ПРОПАЛА КОМПРЕССИЯ В ЦИЛИНДРЕ КАК РЕШИТЬ ПРОБЛЕМУ

Форд Фокус 2005г. выпуска, двигатель 2.0 литра, 145 л/с, пробег 35000 км. На 34500 км. вышел из строя каталитзатор. Заправлялась только в Москве (бензин 95+ несколько последних заправок топливом «нового поколения»). Сначала двигатель перестал развивать полную мощность, потом после 8 часовой !!диагностики у официального дилера приговорили катализатор. Т.к. машине 1,5 года замена катализатора уже не входила в гарантийный случай и я его поменяла за деньги. Буквально через 2 дня двигатель начал «жрать» масло. При проверке у дилера была проверена компрессия в цилиндрах (в 4-х цилиндрах она составила в пределах 14-14,5). Причиной дилер назвал — попадание остатков катализатора (крошек и микрочастиц) на стенки цилиндров, в результате чего на них образовались царапины. Случай дилер представляет как негарантийный и предлагает полную замену мотора за 7-8 тыс. долл., т.к. сам ремонтом двигателей не занимается. Неужели все так плохо??? Кто-нибудь с таким сталкивался? Помогите пожайлуста советом, что делать???

Умер двигатель 2.0 литра

_vitorio_статистика не из инета.

для начала эндоскопом в свечное отверстие — оценить состояние внутри, а потом уж в панические настроения впадать.

Моторчик сам по себе очень технологичен, но без знания его нюансов можно «наломать дров».

Поэтому уточните диагноз, перед тем как что то предпринимать серьезное.в одном из параллельных топиков раскладку по ценам замены мотора давали, да и по ремонту тоже.

Привет всем, я новый. Пришел сюда по такой причине: Купил новенький форд 2.0 радовался радовался, отездил 3-5 тыс, решил погоняться, 1я, до 6, 2я до 6, а в место 3ей воткнул снова 1ю, сами понемаете че случилось,(нет двигатель после завелся и поехал, но со стуком), в общем подогнул клапона, все починили, вроде здорова, но щас 60 тыс, и начал появляться звук на холостых, то ли клапонишки подстукивают, то ли цепь растяналась, а еще давиш на газ и только через пол секунды ускорение, или отпускаеш тапочка, и она через пол секунди тормозит двигателем, короче какойто не синхрон пошел.Вопрос, стоит ли смотреть регулировку цепи, и клапанов?Жду ответа всем спасибо.

Антон004про педаль читай тут Электронная Педаль Газа

я вполне соглашусь с Глеб ЕгоровичСкорее всего провернулся шкив и загнуло клапана

От масляного голодания двигатель не умрет (лампа давления масла не горела же надеюсь)Из запчастей вам потребуется :Прокладка ГБЦ, высокотемпературный герметик, фиксирующий герметик, 8 клапанов (надо смотреть каких), сальники клапанов (на таком пробеге рекомендую поменять) и честного мастера

И не надо ОД, там честного мастера точно не найдешь

З,Ы да и что такое ОД??

ПС Что-то много моторов за последние дни умерло..стук двигателяСтук в двигателе 1.8 нужна помощь

А ну да у них ответ один поменять двигатель и катайся себе дальше)) зарядили замену шотблока на 160т.р.

Щас в поисках нормального моториста, и вопрос всё тотже подскажите какиенибуть разборки желательно в Москве! Да и ещё я слышал подходят запчасти с какойто мазды если можно по подробнее на данный движок.

