Степень сжатия двигателя 21067

На форуме 14 лет

Откуда: Краснодарский край, Хадыженск

Итак, сабж. Всё-таки 8,5 или 8,8? Где то на форуме проскакивала инфа, что за счёт ГБЦ 21214 с уменьшенной КС по сравнению с ГБЦ 21011, действительно 8,8. При этом ссылались на конструкторскую документацию на этот впрысканутый двиг. Где истина? РЭ не приводить.

На форуме 13 лет

Откуда: город-герой Севастополь
Авто: ВАЗ-21041-1.6i-2008г.в & ВАЗ-21013-1.2БСЗ-1983г.в & ВАЗ-2107-1.5КСЗ-1989г.в

Имею на авто двигатель 21067. В «Приложении по руководству к эксплуатации» (выдано вместе с авто) написано — степень сжатия двигателя — 8,5 (ГБЦ 21214 с регулировкой зазоров клапанов на болтах).

На форуме 15 лет

Это был мой пост, про степень сжатия двигателя 21067. Объем камеры сгорания (каждой из четырех) ГБЦ 21214 — 30 куб.см, объем цилиндра 392,13 куб.см, объем недохода поршня до плоскости ГБЦ — 9,8 куб.см, объем отверстия прокладки ГБЦ — 9,31 куб.см. Исходя из этих цифр получается СЖ=8,98. Истина где-то тут. СЖ=8,5 была на карбюраторных двигателях с ГБЦ 21011, у которой объем КС больше.

AlexFr, респект за проделанную работу в деле установления истины со СЖ. Хотя, по большому счёту, СЖ на классике мона смело доводить до 9,2 в заводских условиях.

Буйный

Возможно. Значит остается единственный способ, при снятии ГБЦ собственноручно измерить объем КС, например с помощью жидкости (что на экземпляре одной такой ГБЦ мною и было проделано).

Если рассуждать логически, то непонятно — зачем АвтоВАЗ при сохранении одного из важнейших конструктивных параметров — объема КС = 33,2 куб.см головы 21011 — отливку маркирует как 21214? Только для того, чтобы владелец авто с двигом 21067 понимал, что установлена ГБЦ 21011, но измененная под впрыск (т.е. сделаны вырезы во впускных окнах под форсунки) и потому промаркирована как 21214?

Кстати на Ниве 21214 СЖ=9,3. Это вполне объясняется тем, что ГБЦ установлена такая же, но рабочий объем цилиндра там больше. Выточками в днище поршня Нивы можно пренебречь, потому как это постоянная добавка как к объему КС, так, и, собственно, объему цилиндра.

Последний раз редактировалось: AlexFr (15 Января 2011 18:07), всего редактировалось 1 раз

Выточками в днище поршня Нивы можно пренебречь, потому как это постоянная добавка как к объему КС, так, и, собственно, объему цмлиндра.

5/3 = 1,66

(5+1) / (3+1) = 1,50

Вячеслав Карпов писал(а):

Что бы это значило? Не понял что это за цифры и какой их сакральный смысл? Объем выточек в поршнях? Ну и что? В ВМТ, или в любой другой находится поршень, выточка на степень сжатия никак не влияет, ведь ее объем всегда постоянный. Или вазовские двигатели уже стали делать с изменяемой СЖ? Круто!

Кстати, ЕМНИП, то такая форма поршня Нивы призвана улучшить процесс сгорания ТВС и уменьшить детонацию.

Поршни же двигателя классических Жигулей имеют простую форму днища — без конструкторских изысков, так, что тут и теоретизировать особо не о чем.

Последний раз редактировалось: AlexFr (15 Января 2011 18:21), всего редактировалось 1 раз

Что бы это значило? Не понял что это за цифры. Объем выточек в поршнях? Ну и что? В ВМТ, или в любой другой находится поршень, выточка на степень сжатия никак не влияет, ведь ее объем всегда постоянный. Или вазовские двигатели уже стали делать с изменяемой СЖ? Круто!

Я вовсе не спорю, что объемом выточки можно принебречь. Я просто показал, что добавление одинакового числа к числителю и к знаменателю влияет на результат (цифры отвлеченные).

