ПРИ НАЖАТИИ НА СЦЕПЛЕНИЕ СЛЫШЕН ШУМ И ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК

Мы собираем самые частые вопросы о запчастях, которые покупатели задают нашим продавцам, и отвечаем на них вместе с экспертами торговой сети AUTO3N. Хотите, чтобы мы ответили на ваш вопрос? Спрашивайте в комментариях.

Кто в зоне риска? Признаки неисправности сцепления чаще всего появляются на автомобилях с большим пробегом. В то же время поломка может возникнуть из-за неправильной эксплуатации узла, дефекта деталей, ошибок во время ремонта.

Что должно насторожить? Для выявления первых симптомов неправильной работы сцепления важно своевременно проводить диагностику. На неисправность указывают нехарактерный звук, рывки при трогании и движении, провал педали.

В этой статье:

Подборка выжимных для кпп IB5 комплектуется с двигателем 1.4 / 1.6 / 1.8

Оригинал:Ford 1 548 409 — 5240 руб. ( Autodoc.ru сентябрь 2017 г.)

Подборка выжимных для кпп MTX-75 комплектуется с двигателем 2.0

Оригинал:FORD 1 590 999 — 3680 руб. ( Autodoc.ru октябрь 2017 г.)

Так если гудит на ХХ, а престаёт гудеть когда выжимаешь педаль сцепления, то это не выжимной 100%! Это опорный подшипник первичного вала в КПП. Перестаёт гудеть как только масло в КПП немножко прогреется.

Ты не прав!Так обычно (на многих переднеприводных ВАЗах) шумит опорный подшипник первичного вала, т.к. пока стоит нейтраль и отпущена педаль сцепления вращается как раз только первичный вал, а когда выжимаете сцепление — вал перестаёт вращаться, вот шум и пропадает.

TovichУ меня тож такое мнение. По крайней мере на жигулях такая вешчь присутствует.

smiraя писал Tovichу про первычный вал.

На иномарках как правило стоят подшипники постоянного привода, т.е. они именно постоянно в движении находятся и когда изнашиваются начинают греметь, правда пробег должен быть посолиднее)) Да и гремят как правило не на х.х. а на повышенных оборотах.

TovichsmiraМужики, Вы почитайте хотя бы, руководство по ремонту переднеприводных ТАЗов.

Ну если так, честно не помню, но верю. Н О! После ДВУХ замен КОМПЛЕКТА сцепления (корзина+диск+выжимной) звук оставался и никак не менялся? Значит это вал. Тут думаю тоже.

TovichНа ТАЗах продиагностировать просто — отводишь вилку в противоположную сторону выжима рукой (если стоять перед машиной вилку на себя). Звук пропал — все понятно.

А как по поводу двухмассовых маховиков. Мне кажется что звук(если это 2.0л) оттуда

Какой дилер у тебя? Это не выжимной!Впринципе ничем, но можно подтянуть ручник за счёт жены =)

Еще забыл сказать — пробег 54000 км. Человек за год много накатал, но ездит очень аккуратно (хороший знакомый).

TurkishМожет быть коробка (это плохо и очмаловероятно)Может быть Маховик. Но это некриминально и ничего страшного не случится.

Ребята, спасибо!Немного расслабился

Да, вот про валы он мне и говорил. Еще я заметил, что на холостых если подгазовываешь, то тарахтенье тоже активизируется пропорционально, так трррр-тррр. Выжимаешь очень плавно сцепление — звук пропадает. Ладно, надеюсь действительно ничего криминального в этом нет. Спасибо, andrew1991!

TurkishВынужден расстроить тебя. У самого такая же проблема. Тебе сюда, вливайся

Проблемы со СЦЕПЛЕНИЕМ

Было бы удобнее, Педро, если бы ты сослался на какой-то конкретный пост.

Вообще логично, что некоторый звук при отжатии педали сцепления должен добавлятся — ведь при этом начинает крутиться коробка (вал с подшипниками). У своего фокуса замечаю такое, правда звук совсем не сильный и слышу я его только в гараже при старте на холодную.

Еще говорят, что «хороший звук сам наружу вылезет» (как-то так). А также «не мешай машине работать».