Антон004ты не первый, кто вместо 3-й воткнул 1-ю. Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ (сообщение #5071748) — только тут плачевнее, еще сцепление с корзиной развалились

_vitorio_Почитайте топик Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕОсобенно этот пост Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ (сообщение #5072791)

Нет у меня ситуация другая при трогании задним ходом заглохла ну как типо при трогании глохнешь чо то типа того и всё я заводить а она мне жыжыжжыжыжыжыжыжы и всё типа не хочу)) И звук сразу поменялся т.е. вроде жжужит но как то как будто колневал не крутиться и поршня не ходит, тока слышна клапана но не стук а как ну просто звук работающего механизма! Вот я думаю стартер крутит маховик правильно, маховик коленвал, коленвал там шестерёнку с цепью, цепь крутит там систему ГРМ ну и соответственно клапана. Так или я чот путаю?

_vitorio_всё именно так как вы написали, и с гнутыми клапанами оно так же крутится, только пружины гнутые клапана закрыть не в состоянии

Спасибо, но это децл не то, такое ощущение, что при нажатии педали движок отзывается сразу, а вот передача на привода запаздывает, как будто цепь растянута, и при натяжении уже едет, короче хрен знает на диагностику по любас ехать, пускай думают, только вот не хотелось бы чтоб на бабки посадили.

Антон004как то Вы очень странно представляете назначение элементов двигателя. Основная задача цепей на дюратеке — вертеть распредвалы, синхронизируя открытие клапанов с движением поршней и вращать ротор масляного насоса. К передаче момента от двигателя к приводам и колесам они не имеют никакого отношения (ну если конечно не ведете речь о цепи (ремне)вариатора)

Если проскочила цепь (а это пожалуй возможно если умер механизм натяжения), то проскочила она скорее на малой звездочке (КВ) чем на большой (РВ) И в этом случае у вас должны погнуться клапана без разбора — и впускные и выпускные

Ну а если цепь не проскочила, а банально провернулась звездочка РВ по причине слабой затяжки, то я врядли предположу что провернулось две звездочки разом

, и в этом случае будут погнуты только либо впускные, либо выпускные клапана.

Второй случай явно предпочтительней

и с финансовой , и с технической стороны !

Мне кажется было не так.1. Если вращается коленвал — поршни двигаются (ходят).2. Если бы ослабла затяжка звездочки ГРМ (на коленвале) — то сам механизм (клапана) не должны работать, ибо при вращении коленвала звездочка ГРМ (из-за слабой затяжки) не передает момент на звездочки распредвалов.3. Скорее всего (как уже писали выше) у Вас перескочила цепь через 1-2 зуба = сбились фазы и наверняка загнуты (сами сказали) клапана.

Тоже сочувствую !

И все таки хочется услышать продолжения вашей эпопеи

Не понятно как мог поломаться натяжитель и перескочить цепь. Мне почему то кажется что первопричина в другом. Я все же склоняюсь к мысли о провороте звездочки. Потом удар, а потом и цепь могла перескочить.У самого такой же мотор! И скажу честно был рад когда купил цепной двигатель, ибо у меня на 10 ке ремень рвался, у друга — 2 раза

У другого на ауди

Так что клапана меняем с закрытыми глазами

Думал с цепью проблем таких не будет. Так что надеюсь что ваш случай будет единичным !

насколько понял клапан EGR запускает в обратку газы идущие до катализатора — каким образом в обратку могут попасть частицы катализатора?

как ни удивительно, керамическая пыль попадает ЦПГ через выпуск а не через егр. кат рядом с клапанами выпуска и в определенные моменты пыль туда забрасывает. тоже самое было на ниссанах без егр. как происходит этот процесс не совсем понятно, но это так

и что за моменты такие — когда двигло сосёт через выпуск? да нет таких моментов!