А принебречь можно хотя бы потому, что он мал

На двигателе моей семерки 2007 гв ГБЦ имеет маркировку 21214-1003015, т.е. самая что ни на есть нивская, даже под гидроопоры клапанов. С 2008 г стали выпускать новую головку. Она получила обозначение 21214-1003015-30. Главные отличия – увеличенный диаметр бобышек и резьбовых отверстий под втулки гидроопор и дренажные каналы для слива из них масла. Посему в производстве заменили оснастку для отливки головки и ввели дополнительную механическую обработку. Остальные размеры прежние.

Конечно встанут, только еще КВ надо поменять на 21214 — он заточен под работу с гидроопорами, у него более плавная форма кулачка и высота кулачка меньше на 0,1 мм, чем у обычного КВ. Ну еще желательно повысить производительность маслонасоса, например, заменой 38-ми зубовой звездочки «поросенка» на 30-ти зубовую.

Кого на Ниве перестают устраивать гидроопоры, те меняют их на регулировочные болты, причем все это без каких-либо переделок.

На моей , выпуска июнь 2008г., Е-3, точ такая же маркировка..

И всё-таки 8,5! Вот скопипастил ответ коллеге с дружественного форума с ВАЗа:В систему обратной связи ОАО »АВТОВАЗ» от Вас поступил вопрос:

16.01.11

«Добрый день. На двигателях 21067 устанавливается заводом ГБЦ с маркировкой 21214 которая устанавливается на Нивы. В связи с чем холелось бы уточнить какая все таки степень сжатия у двигателя 21067? ведь у ГБЦ 21214 камера сгорания меньше чем у родной для двигателя 2106 ГБЦ 21011. Хотя в документах на машину степень сжатия указанна прежняя — 8,5. «

20.01.11

«Добрый день, Станислав Поляков! На двигатели модели 21067 устанавливается головка цилиндров 21040-1003011-00 (21214 — это просто отливка на форме).»

Отдел инспекции предприятий сервисно-сбытовой сети. Начальник бюро. Антон

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете голосовать в опросахВы можете вкладывать файлыВы можете скачивать файлы

Sysadmin5

Сабж: имеется мотор 2130 новый, СЖ 9.4 (против 9.3 у 1.7), рабочий, катает меня иправно, НО хочу тюнинг головки блока цилиндров. Лишаться машины ни на день не могу и есть у меня ГБЦ с мотора 2103 соотв сама голова 21011. Так вот у ГБЦ 2130 и 21011 конструктивные отличия, а именно:Головка блока: 21011-1003011 без меток, со ступенькой высотой около 2 мм и камерой сгорания размером 79х51 мм, объемом 33,2 смз для всех моторов «жигулей» и «нив» 1,21,6 л, кроме 2105; 21213-1003011, 2130-1003011 без меток, с двумя ступеньками высотой менее 1 мм каждая, с камерой сгорания размером 81х53 мм, объемом 34,3 смз для моторов 1,8 л.То есть КС у головы 21011 меньше.Вопрос в том критично ли возрастет СЖ. Езжу итак на 95 бензине.

Будем тюнить все что движется, что не движется — будем двигать и тюнить

Накручиватель

Я чото опечатался, ща исправлюhttp://riboravto.narod.ru/state_2130.htm вот тут по сцыле конструктивные особенности мотора 2130, сразу под фоткой ГБЦ все написано.

В продаже попадаются головки 21011, замаскированные под 21213 со специально отфрезерованной ступенькой. На двигателе 1,7 л такая головка неизбежно вызовет детонацию в цилиндрах, а со временем и выход мотора из строя, поэтому при покупке обязательно проверяйте длину и ширину камер. Кроме того, на подделках обычно стоят седла клапанов старого образца высотой 7 мм, тогда как на всех головках 21213 и 2130, а также на головках 21011 последних двух лет выпуска должны стоять унифицированные седла высотой 9 мм «»

Ну вот , там же написанно , что нельзя ставить , какието ступеньки там , ну хз , думаю можно доработать и подогнать это всё самому , что касается СЖ , увеличится не значительно , а сколько точно будет , забей данные в прогу на сайте «Картюнинг » и получишь результат в цифрах .

