком Ate 03.2523-1210.3а какой номер мне нужен ате?цилиндр не подскажете

Отправлено 14 Ноябрь 2010 — 17:56

А почему именно АТЕ, разве другие нельзя заказать? И если проблема только в штоке не проще его у токаря заказать, я например так и сделал, заказал токарю шток и все.По АТЕ могу сказать что РЦС вроде на 123, 201, 124 одинаковые, так по крайней мере Экзист гласит, так что смею предположить что со 123 тоже подойдет вот номерок АТЕ 03.2523-0811.3 и еще один 03.2523-0812.3, но на 100% не уверен (экзист тоже иногда врет). Уверен на 99,9%

Отправлено 14 Ноябрь 2010 — 18:41

да я уже купил ате,так и прийдется снимать свой с машины родной замерять и заказывать у токаря шток,а этот который купил хз куда девать

Отправлено 15 Ноябрь 2010 — 00:08

Покупал себе 03.2523-1210.3. Шток 93 мм.Еще один шток завалялся у него 91 мм.Самый длинный шток — универсальный. Заказал у токаря шток с переменной длиной, для подстройки.Одевая на шток шайбы можно подобрать длину при необходимости.На правой части выточена юбка в 1 мм., в которую должны упираться шайбы и колпачок. Резьба М6.Без шайб длина штока 94 мм. Толкательная часть сделана длиннее, для возможности стачивания.Чертёж.

Сообщение отредактировал kit123: 15 Ноябрь 2010 — 10:14

Отправлено 15 Ноябрь 2010 — 18:26

вот полезная информация спасибо.
я со своим разобрался,сегодня снял старый видно он был 93 мм ,но сточился почти на 1см
новый пришлось снять стопорное кольцо чтоб точно замерить шток,снял шток вместе с пыльником оказалось он есть 93мм
то что мне нужно

все собрал поставил прокачал .все работает отлично сцепа берет с середины хода педали
передачи легко включаются,спасибо всем за помощь

Отправлено 15 Ноябрь 2010 — 19:10

за сами тяги на коробке снимаеться с передачи попробуй

e28 520i M20 129hp saphirblau-первая и самая любимая-продана
W123 200D 79г.в.-продан
e28 528i M30B28 diamandschwarz-езжу сейчас

Отправлено 14 Февраль 2011 — 18:41

Ребята а подскажите, заменил коробку на 124-м старая гремела на всех передачах, ставил коробку бу но там сразу 4 передача иногда включается с хрустом, и при заведенном двигателе идет свист, при нажатии на педаль сцепления на 1-2см, свист пропадает. также трудно включить 1 передачу с повышенной. Тоже менять рабочий со штоком?

Mb w124 M102 2.0 pierburg 2ee МКПП 717.412

• Пользователи
• Cообщений: 20

Отправлено 04 Апрель 2011 — 18:45

Сообщение отредактировал vilevch: 04 Апрель 2011 — 23:10

MB.W124. 230E-KE Jetronic. М 102.982-(1986г.в.)-VIN: WDB1240231A020996-продан.
MB.W201.190-Stromberg175.M102(VIN: WDB2010231F183578)-(1986г.в.)-востанавливаю.
MB.W201.190-Stromberg 175. АКПП.M102(VIN: WDB2010231A142713)-(1984г.в).-в пользовании под супругой.
MB.W123.230-K Jetronic M102-(1985г.в.)-VIN: WDB12302310177182-арестован ФССП.

Отправлено 04 Апрель 2011 — 18:50

Отправлено 04 Апрель 2011 — 23:08

Свист-это вероятный признак того,что «гоняет»выжимной.

Отправлено 01 Декабрь 2015 — 10:10

Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010

Отправлено 04 Декабрь 2015 — 11:19

Прокачайте систему, возможно за год воздух появился

Отправлено 04 Декабрь 2015 — 11:33

прокачал, снизу через сливной сосок, стало чуть лучше, но все таки синхронизатор умер((

Отправлено 21 Февраль 2016 — 15:12

Её нет.
Лучше поискать регулируемый толкатель и установить нужный размер. С ним, кстати, и ставить РЦС проще. Вкрутил на минимум, без усилий поставил и отрегулировал нужное положение. Не в курсе, выпускают ли такие РЦС на ЗМЗ, мне привезли без упаковки, сказали, что немецкий. Возможно, это от УАЗа. Но по размерам совпадает.