Еще как есть !!!Попадание продуктов разрушения катализатора — это болезнь всех двигателей начиная от Евро 3 (когда кат начали двигать как можно ближе к двигателю чтобы сократить время его прогрева)Другое дело качество комплектующих и топливо

Если топливо нормальное и лямбда зонд целый кот с успехом проходит 200 — 300 тыс. Потом потеряет свою эффективность, но не разрушится ! Если лямбда заболела, или долго проехали на троящем двигателе кат разрушается от перегрева. И вот тогда наступает горе

братцы, я всё это читал и более того убрал каталик — поставил паука в б-тюнинг на 83 тысячах — каталик ещё довольно живой. но когда я изучил устройство стокового паука, то понял что в обратку идут газы до каталика они даже не доходят до паука !!!(там заслонка в рпауке в районе 1 или 4 цилиндра) иначе бы стояла трубка после каталика а её там нет!!!

judjin ФФ 2 19 .01.2006 г. в. Разбирал мотор год назад и могу ошибаться

но залез в микрокарт и увидел то что там нарисовано и оно отличается от того что держал в руках ( звездочки например ) .Просто изучая в нем коробку IB 5 не нашел несколько деталей которые потом там точно были включая синхронизатор передачи , и нарисовано там все с технической точки зрения

, но если там все таки цилиндр это еще больше упрощает срыв звезды распредвала vitorio откуда масляное голодание вкладышей если натяжитель цепи механический и от давления масла не зависит.?

Глеб Егорович во всём заблуждается и не немножко, а «конус» — для форсу бандитского

а вкладыши в принципе не помешает и проверить (промерить и тп), только надо сразу запастись болтами крышек.на столь технологичном моторе я бы не рекомендовал бы экономить на крепежных элементах подобного рода.

На мой взгляд двигатель что 1,8 что 2,0 простой до безобразия

Даже гидрокомпенсаторов нет

Соединение Звездочка — распред вал безшпоночное и конечно конусное !Это применяется на многих двигателях как бензиновых так и дизельных. Считаю это определенным плюсом (при желании можно поэкспериментировать с положением Р вала. на 08 — 10 надо шестерню специальную покупать, а тут все есть

)Из всех вопросов по двигателю меня одно интересует — зачем отказались от вкладышей с усиками (фиксаторами или замками) они ведь прекрасно работали, имели отличный ресурс. А теперь вкладыши без усиков, не вижу плюсов пока, требования к точности изготовления и монтажу на порядок выше.

Где преимущества ???

Компрессия представляет собой наибольший уровень давления в цилиндрах мотора во время процесса сгорания горючей смеси. Если нет компрессии в одном цилиндре или сразу нескольких, то эту проблему нужно срочно исправлять. Каковы признаки и причины снижения уровня компрессии? Более подробно об этом вы узнаете здесь.

Признаки и причины исчезновения

Признаков и причин, по которым нет компрессии в одном, двух или сразу всех цилиндрах, на самом деле не так мало. Поэтому для пользователей нашего ресурса были собраны материалы, которые могут помочь определить снижение уровня давления в системе.

Если в головке блока цилиндров прогорает уплотнительная прокладка, сразу же нарушается герметичность самого цилиндра. Это можно увидеть, если выхлопные газы начнут прорываться через образовавшуюся щель. В этот момент происходит залегание колец, что влечет за собой повышенный расход моторной жидкости и бензина. Кроме того, в отдельных случаях мощность мотора может повышаться, а из выхлопной трубы будет идти дымный выхлоп.

Схема работы цилиндров

Если в вашем автомобиле пропала компрессия во всех цилиндрах одновременно или в каком-то одном из них, то признаки могут быть следующие:

Проверка при помощи компрессометра

Каковы же могут быть причины? Их очень много, но мы рассмотрим все:

Нагар внутри двигателя

Своими руками решение этой проблемы практически невозможно, особенно при отсутствии специализированного оборудования или каких-либо знаний.

Как проверить компрессию?

Чтобы понять, есть в вашем двигателе компрессия или нет, нужно воспользоваться компрессометром. Соответствие замеренного уровня должно совпадать с тем, который указан в сервисном мануале к вашему авто. Сама процедура замера должна осуществляться на моторе с рабочей системой электропривода стартера и мощной аккумуляторной батареей. В противном случае добиться точного результата будет очень сложно.

