ОТЗЫВЫ ПРО ШАРОВАЯ ОПОРА CTR ЛАНОС НЕКСИЯ

добавлен в корзинуКоличество: шт

Как? Восстановление шаровых опор может быть выполнено двумя способами: с разбором узла и без него. В первом случае можно детально оценить состояние конструкции и при надлежащих навыках вернуть ей практически заводское качество. Однако если допустить ошибку, то деталь выйдет из строя очень быстро.

На что обратить внимание? Другая технология требует специального оборудования, однако в ходе работ опора не разбирается и ее целостность практически не нарушается. При этом прочность в итоге не хуже, чем у новой детали.

В этой статье:

Шум в подвеске? Руль стал тугим? Плохая курсовая устойчивость? Проверьте шаровую!

С тех пор в проектировании и производстве шаровых шарниров многое изменилось. На современных автомобилях с подвеской McPherson эти опоры нагружены, в основном, тормозными и тяговыми силами, а также боковыми усилиями на поворотах. Вырыв пальца из корпуса происходит редко, поэтому упомянутая страшилка осталась в прошлом.

Сегодня шаровые опоры- необслуживаемые, неремонтируемые и невосстанавливаемые. Но вопросы к ним никуда не исчезли. И даже появились новые.

1. Отличаются ли надежностью сегодняшние жигулевские шаровые опоры от советских?

Всё зависит от технологии конкретного производства. Древняя штампосварная конструкция с трехточечным креплением тонких пластин образца 70‑х годов имела гарантию производителя всего на год или 20 тысяч км. Более современные кованые закатные конструкции могут служить в среднем до 3 лет, выхаживая до 100 тысяч км. Однако зачастую пользователи предпочитают первый вариант как более дешевый.

2. Что может быть причиной быстрого износа шаровой опоры?

Основных причин две. Первая — перегрузка машины, чем часто грешат водители коммерческого транспорта. Вторая связана с нарушением технологии производства шаровой опоры. Типичный пример — повышенная шероховатость сферы шарового пальца, вызывающая ускоренный износ. Кроме того, износ может быть спровоцирован потерей герметичности из-за проблем с пыльником, в результате чего внутрь шарнира попадают вода и абразивные частицы, а смазка деградирует.

3. Что дает применение пластмассового элемента, отделяющего пыльник от разрезного отверстия в кулаке? Так сделано на ряде автомобилей Renault. Есть ли смысл устанавливать самодельные шайбы?

Применение пластиковой защитной шайбы обусловлено конструкцией поворотного кулака — наличием осевой прорези вдоль отверстия для монтажа пальца шаровой опоры. При этом фиксация шарового пальца происходит как раз за счет стягивания кулака болтовым соединением. В случае отсутствия защитной шайбы верхняя горловина чехла будет повреждаться об острые кромки осевой прорези, а продукты коррозии от поворотного кулака будут стекать в соединение «палец — верхняя горловина чехла», что приведет к потере герметичности шаровой опоры. Поэтому применение пластиковой защитной шайбы здесь является вынужденной мерой, которая, кстати, не полностью решает проблему.

4. Полезна ли допрессовка обоймы шаровой опоры?

Нет. Она может привести к кратному увеличению моментов сопротивления вращению и качанию шарового пальца, что может ухудшить управляемость автомобиля. Возможны потеря герметичности закатного соединения или, что еще хуже, снижение усилия выдавливания пальца из корпуса. Такая «доработка» нежелательна и может привести к снижению ресурса шаровой опоры и даже к аварийной ситуации.

5. Надо ли менять шаровую опору после сильного удара колесом или после аварии?

Всё зависит от того, появилась ли пластическая деформация шарового пальца или корпуса. Если она есть (палец изогнут, корпус помят), то шаровую опору необходимо заменить. Но проверить, деформировались палец и корпус или нет, без определения, например, углов развала и схождения или дополнительного анализа демонтированной опоры вряд ли возможно. Так как шаровая является элементом подвески, непосредственно влияющим на безопасность, то в случае визуально заметной деформации шарового пальца или корпуса узел нужно заменить.