TurkishНа всякий случай поменяй масло в коробке, хуже от этого не будет, а может быть поможет. При сливе старого обрати внимание на его состояние.

Педро, гори в аду!

И проблема, судя по всему неизлечимая: многократные замены маховика не помогают (только временно). А сцепа у меня уже кончается (пробег 26000) и педаль берет в паре см до конца хода (сцепу не жег!!!)TurkishСпасибо за пожелания! Тебе всего хорошего, ну и форум читать до покупки, чтобы не быть таким же как я,

набивающим шишки на своем опыте. З. Ы. Случай негарантийный, т.к. форд посторонние звуки неисправностью не признает. Рассыпится сцепа — добро пожаловать и снова не гарантия, а неправильная эксплуатация

Я привел один пример. Почитайте внимательно хотя бы последние 10 страниц. Проблема повальная, просто не все отписываются и знают о существовании нашего форума.

Раньше была тема, не могу сейчас найти, стук в коробке. Все сходились на мнении шум подшипника на первичном валу. У меня тоже 2 литра механика 2005г. — такая же проблема. В сервисе узнавал, сказали почти у всех, пока полет нормальный, звук конечно раздрожает, но за 3 года привыкаешь. )))

Я считаю такие звуки при невыжатом сцеплении нормальными. Точно такие же звуки были и на ВАЗ 21074. Просто если сцепление не выжато, выжимной механизм свободен и между ним и диском сцеплением должен быть зазор. И, я думаю, в этом зазоре подшипник выжимной трепыхается, отчего и слышны эти звуки. Пропадают соответственно при выжиме сцепления. Ничего страшного я в этом не вижу.

У меня на дизеле такая же ерунда, хотя сцепление немного другое чем на 2л. двигателе,предполагаю, что это либо выжимной либо подшипник вала. Я кстати подметил что если на нейтралке надавить на рычаг кпп в сторону любой скорости то тарахтение прекращается

Основные признаки неисправности сцепления

При повреждении выжимного подшипника сцепления нажатие на педаль сопровождается нехарактерным шумом. Признаком неисправности в ряде случаев может быть лязг, вызывающий ощущение, что металлические детали под капотом могут разрушиться. Это указывает на износ тарельчатой пружины. В этих случаях отслужившие свой срок детали – подшипник и пружину – следует заменить на новые.

Стоимость выжимного подшипника невелика, поэтому ремонт не вызывает серьезных финансовых расходов. Однако проблема в том, что для замены этой детали приходится полностью демонтировать коробку переключения передач. Во избежание повторного обслуживания через пару десятков тысяч километров пробега сцепление часто меняют полностью. При отсутствии признаков неисправности диска сцепления можно ограничиться только заменой выжимного подшипника.

Сцепление проскальзывает

Распространенным признаком неисправности сцепления является его проскальзывание. Это говорит о стирании фрикционного покрытия нажимного диска, поэтому его необходимо заменить. Данная неполадка часто остается незамеченной на протяжении длительного времени, однако она постепенно усугубляется, и в результате авто может оказаться неспособно тронуться с места при включенном моторе.

Для диагностики состояния поверхности прижимного диска можно воспользоваться следующим способом. Двигаясь на четвертой или пятой передаче, разгоните двигатель до 1500-2000 оборотов в минуту, а затем резко нажмите на педаль. Если диск изношен, то стрелка тахометра резко пойдет вверх, а скорость при этом практически не изменится. Это явно свидетельствует о проскальзывании диска.

Своевременное обнаружение такой неполадки очень важно, поскольку проскальзывающее сцепление сильно нагревается, вызывая риск повреждения пластикового корпуса выжимного подшипника, сальников коленчатого вала, первичного вала коробки переключения передач. Ремонт в этом случае обойдется в значительно более крупную сумму.

При начале движения машина едет рывками

Эти признаки могут указывать на неисправность троса сцепления, что приводит к неравномерному опусканию диска относительно педали, а также к неполадкам в самом механизме сцепления.

Повреждение тарельчатой пружины или маховика сцепления проявляется теми же признаками неисправности.