только не пойму зачем он тебе?

Сейчас куча моделей сПЕЦленийи соответственно требуются штоки разной длинны.(тема возможно обсуждалась I AM SORRY) Я знаю три типаразмера.

в общем сцепление у меня срабатывает когда я педаль утоплю на 1-2 сантиметра, ее не требуется нажимать полностью,

Это вилка виновата. Скоро она совсем помрет. Замена штока на более длинный или регулируемый принесет лишь временное облегчение.
Выдерни вилку — это не сложно. Увидишь, что имеется выработка по точке опоры на шарик. Моя так до сквозной дырки протерлась.

Кстати, расскажите пожалуйста как правильно отрегулировать шток на РЦС, если он у меня регулируемый? В мануале подобного не нашел

Нужно лишь выставить ход вилки и ход педали. Ход вилки не менее 14мм, а ход педали 145-160мм. Длинной штока можно выставить положение педали.

А каким должно быть это положение? Другими словами, какой зазор между штоком и вилкой при не нажатой педали?

Его не должно быть!
Муфта-вилка-шток-поршень РЦС — без зазора!!!!! Без усилия, но и без зазора.
Припоминаю, с отцом регулировали эти размеры на запорчике. Но там привод сцепления был тросом.

При гидравлическом приводе несколько иная картина. Общий ход поршня в рабочем цилиндре больше, чем необходимо для нормальной работы, больше 14мм. В этом случае размером штока можно выбирать положение поршня относительно края цилиндра. Это же можно сделать изменяя высоту точки опоры вилки, подкладывая или убирая шайбы.

Последнее редактирование: 2 Июн 2012

т.е шток при отпущенной педали отталкивается полностью назвд в цилиндр до упора

Не-а, не до упора. В РЦС стоит пружина, удерживающая прошень-шток-вилку-выжимной в состоянии прижима к лепесткам.

Какой бы длины ни был шток, все это работает совершенно без изменений до тех пор, пока поршень не начинает упираться в ограничивающее ход стопорное кольцо (если оно есть, если нет — сразу выпадает)))

То есть при штоке правильной длины на новом сцеплении поршень РЦС работает в глубине цилиндра, по мере износа он начинает подходить ближе к его краю (зато углубляется при выключении не так сильно).

Сделаете шток короче, чем нерегулируемый — и при износе сцепления оно раньше перестанет выключаться. Ну, или поршень «потеряете».

Последнее редактирование: 3 Июн 2012

то есть не снимаю коробки двигателя можно машину на эсткаде и выдернуть? а если новую то как потом вставлять? также без разборки вставлю? или там нужно повозиться?

При установке нового сцепления поршень РЦС всегда работает ближе к выходному краю, т.е. к стопорному кольцу. При полном выжиме поршень должен почти упираться в кольцо.

По мере износа ведомого диска лепестки (лапки) все больше выходят из корзины и вдавливают шток вместе с поршнем вглубь цилиндра.

Регулируемый шток идет вместе с лапками, т.к. их тоже можно регулировать. Если вы сильно задавили лапы к маховику, вам нужно распустить (увеличить) шток, что бы поршень был как можно ближе к краю РЦС. Если же вы слишком выдвинули лапы из корзины, то шток нужно соответственно уменьшать.
По мере износа пружина в РЦС сожмется до предела, поршень упрется и сцепление станет буксовать.

В современных реалиях все гораздо проще: лепестки корзины не регулируются, соответственно отпала необходимость регулировки РЦС. Если вы установили лепестковое сцепление и поршень ушел слишком глубоко в цилиндр, а при выжиме поршень еле доходит до середины, то это НЕКОНДИЦИЯ и такое сцепление нужно выкинуть, либо колхозить регулируемый шток и им уже выставлять положение поршня.