6. Имеет ли смысл замена порванного пыльника или надо менять опору в сборе?

Если пыльник порвался в процессе эксплуатации, то маловероятно что абразивные частицы не попали внутрь шарнира. Технически его можно заменить, предварительно очистив внутреннюю полость шарнира и обновив смазку. Сколько прослужит узел после этих «реанимационных» мер, зависит от того, сколько абразива успело попасть внутрь. Если износ происходил долго, то ресурс такой шаровой снизится. Если же пыльник порвался, например, в процессе проведения работ в сервисе и это было замечено, то его замена — адекватное решение.

7. Есть ли смысл добавлять в пыльник смазку с помощью шприца?

5 самых интересных (и полезных!) экспертиз «За рулем»-2022Нет, поскольку современные шаровые шарниры являются необслуживаемыми, а количество смазки, заложенное в шарнир на компетентном заводе-изготовителе, рассчитано на весь срок службы узла. Кроме того, прокол чехла иглой может стать причиной его негерметичности.

8. Есть ли действенные способы восстановления шаровых опор?

Способов восстановления современных шаровых шарниров не существует: они являются необслуживаемыми, неремонтируемыми и невосстанавливаемыми узлами. Нагрев до температуры плавления вкладыша (около 180 °C), изготовленного из полимера, приведет не к уменьшению зазора, а скорее к его увеличению. Физико-механические свойства вкладыша будут ухудшены.

9. Насколько опасна эксплуатация машины, если в шаровой опоре появился люфт, но контакта шара с металлом корпуса еще нет?

Стук и люфт говорят о высокой степени износа вкладыша, если, конечно, к этому не привел удар и пластическая деформация деталей шарнира. При возникновении таких явлений шаровые необходимо как можно быстрее заменить. При этом можно доехать до ближайшего сервиса при соблюдении мер безопасности.

Негерметичность присуща даже опорам именитых брендов. Основная причина — неплотное сопряжение верхней горловины чехла и шарового пальца. Есть решения с установкой в этом месте кольца-отсекателя из нержавейки. Оно предохраняет верхнюю горловину чехла от попадания влаги и продуктов коррозии через проточку поворотного кулака. Дополнительно между кольцом-отсекателем и горловиной чехла закладывается силиконовая смазка, что исключает скручивание чехла при вращении пальца за счет снижения коэффициента трения. Хорошо, когда чехол имеет двухгофровую конструкцию для исключения «вредных контактов» с деталями окружения при больших вертикальных ходах подвески.

ТРИ СЕСТРЫ

Помимо шаровых опор, в подвеске современного автомобиля используются еще два узла с похожей конструкцией. Это наконечники рулевых тяг и стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Рулевые наконечники по характеру нагружения очень похожи на шаровые опоры в подвесках типа McPherson. Палец работает, прежде всего, на изгиб, и присутствует поворот на большие углы. Поэтому также желательно использовать конструкцию с защитной шайбой, отделяющей пыльник от ржавой и грязной поверхности рычага поворотного кулака. В стойках стабилизатора, работающих с небольшими углами поворота, многие фирмы применяют фланец, выполненный заодно с шаровым пальцем.

Появился скрип, отвез к мастерам, говорят нужно менять шаровую нижнего рычага. Приехал к местным торговцам, говорят шаровая стоит 1200, доставка неделя. Позвонил официалам, говорят только рычаг целиком за 8000. Я несколько в шоке. Почитал форум, мнения расходятся, кто то пишет, что шаровую можно заменить, кто-то — что нет. Причем, те, что утверждают о невозможности заменены писали еще в мае прошлого года. Может ситуация изменилась? Подскажите, можно ли заменить шаровую отдельно, не покупая рычаг целиком

Комплектация титаниум, 125, 1.6

sammlgДак какие пыльники? Эта полная бредятина! Есть аксиома- умерший пыльник- умершая шаровая! Бери шаровую и меняй сам там ничего сложного и снимать ничего не надо, просто немного сноровки и терпения! Если надо тонкости- расскажу чем смогу помогу!