Педаль сцепления не возвращается в нормальное положение

Признаком неисправности главного или рабочего цилиндра сцепления является не возвращающаяся в исходное положение педаль после нажатия на нее, а также невозможность включения придачи. Причины этой неполадки могут быть следующие:

Если передачи переключаются, однако педаль остается в полу, то это однозначно указывает на поломку самого механизма. В этом случае основные признаки и причины неисправности сцепления сводятся к следующему:

В момент переключения передачи слышен хруст

Этот признак указывает на неисправность тросика сцепления, в результате оно не включается и не выключается полностью. Также стоит проверить наличие следующих неполадок:

В момент переключения передачи слышен хруст

В некоторых случаях при монтаже диска сцепления он ставится неправильно. На нем во избежание ошибок специально делается маркировка Gearbox Side. Соответствующая сторона должна быть обращена к коробке переключения придач. При этом неправильная установка часто приводит к тому, что корзину не удается поставить на свое место.

При выявлении таких признаков неисправностей сцепления их устранение сводится к демонтажу и повторной установке диска в корректное положение.

Сцепление проскальзывает, в салоне чувствуется запах горелого масла

При разгерметизации сальника коленчатого вала или первичного вала коробки переключения передач масло вытекает наружу и попадает на фрикционное покрытие диска. При этом сцепление перестает работать, а трение смазки вызывает появление в салоне характерного запаха.

Очистить диск сцепления вряд ли получится, так что его придется заменить.

Добрый день, уважаемые. Заметил — при морозах -15 и ниже после ночной стоянки авто при заводе двигателя что-то шумит неприятно. При нажатии на сцепление шум исчезает. Подозреваю, что это подшипник первичного вала коробки. После 2-3 минут работы двигателя шум исчезает. Хочу спросить у сообщества — у вас такое бывает?Чем это грозит коробке (похоже на недостаточную смазываемость деталей)?Кто-нибудь обращался к официалам с этой проблемой?

PS У меня авто производства октябрь 2006г, двигатель 2.0, пробег — 8ткм.

по всей видимости конструктивная особенность

выжимной,если его автор имел ввиду-это опорный подшипник

махинаторСпасибо что ответили за Б. Д. Д. С опорными и выжимными я как шАфер знаком 30 лет. Bi-MaxВроде речь шла о коробке? Откуда там конический подш.?? Хотя что имел ввиду Автор останется загадкой.

А если гудящий звук при не выжатой педали сцепления всегда присутствует,особенно при перегазовке.???при нажатии сцепления исчезает??? Что это может быть???

XitriYПервичный вал КПП как вариант, может сцепление, по интернету не отремонтируют, обратитесь к специалистам

Для сведения, мотор 1.6 (115) пробег 46.120 км, 2007 год дорестаил. Вобщем продленная гарантия рулит. Наслаждаюсь тишиной при прогреве.

Завел и услышал этот гул и присвистывание, причем очень громкие!!!И уже недлю мучает звук.

lvswМотор 2л кпп MTX75 . Залил Motul Gear 300,когда было тепло — всё ОК(пропал звук выжимного подшипника,стали мягче включаться скорости) но похолодало и появился при прогреве скрежет,буду менять на ARAL Getriebeoil EP Synth 75W90

NPKОтпишись пожалуйста по результатам замены! Ибо масло Тотал конечно улучшило положение, но легкий гул первичного всё равно есть (при температуре ниже -15)

это конечно масло не в коробку но тест интересный про износ!!http://www.lnengineering.com/oiltest.pdf

NPKтаж фигня, после мотула залил тоталовского масла — гул есть (не сильный) и проходит быстрее. Но млин, все таки Мотул Гир очень хорошь особенно летом, рычаг ходит мягенько и коробка становится безшумной. Но при температуре под -20 появлялся очень неприятный гул.

ZMaratБольшое спасибо за ссылку, крайне интересный документ!

Товарищи, кто-нибудь выяснил причину постукивания коробки на холодную?На холодном двигателе в -15 и ниже что-то часто постукивает, при выжимании сцепления — пропадает. Писали об этом многие, но ответа или решения не нашёл.

