ПРИЧИНЫ ПОЛОМКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Признаки поломки

Если вы ездите на отечественном автомобиле – например, на Гранте – как определить поломку троса сцепления? Есть несколько очевидных признаков неисправности:

Ездить с неисправным тросом сцепления категорически не рекомендуется. Автомобиль будет буксовать, двигаться рывками, дергаться. В любой момент вы можете полностью потерять контроль над трансмиссией. Поэтому при первых же признаках неисправности троса сцепления нужно сразу же ехать в СТО для проведения диагностики и ремонта.

Причины неисправности

Обычно обрыв троса сцепления происходит в автомобилях, которые постоянно используются, особенно в плохих условиях. Еще одна распространенная причина поломки – агрессивное вождение. Если водитель резко стартует на высоких оборотах, активно эксплуатирует коробку передач, делая это непрофессионально, все ее элементы будут быстро изнашиваться.

Еще один момент – во время движения нога водителя находится на сцеплении. Это становится причиной пробуксовки, что негативно влияет на трос сцепления.

Замена неисправной детали

Иногда достаточно просто подтянуть ослабленный трос. Сделать это можно самостоятельно, но для ускорения процедуры желательно привлечь помощника. Сначала нужно обнаружить, где находится деталь, вооружится двумя ключами. С их помощью ослабьте контргайку, после чего затяните натяжную гайку. Для проверки полученного результата нужно нажать на педаль сцепления.

Бывает, что манипуляция не дает никакого результата. В этом случае ее нужно повторить. Если же и вторая балансировка не поможет, следует обратиться в сервис. Специалисты подтянут ослабленный трос, в случае необходимости произведут замену.

А вот поменять трос сцепления самостоятельно будет проблематично. Для корректного выполнения процедуры необходимо сначала приобрести новый экземпляр детали. Он будет индивидуальным для каждой конкретной модели. Важно приобретать только оригинальные запчасти, чтобы они прослужили без нареканий как можно дольше.

Порядок действий при замене троса сцепления выглядит следующим образом:

Вроде бы, ничего сложного. Но деталь нужно отрегулировать, иначе она очень быстро выйдет из строя. При помощи специальной регулировочной гайки необходимо установить оптимальный интервал между наконечником троса и торцевой частью демпфера – так, как указано в инструкции. После того, как все манипуляции проведены, нужно крепко затянуть контргайку.

Если вы заметили неисправность в пути, необходимо съехать на обочину и осмотреть автомобиль. Затем начинайте движение на СТО. Ехать нужно на первой передаче. Жмите на газ сразу же после включения мотора. Двигайтесь аккуратно, ни в коем случае не останавливайтесь на подъеме – в противном случае машина попросту не тронется с места. Если же автомобиль в движение с неисправным тросом сцепления не удается, вызывайте эвакуатор.

Короче отчёт, по чистке оси противовеса. Симптомы:Тугое переключение передач по мере прогрева машины. Как делал:Снимаем защиту двигателя, снимаем пластиковую защиту на коробке. Там простые защёлки. Открывается вид. Сорри, за не свою фотку, телефон не лапал т.к. вымазался как свинья, снег с днища капал прямо мне на макушку

, ну и бог с ним.

0. Выкручиваем 4 болта, крепящих ответную часть пластиковой крышки и отводим её в сторону.1. Отщёлкиваем тросики широкой отвёрткой. Для тросика выбора передач, дополнительно нажимал при отщёлкивании на круглую пипку. Вроде без проблем снялись.2. Извлекаем стопорное кольцо тонкой отвёрткой.3. Освобождаем резиновый пыльник.4. работая монтажкой как рычагом, спрессовываем противовес. Шёл, сволоч плохо. Крутился тоже. Сразу понял, что всё из-за него было. Спрессовывать лучше вдвоём, один давит монтажкой, другой крутит вправо влево. Вопчем всё таки слез.5. Зачистил палец, на котором он вращается,шкуркой. Был в какой то шняге. Втулку в рычаге тоже малясь круглым напильником подточил. Продул воздухом.6. Смазывал всё высокотемпературной смазкой для направляющих. Шрус не реккомендую

т.к. он не для больших температур. Был неудачный опыт. Мазал им направляющие, они потом закисали. Так что только высокотемпературная смазка.

Я прям взял из колпачков для направляющих

т.к. купить забыл.7. Собираем всё назад. Противовес залез отлично.

Теперь передачи залетают очень хорошо.

Буквально мизинчиком. Всем спасибо за советы. Надеюсь моя инструкция кому нить поможет.