Можно и выдернуть и вставить. Покупай новую и заезжай на эстакаду. Сам увидишь — разберёшься. Вилка — суть рычаг. Если точнее — двуплечий рычаг. Одно плечо (вилка) опирается на выступы муфты, другой — на шток рабочего цилиндра. В точке опоры он фиксируется пластинчатой пружиной на шарике гайки (или болта — на 402 и 406 по разному).
Обрати внимание на то, чтобы расстояние между опорными точками вилки не были слишком широки, чтобы исключить возможность вращения вилки внутри вилки. Но при этом вилка должна свободно качаться на муфте. Регулируется простым постукиванием молотком.

Кстати, длина штатного штока 114 мм. Сегодня под руку попался и рулетка была рядом.

Про 108мм(уже писали) тоже бывает.Повторюсь(№4), в нынешних условиях уже пропало понятие: «штатный»или «стандартный». Всё зависит от: корзины 1. «лапковое » 2.лепестковое. 3. лепестковое ( с шайбой под выжимной) , собственно выжимной импортный (типа пластиковая основа) или наш «железочугунный» , ну и диск сПЕЦления (толшина накладок). Всё это вместе ,тобишь различное сочетание или переход с одного типа на другой, дает различное положение вилки(без штока при нулевом зазоре выжимной-корзина) и соответственно требуются штоки разной длинны. А мы в очередной раз обсуждаем тему с кучей неизвестных: какая корзина, какой выжимной т.е. играем в угадайку!

да не надо там штоков разной длинны. ход цилиндра в рцс большой. раза в три ( а то и более) больше чем рабочий ход цилиндра (14мм). так что разная высота корзин нивелируется. просто при установке поршень встаёт немного дольше или ближе от крайнего положения.
единственно надо смотреть, что бы при выжиме поршень не упирался в стопорное кольцо. что бы не доходил до него хотя бы мм5-7. если он всё же слишком близко от стопорного кольца, то можно подложить пару шайб под солдатика (шаровая опора вилки). эти шайбы иногда идут в комплекте со сцеплением. комплект хола например.

Не совсем в тему, но часто бывает, что педаль сцепления уходит в пол просто из-за вытертых втулок педали (которые между штоком ГЦ и болтом). Цена вопроса порядка 30 рублей, работы — на 2 минуты.

Всего сообщений: 16Зарегистрирован: 17.06.2010Детей: 2Откуда: ЯрославльАвто: Mercedes Vito, 1997, 638134,111978,бензин,пассажир

Длина штока рабочего цилиндра

Здравствуйте! Если возможно, ответьте на вопрос: Как влияет на работу сцепления изменение длины штока рабочего цилиндра?

Добавлено спустя 30 минут 30 секунд:
Спрашиваю по следующей причине : Произвёл полную замену узлов сцепления, включая главный и рабочий цилиндры. Передачи включаются с большим усилием, особенно 1,3 и задняя. Механики заключили, что необходимо увеличить длину штока рабочего цилиндра. Увеличили на 5 мм. Ничего не изменилось. Увеличили ещё на 5 мм. Скорости включаются чуть лучше, только совсем пропала 5-я. Механики в сервисе сдались, не знают в чем причина. И еще — постоянно горит ведомый диск ( запах, периодически небольшое задымление).

Всего сообщений: 2921Зарегистрирован: 02.01.2010Детей: 1Профессия: механикОткуда: Чайковский, Пермский крайАвто: V230TD, 98г.; Sprinter311, 00г.; W116

Re: Длина штока рабочего цилиндра

01 мар 2011, 22:36

01 мар 2011, 23:17

И я пришел к этому выводу. Завтра начну экспериментировать.

Добавлено спустя 8 минут 6 секунд:
Кстати, механики грешили на ведомый диск ( излишне утолщён), а диск куплен по VIN , в приличном магазине, фирмы » Valeo». Основываясь на этом выводе, они и увеличивали длину штока.