У меня такая же фигня. Заводишь, пока обороты больше 1000, прогреваю, шума вроде бы нет. Стоит маленько уменьшиться оборотам, начинается дребезжание в коробке, как будто в резонанс входит. Делаю вывод для себя: не прогревать на холостом ходу! Как только обороты немного спадут — начинаю движение, потихоньку, прогревая при этом дв. на ходу.

Смотрю темка по наступлению весны снова умерла)))

Аналогичная проблем. Решилась! Проверили уровень масла коробки передач. Долили 600мл. Шум исчез.

Гремят подшипники на морозе при прогреве в коробке.

Как прогреется, шум исчезает.

У меня у друга была такая же история,он залил в коробку ER-антифрикционную присадку,шум тут же прекратился. Сейчас у меня такая же проблема,буду тоже пробовать.

Всем привет! месяц назад стал обладателем ФФ-2, 2006г.в. 1.8 литра, МКПП, пробег 90000, через 16 дней у меня переломилась ось сателитов, выбило огромную дыру наружу и во внутрь где корзина сцепления. До этого ни каких звуков предшествующих этому не было, сам ездил аккуратно, не рвал. Когда поставил другую коробку, мне кажется появились посторонние шумы, или у меня уже на этой почве паранойя, Звук такой как-будто подшибник без смазки крутится. У меня несколько вариантов:1. подвесной подшибник на правом приводе возле внутренней гранаты2. шум в коробке, но не выжимной т.к. он новый3. помпа4. шум в двигателе Что самое интересное, когда менял коробку, та которая стояла уже менялась или ремонтировалась на ней дата май 2009 года. И ещё, коробка гудит между 1800 и 2200 оборотов на 2 , 3 передачеКстати, та коробка которую я поставил прошла 60000 км. КТО ЧТО ДУМАЕТ И МОЖЕТ КТО ЧТО ПОДСКАЖЕТ???

у меня тоже гудел, правда только под конец зимы начал

фокус 2 2010 5д 63к запах горелой проводки со стороны сцепления что это может быть?

Гмм. форд2 рестайл двиг 1,6 (100) брал новым, ничего не предвещало беды, но на ТО2 залили официалы в двиг масло как они выразились «лучше чем раньше было» на этикетке кастрол магнатек 5w-20 (с логотипом форда). От дилера живу далеко. Уже на воторой день заметил появившееся подвывание при прогреве. Оно не исчезает не зависимо выжато ли сцепление, (слушал и при сильном морозе и при оттепели — одинаково противный плавающий вой) на ходу практически не слышно. До ТО2 этого точно не было

темка старая но все же и меня не прошла эта напасть.при темпераиуре ниже -15после ночнрй стоянки на улице тоже появился гул при прогреве.длительнрстью секунд 40.масло фордовское кпп мтх 75.сначало позаморачивался потом плюнул. ибо шумят подшипники первичного вала а это особенность этого корабаса мать ее))) так что пущай работает.а про выжимной пишут тае что бы расставить точки над и лн думит прт нажатой педали сцепления именно когда на него нагркзка идет при размыкании диска с маховикомпардон за орфографию писал с мобильного греясь в машине при минус 20

Тихий свист на холостых, пропадает при легком нажатии не педаль сцепления, с прогревом не пропадает, на малых оборотах слышен и с включенной скоростью. Куда копать?

HDC-545 тоже перед новым годом заметил свист, который при прогреве не пропадал, после праздников шум усилился, пару раз педаль сцепления как-то не так сработала. заказал сцепление на всякий случай, чтоб было. и когда забрал сцепление — прям у магазина провалилась педаль сцепления. ну и веселый старый новый год в гараже. итог -развалился выжимной.

Выжимным я тоже обзавелся, но на 100% уверенности что дело в сцеплении нет, под подозрением подшипник МКПП (начитался на форуме), что бы проверить уровень масла в КПП съездил на сервис (он у меня рядом), пришлось заказать масляный сервис по акции, так как надо снимать защиту картера. Масло в двигателе и фильтр мне поменяли и заодно проверили и долили грамм 200-300 нужного масла в коробку. Вроде шума не слышно, но и морозы отступили, сегодня как назло темп. +1 град. Так что вопрос пока не закрыт. P S. Похоже на сервисе не заметили моего видеорега, так что весь процесс оказался записанным!