Итак, вам потребуется компрессометр. Он представляет собой, по сути, обычный манометр, только с установленными на нем удлинителями и переходниками для свечей различных размеров. Учтите, что для дизельного и бензинового авто компрессометры бывают разные, поскольку в дизельном моторе уровень давления намного выше, чем в бензиновом. На сегодняшний день стоимость одного компрессора может варьироваться от 25 до 50 долларов. Это около 250 — 1 300 гривен (800 — 5 000 рублей).

Проверка компрессии при помощи масла

Также проверить, есть в одном или двух цилиндрах компрессия или нет, можно при помощи обычного моторного масла. Залейте около тридцати-пятидесяти граммов жидкости в гнездо выкрученной свечи, а затем опять проверьте уровень при помощи устройства. Если вы увидели, что уровень компрессии резко повысился, а разница в уровнях между цилиндрами пропала, то это может свидетельствовать об одном. В вашем двигателе закоксовались кольца либо же их сальники.

В этом случае считайте, что вам повезло. Поскольку заменить сальники можно и в домашних условиях. Если же дело именно в кольцах, то здесь ситуация немного сложней, поскольку придется производить демонтаж головки блока. Тем не менее, эта процедура не особо сложна и, соответственно, не особо дорогая.

Повысить уровень компрессии

В домашних условиях это можно только в том случае, если причиной ее появления стал нагар на поршнях и цилиндрах.

Видео «Замер компрессии в двигателе»

Предлагаем вам узнать, как произвести замер давления своими руками.

https://youtube.com/watch?v=azBO0Emj5Vg%3Frel%3D0

Цепь в приводе ГРМ

Maksim2013Если стучит при движении,- проверь подвесной подшипник правого привода. У знакомого то же самое было. Подушки движка посмотри. Просто перед капиталкой иили диагностикой попрубуй сам посмотреть может сэкономишь.

Кулибины!!! Кто снимал распредвалы откройте секрет как на место звёзды с цепью ставили. Уже голова квадратная. Как будто цепь укоротили на 3 звена.

ryenЧто бы правильно ответить, надо описать, как и что снимали. Тогда будет ясно, что не правильно сделали.

ребят а сколько стоит замена цепи

ФФ2 ,145коней,,прошёл 200тыщ цепь и не слышно пока ,что дальше будет хз,а вооще машина отличная ,только шумку переделал и воооще мерс!!!

Ну в теме про капремонт натяжитель от Вольво ставили — подходит 100%. По аналогии и другие детали должны подойти. Самое интересное, что цены в 2 раза ниже, чем у Форда.

ФФ2 1.8, пробег 50тыс. На холодную (например после ночной стоянки) есть металлический звук, по мере прогрева двигателя этот звук постепенно пропадает, на прогретом движке посторонних звуков не слышно. Что это может быть? Цепь? И что можно сделать?

FatalityЗвук с какой стороны идёт? Если с правой и и такой мелко-дробный, шебуршащий, то скооее всего цепь. Но не из-за того, что вытянулась, а из-за натяжителя.

Кочевник78Да, с правой. Звук — как будто лязгает что-то, постоянно на холодную, потом по мере прогрева с интервалами, а потом пропадает вовсе. А что может случится с натяжителем? Можно так ездить, или лучше менять (и сколько это примерно по деньгам)?

FatalityКапитальный ремонт двигателя Durateс НЕ (сообщение #14768259)

вот тут я выкладывал все номера деталей ГРМ с ценами. В некоторых есть сомнения, но по разным каталогам выдаются как аналоги для замены. Но зато цены более демократичные. От Вольво и Мазды подходят — 100%.

Нужны натяжитель, цепь(стоит ли для твоего пробега?), башмак(?), успокоитель(?)А натяжитель может просто заклинить, что очень редко случается. Ведь это обычная плунжерная пара.

P.S. А лязгать может и навесное оборудование. Вообще, лучше через диагностический щуп прослушать двигатель.