Спасибо за советы.Пыльник уже почти приехал.

AntonS96Есть несколько причин:1. Шаровая еще живая, порвал пыльник своими руками (которые из одного места) совсем недавно.2. Рычаг в моём авто алюминий, значит замена на стальной, а это минимум 6000 руб., при стоимости пыльника 100 руб.

Сейчас поставил пыльник на место.

Ищу:- какую шаровую ставить,- пыльник (пыльники вроде бы есть на экзисте — жду ответ на запрос).

Оригинальная шаровая идет вместе с рычагом и цена у нее «по знакомству» в официальном сервисе — 8 000 р. Не мой вариант.

На экзисте есть шаровые:- Borg & beck за 1 300 р.- Moog за 1 600 р. и 3 000 р. (

в чем разница — хз

)- GKN-Spidan за 4 300 h/ и 5 200 р.- Hanse за 1 100 р.- Sidem за 1 200 р.- Teknorot за 600 р.

Подскажите, пожалуйста (в машинах разбираюсь плохо от слова никак)) фф3 вторая машина, до этого проездил БЕЗ ремонта, кроме гарантийного, на Калинке )) ):1. как определить алюминиевый рычаг или металлический???2. какую шаровую брать?3. в чем разница между шаровыми одной марки, но разных по цене?

Заранее спасибо за ответ!

)3- не обращать внимание на цену и брать по самой дешевой цене, просто поставщики у интернет площадки разные, у одного есть в наличии, а другой самолет арендует, чтобы за ней слетать для Вас на другой конец планеты, ну и цену включит в счет. Здесь не маловажный момент срок поставки- за 35 дней вам вышлют с завода из какого нибудь штата алабама, а кто то уже заказал десяток и предложит Вам за 3 дня но по двойной цене.2- путных шаровых к сожалению нет по определению, я бы попробовал Moog, брать GKN-Spidan по цене почти рычага???но комментс. Турки прости господи они и есть турки это не на долго, очень лотерейно, у кого то ходят, у кого то нет. Оригинал -TRW шаровые нам не поставляет, а цена рычага в сборе как и с клеймом форд оригинала.От себя добавлю, подвеску пусть Вам проверят по полной, если через 2 недели Вы спросите как менять задний сайлентблок переднего рычага и сколько он стоит и.т.д. то Вы очень очень сэкономите свои деньги купив сейчас за 8тыс. новый рычаг.Ну и привыкайте к двум моментам:1-качество автоваза не хуже чем у известной Вам марки.2.-стоимость одной фордовской детали может быть равна стоимости ремонта, мотора, коробки и подвески жигулей одновременно.

P.S. Может быть есть аналоги от вольво и мазды?!или лемфердер и трв шаровые на третьего фокуса делать стали???

KirillisheСуровые Вы мужики, это за 12 тыс убить заводскую и за 8 Sidem ? Такая математика у меня вышла из вышесказанного.При обычной езде оригиналы и по 100тыс. выхаживают. Как я и говорил выше халявы нет, все что подходит вам экзист и выдает.Пробуйте оптимал, хансу и моог, на НК деньги не тратьте, тот же шагем.(сорри за русскоязычное написание, поймете о чем речь)Есть еще ОСАР из дешевых, 0488069 , 0498069 , поставил на пробу но говорить пока о пробеге рано, несколько тысяч всего. А ТРВ и делает оригинал, только в продаже их нет.

KirillisheНу да, тогда все сходится. Однако у форда запчасти не дешевые, мягко скажем, но при слове вольво и мазда хочется заплакать и убежать.В редких случаях з.ч. вольво была дешевле, одно время с подушками двигателя можно было выгадать, а потом цены сравнялись. А на шаровых у одноклассников конус с резьбой по моему, в кулак не пойдет, на фф2 были приличные, но там палец 18мм. а у нас 21. Так что есть то и есть.

Доброго дня!Спасибо за ответы!

НО кроме шаровой от Sidem — все остальное или отзывы не очень или дорого. Moog — ждать 3 недели(( Покупать рычаг в сборе — неоправданно дорого.