RXO

TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516Knowledge is horsepower (c)

в 11 голове камера 33.2, а в 30-той — 34.3!!! соотв больше камера в 30 голове, да и двиг у меня не 21213, а 2130 и головы 21213 и 2130 разительно отличаются

MeX

Обратная свзяьICQ: 332739150Мой фотофайл http://hopaa.photofile.ru/Строю свой сарайчеГ http://www.vaz.ee/forum/topic19915.html

— Блин, как ты умудряешься все время что-то делать, тебе по любому иномарку нельзя:-)

Romanuk

MeX, меня СЖ 7.2 не парила

Excuses are like assholes: everybody’s got one

А посчитать кто нить может СЖ какая будет, ну иль научите — сам посчитаю.

Читай Конструктивные отличия мотора 2130 от 21213и все таки она существует.214 ГБЦ имеет выборку под форсы в месте стыковки впускного коллектора и еще она с завода с гидриками и однорядкой, так что 214 голова на 2130 моторе — чушь (степень сжатия такая будет что голова в небо улетит), ибо я лично клапана регулировал после обкатки. Цепь — 2 ряда, клапана как обычно винтами регулируются. Ни о каких выборках под форсы тоже речи нет так как коллектор карбовый

Друх! я сцылу привел, статьей руководствовался при покупке двигателя В СБОРЕ со всем навесным и прочее, 214 голова имеет пилы под форсунки (у МеХа можешь узнать)

30 блок самый высокий, даж выше 213 блока и поршень в нем в верхней точке плоскостью полностью сходится с плоскостью блока, так что недохода в примерно 2 мм нету и соответственно объем камеры сгорания должен быть болше, отсюда своя 2130 ГБЦ. google рулит.

Ratkov

ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек — 120 км/ч)125 л.с. — 6500 об/мин = 150 Нм — 4000 об/мин

Overdriver

ставь не парься, уже проверяли в какой то из веток блок 2130 выше 03 и 06 блока насколько точно не помню но недоход там есть и нормальный. СЖ будет наместе

подъезжая к светофору на красный, он воскликнул: «А что она больше 180 не идет?!»

Модераторы, ответы на вопросы получены, если считаете тему не нужной то сносите

1 чел. читают эту тему (гостей

ВАЗ «Классика» — это транспортные средства производства АвтоВАЗ, которые имеют маркировку 2101-2107. Силовые агрегаты данных автомобилей считаются самыми старыми и простыми в конструкции. Обслуживание, ремонт и характеристики настолько просты, что в моторе сможет разобраться и школьник.

Технические характеристики двигателей ВАЗ

Технические характеристики двигателей ВАЗ «Классика» достаточно простые. За время производства первого мотора, движки совершенствовались и лучшими представителями принято считать двигатель ВАЗ 2106 и 2107.

Перед тем, как приступить к описанию обслуживания и ремонта, стоит понимать, какие Вазовские двигатели устанавливались на «Классику»:

Лада 2101 «Копейка»

Можно сказать, что это самый легендарный автомобиль производства АвтоВАЗ. Данное транспортное средство и силовой агрегат по этот день можно встретить на просторах СНГ, и за его пределами.

Все силовые агрегаты оснащались 4-х ступенчатой коробкой передач. Также двигатель ВАЗ 2101 устанавливался на Ладу 2102. Преемником силового агрегата стал мотор с маркировкой 2103.

Транспортные средства с маркировкой ЛАДА 2103 оснащались моторами 2101, 21011 и новым двигателем ВАЗ 2103.

Как и предыдущие силовые агрегаты, 2103 имел коробку передач на 4 ступени. Охлаждение устанавливалось жидкостное, принудительное с постоянно работающим вентилятором охлаждения.

«Четвёрка» выпускалась достаточно долго, поэтому её борт получал все возможные моторы и их модификации. Так, на 2104 монтировались вазовские моторы следующих маркировок: 2103, 2105, 21067, 21073 и 341. Рассмотрим, характеристики более подробнее:

Мотор ВАЗ 2105

Дизельная версия на ограниченное количество транспортных средств.