Ветром занеслоВсего сообщений: 8Зарегистрирован: 14.01.2011Детей: 2Профессия: ТравматологОткуда: УкраинаАвто: Вито 638 2,2 АКПП 1999

01 мар 2011, 23:19

Во повезло тебе с механиками

02 мар 2011, 17:53

Здравствуйте! Установил стандартный шток — изменений, в плане улучшения, ноль, и ко всему прочему, ведомый диск горит теперь и на нейтралке. Я в ступоре.

Всего сообщений: 2141Зарегистрирован: 08.04.2009Профессия: Автоэлектрик, доп.установка оборудованияОткуда: МО Красногорск,ХимкиАвто: пешеходВозраст: 46

03 мар 2011, 18:40

Профессиональная установка автосигнализаций и др. дополнительного оборудования.

03 мар 2011, 20:04

Машина встала мёртво. Притащили в сервис, вскрыли, от ведомого диска ( прошедшего 50 км) осталось только железное основание. Установили новый комплект, и все заработало. Вот и вся история.

04 мар 2011, 15:16

Я же говорил механики класные попались,грамотно поставили первый диск

Всего сообщений: 566Зарегистрирован: 14.02.2009Детей: 1Откуда: ЧеркассыАвто: Mercedes Vito 110d 1997г.в , Спринтер 313 2000г.в.

11 мар 2011, 23:37

Jarmo:Я же говорил механики класные попались

Правильно говорил, спецы высочайшего уровня.

Для чего нужен рабочий цилиндр сцепления

Сцепление автомобиля являются узлом, который несет очень важную функцию – обеспечивает мягкое и безболезненное для автомобиля переключение передач.

Для чего нужен рабочий цилиндр сцепления?

Задача сцепления заключается в передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии, в разъединении трансмиссии от работающего двигателя на время, необходимое водителю для включения нужной передачи в коробке передач и обеспечении мягкого (без ударов и толчков) подключения трансмиссии обратно к двигателю.

Одной из основных деталей сцепления является рабочий цилиндр сцепления. Рабочий цилиндр сцепления создает механическое усилие на вилке сцепления, достаточное для выключения сцепления (разъединения дисков). Рабочий цилиндр сцепления расположен, как правило, на картере сцепления и состоит из следующих деталей: металлический корпус, стопорное кольцо, толкатель, штуцер, колпачок, поршень, тарелка, два уплотнительных кольца, шайба, пружина.

Этот несложный набор деталей собранные в единый узел преобразует давление тормозной жидкости в системе гидропривода сцепления в механическое усилие на толкателе, далее на вилке, а затем и на выжимном подшипнике сцепления. Зачем нужен в данном случае гидропривод, если можно обойтись мускульной силой ноги водителя? Ответ – для облегчения работы водителя при необходимости постоянно работать педалью сцепления.

Когда нужно заменить рабочий цилиндр сцепления?

Рабочий цилиндр сцепления является достаточно простым и надежным узлом. Однако, со временем, рабочий цилиндр сцепления изнашивается, поскольку в нем присутствует жидкость под давлением, а следовательно – уплотняющие элементы, которые могут потерять форму, повредиться из за попадания грязи.

Долговечность рабочего цилиндра сцепления изначально зависит от качества компонентов (самое главное – уплотняющих колец) и своевременной замены тормозной жидкости. В нормальных условиях качественный рабочий цилиндр сцепления может потребовать замены не ранее чем при пробеге 100 тыс. км. На износ рабочего цилиндра сцепления могут указать провалившаяся педаль сцепления, затрудненное включение передач, падение уровня тормозной жидкости.

Рабочий цилиндр сцепления. Устройство, функции, замена

Всем известно, насколько важно сцепление в автомобиле. Неполадки в этой системе не только проявятся в виде сложности переключения скоростей, но и скажутся на безопасности движения в целом. Рабочий цилиндр сцепления — один из ключевых элементов двигателя автомашины, поэтому проблемы с авто часто связаны именно с поломкой данной детали.

Что представляет собой цилиндр сцепления?

Рабочий цилиндр — это специальное устройство, которое направляет избыточное давление от главного цилиндра на вилку отключения сцепления. В результате на коробку переключения передач (КПП) подаётся управляющее воздействие и происходит переключение на соответствующий режим работы двигателя.