Вот стоп кадр из ролика:

Машина 2008г. движок 1.8, механика, пробег 115тыщ. Менял сцепление на 90тыщ., но запчасти сам не покупал, есть подозрение, что поменяли только диск, надеюсь хоть корзину тоже заменили, ну а насчёт выжимного вообще неуверен, ибо заплатил 15000р. из которых 6000р. это работа, скорее всего он старый стоит. Масло в коробке ниразу не менял, но за уровнем слежу, всё норм, разок подливал, какоето Фордовское, купленное у официалов, сказали что в фордовские механические коробки льют только его.

Ну так что? Что-нибудь вылезло, выяснилось?Просто симптомы примерно такие же: на нейтрали — гремит, выжимаешь сцепление — перестает. В движении вот не знаю — не слышу.

Способы проверки неисправности сцепления

Это основные признаки неисправности сцепления, и если обнаруживается хотя бы один из них, то рекомендуется провести полную диагностику данного узла. На авто с механической коробкой переключения передач доступно выявление трех типов неполадок:

Ведет или не ведет

Заведите мотор на холостых оборотах, выжмите сцепление, затем включите первую либо заднюю передачу. Если необходимо прикладывать значительные усилия, слышен треск, хруст или любой другой посторонний звук, это говорит, что ведомый диск не полностью разъединяется с маховиком. Более тщательную проверку можно провести только при снятом сцеплении.

Есть и другой способ проверить, ведет или не ведет сцепление. Когда авто едет нагруженным в гору, начинает ощущаться запах жженой резины. Это говорит о подгорании фрикционного слоя на диске. Полная диагностика в этом случае возможна только в условиях автосервиса.

Буксует ли сцепление

Протестировать сцепление на пробуксовку поможет использование стояночного тормоза. Попробуйте помесить авто на ровную поверхность и поставьте его на «ручник». Теперь выжмите сцепление и включите третью либо четвертую передачу. Далее нужно попытаться плавно сдвинуться с места на первой скорости.

Буксует ли сцепление

О нормальной работе сцепления можно сделать вывод, если автомобиль остался на месте, а мотор заглох. Если же двигатель продолжает работать, это указывает на пробуксовку сцепления. При этом внимательно слушайте звуки, которые издает этот узел, по ним можно определить характер неисправности.

Проверка износа сцепления

Состояние ведомого диска можно проверить очень легко. Для этого требуется завести мотор, а затем включить первую передачу. Не добавляя газ, попробуйте сдвинуться с места.

Товары из категории

Перейти в каталог

Устройство сцепления автомобиля

Сцепление нужно, чтобы передавать крутящий момент от двигателя на колеса через коробку переключения передач. Кроме того, этот же узел отвечает за отключение трансмиссии от мотора.

Также сцепление нужно для защиты двигателя от перегрузок, которые возникают при выполнении торможения. Обычно этот узел устанавливается на авто с механической КПП, однако его часто можно встретить и на моделях, оснащенных роботизированной КПП.

Устройство сцепления автомобиля

В роботизированных коробках принцип работы сцепления аналогичен моделям с механической КПП. Разница лишь в том, что управление осуществляется электронным блоком, а не водителем. Если же установлена автоматическая коробка переключения передач, то сцепление в ней отсутствует, поскольку крутящий момент передается на трансмиссию другим способом.

Главными элементами сцепления являются следующие механизмы:

Привод

Который соединяет педаль с самим механизмом сцепления. Он может быть гидравлическим или механическим. Во втором случае усилие передается при помощи тросика. В роботизированных коробках устанавливается электрический привод, который управляется электронной системой. Для его приведения в действие не требуется нажимать на педаль.

Корзина сцепления

Состоит из выжимного подшипника и нажимного диска. Это устройство требуется для выключения сцепления при нажатии на педаль. Так происходит управление передачей крутящего момента от двигателя на коробку и переключение передач.

Диск

Является ведомым устройством и обеспечивает размыкание или смыкание цепи трансмиссии, в результате чего крутящий момент передается на колеса через коробку переключения передач, как механическую, так и роботизированную.