Плохо включаются (не включаются) передачи МКПП

У меня такая проблема: даже при малых минусах (в гараже -9С) переключение довольно вязкое, будто залито не масло а бодяга какая то или будто -30С. После нескольких км становится намного лучше, но все равно нету четкости переключения. проблем с тем что какая то передача не включается нету. Грешил на масло-поменял на кастрол taf-x, проблема не решилась. Еще думал что так и должно быть, но после того как при -15С(стояли пол дня) проехался на фиесте и на другом фокусе понял что проблемка есть. (на этих машинах ни какой вязкости, передачи втыкались идеально).p.s. долго думал какие могут быть причины: 1 может заедают тросы выбора или переключения передач( типа влага в оплетку попала или закисли) 2. может надо настроить эти тросы. Товарисчи подскажите плиз кто делал регулировку этих тросов-какие были симптомы до настройки и что стало после? И могут эти настройки сами сбится т.е. ниче с коробкой передач и что с ней связано не трогали, не ремонтировали, а регулировать надо?

PROFESSORLG В коробке IB 5 за переключение передач отвечает довольно массивная железка на конце троса идущего к коробке , она закреплена на стальном пальце который ввернут в коробку передач ( железка видна если открыть пластмассовую крышку где крепятся тросы к коробке ) ее нужно снять и смазать ось . Т.К. один трос прокручивает шток КПП по оси выбирая внутри вилку вкл. 1-2 ,3-4. 5-з.х.,а второй толкает шток вперед и назад вкл. передачи и эта железка помогает их вкл. своей массой и если она будет заедать на оси то и включения будут невнятные , Тросы без необходимости трогать не надо т.к. если перекрутить к примеру наконечник 1 — го троса вперед то 1 пер. будет вкл. , а 2 пер. будет не доходить ей не будет хватать длинны троса чтобы толкнуть вилку назад , она ( регулировка) для вилок включения передач должна иметь одинаковую длинну для хода вилок как вперед так и назад , если сбить регулировку 2- го троса который вращает ось то по часовой стрелке то против мы можем потерять выбор пар передач типа 1-2 или 3-4

я бы в опрос добавил про плохо включающиеся 2ю и 3ю

Спасибо за ответ. потеплеет буду смазывать))

А че в опросе не указана задняя, весь головняк с ней — постоянно, ну и первая иногда всплывает

professorLG я ещё читал что надо фиксировать рычаг переключения передач, типа шпильку надо туда в цпециальные отверстия вставить, тож планирую заняться как потеплеет,

давайте кто первый сделает регулировку тросов — выложет отчёт

Приветствую! Может кто сталкивался. Имеем ФФ2 2.0 МТ 2006 года выпуска. Последние пол-года ездит родственник по доверенности. Пробег порядка 85 тысяч. Ни я, ни нынешний водитель никаких претензий к коробке не имели. До вчерашнего дня. Поехал он к сестре. Зашел минут на 20, после чего попытался уехать домой, но не смог включить передачу. Как он объяснил, перестали включаться все передачи. То-есть рычаг свободно ходит по направляющим, но и только. Как будто пропала связь с коробкой. Заглушил машину, успокоил нервы и решил попробовать снова. Все работает как ни в чем не бывало. Вот и думаем теперь, что это было?

В опорный механизм рычага перекл. передач вставляется сверло диаметром 3мм (сначало нужно установить рычаг в положение 4 передачи). Регулировать можно только трос выбора передач.

Данные из тех. мануала Ford-Werke GmbH.

Beztuzev да я в курсе

олег696Проверь троса на обрыв на рычагах коробки, почти наверняка один из них.

xeenus Спорить с дилером по этому поводу не реально и толку 100% не будет только убьете время и потратите лишние деньги на экспертизу, либо плохой выжим сцепления или его неисправность , либо Ваше нетерпение убило шестерню зад. хода + муфту 1 и 2 передачи с ответной шестерней заднего хода. В IB 5 нет тормозящего вращение синхронизатора задн. хода , при включ. задней передачи после выжима сцепления нужно выждать3-4 секунды для остановки вращения( за счет вязкости масла) муфты1 и 2 передачи с шестерней задн. хода , а затем включать задн. передачу , в противном случае зубья тормозят друг об друга соответственно стираясь. Scrudg +1 , но при недостатке масла убьет сразу двойные синхронизаторы 1 и 2 передачи, загудят подшипники ,а каленые ( а они точно каленые!!!) «домики» на шестернях переживут это гораздо легче чем все остальное, сцеплению уже 1,5 года это не гарантийный вариант и если были проблемы обращаться надо было раньше и притянуть к гарантии дилера не получится и если шестерни были бракованные ( не прикаленые) то помимо задней сносились бы домики на 1 и 2 передачах так как с шестерней задней они одно целое и сделаны из одного куска металла , а тут обоюдный износ пары шестеренок задн. передачи , а про 1 и 2 пер. ничего нет. Пробег тысяч 60 наверно и хрустеть должно каждый раз очень сильно. Присоединяюсь к вопросу сколько хотят денег за ремонт?