На ВАЗ 2105 устанавливались разные силовые агрегаты за время производства. Рассмотрим, какие двигатели ВАЗ имел автомобиль с маркировкой 2105:

• ВАЗ-2101 — 1,2 л, карбюратор, 64 л. с.
• ВАЗ-2105 — 1,3 л, карбюратор, 69 л. с.
• ВАЗ-2103 — 1,45 л, карбюратор, 77 л. с.
• ВАЗ-2104 — 1,5 л, центр. впрыск, 72 л. с.
• ВАЗ-21067 — 1,6 л, распр. впрыск, 80 л. с.
• ВАЗ(БТМ)-341 — 1,52 л, дизель, 50 л. с.
• ВАЗ-4132 — РПД, 1,654 л, 140 л. с.

«Шестёрка» кроме уже знакомых двигателей 2101 и 21011 получила улучшенный силовой агрегат с маркировкой 2106. Этот двигатель считается одним из лучших карбюраторных ДВС ВАЗ разработанных заводом изготовителем. Рассмотрим технические характеристики ВАЗ 2106:

Данные силовые агрегаты оснащались 4-х и 5-ти ступенчатыми механическими коробками передач. Как показала практика, на Двигатель Лада 2106 автолюбители предпочитают 5-МКПП, поскольку увеличиваются мощностные и тяговые характеристики.

Данное транспортное средство выпускалось на заводе АвтоВАЗ наиболее долго, целых 30 лет, после чего было снято с производства, поскольку морально и технически устарело. Если бы данный автомобиль выпускался по этот день, то спрос был бы на него очень большой, поскольку невысокая цена и простота конструкции завоевали доверие автомобилистов.

На автомобиль ВАЗ 2107 устанавливались, как карбюраторные двигатели, так и инжекторные. Первые имели маркировку 2103, 2105 и 2106. Что касается инжектора, то мотор ВАЗ имел маркировку 21071 и 21073.

Описание и устройство двигателя ВАЗ «Классика»

Устройство двигателя ВАЗ достаточно простое. Чтобы более подробно понимать, как устроен силовой агрегат и его принцип работы, следует посмотреть, какая схема двигателя ВАЗ:

Силовые агрегаты имели диапазон объёма двигателя ВАЗ от 1,1 литра до 1,7 л. Как показала практика, чем больше показатель объёма, тем больше топлива расходует движок. Что касается мощностных характеристик, то мощность двигателя ВАЗ, в среднем, составляет от 46 до 80 л.с.

Обслуживание

Обслуживание двигателя Лада «Классика» проводится зачастую в домашних условиях. Это обусловлено простотой конструкции. Техническое обслуживание, достаточно простое для двигателя Лада «Классика». Замена масла проводится каждые 10 000 км пробега.

В него входит смена смазочной жидкости и масляного фильтрующего элемента. Количество масла, необходимое для замены, составляет — 4-4,5 литра. С выбором масла — всё просто, с завода изготовителя рекомендуют заливать минеральную смазочную жидкость.

Но, как показала практика, лучше всего подходит полусинтетические моторное масло.

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ

Большинство автолюбителей проводят ремонт двигателя ВАЗ своими руками. Несложная конструкция и расположение узлов позволяет с лёгкостью устранить неисправности. А вот капремонт двигателя ВАЗ потребует уже специального оборудования, такого, как расточные и хонинговочные станки.

Переборка мотора, зачастую, проводится своими руками, а вот на расточку блок цилиндров и коленчатый вал везут в специализированный автосервис. Ремонтные размеры коленвала составляют 0.25, 0.5, 0.75 и 1.0. Что касается блока, то шаг ремонтного размера составляет 0.5 мм.

Наиболее частый вопрос, который задают автомобилисты — на каких двигателях ВАЗ гнёт клапана? Загнуть клапана может на любом моторе, где обрывается приводной механизм ГРМ.

Но, классике — это не грозит, поскольку у них не ременной, а цепной привод. Таким образом, цепь выхаживает от одного капитального ремонта до следующего.

Вывод

Двигатели ВАЗ имеют простые технические характеристики. Так, силовые агрегаты неприхотливы и дешёвые в обслуживании, за что их и полюбили автомобилисты. Если говорить о доработке, то тюнинг ВАЗ проводится достаточно часто, поскольку автомобилисты хотят увеличить мощность или снизить расход потребляемого топлива. Встречались случаи, когда двигатель ВАЗ устанавливали на ЗАЗ Таврию.

Размеры блока цилиндров ВАЗ: 2103, 2106, 21213, 21214, 2123, 2130.