Конструктивно рабочий цилиндр сцепления очень прост. Эта деталь состоит из металлического корпуса с клапаном (штуцером) выпуска воздуха. Внутри крепится толкатель поршня с пружиной. Герметичность устройства достигается благодаря установке нескольких уплотнительных колец и защитного чехла (более известно другое его название — пыльник).

Заметить, а тем более заменить эту деталь, просто заглянув под капот, будет сложно. Рабочий цилиндр сцепления прикреплен к картеру коробки передач. Поэтому осмотр и ремонт лучше всего выполнять в смотровой яме или на эстакаде.

Как определить неисправность?

В целом на неполадки со сцеплением указывают:

При некоторых неполадках может потребоваться полная замена рабочего цилиндра сцепления. Но чаще всего его неисправность заключается в износе уплотнительных колец. Об этом можно узнать по подтеканию жидкости.

О нарушении герметичности системы сцепления также можно узнать при помощи прокачки гидропривода. Провести эту операцию легко, но в одиночку здесь не справиться, понадобится содействие помощника.

Если потребуется заменить весь цилиндр, ничего страшного: новая деталь, в зависимости от марки автомобиля, стоит в пределах 300-600 рублей – вполне доступная цена. Цилиндр рабочий, сцепление функционирует – то, что нужно водителю за невысокую стоимость.

Проверка герметичности системы

Для проведения этой операции необходимо выполнить несколько шагов:

Если цилиндр неисправен

Отечественные автомобили славятся лёгкостью своего ремонта. Самостоятельно заменить или починить рабочий цилиндр сцепления ВАЗ также не составит труда.

Эта деталь устроена очень просто, поэтому редко выходит из строя целиком. Однако уплотнительные кольца, к сожалению, изготавливаются из резины низкого качества, что не может не отразиться на долговечности работы. Поэтому обычно, чтобы восстановить работоспособность, достаточно купить специальный ремкомплект рабочего цилиндра сцепления.

Стоит он очень дёшево: в зависимости от производителя и магазина примерно 100-200 рублей. Также можно купить подходящие сальники и пыльник по отдельности. В этом случае затраты не превысят пары десятков рублей.

Когда рабочий цилиндр будет установлен после починки, следует залить жидкость и прокачать, одновременно промыв, систему сцепления. Делается это так же, как и прокачка, но жидкость сливается, пока не станет полностью прозрачной и без воздушных пузырьков.

Съем и разборка цилиндра

Перед тем как начать работу, стоит подготовить небольшую коробку, куда потом будут складываться снятые детали — так меньше опасность что-то потерять.

Для ремонта рабочего цилиндра его необходимо снять. Делается это следующим образом:

На следующем этапе необходимо разобрать рабочий цилиндр сцепления:

Починка цилиндра сцепления

После завершения разборки необходимо:

Принцип работы, неполадки, ремонт

Сцепление является важным элементом в устройстве автомобиля, позволяя «соединить» двигатель и коробку передач, а также реализовать возможность комфортного изменения ступеней, исключить ударные нагрузки и т.д.

Схема устройства сцепления на разных авто может отличаться, при этом на современных ТС зачастую используется гидравлическое сцепление. Среди основных составных элементов гидравлической системы сцепления следует выделить ГЦС (главный цилиндр сцепления).

Задачей такого цилиндра (иногда называется выжимной цилиндр сцепления) является эффективная передача усилия от педали сцепления на вилку выключения сцепления. Указанная вилка осуществляет прижим выжимного подшипника, что позволяет данному механизму работать благодаря взаимодействию с лепестками корзины сцепления.

Устройство и принцип работы ГЦС

Начнем с того, что гидравлическое сцепление состоит из пары цилиндров (главный и рабочий цилиндр сцепления), которые позволяют работать гидроприводу сцепления. Что касается главного цилиндра, конструкция ГЦС и его принцип работы заключается в следующем:

Обратите внимание, при выборе новой детали нужно обязательно учитывать отдельные технические характеристики, способ крепления, подключения, наличие бачка в комплекте, материал изготовления корпуса, размеры, длину штока, диаметр штуцера и т.д.