Я бы из предложенных вами вариантов , выбрал Febest 2120-CB8FL по простой причине , эта компания сертифицирована по международному стандарту DIN ISO 9001 , и компания не такая старая , то беш оборудование у них не с 50 года .

Ставрополь 26 Саня

SergioPKА цены на шаровые какие?

Я смотрел только Exist, местные магазины г. Ульяновска не смотрел, ибо паленых деталей под видом известных фирм — очень много.

По Existу цены такие:

Взял шаровую по средней цене — 1 200 р. Да и Sidem на форуме ребята брали — у кого норм и 35 000 км пробега, у кого — 2 000 км и каюк.

Ну влюбом случае дешевле чем рычаг. Но опятьже все по разным дорогам ездят.И стиль езды тоже разный.

Поэтому я не пойму — зачем менять шаровую+рычаг, если можно поменять только шаровую?На что повлияет замена ТОЛЬКО шаровой без рычага (рычаг оставить старый)? То что официалы меняют только шаровая+рычаг — понятно — коммерция 100 %. ИМХО

SergioPKКак поменять на алюминиевом ?

petrovichEkbСамому никак, только замена рычагов на железные, есть конторы которые в условиях производства высверливают задник, меняют пластиковые вкладыши и палец при необходимости, потом вальцуют все это назад, (короче москвич 2140). Но целесообразность всего действа мне не известна, думаю это только на продажу сейчас экономить пытаются, да и будет ли экономия не известно.

IURIKФебест ничего, никогда не производил. Это упаковщик. В коробках может лежать любой производитель. В основном низкокачественный продукт.

Здраствуйте ребят, вчера сменил резину и уже к вечеру при повороте руля слышен был скрип, устром тоже обратил на него внимание.Скрип присутствует при начальной езде, потом пропадает и появляется после простоя авто. Свой видос не записал, но в нете нашел запись точь в точь отображающую происходящее.Да простят меня модераторы за ссылку на ютуб со звуком скрипа youtube.com/watch?v=UcQ1NHPz6WE

Вопрос: этот скрип — критичное повреждение требующее немедленной замены и чем чреваты последствия? (просто только при эстетическом недостатке я не горю желанием менять в ближайшее время, но при потери технической безопасности — постараюсь в ближайшее же время)

Stic-pskВы имеет ввиду то, что из-за низкого качества шаровой полетит сайлентблок?

Stic-pskДа и еще вопрос—как определить что рычаг неисправен? Внешне он выглядит вполне нормально.

А как определить неисправность сайлентблока?))

SergioPKИз за низкого качества шаровой сайлентблок не полетит, Вы можете полететь в канаву, если долго ездить с болтающейся шаровой. Я говорил о том, что при той силе удара, от которого умерла Ваша шаровая сайлентблок тоже мог потерять свои свойства. Расслоение резины, растрескивания, маслянистого вида потеки, глухие буханья при проезде через рельсы, ямы и.т.д., в общем читайте тему про рычаги там 12 стр. всего и картинок много

Рычаги подвески на ФФ3

подскажите пожалуйста на 3 фокусе рычаг алюминий или железо палец 21 у всех одинаковый или нет. Спасибо.

алесандрТа часть которая в кулак (пинч болт) точно одинаковые на 21. А шары не знаю.

спасибо интересует сам конус а то купишь и мимо .

алесандрТолько с продавцом не скандальте

требуя конус, там палец он прямой цилиндрический.

НО заметил, что с левой стороны горе -мастер не поставил на шаровую Отражатель тепла — стальная пластинка за шаровой, в сторону к колесу

SergioPKВ каталогах называется крышка

Разборный метод восстановления шаровых опор

Данный способ ремонта шаровых опор предусматривает полную разборку узла, для чего на неразборных шаровых опорах необходимо срезать заглушку, на место которой к корпусу приваривают специальное кольцо с предварительно нарезанной внутренней резьбой. Соответствующая ей наружная резьба формируется на отдельно изготовленной резьбовой пробке или резьбовом кольце.