Применяемость – на двигателях: ВАЗ-2103, 21043, 21053, 21061, 2107.

Какой размер поршневых колец на ваз 2103:

Сколько весит блок двигателя ваз 2106? – Вес – 39,200 кг.

Применяемость – на двигателях: ВАЗ 2106, 21067, 21074, 2121 «Нива».

Применяемость – на двигателях: ВАЗ 21213, 21073, 21214.

Применяемость – на двигателях: ВАЗ 21214, 21073, 21213.

Все вышеперечисленные блоки применяются на двигателях, которые относятся к линейке моторов «классической» конструкции.

Все эти блоки цилиндров объединяет одинаковые размеры:

– расстояние между осями смежных цилиндров, которое составляет 95,00 мм;

– диаметр постели для опор коленчатого вала.

В таблице приведены основные размеры блоков цилиндров ВАЗ. (размеры ремонта блока)

* – сняты с производства на ОАО «АВТОВАЗ»

Dc – Диаметр цилиндра блока ВАЗ;

H – Расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала (высота блока ВАЗ);

Lc – Расстояние между осями соседних цилиндров блока (межцилиндровое расстояние);

d – Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши).

По результатам окончательной обработки поверхности цилиндров, в зависимости от размеров диаметра, присваивается размерный класс цилиндра. Для цилиндров определены пять размерных групп, которые обозначаются буквами: A, B, C, D, E . Класс цилиндра наносится на поверхность блока, напротив каждого цилиндра. Для каждого номинального диаметра цилиндра, приняты свои размерные классы.

76,000-76,010
76,010-76,020
76,020-76,030
76,030-76,040
76,040-76,050

Диаметр цилиндра 79 (мм),

79,000-79,010
79,010-79,020
79,020-79,030
79,030-79,040
79,040-79,050

Диаметр цилиндра 82 (мм), блок:

ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2123, ВАЗ 2130.

Цилиндру с определенным классом, подбирается поршень соответсвующего класса.

Контроль диаметра и износ поверхности цилиндров осуществляется с помощью прибора – нутромера.

Замеры производятся на уровне нескольких поясов, во взаимно перпендикулярных направлениях. В верхней части цилиндра, на расстоянии не более 5 мм от верхней плоскости блока, находится зона где износ отсутствует и размер соответствует номинальному диаметру цилиндра. Если на одном из других контрольных участков цилиндра, будут выявленны отклонения размера на величину превышающую 0,15 мм от номинального, то необходимо произвести расточку цилиндров блока с последующей их хонинговкой до ближайшего ремонтного размера. В зависимости от условий эксплуатации двигателя и соблюдения технических требований, необходимость в расточке цилиндров может возникнуть после 120 – 250 тыс. км. пробега автомобиля.

Для увеличения сроков эксплуатации блоков, определены два ремонтных размера для каждого из номинальных диаметров цилиндра. Каждый ремонтный размер отличается от предыдущего размера на 0,4 мм. В таблице представленны ремонтные размеры цилиндров блока, их промежуточные размеры под расточку и хонинговку.

Ремонтным размерам цилиндров подбираются ремонтные размеры поршней соответствующего класса. В итоге, добиваются величины зазора в 0,05-0,07 мм между цилиндром и поршнем.

Высота блока цилиндров на классический автомобиль ВАЗ (от оси коленвала до плоскости прокладки головки блока цилиндров):— 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15,— 2103, 2106, 2121, 21033(под 76 бензин для Китая), 2130 (1,8 литра ОПП) = 215,9 допуск -0,15,— 21213 (на мотре 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.Толщина стенок цилиндра обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2-а мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр цилиндра смещен относительно рубашки могут возникнуть проблемы.

Ход колена 2101, 2103, 21213:ход 2101 — 66мм (в обиходе называется низким)ход 2103 — 80ммход 21213 — 80мм (более сбалансирован за счёт более развитыхпротивовесов, видимо в ущерб весу)ход 2130 — 82ммЕсть тюненские колена ходом 84,86,88 мм. Но стоят они от 10тысяч

Диаметр поршней на классику2101 — 76мм21011,2105 — 79мм21213 — 82мм2108 — 82мм (ставились для ездунства на 76 бензе, для экспорта)Имеется много кованых поршней любого стокового диаметра, а максимум 84ммОдна из основных геометрических характеристик поршня — компрессионная высота. Она определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического мотора ВАЗ она составляет 38 мм.Есть поршни с меньшей компрессионной высотой, например поршни ТРТ. Высота составляет 31 мм.