В отсутствие признаков неисправности сцепления автомобиля работа данного узла происходит следующим образом. Выжимные пружины давят на прижимной диск корзины, в результате происходит прижатие диска к диску сцепления. Тот, в свою очередь, плотно придавливается к маховику. При соприкосновении рабочей поверхности маховика и накладок диска прижимной поверхности корзины первичный вал входит в шлицевую муфту. Это обеспечивает поступление крутящего момента от диска на вал.

Если педаль сцепления выжимается, то выжимные подшипники приводят в движение приводной трос и давят на выжимные пружины. Это приводит к разъединению корзины с диском. Диск при этом обеспечивает свободный ход вала в КПП, который перестает вращаться. Мотор в это время может не заглушаться.

Как понять, что сцепление неисправно?

«Самые очевидные признаки неисправности сцепления — это посторонние шумы, свист, лязг, хруст, рывки при переключении передач. К неочевидным признакам может относиться потеря динамики при разгоне. Так бывает, если сцепление пробуксовывает. В любом случае, если сцепление стало вести себя не так, как обычно, я рекомендую не затягивать с обращением в сервис. Проблемы сцепления влияют на работу всей трансмиссии и если упустить момент, можно столкнуться с более серьёзными проблемами»

Андрей Нюхтиков, начальник торговой сети AUTO3N Москвы

Владельцы автомобилей с механической коробкой передач рано или поздно могут столкнуться с проблемами со сцеплением. Чтобы знать, какие шаги следует предпринять, желательно знать, какие признаки говорят о неисправности сцепления и какие у них причины.

В этой статье расскажем, что делать, если:

• Сцепление буксует;

• Сцепление ведёт;

• Сцепление шумит или свистит;

• Сцепление тугое;

• Сцепление мягкое.

В конце статьи дадим рекомендации по профилактике неисправностей сцепления.

Основные детали сцепления: маховик, ведомый диск (диск сцепления) и корзина сцепления (состоит из кожуха, диафрагменной пружины и подвижного нажимного диска), выжимной подшипник, привод сцепления.

Сцепление буксует

Когда говорят, что сцепление буксует, это означает, что между ведущим и ведомым диском нет достаточной силы трения. То есть прижимной силы недостаточно, чтобы полностью передать крутящий момент от двигателя на коробку передач.
В норме при отжатой педали сцепления ведомый диск плотно зажат между маховиком и нажимным диском в корзине сцепления. Возникающая сила трения обеспечивает работу трансмиссии. Если диски изношены, загрязнены или прижимная сила неотрегулирована, они начинают пробуксовывать друг относительно друга.

Признаки буксующего сцепления:

• потеря динамики на разгоне — если во время движения нажать на газ, машина ощутимо не ускорится (недостаточно крутящего момента);

• машина практически не реагирует на торможение двигателем;

• более позднее срабатывание сцепления — водитель всё больше и больше отпускает педаль сцепления, а машина не трогается;

• запах гари в салоне — от избыточного трения горит фрикционная накладка ведущего диска.

Причины
Диски быстро изнашиваются, если во время вождения не убирать ногу с педали сцепления и всё время немого на неё нажимать. При выжатой педали сцепления ведомый диск отодвигается, сцепление выключается, и крутящий момент не передаётся на колёса. Если всё время немного нажимать на педаль, диски полностью не отодвигаются друг от друга, и фрикционная накладка начинает гореть от избыточного трения. Чаще всего сцепление сжигают на подъёмах в гору или при резких перегазовках на больших оборотах.

Впрочем, так как сцепление — это трущееся между собой элементы, от естественного износа никуда не деться. В этом случае первые признаки пробуксовки начинают появляться приблизительно после 60-100 тысяч километров пробега. Проблему можно решить заменой ведущего диска.

Один из способов определить износ — по скорости срабатывания сцепления. Если при переключении передач обороты двигателя растут и по мере отпускания педали начинают снижаться, скорее всего, сцепление изношено. Необходимо отрегулировать его или заменить диск сцепления.