Если по результатам осмотра говорят о пригодности шарового пальца к дальнейшему использованию, его сферу зашлифовывают до ремонтного размера и полируют. На место изношенного полимерного вкладыша в корпус помещают заранее выточенные верхний и нижний пластиковые сухари. Реставрацию завершают сборкой узла и его регулировкой. В ходе сборки корпус восстановленного шарового шарнира заполняется пластичной смазкой и на него устанавливается новый пыльник.

У этого способа восстановления шаровой опоры (шарового шарнира), помимо ряда неоспоримых преимуществ, существуют и определенные недостатки.

Преимущества разборного способа реставрации шаровых шарниров:

Недостатки разборного способа:

Восстановление шаровых опор рычагов и шаровых шарниров рулевого управления на первый взгляд имеет еще одно преимущество. Многие водители ошибочно считают, что можно добиться дополнительной экономии, поджимая узел резьбовым кольцом по мере изнашивания деталей.

Дело в том, что для оценки состояния шаровой опоры и принятия решения о необходимости замены сухарей или поджатия резьбового кольца, как правило, необходимо производить разборку подвески (рулевого управления) с последующей регулировкой или пересыпкой рулевых наконечников, тяг и шаровых опор, а значит, каждый раз измерять и корректировать углы установки колес. И эту процедуру придется повторять снова и снова примерно раз в четыре недели.

А если не уделять должного внимания состоянию восстановленных узлов, то по мере изнашивания верхнего сухаря сферический наконечник пальца начнет тереться о верхнюю часть внутренней поверхности корпуса, что рано или поздно приведет к его разрушению со всеми вытекающими последствиями.

Товары из категории

Перейти в каталог

Оборудование для восстановления шаровых опор по методу SJR

Для реставрации шаровых шарниров пользуются специальными стержнями из полимерного состава, который способен выдерживать крайне высокие нагрузки – 1 300 кг/см2 на сжатие и 850 кг/см2 – на скручивание. Застывший полимер поглощает ударные нагрузки и очень устойчив к изнашиванию. Еще одно важное достоинство этого материала заключается в его химической стойкости – полимер устойчив к воздействию смазки и технических жидкостей. По принятым в США нормам после такого ремонта дают гарантию на 100 тысяч километров пробега. В нашей стране гарантийный срок для восстановленных таким способом узлов обычно составляет полгода.

Экструдер плавит стержень из полимерного материала и подает его под давлением более 100 бар во внутреннее пространство шарового шарнира. Для введения состава пользуются смазочным или специально просверленным в нижней части корпуса отверстием с резьбой под штуцер. Застывая, полимер формирует практически идеальный вкладыш.

Данный метод позволяет многократно восстанавливать работоспособность шарового шарнира по мере изнашивания вкладыша. Отреставрированные узлы по техническим характеристикам сравнимы с оригинальными.

Станок для восстановления шаровых опор Nordberg Automotive VHS-1 представляет собой один из лучших образцов подобного оборудования.

Этот стенд дает возможность производить быстрый и качественный ремонт изношенных шаровых опор, стоек стабилизаторов, рулевых наконечников с диаметром сферы до 28 мм. Для заполнения зазоров в изношенных узлах применяется высокопрочный полимерный состав, который разогревается до температуры +280 °С.

Оборудование для восстановления шаровых опор по методу SJR

Преимущества стенда Nordberg Automotive VHS-1 заключаются в:

Для того чтобы подготовить шаровое соединение к закачке полимерной смеси, необходимо провести подготовку, тщательно удалив остатки старого вкладыша, для чего необходимо расплавить материал газовой горелкой. Для продувки применяется специальный пневматический пистолет. Процедуру следует повторять до полной очистки внутреннего пространства корпуса опоры. Подготовительные работы завершаются промывкой, которая позволяет избавиться от загрязнений, ржавчины и частичек металла.

