ПОВТОРНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БОЛТОВ ГОЛОВКИ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ 21083

Разбирали двс авто белорусской сборки ,с завода стоит металическая прокладка гбц ,поставили новую металическую ,пробег 4000 км будем следить дальше до продажи )) . Так с этими ремонтами у тебя по цене наверное вышло на новый двс.

Моторист парень адекватный уважил пенсионера за всю работу взял 25 ну и запчасти где то 15 вот как то так
Установили паронитовую прокладку и болты ГБЦ Виктор Райнз протянули голову по старинке, без градусов доворотов и тд, проехал 1000 км пока все хорошо.

Последнее редактирование: 14 Июн 2023

Паронитовые же выбивает у нас принудительное давление в камерах сгорания ,там большая нагрузка на прокладку . Должна быть металическая .

Ребята у нас не БМВ и Мерс. где давит турбина под 200 бар у нс китаец с маленькой турбинкой где давление не большое так что я думаю будет все гуд

Что стоит с завода то и ставят. Тут и не говориться что мерс или бмв ,двс маленький ,кузов большой . Большая нагрузка идёт в камерах сгорания ,тем более там температура выше чем у атмосферника. Просто помню уже люди писали выше ,что выбивало паронит и прогарает . Так что вот как то так ))

данный автомобиль в китае выпускают с 2014 года и изначально братья наши узкоглазые ставили паронитовые прокладки на этот двигатель и движки работали, я при ремонте,как писал выше, два раза ставил металлическую прокладку предварительно торцевали и ГБЦ и Блок но они сцуки не держали,может и прокладки попадались гу..но не знаю смотрел мет. прокладки от других авто и норм. брендов так у них три слоя и средний покрыт полностью герметиком, а те что мне попадались были как будто из китайского подвала привезены поэтому,предварительно созвонившись с сервисом в Нижнем Новгороде где ремонтируют именно нашу модель авто. и по общавшись с мотористом который меня убедил что он ставит паронит и движки ходят 150000 и более, я собрал мотор на пароните поезжу будет видно.

Заказывал через человека ,который знает этот авто ,который так же сказал что уж больното не хвалят эту телегу ,но это уже другая история)) ну вот без всякой торцовки поставили и пока катаюсь . Не знаю что будет дальше ,но страшновато от всяких историй здесь ) 9 декабря 13 года сошла первая с конвейра зотька ,поточнее ,по этому видон у неё того времени .губа полукруглая и сам кузовок закругленны как и у всех других авто того времени.

Делал капиталку из за выдавленной прокладки. Походу ты купил убитый двс ,скорей всего была проточка уже.

Купил машину в 2021 году с пробегом 38.000 бывший хозяин оказался не порядочным человеком не сказал что была проблема с двигателем, когда у меня начались проблемы, зимой плохо нагревалась, я подумал заклинил термостат большого круга при вскрытии оказалось что бывший лазил туда и поставил оба термостата тупо обратной стороной(почему я узнал что он лазил на корпусе термостатов был нанесен герметик), а этой весной утром,при заводке, машина затроила вывернув свечи в 4 цилиндре антифриз пробой прокладки ГБЦ. при вскрытии мотора мастер сказал что в двигатель уже лазили потому что на головке были отметины двух прокладок( т.е бывший снял голову без проточки ГБЦ поставил новую прокладку,кстати тоже паронитовую(значит изначально была паронитовая) и продал машину. Мой мастер проточил головку(4 сотки) и поставил металлическую прокладку которая через 200 км потекла(антифриз пошел в масло) кстати болты брал новые китай, затем сняли полностью двигатель для проверки плоскости БЦ( провал на 4 цилиндре 6 соток) все исправили поставили опять металлическую прокладку и повторно затянули ранее купленными болтами(я думаю были плохой закалки) и опять прокладка начала течь, уже между ГБЦ и БЦ, опять разобрали поставили паронитовую прокладку и новые болты Виктор Райнз,подходят с Фольксвагена кадди только торкс внутренний, и все проблемы закончились. Вот такая эпопея. В во всем остальном автомобилем полностью доволен.