Длины шатунов на классические моторы (какие бывают):Все шатуны 2101 длинной 136 мм но есть 213 шатун такой же длинны, но там палец прессуется в поршень а не в шатун.Есть шатуны укороченные на 7мм(как пример: запихать 80ое колено в низкий блок) Есть два вида: укороченные — производятся сразу на 7мм короче(г.Луганск, Украина, произ-ль: «Луганский завод коленчатых валов»), и усаженные, то есть берётся стоковый шатун и под нагревом усаживается, делали при совке, но они не очень желательны, и по общему мнению опасны, поскольку в месте усадки обязательно будет напряжение, и может показаться «рука дружбы»

И так что делаем:

Имеем двигатель 2101 или 21011 объемами 1,2 и 1,3 соответсвенно, что мы можем получить? из 2101 блока мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блока 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?1. Коленвал 2103 (если где услышите коленвал 2106 или 2121 то имейте ввиду, что в двигателе 2106 стоит КВ 2103, на ниве 2121(!) ставили двигатель 2106), либо 21213 (он будет получше)2. Шатуны Укороченные, Если увеличиваем объем шатунами то поршни можно оставить родные, все зависит от ресурса мотора, если точим то берем новые поршни)3. Поршни (В случае если ставим родные или 213 шатуны)

остальное по мурзилке.

Пример получения 1,7 литра на 011 блоке:1. Коленвал2. Шатун 129 мм (как вариант, либо родной или 213)3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если укороченный то ставим Нивовский поршень с двигателей 21213, если Шатун будет родной или 213 то ставим поршень с меньшей компрессионной высотой)4. Точим цилиндры до 82 ммТак получается 1,7 литра) Для объемов 1,5 и 1,6 тот же самый порядок, только мы будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае существует такое понятие как R/S (rod to stroke ratio) разница длинны шатуна и хода коленвала. И ему уделяется достаточно серьезное внимание при доработке моторов. Многие источники считают, что «золотой серединой» является величина R / S, равная 1,75

Эффект большого R/S:

ЗА:Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня.

ПРОТИВ: Мотор, собранный с достаточно большим значением R / S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.

Эффект малого R / S :

ЗА:Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, так как скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более гомогенной (однородной) что способствует лучшему сгоранию. Преимущества: более низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на моторе с высоким соотношением R / S.

ПРОТИВ: Малая величина RS означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:

1. Большая нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна), что делает разрушение шатуна более вероятным. Разрушение шатуна само по себе мало вероятно, кроме случаев обрыва, при заклинивании и гидроударе, как правило, шатун рвется у верхней илинижней головки под углом приблизительно 45 градусов к оси шатуна.2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры вследствие повышенного трения, как результат, более быстрый износ стенок цилиндра, колец, и ухудшении условий смазки. Износ этого участка зависит от величины смещения оси пальца относительно оси поршня и от значения максимального угла наклона шатуна, т.е. при применении «кованных» поршней со смещенным пальцем, износ будет меньше чем при применении стандартных поршей.3. Более короткий шатун также увеличивает скорость движения поршня, что влияет на износ и увеличение трения. Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм., и 22,80м/с., при шатуне 129 мм.

Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведет к «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения. Но на высоких оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе происходит эффект запирания на впускном клапане (т.е объем цилиндра над поршнем растет быстрее, чем может заполняться через клапанную щель, что ведет к ухудшению наполнения и мощностных характеристик на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах происходит обратный выброс смеси, но на высоких нет явления запирания.

По вполне понятным причинам, АВТОВАЗ комплектует свои моторы шатуном 136 мм (он обеспечивает 06-му мотору R/S = 1,7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнингаторов», использующих КВ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм обеспечивает не очень хорошее отношение R/S, поэтому на рынке «нестандартных», а-ля «спортивных» запчастей существуют и продаются шатуны с длинной – 129, 132 мм, цена их правда не столь привлекательна, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Еще не стоит забывать, что «экстра ходы» поршня компенсируются уменьшением компрессионной высоты поршня (смещением поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров. Т.к. компрессионную высоту можно уменьшать до определенного предела, то следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые расходы финансовых средств. Все эти действия направлены для того, чтобы увеличить значение R/S.