Кочевник78Спасибо! Попробую на диагностику сгонять.Примерно такой звук с новья был, сейчас громче стал. Я на ТО1 у дилера спрашивал, говорят это болезнь данного движка (типа так и должно быть). Но чето как-то боязно

Подскажите знатоки. 100 000 2.0 дорест. не важно холодный или горячий мотор! появился звук со стороны цепи. после 2000 оборотов при плавном нажатии на газ появился звук как будто цепь стучит или клапана стучат, звук довольно громкий!! машина едет так же хорошо как и раньше! по трассе если ехать 90 и держать скорость идет этот звук. если отпустить газ то мгновенно проподает, если резко нажать на газ, так же нет его!! только когда плавно(

AntonST96Я два сообщения назад рекомендовал послушать двигатель через щуп. Там очень хорошо слышно каждый шорох.

Приветствую!при пуске двигателя на холодную появляется звук (очень похожий на звук работающего дизеля),как двигатель прогреется звук становиться тише!а при нажатии на сцепления практически пропадает!подскажите пожалуйста,связано ли это с износом или ослаблением натяжения цепи?пробег 82 тысячи!

Цепь не рвется как правило, но могут звенья перескочить на зуб при слабом натяжении от растяжки цепи или слабом давлении масла в движке.

Ребят, подскажите, когда цепь нужно менять ? Пробег 145 тыс. км ФФ2 2008г, 1,8 МКПП.

От 200 до 250т.км служит цепь.

Но в любом случае надо прислушиваться к её работе. Сигналом к замене послужит характерный шебуршаший звук

с правой стороны мотора.

лучше один раз услышавидеть))

господа кому интересно задавайте вопросы в личку с удовольствием отвечу)))поменял себе цепь грм на пробеге около 230000 тысяч причиной послужил звук дизельного двыигателя.ставил цепь от вольво так как дешевле в два раза все подходит менял полный комплект успокоители натяжник болт кв скажу что цепь была растянута ну максимум на 0.5 мм натяжник выехал тоже примерно на на столько же ну поменял доволен да и для себя спокойнеедля все хочу сказать ресурс у цепи не как не двести и не двести пятьдесят тысяч а минимум 400000 если масло конечно вовремя менять дабы не заклинил натяжитель и еще если будете менять внимательно слушайте впускной коллектор вихревые заслонки мать их так тарабанят мама не горюй обжекся на этом хотя потом и их променял теперь в авто и у авто тишинавообщем кто надумает пишите не стесняйтесь расскажу что к чему и номера дам финис коды)))

пиши тут для всех сразу. И может цепь на 0,5 см (5 мм) вытянулась? Как состояние звёздочек? Фото б/у деталей желательно бы. А дизельный звук был от вихревых заслонок. И номера деталей не стесняйся, выкладывай. Мне они известны, но для общественности

фото цепи сделаю обязательно как только попаду в сервис в котором ремонтируюсь.Состояние звездочек вообще отличное как и не работали выкрашивания нет совершенно , то же самое хочу отметить и про цепь с успокоителями масленного насоса так как на нее нагрузки нету обсалютно.дизельный звук был по большому счету из за за слонок мать их

да простит меня автор за украденые фото вроде все будут вопросы пишите

так заслонки же от мондео?Обсуждалось вроде, что они отличаются. как встали?

ооо, а у тебя 1317276 сразу стояли.

какого года авто?

Они отличаются по форме но это не как не сказывается на функциональности от фокуса квадратные от мондео как бы чуть закругленные

У меня не стояли сразу я поставил не каких проблем ни чего не дорабатывая кстати товарищ у меня поменял анологично поставил от маверика с мотором 2.3

а у маверика 2.3 эти же по артикулу заслонки?

Не могу сказать впускной коллектор немного другой формы но заслонки подходят сто процентов без доработок так он мне сказал вытащил старые поставил новые

ладно, спс за инфу, а то вчера узнал, что они у меня гремят..