Другими словами, при выборе главного цилиндра на тот или иной автомобиль, нужно учесть ряд параметров и особенностей. Также рекомендуется отдельное внимание уделять материалу изготовления. Дело в том, что цилиндры бывают как стальными, алюминиевыми или чугунными, так и пластиковыми (изготовлены из полимеров).

Изделия из чугуна и алюминия достаточно распространены, являются «средним» вариантом по качеству, пластиковые корпуса самые доступные по цене, однако не всегда отличаются надежностью и длительным сроком службы. Что касается стали, такие цилиндры самые надежные, однако имеют высокую стоимость по причине сложности изготовления.

Неисправности и ремонт главного цилиндра сцепления

Если говорить о ГЦС, как и любое другое устройство, данный элемент также может выйти из строя. Хотя главный цилиндр сцепления отличается простотой конструкции и надежностью, со временем появляется износ отдельных элементов по причине постоянных нагрузок, особенно если машина эксплуатируется в городе.

Как правило, первыми из строя выходят уплотнители и детали из резины. Если просто, под такими уплотнительными элементами следует понимать пыльники, которые надеты на шток для защиты цилиндра от грязи и мелкого абразива, а также уплотнительные манжеты, которые не позволяют вытекать рабочей жидкости.

Так или иначе, в случае неполадок цилиндр нужно менять. При этом в ряде случаев также удается обойтись ремонтом ГЦС, а не его заменой. С учетом относительно высокой стоимости детали для многих авто, данный способ является оптимальным. Для этих целей нужно приобрести ремкомплект цилиндра сцепления, который включает в себя необходимые запасные элементы.

Такой подход обычно позволяет перебрать устройство и полностью восстановить его работоспособность. Главное, чтобы ремкомплект был качественным, а сам ремонт главного цилиндра сцепления выполнялся опытными специалистами.

Причины и признаки неисправности ГЦС

Как уже было сказано выше, со временем износ отдельных элементов цилиндра неизбежен. Также к преждевременному выходу детали из строя может привести несвоевременная замена тормозной жидкости, разрывы уплотнителей, ошибки при сборке/установке отдельных запчастей из ремкомплекта и т.д.

Дело в том, что одним из свойств тормозной жидкости является высокая проникающая способность. Это значит, что жидкость просачивается даже по мельчайшим царапинам на зеркале цилиндра и/или поршне. Замена только резиновых уплотнителей в этом случае не помогает.

Зачастую качественный ремкомплект ГЦС обычно имеет как манжеты, так и новый поршень. Однако если царапины имеются на зеркале цилиндра, в этом случае нужна замена всей детали. По этой причине важно не допускать критического износа, обращая внимание на малейшие признаки неисправности ГЦС. Как только в цилиндре возникают неполадки, жидкость из системы может вытекать, понижается ее уровень.

Также педаль сцепления может работать хуже, при езде водитель замечает, что процесс переключения передач нарушен в результате сбоев в работе сцепления. При проблемах с цилиндром педаль сцепления может падать в нижнее положение (проваливаться, залипать), ход педали становится тугим и т.д.

Еще отметим, что частой проблемой главного цилиндра сцепления является активное засорение отверстий в крышке бачка. Чтобы устройство нормально работало, предполагается, что уровень жидкости в бачке цилиндра постоянно повышается и затем происходит его понижение.

Для того чтобы уровень нормально повышался и понижался, в крышке бачка есть специальные вентиляционные отверстия. В случаях, когда отверстия забиты грязью, весь гидропривод работает со сбоями, педаль сцепления ходит туго, происходит медленный возврат педали сцепления в исходное положение и т.д.

Советы и рекомендации

Начнем с того, что в гидроприводе сцепления рабочей является тормозная жидкость (ТЖ). Указанная жидкость хорошо подходит для выполнения возложенных на нее функций, отличается низкой ценой и доступностью, а также простотой замены.