В итоге, увеличение объема при помощи шатуна 129 мм до 1,5 (1,6) литров, мы получаем R/S — 1.61, что даст мотору тракторность, т.е. эффект малого R/S. При использовании поршней с меньшей компрессионной высотой, мы не меняем значение R/S, т.е. характеристика будет как у 2106 мотора — 1,7, что «близко к золотой середине»

1.Блок 2101, изначальный объем 1200 см2КВ — 2103 (21213)Поршень — 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенной компрессионной высотойПолучаем 1,5 с R/S — 1.7Итог: Отличный мотор почти 2103 за счет увеличения Степени Сжатия (Далее СЖ) под 92 бензин

2.Блок 2101, изначальный объем 1200 см2КВ — 2103 (21213)Шатун 129 ммПоршень — стокПолучаем 1,5 с R/S — 1.61Итог: «Тракторный» мотор, будет получше 03 за счет тяги на низах, хорошо для города )

3.Блок 21011, изначальный объем 1300 см2КВ — 2103 (21213)Поршень — 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной компрессионной высотойПолучаем 1,6 с R/S — 1.7Итог: Отличный мотор, будет получше 06 за счет увеличения СЖ

4.Блок 21011, изначальный объем 1300 см2КВ — 2103 (21213)Шатун 129 ммПоршень — стокПолучаем 1,6 с R/S — 1.61Итог: «Тракторный» мотор, будет получше 06 за счет тяги на низах, хорошо для города )

Сами по себе двигатели 2101 и 21011 имеют R/S — 2,01 т.е. мотор оборотистый. Так же если расточить 2101 до 79 мм получаем объем в 1300, т.е. 011 мотор, но это уже самый последний вздох мотора. Ну а если расточить 011 мотор до 82 мм, то получаем 1400 кубиков, но и как в первом случае будет последний вздох мотора, тут важно не перегревать мотор, иначе блок на свалку.

Двигатели 2103 и 2106 одинаковые по высоте блоков, различие только в диаметрах цилиндров.Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (Объем 1450 см2)Двигатель 2106 — 79 мм (Объем 1567 см2)Высота блока — 215,9 допуск -0,15 ммДиаметр кривошипа (Ход Коленвала) — 80 ммДлинна шатуна — 136 ммКомпрессионная высота поршня — 38 ммотсюда имеем недоход поршня до ВМТ 1,9 мм.

Точить 2103 блок можно до 79 мм максимум, 2106 блок до 82 мм.При расточке получаем следующее:2103 расточенный до 79 при сток КШМ получает объем в 1600 см22106 расточенный до 82 при сток КШМ получает объем в 1700 см2

Установить можно Коленвал с ходом 82 мм без изменений1.Блок 2103 — 76мм (76,4; 76,8)КВ — 82ммИтог — 1487 см2 (1502; 1518) *в скобках объем при ремонтных размерах

2.Блок 2106 — 79 мм (79,4; 79,8)КВ — 82 ммИтог — 1606 см2 (1623; 1639)

3.Блок 2106 расточенный до 82 ммКВ — 82Итог — 1731 см2Но вздох мотора будет последним

здесь не учитывается объемы цилиндров с ремонтными размерами поршней

При форсировке такими способами важно знать вот это:

Компрессия — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

Степень сжатия двигателя — это отношение полного объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vс).

Полный объем — объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общих мощностных факторов ( E ) и для оценки состояния мотора ( компрессия ).

Sepa
30 бер 2009

Вопрос к занатокам, какая разница между головками 2101 и 21011.Хотелось бы услишать хороший аргументированый ответ.