Не факт что была паронитовая прокладка ,она просто дешевле .да может и не знал бывший хозяин что надо ставить железную ,тут уже всё от мастера зависит как он скажет или посоветует. Вот почему на таком раннем пробеге термостаты поменял,вот эт делема ) ну следи теперь за староновеньким авто ))

Подскажите пожалуйста порядок и момент затяжки ГбЦ 1.5мотор

Добрый вечер на работе есть фото момента затяжки завтра скину

Доброе утро как обещал обвел красным

Не за что обращайтесь, но по собственному опыту рекомендую протянуть головку по старинке т.е. первый и второй проходы по схеме, а в конце дотянуть,без фанатизма, пока почувствуете что уже предел. Я три раза менял прокладку затягивая по мануалу и три раза она текла то в цилиндр то между БЦ и ГБЦ наружу. Вот как то так. Удачи Вам в сборке двигателя.

Я взял паронит надеюсь удается без проблем.
Вы говорите дожать более чем на 90градусов?)

Перед повторным использованием болтов всегда следует учитывать уровень безопасности сборки и экономические факторы. Механикам часто не хватает ключевой информации — например, о том, была ли превышена рабочая нагрузка на узел или подвергался ли он слишком сильному нагреву. Поскольку усталостные трещины трудно обнаружить, использование нового болта (винта, гайки или шайбы) часто рекомендуется по соображениям безопасности, а также для того, чтобы избежать юридических последствий.

Вы можете повторно использовать болты:

Диаграммы показывают взаимосвязь между нагрузкой крутящего момента и усилием затяжки на примере болта M8х1,75, класс свойств 8,8, и гайкой 8 класса, затянутыми до 58 Нм 10 раз. Справа – при сборке смазка наносилась только единожды, перед первым испытанием. Среднее усилие затяжки для несмазанного узла составила 18,2 кН с отклонением +/- 40,3%. Результат для узла, на который была нанесена смазка, имеет среднее усилие затяжки 44,9 кН с отклонением +/- 2,5 %.

Перед повторным использованием резьбовых креплений всегда проводите визуальный осмотр головки и/или гайки на наличие признаков повреждения или коррозии. Убедитесь, что покрытие на крепежных элементах, если оно есть, не повреждено и не изношено. Убедитесь в отсутствии постоянной деформации резьбы, пропустив новую гайку по длине зацепления резьбы винта. Осмотрите хвостовик крепежа на наличие признаков уменьшения диаметра «трения» — это указывает на то, что предел текучести крепежа был превышен.

Очистите внутреннюю и внешнюю резьбу и все зоны контакта. Постарайтесь обеспечить такие же или аналогичные условия затяжки, как и при первоначальной сборке: уровень крутящего момента, класс инструмента или тип смазки. Таким образом вы достигаете такого же усилия затяжки.

Если узел был изначально собран без смазки, под давлением поверхности соприкосновения резьбы будут истираться при растяжении, увеличивая коэффициент трения между этими поверхностями. Сжатие при повторном использовании до начального значения крутящего момента приведет к снижению нагрузки на зажим из-за более высокого коэффициента трения этих поверхностей. Последующее повторное использование будет постепенно уменьшать нагрузку на зажим и затем станет постоянным при низкой предварительной нагрузке. Результатом могут стать многочисленные проблемы: усталостная деформация, вибрация или самораскручивание узла.

Инженер-технолог-строитель. Более 10 лет в сфере технического копирайтинга.

Нажмите, чтобы поставить оценку

Можно загрузить не более 15 фото форматом jpg, jpeg или png. Максимальный размер файла — 10 Мб.

Нажимая кнопку «Отправить» Вы соглашаетесь с Политикой
конфиденциальности.
Также соглашаюсь на безвозмездную передачу фото и права на их демонстрацию компании «Крепком».