Нужно учитывать, что такая жидкость является сильным ядом для живых организмов, агрессивна к пластиковым и резиновым изделиям, ЛКП и т.п. Не трудно догадаться, что уплотнители из резины быстро приходят в негодность от контакта с тормозной жидкостью (происходит усыхание, растрескивание).

Также тормозная жидкость имеет свойство со временем накапливать в себе влагу (является гигроскопичной). Это приводит как к ухудшению ее свойств, так и к развитию коррозии деталей, с которыми она контактирует.

Дело в том, что ТЖ не отличаются устойчивостью к воздействию электричества. На практике, даже низкое напряжение приводит к выпадению осадка, происходит активная кристаллизация составных элементов жидкости.

Обратите внимание, если ГЦС выполнен из металла (например, имеет корпус из чугуна), а поршень цилиндр сделан из алюминия, в результате контакта с тормозной жидкостью создается небольшой электрический потенциал.

Это приводит к образованию осадка. Чтобы избежать кристаллизации ТЖ, нужно выбирать на замену ГЦС с поршнем из полимеров. Такой поршень отличается тем, что не взаимодействует с металлом корпуса, оказывает меньшее воздействие на зеркало цилиндра. Также можно обратить внимание на поршень из латуни, однако, стоимость детали очень высокая на фоне аналогов.

По этой причине выполнять замену тормозной жидкости оптимально 1 раз в год или каждые 20-25 тыс. км. пробега. Такой подход позволяет продлить срок службы тормозных цилиндров и цилиндров сцепления.

Напоследок отметим, что доливать тормозную жидкость нужно так, чтобы в бачок не попадала пыль, грязь и мусор. В противном случае мелкие частички могут работать подобно абразиву, быстро повреждая гладкие и чувствительные внутренние поверхности деталей тормозной системы и гидропривода сцепления.

Выжим сцепления перед запуском мотора: когда нужно выжимать сцепление и в каких случаях делать это не рекомендуется. Полезные советы и рекомендации.

Как переключать передачи без сцепления: езда без сцепления на машине с МКПП в случае возникновения неисправностей. Советы и рекомендации.

Сцепление автомобиля: назначение, виды, устройство, принцип работы. Частые неисправности сцепления в устройстве трансмиссии автомобиля, признаки неполадок.

Почему падают обороты и двигатель глохнет при выжиме сцепления: возможные причины неисправности. Диагностика проблемы, проверка, замена отдельных элементов.

Как реализовано сцепление в устройстве трансмиссии на автомобилях с АКПП по сравнению с механической или роботизированной КПП. Особенности и отличия.

Как пользоваться коробкой передач DSG и сохранить ресурс, а также увеличить срок службы. Особенности эксплуатации роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

«мышцы» гидропривода сцепления

Что такое рабочий цилиндр сцепления?

Рабочий цилиндр сцепления (РЦС, цилиндр привода сцепления) — исполнительный орган гидравлического привода выключения/включения сцепления трансмиссий с ручным управлением; гидравлический цилиндр, преобразующий давление рабочей жидкости в контуре гидропривода в механическое движение толкателя, и осуществляющий непосредственный привод вилки выключения сцепления.

Рабочий цилиндр — одна из основных деталей гидропривода сцепления, в который входят главный цилиндр и соединяющий оба цилиндра металлический трубопровод. Рабочий цилиндр монтируется на картере сцепления (колоколе) и с помощью толкателя связан с вилкой выключения сцепления. В процессе переключения передач рабочий цилиндр передает усилие на вилку, которая подводит выжимной подшипник к рычагам или диафрагменной пружины и производит выключение сцепления.

РЦС играет важную роль в нормальной работе трансмиссии, поэтому при поломке его необходимо как можно скорее отремонтировать или заменить. Однако прежде, чем выполнять ремонт, нужно разобраться в конструкции и особенностях этих механизмов.