Сцепление может буксовать не только из-за износа. Может, например, потечь задний сальник коленвала. Тогда масло попадает на рабочие поверхности сцепления, и диски начинают проскальзывать. В этом случае нужно снять сальник, устранить течь и промыть все соприкасающиеся элементы.

Проверка
Проверить, буксует ли сцепление, можно двумя способами.
В первом, более щадящем, нужно разогнаться на четвёртой передаче до скорости 60-70 километров в час, отпустить педаль газа, не трогать педаль сцепления и тормозить двигателем. На скорости около 20 километров в час нужно резко нажать на педаль газа. Если стрелки тахометра (оборотов двигателя) и спидометра поползут вверх практически синхронно, значит, пробуксовки сцепления нет. Если стрелка тахометра взлетит вверх, машина заревёт, а скорость будет набираться медленно или не набираться совсем, значит, у сцепления есть проблемы, необходимо обратиться в сервис.

Второй способ используется, когда негде разогнаться. Нужно поставить машину на ручник, включить любую передачу и плавно начать отпускать педаль сцепления. В нормальном случае интервал включения сцепления где-то на половине траектории. Чем ближе к концу хода педали оно включается, тем больше износ диска.

Сцепление ведёт

Когда говорят, что сцепление ведёт, это означает, что при выжатой педали, сцепление не выключается, тогда как в норме, как мы говорили выше, при выжатой педали сцепления ведомый диск должен отодвигаться, и сцепление должно полностью выключаться из работы, чтобы водитель спокойно переключил передачу.

Признаки того, что сцепление ведёт:

• затруднённое включение передач, особенно первой и задней, так как при их включении передаётся больше всего крутящего момента;

• невозможность включить передачи;

• включение с хрустом или характерным рывком, как если бросить педаль сцепления;

• Отсутствие свободного хода — 1-2 сантиметра педаль должна абсолютно свободно ходить без нажима (можно проверить рукой).

Причины
Чаще всего неисправность возникает из-за плохой работы приводов сцепления. Например, если распушился или вытянулся тросик сцепления, при нажатии на педаль силы нажатия будет недостаточно и детали узла сцепления продолжат работать. Распушившийся тросик можно только поменять. Вытянувшийся — попробовать отрегулировать.

В сцеплении с гидравлическим приводом в систему может попасть воздух. Так как воздух, в отличие от жидкости, сжимается, на сцепление передаётся недостаточное усилие, узел не до конца разъединяется с двигателем и появляются признаки того, что сцепление ведёт. Чтобы решить проблему, нужно осмотреть все элементы управления и убедиться, что нет утечек, после чего прокачать систему.

«Если сцепление не включается, в него, скорее всего, уже попала критическая масса воздуха. Придётся прокачивать систему автомобиля на месте, либо вызывать эвакуатор и ехать в сервис. Важно знать, что для прокачки сцепления необходимо два человека. Один прокачивает систему, нажимая на педаль сцепления, второй открывает прокачные штуцеры для удаления воздуха» — Андрей Нюхтиков, начальник торговой сети AUTO3N Москвы.

Если видны следы утечки тормозной жидкости (в гидропривод сцепления заливают именно тормозную жидкость, DOT-3 или DOT-4) или в бачке уровень жидкости ниже нормы, необходимо долить её и немедленно ехать на сервис для поиска неисправности.

Если утечки нет, воздуха в системе нет, тросик исправно работает, но сцепление всё равно ведёт, возможно погнулась вилка, которая давит на выжимной подшипник. В этом случае необходимо её заменить.

Сцепление шумит

Сцепление может шуметь из-за неисправности выжимного подшипника или демпфирующей пружины диска сцепления.

При неисправности подшипника при нажатии на педаль сцепления появляется характерный свист ближе к центру торпеды в районе педали газа. Также на педаль сцепления может передаваться вибрация. При появлении этих признаков желательно как можно быстрее обратиться в сервис для замены подшипника, так как со временем он может развалиться.

Второй очень страшный, лязгающий звук может говорить о том, что перегрелась или лопнула нажимная демпфирующая пружина ведущего диска, или разваливается сам демпфер. Звук может сопровождаться стуками или рывками при переключении передач. В этом случае необходимо срочно обратиться в сервис. Для устранения неисправности потребуется замена корзины сцепления.