Andrew_Andrew
30 бер 2009

Завод ВАЗ выпустил головки блока с тремя маркировками, отлитыми с левой стороны над плоскостью разъема. Головки с маркировкой 2101-1003015 и 21011-1003015-10 (унифицированная головка, устанавливаемая в настоящее время на двигатели всех моделей) имеют одинаковый объем камеры сгорания- 32 см3. Головка блока с маркировкой 21011-1003015 устанавливалась до середины 1976 г. только на двигатели ВАЗ-21011. Это следует учитывать при комплектации деталей для сборки двигателя

Tuner
31 бер 2009

21011-1003015 — степень 8,8 кажеццо
2101-1003015 и 21011-1003015-10 — степень 8,5

Iari
31 бер 2009

21011-1003015 — степень 8,8 кажеццо2101-1003015 и 21011-1003015-10 — степень 8,5

2101-1003015 — 8,8остальные (кроме таёжных и выше) 8,5

Sepa
31 бер 2009

А что изменится если вместо 011 я поставлю 01?

Интервент
31 бер 2009

21011-1003015 — степень 8,8 кажеццо2101-1003015 и 21011-1003015-10 — степень 8,5

степень сжатия зависит не только от головы.

у головы 2101 объем камеры сгорания немного меньше, чем у 21011. до 1976 года все моторы шли со степенью сжатия 8,8. потом ее понизили до 8,5:- на моторах 2101 и 2103 путем установки ГБЦ 21011 (у нее объем КС как я уже писал больше).- на моторах 21011 за счет установки поршней с выемкой в днище.

Fedor_illych
01 кві 2009

Что пишут в книгах на эту тему — до 1974г. головка 2101-хххххх обеспечивала СЖ 8.8. С 1974г. в ней увеличили объем до СЖ 8.5 без изменения индексации. На первых 011 в том же 1974г. применялась головка 21011-хххххх, в которой объем был как в головке 2101-8.5, но размеры КС были другими и протоки под ОЖ уменьшены по сравнению с 2101. В сочетании с поршнями 21011-хххххх с ПЛОСКИМ днищем получали СЖ=8.8. С 1975 по настоящее время ставят голову 21011-хххххх-10, в которой и размеры и объем камеры сгорания такие же, как на 2101-8.5, а вот протоки под ОЖ уменьшены по сравнению с 2101 и такие же, как на 21011-хххххх. Одновременно ввели поршни 79мм с выемкой в днище, получив СЖ=8.5.

Интервент
01 кві 2009

Никогда завод не меняет конструкцию любой детали без изменения индексации.

Creativ4eg
01 жов 2015

тема давняшняя, нужно ее поднять. в общем суть вопроса по головам.
итак, есть блок 21011 расточен до 80,2 (короткий шатун, колено 03)
вопрос к знатокам. голова 2101 есть под распил. подойдет ли она мне, или все таки лучше 21011 брать?

Интервент
01 жов 2015

тема давняшняя, нужно ее поднять. в общем суть вопроса по головам.итак, есть блок 21011 расточен до 80,2 (короткий шатун, колено 03)вопрос к знатокам. голова 2101 есть под распил. подойдет ли она мне, или все таки лучше 21011 брать?

Подойдет без проблем.

вот блин. я уже не знаю кому верить. одни говорят что не подойдет. другие что подойдет.

получается что у 2101 СЖ выше, праивльно? значит при меньших затратах получим большую СЖ (незначительно)? правильно?

Добавлено через 3 минутыо, еще вспомнил. 2101 голова вроде как с охладом там получше?

Andriy1352
01 жов 2015

в нас шо 1,5 шо 2,5 мм коштує однаково, бо це фрезеровка а не шліфовка.

Там камера немного меньше, т.е. на блоке 2101 с головой 2101 степень сжатия будет 8,8, а с 21011 — 8,5. Голову 21011 просто прошлифуешь примерно на 0,2 мм больше и эта разница компенсируется.

Каналы для ОЖ если верить книге тоже немного отличаются, но не существенно.

у меня есть 2101 голова, 21011 на машине стоит, но ее трогать не буду, машина должна быть на ходу, посему и куплена была 2101 голова.в общем рекомендуешь пилить 2101 голову и ставить? разницы особой не будет, правильно?

тож не буде

я вас понял. теперь можно спать спокойно

Повідомлення відредагував Creativ4eg: 01 жовтень 2015 — 20:28

Emissions
01 жов 2015

да они не вооруженным глазом отличаются кстати.

Emissions, ану просвіти нас

Andriy1352, по умничать решил что ли? не получится, ибо у меня такая 2101 голова.