Попробуем разобраться с особенностями повторного использования болтов крепления головки блока двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Так как зачастую, перед автовладельцем решившемся на ее самостоятельное снятие и установку, встает вопрос — можно ли повторно использовать болты крепления головки и если можно, то при каких условиях?.

Условия повторного использования болтов головки блока двигателя 21083

В большинстве случаев, двигатель 21083 к моменту очередного ремонта имеет довольно большой срок эксплуатации. И возможно головка блока снималась и устанавливалась на него уже не один раз. А каждая установка — это затяжка болтов крепления с определенным (довольно большим) усилием. Что приводит к постепенному их вытягиванию. Либо в случае несоблюдения требуемого момента затяжки (например, для надежности тянули болты ключом удлиненным трубой) они могут запросто вытянутся за одну такую затяжку.

Удлиненный больше нормы болт при повторном использовании может повредить блок двигателя, так как не будет соответствовать по размеру своему посадочному отверстию и разорвет его. Помимо этого у вытянутого болта снижается прочность, и при затяжке он может лопнуть. Вывернуть потом такой поврежденный болт из блока двигателя тот еще квест.

Поэтому, в первую очередь, необходимо при помощи штангенциркуля измерить длину каждого болта крепления (без учета длины его головки). Максимально допустимая длина — 135,5 мм. Если больше, болты повторно использовать нельзя.

Предельная длина болта головки блока двигателя 21083 (1,5 л) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Отсутствие механических повреждений.

Замятая резьба на болте или «слизанные» грани в его головке — весомый повод заменить болты на новые. А так же проверить состояние резьбы в отверстиях под болты в блоке двигателя. Использование болтов с поврежденной резьбой создаст риск ненадежности соединения. Плюс, такой болт еще больше повредит резьбу в отверстиях в блоке.

«Слизанные» грани в головке блока не позволят затянуть болт так как нужно и не дадут его нормально вывернуть.

Таким образом повторное применение болтов крепления головки блока имеющих механические повреждения недопустимо. В случае установления факта повреждения резьбы в посадочных отверстиях болтов в блоке двигателя ее придется нарезать заново при помощи специального инструмента.

Чистота болтов и их посадочных отверстий.

Если болты соответствует перечисленным выше условиям и не имеют дефектов остается очистить их от моторного масла и грязи. А так же тщательно прочистить посадочные отверстия под них в блоке двигателя. Так как если внутри отверстий будет масло, то при заворачивании болтов оно создаст дополнительное давление (масло не сжимается при сдавливании) которое приведет к появлению трещин.

Таким образом мы рассмотрели три условия повторного использования болтов крепления головки блока двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099. Эти условия применимы при ремонте иных двигателей автомобилей ВАЗ, рассматриваемых на нашем сайте.

Примечания и дополнения

— Каталожный номер болтов крепления головки блока двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099: 2108-1003271. Шайба под болт 2108-1003265.

— Смазка болтов перед заворачиванием в блок.

Перед установкой чистые болты крепления головки блока двигателя необходимо смазать моторным маслом. Делается это так: болты целиком окунают в масло, после чего потом они 30 минут лежат пока стекут излишки масла. По истечении указанного времени допускается их использование — заворачивание и затяжка.

Еще статьи по двигателю 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Замена прокладки головки блока цилиндров двигателя 21083

— Замена прокладки впускного коллектора ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Диагностика двигателя перестановкой местами свечей зажигания

— Как снять головку блока двигателя 21083 автомобилей ВАЗ?

— Прочищаем редукционный клапан масляного насоса, без снятия

— Проверка снятой головки блока двигателя на деформацию

Подписывайтесь на нас!

Головка блока цилиндра (сокращенно ГБЦ) – один из важных механизмов автомобиля, который входит в силовую установку. Находится деталь в верхней части двигателя, закрывает цилиндры. Между ними находится достаточно плотная прокладка, которая обеспечивает полную герметизацию. За счет этого воздушно-топливный состав не выходит из мотора, когда происходит рабочий такт. Но, если соединение деталей неплотное, установка быстро выходит из строя, полностью ломается. Зачастую такое случается, когда неправильно выбирается момент затяжки ГБЦ.