Комплект поставки состоит из:

Восстанавливать или менять шаровые опоры

Реставрация шаровых опор без специального оборудования и соответствующих навыков, как правило, не позволяет достичь долгосрочного эффекта. Обычно восстановленные своими силами шарниры «проезжают» не более 20 тысяч километров. Если же доверить работу профессионалам, ресурс узлов заметно возрастает, а совокупные расходы оказываются ниже. Экономия может составить до 70 %. Однако бывает, что восстановить работоспособность узла не под силу даже опытным мастерам. Чаще всего причина в сильно изношенном посадочном месте на рычаге. Чаще всего эта проблема возникает, если деталь изготовлена из хрупкого чугуна. В этом случае каждое обслуживание с разборкой подвески только усугубляет проблему.

Прежде чем покупать и устанавливать новые рычаги, специалисты советуют пару раз прибегнуть к реставрации, что позволяет неплохо сэкономить. Важно понимать, что гарантия на 50 тысяч километров, которую вам дадут на станции технического обслуживания, отнюдь не говорит о том, что по достижении такого пробега узел сразу же выйдет из строя. Многое тут зависит от манеры езды и регулярности обслуживания.

Сегодня услуги по восстановлению шаровых опор предлагают многие станции технического обслуживания, автосервисные предприятия и даже небольшие мастерские. Популярность реставрации объясняется тем, что таким образом владельцы существенно снижают затраты на обслуживание своих автомобилей, ведь покупка и установка новых рычагов в сборе – удовольствие не из дешевых. Если вы решили сэкономить и отреставрировать узел своими руками, важно помнить о замене пыльника, ведь именно с его износа обычно начинаются проблемы с шаровыми шарнирами.

Восстановление шаровых опор по методу SJR

При восстановлении шаровой опоры таким способом в пространство между сферическим пальцем и внутренними стенками корпуса нагнетается жидкий полимерный материал. Такой метод не требует разборки узла, главное – обзавестись экструдером.

Восстановление шаровых опор по методу SJR

Стоит отметить основные преимущества этого метода:

Для заполнения корпуса шаровой опоры жидким полимерным материалом в нем снизу высверливается отверстие необходимого для использования экструдера диаметра. Из пространства между сферическим наконечником пальца и поверхностью вкладыша нужно полностью удалить грязь, ржавчину, песчинки и частички металла.

После застывания жидкого полимерного состава, который нагнетается внутрь корпуса экструдером, узел полностью готов к эксплуатации. Из недостатков этого метода специалисты выделяют то, что он не дает возможности оценить степень износа сферических наконечников пальцев.

Признаки неисправности шаровой опоры

Благодаря шаровой опоре обеспечивается подвижность в месте, где соединяются ступица колеса и поворотный рычаг подвески. Узел состоит из корпуса, шарового пальца и пластикового вкладыша. Как правило, для соединения двух частей корпуса, в которых методом штамповки сформированы углубления в виде полусферы, применяется точечная сварка.

Признаки неисправности шаровой опоры

В этот металлический стакан с толстыми стенками при сборке помещается сферический наконечник пальца с пластиковым вкладышем. Для того чтобы надежно зафиксировать полимерную вставку в корпусе, обычно прибегают к вальцовке краев. Вместо использования готовых вкладышей пространство между пальцем и стенками корпуса часто заливают жидким полимером. Завершается сборка установкой пыльника, который защищает шаровую опору от влаги и загрязнений.

Важно помнить, что шаровая опора начинает активно изнашиваться, если поврежден пыльник и внутрь корпуса попадают вода и твердые частички грязи. Для того чтобы увеличить срок службы узла, необходимо регулярно осматривать и своевременно заменять вышедшие из строя пыльники.

Сварные швы на стыках корпуса не обеспечивают полной герметичности стыков. Даже новенький пыльник не может полностью исключить попадания влаги. По этой причине для заполнения корпуса шаровых опор применяют пластичную смазку – литол.

О том, что шаровые опоры нуждаются в восстановлении, водители обычно узнают, когда подвеска начинает скрипеть и постукивать на неровностях дорожного покрытия. Более точную диагностику можно провести с помощником на смотровой яме. Один человек для этого должен покачать корпус автомобиля, а другой – спустившись в яму, положить руку на вызывающий подозрения узел.