Сцепление тугое

Причины тугого хода педали сцепления могут быть разными в зависимости от привода сцепления.

В сцеплении механическом приводе сцепления тугой ход педали чаще всего вызван тем, что тросик распушился и начал задевать рубашку. В этом случае его надо заменить. Также может быть, что внутрь тросика попала грязь, пыль или следы естественного износа. Тогда можно отсоединить тросик и побрызгать его WD-40.

Тугой ход педали сцепления с гидравлическим приводом чаще всего говорит об износе корзины сцепления, когда после пробуксовки она перегревается, и прижимная пружина становится жёсткой. Решить такую проблему можно только заменой корзины.
В некоторых случаях тугой ход сцепления может быть вызван тем, что в гидравлический привод попала грязь. Проблема решается прокачиванием системы.

Сцепление мягкое

Аналогично с тугим ходом педали сцепления, причины слишком мягкого хода зависят от типа привода сцепления.

В сцеплении с механическим приводом мягкая педаль, скорее всего, будет означать, что тросик вытянулся или на нём порвались несколько волосков. Можно попробовать его отрегулировать, но лучше заменить.

В сцеплении с гидравлическим приводом, мягкая педаль сигнализирует о том, что в систему попал воздух. В этом случае необходимо прокачать сцепление.

Профилактика

Чтобы своевременно заметить признаки износа сцепления, необходимо регулярно осматривать его, особенно после 60 тысяч километров пробега.

В системе с гидравлическим приводом необходимо регулярно проверять уровень тормозной жидкости в бачке. Жидкость необходимо менять раз в 2 года, так как она гигроскопична, то есть со временем впитывает влагу из окружающей среды. Набранная влага окисляет металл внутри узла, из-за чего неправильно работают манжеты или совсем выходят из строя без достаточной смазки.

Тросик сцепления необходимо смазывать силиконовой или тефлоновой смазкой хотя бы раз в год. W D-40 лучше не пользоваться, так как жидкость вымывает ранее нанесённую смазку. В хорошем сервисе мастера смажут тросик без дополнительной просьбы, но можно попросить об этом самостоятельно и потом проверить в заказ-наряде, была ли работа выполнена.

Если сцепление стало работать непривычно, с задержкой, появились посторонние шумы, которых раньше не было, с обращением в сервис лучше не затягивать. Неисправности сцепления влияют на работу всей трансмиссии, и если вовремя не устранить проблему, можно попасть на очень дорогой ремонт.

Простой подбор сцепления

Купить запчасти для ремонта сцепления в AUTO3N можно в два клика. Подберите в нашем онлайн-каталоге комплект сцепления, корзины, диски, подшипники и другие детали узла, а мы доставим заказ в любую точку России.

Часто задаваемые вопросы о неисправностях сцепления

К данному типу неисправностей следует отнести:

Прежде чем преступать к ремонту, следует выполнить тщательный осмотр авто. Практика показывает, что чаще всего проблема заключается в датчике положения и ослаблении креплений педали. Такие неполадки связаны с работой внутренних контактов в соответствующих деталях.

Как проявляется неисправность тросика сцепления?

Педаль сцепления с приводным тросом встречается на старых автомобилях. При помощи регулировки на них можно установить оптимальный ход приводной педали. Указания по выполнению такой настройки следует искать в руководстве по эксплуатации транспортного средства.

Если тросик натянут слишком сильно, то ведомый диск не сможет полностью прижаться ведущему диску. В результате возникают пробуксовки.

Также трос может обрываться или иногда закусываться. Проблема решается либо заменой детали, либо регулировкой натяжения, которое должно подходить к расстоянию свободного хода педали и конструкции соответствующей модели транспортного средства. На рубашке можно увидеть специальную гайку, при помощи которой и выполняется такая настройка.

Какие причины неисправности сцепления встречаются чаще всего?

От большинства проблем в работе сцепления защитит аккуратное, бережное использование автомобиля. Однако нередко детали выходят из строя по причине износа. В большинстве же случаев неисправности возникают из-за неправильной эксплуатации коробки передач.