Как правило, всевозможные ошибки допускаются после ремонтных работ, восстановления мотора, когда демонтируются его главные элементы, в том числе ГБЦ. Чтобы избежать подобных случаев, нужно знать не только момент, но и порядок затяжки головки блока цилиндров

Особенности процесса

Если вас интересует порядок затяжки болтов головки блока цилиндров, отметим то, что данный процесс может различаться в разных автомобилях. Универсальные методы есть, однако для начала стоит убедиться, что они могут использоваться именно для вашего авто. Для этого внимательно ознакомьтесь с технической документацией, изучите все важные нюансы обслуживания транспортного средства.

Классическая схема затягивания блока цилиндров выполняется от центральной части к крайним участкам, крест-накрест. Следовательно, затягивание производится по 2 болта.

Не забывайте о том, что необходимо специальное усилие затягивания головки. Если выбрать недостаточные значения, болтики будут сами раскручиваться от постоянной вибрации. Но, приложив много усилий во время затягивания крепежной детали, элементы деформируются, ломаются. В подобной ситуации детали придется менять, что приведет к дополнительным финансовым затратам для владельца автомобиля.

Как затянуть ГБЦ, используя динамометрический ключ?

Это профессиональный инструмент, за счет которого определяется, с каким именно усилием происходит затягивание болта. Его главный элемент – динамометр, который измеряет момент силы. Данное устройство широко используется во время изготовления промышленных агрегатов, ремонта автомобилей, сборки разнообразных конструкция для строительства.

Если требуется узнать, при помощи какого усилия затягивается ГБЦ, используются самые разнообразные инструменты:

Выбрав оптимальный инструмент, мастер выполняет процесс в разные подходы. Самый первый момент затяжки болтов ГБЦ должен составлять максимум 1 кгс, лишь после этого последовательно устанавливаются все комплектующие:

Как необходимо затягивать ГБЦ

Главное правило, которое необходимо соблюдать во время проведения ремонта – применение правильной силы затягивания ГБЦ. Самый крупный момент варьируется в пределах широкого диапазона. Все зависит от марки, модели транспортного средства. Чтобы узнать его, необходимо ознакомиться с инструкцией по начинке именно вашей машины. Если вы этого не сделаете, в разы увеличится вероятность повреждения деталей.

Отметим то, что необходимо знать силу затягивания ГБЦ, а также длину крепежных деталей. Если болт очень длинный, при затягивании он сможет упереться в днище колодца. Во время попытки затянуть деталь может обломиться головка болта, сорваться резьба. Для устранения проблемы потребуется разобрать силовой агрегат, поменять прокладку, восстановить колодец. Для выполнения ремонтных работ потребуются дополнительные финансовые вложения, следовательно, рациональнее заранее измерить величину болта, приобрести подходящие элементы.

Отдельного внимания заслуживает следующий момент: как грамотно проверить затягивание болтов ГБЦ. Для данного процесса используется динамометрический инструмент, показывающий момент силы во время монтажа крепежных деталей. Но, кроме регулярных проверок, необходимо также повторно подтянуть каждый болт. К данному моменту происходит обжим прокладки от вибрации, высоких показателей температуры. Крепежи спустя время ослабляются, поэтому требуется их дополнительно подтягивать. Ориентироваться стоит на момент силы, благодаря которой затягивались крепежные элементы на головке изначально.

Неправильная затяжка болтов ГБЦ

Если неправильно производился порядок затяжки ГБЦ, в функционировании автомобиля могут появляться разнообразные неисправности. Чаще всего владельцы авто сталкиваются со следующими неполадками:

Чтобы устранить неполадки, грамотно затянуть каждый болт, советуем обратиться за помощью на наше СТО в Харькове — Arven Auto. Наши мастера знакомы с каждым нюансом процедуры, поэтому выполнят ремонт грамотно, качественно. Записаться к мастеру на обслуживание автомобиля вы сможете по телефону, или воспользовавшись специальной заявкой, расположенной на сайте.