Привет всем! у меня такая проблема: форд фокус 1 универсал 1.8 Zetec 2005 г.в. год назад появился скрежет при включении первой передачи и вой при движении на первой передаче, сегодня при включении передач не одна скорость не включается, кто-то говорит, что надо менять всю коробку, кто-то говорит, что это сцепление. что делать?

, нужно смотреть на месте. Вам в ветку Ford Focus, здесь про ФФ2

Добрый деньУ меня фф2 1,8 механика 90000 пробег. Возникла такая проблема: после 20-30 минут поездки рычаг кпп ходит с сопротивлением. чтобы вставить передачу приходится прикладывать усилие (небольшое, но все таки не удобно). Приедешь на место, поставишь машину, она постоит (получалось, что не меньше часа). Поедешь — все нормально, но через 20-30 минут таже ерунда.

когда пробег был 60000 приезжал в салон (юс импекс, Москва, ул. дубнинская) на ТО. Спросил надо ли менять масло в коробке? Ответили, что он залито на весь срок службы. Сейчас уже гарантия кончилась, провожу ТО своими силами. Если надо поменять масло, то посоветуйте пожалуйста, какое залить, и сколько по объёму покупать?

LiverpoolМне в сервисе у Комикса говорили замена масла в КПП через 80 тыс.

у меня с третьей были не удобства, но сейчас потеплело и почти всё исчезло, но всё равно планирую регулировку приводных тросов кпп

Помогите с такой проблемой. Ездил сегодня. передачи стали включаться хуже с усилием, все. Задняя с хрустом. На одном светофоре вообще встал ни одна передача не включалась, отталкал. При заглушеном двигателе передачи переключаются прекрасно и таким методом можно ехать включить передачу и с выжатым сцеплением заводить. На заведенном двигателе передачи не включаются, на ходу же переключаются почти так же как и было до этого с усилием, но иногда опять же и не включаются.

просто уйма вариантов

ну да ладномашина у дилера, записан на четверг.поживем увидим что там с ней

Проблема такая:новый ФФ2 1,8 с механикой. Поставил защиту на КПП. Два месяца ездил нормально, потом начались траблы с задней передачей — при парковке втыкается через раз. Когда втыкается все-таки — рычит

Позвонил официалам — сказали, что косяк в блокираторе, потом добавили, что резко втыкаю заднюю с первой, типа нет в коробке синхронизатора, оттого и косяк. На всяк случай сказали, чтоб заехал в сервис, где защиту ставил, а потом, если будет продолжаться, ехал к ним на диагностику. Тренировался втыкать помедленней заднюю пару месяцев (первай — нейтраль — пара секунд — задняя) — стало реже, но проблема осталась. Недавно заехал в сервис, который ставил защиту. Там посмотрели, мне показали — проблемы не видно (нет потертостей, сбитого металла и пр.). Стал опять звонить по официалам. В «своем» салоне (где брал машину) — сказали не париться и аккуратней включать заднюю. В паре других салонов ловко предложили за пару тысяч провести диагностику коробки. Когда я привел им доводы «своего» сервиса — сказали — «Да, такая проблема есть, но вы все равно приезжайте». И вот, чтоб успокоить свою паранойю, обращаюсь к сообществу — реальная ли это проблема, или я накручиваю себя? Платить пару штук ни за что неохота, плюс время жалко. P S НА форуме ничего похожего не нашел

Aleksey_WPМожет просто сцепление прокачать

СерыйЧто это значит? Выжать-отпустить? Так и делаю. Причем проблема и при заглушенной машине — припарковался, заглушил — ставлю на заднюю для парковки — не втыкается, вот и приходиться его «ловить» — выжал сцепление — воткнул (или нет, системы нету)

Aleksey_WPПрокачать гидросистему (гидропривод) сцепления

СерыйСпасибо за совет, но я не очень в этом секу

Видимо, все-таки прийдется в сервис ехать, пусть это будет их проблемой

Похоже надо прокачать сцепление и не спешите при включении задней передачи.