Конструкция и принцип рабочих цилиндров сцепления

Основу РЦС составляет литой цилиндрический корпус, передняя часть которого открыта, а в задней части выполнен штуцер для присоединения трубопровода. Штуцер может располагаться в задней пробке корпуса или на его боковой стенке (в этом случае задняя часть цилиндра глухая) Также в корпусе цилиндра выполнено отверстие под установку клапана для прокачки гидропривода сцепления (удаления воздуха при доливе рабочей жидкости или после ремонта системы, в ходе которого пришлось сливать рабочую жидкость). На внешней поверхности корпуса в приливах выполнены монтажные отверстия.

Внутри корпуса располагаются поршень с одной или двумя уплотнительными манжетами и пружина, обеспечивающая плотный прижим задней манжеты. Пружина может упираться в заднюю стенку корпуса или в тарелку и стопорную шайбу на штоке, расположенном в задней части поршня. На переднем торце поршня выполнено углубление, в которое упирается толкатель, выход толкателя из цилиндра закрыт защитным гофрированным колпачком из резины. На толкателе нарезана резьба, на нее навернуты регулировочная гайка и контргайка.

Как уже указывалось, РЦС монтируется непосредственно на картер сцепления, монтаж может выполняться двумя болтами или с помощью металлического хомута. Толкатель цилиндра соединен с вилкой выключения сцепления, дополнительно между цилиндром и вилкой располагается пружина.

Принцип работы РЦС очень прост. При необходимости выключения сцепления водитель нажимает на педаль, усилие от нее передается на главный цилиндр сцепление — за счет этого в гидравлическом контуре растет давление рабочей жидкости. Это давление передается на рабочий цилиндр сцепления, где оно преобразуется в поступательное движение поршня. Поршень упирается в толкатель и заставляет его смещаться, что, в свою очередь, приводит к перемещению вилки выключения сцепления — она подводит к рычагам или диафрагменной пружине (в зависимости от конструкции сцепления) выжимной подшипник и выключает сцепление. При отпуске педали сцепления давление в контуре привода падает, и все детали (педаль, поршни цилиндров и вилка) под действием пружин возвращаются в исходное положение.

Вопросы обслуживания, ремонта и замены рабочих цилиндров сцепления

В процессе эксплуатации транспортного средства рабочий цилиндр подвергается значительным нагрузкам, что становится причиной интенсивного износа резиновых уплотнительных элементов. Также под воздействием нагрузок (вибраций и ударов) могут возникать разнообразные неисправности и в других деталях цилиндра — трещины в корпусе, деформации поршня, поломка штуцеров и т.д. В зависимости от характера неисправностей необходимо выполнять ремонт или полную замену РЦС.

О неисправности цилиндра могут говорить «провалы» педали сцепления, ухудшение работы сцепления и утечки рабочей жидкости (что сказывается появлением мокрых мест в приводе, которые затем покрываются пылью и грязью, а при значительных утечках — темными лужицами на земле при длительной стоянке транспортного средства). При появлении неисправностей нужно снять и разобрать РЦС, произвести осмотр и заменить неисправные детали. Сегодня на рынке можно найти ремонтные комплекты, которые содержат все необходимые уплотнители, их фиксаторы и другие детали.

Если же неисправность невозможно устранить (например, в случае возникновения трещин или поломок корпуса цилиндра), то весь узел необходимо заменить в сборе. На замену следует выбирать рабочий цилиндр того же типа и каталожного номера, что был установлен на автомобиле ранее. Использование иного цилиндра может нарушить работу сцепления и снизить безопасность транспортного средства.

После монтажа РЦС необходимо выполнить регулировки, предусмотренные в инструкции по ремонту и обслуживанию автомобиля. Обычно, в процессе регулировки устанавливается зазор в 0,5-1 мм между торцом толкателя и поршнем, а также свободный ход вилки выключения сцепления 4-5 мм.

С течением времени по естественным причинам (вследствие износа деталей) или по причине неправильного обслуживания может произойти завоздушивание контура привода сцепления. Для удаления скопившегося воздуха используется встроенный в РЦС клапан прокачки системы. Обычно данная процедура проста и выполняется следующим образом:

При своевременном обслуживании рабочий цилиндр сцепления будет работать надежно и эффективно, обеспечивая комфортное и безопасное управление трансмиссией автомобиля.