ОБСЛУЖИВАНИЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ

Всем добрый день.

Продолжаю свой отзыв по Isuzu Elf.

Купил сальник на ГУР и по приезду домой с работы решил устранить течь.

За сальник отдал 1100р (фирма NOK).

Чтобы не снимать ГУР в сборе решил поменять на месте. Сразу скажу, что допустил ошибку. Не делайте так, либо снимайте ГУР в сборе для замены сальника, либо на месте заменить не снимая, если получится открутить крышку в которой установлен сальник.

То что крышка на резьбе сначала не знал.

Казалось ни чего сложного, поменять сальник, открутил 4 болта по кругу, подводящие трубки, начал вытаскивать червячный вал (для того чтобы вытащить его, надо проворачивать вал против часовой стрелки). После того как вытащил вал, мойка, очистка и первая головная боль, как открутить крышку в которой сальник. По инструкции написано нужен спец ключ, но т.к такового у меня нет, но есть молоток, пассатижи и болт по которому можно бить. Т.к тисков нет, то все либо на руках либо на полу, вообще ввязываться в такой ремонт не имея под рукой шансового инструмента (Больше всего необходимы тиски ну и гаража) очень проблематично, приходится одной рукой держать, другой бить а третьей просто нет.

После того как открутил крышку извлек сальник, там все просто, посмотрел состояние подшипника (кстати у него свободная посадка на вал), мне не давал покоя один момент, в инструкции написано что там есть 28 шариков, которые выпадают, я шарики не увидел, сначала подумал они внутри, взял вытащил вал, на который устанавливается сальник, там были шарики в количестве 17шт, пластиковый сепаратор и 2-е обоймы. Фото к сожалению не сделал. При вытаскивании они выпадают, там конструкция такая, вставив их на место, установив вал, закрутив крышку, я подумал что японцы что-то напутали, либо у меня редуктор не много другой. Начал ставить, сразу обратил внимание что зашел червячный вал без всяких поворотов обратно, но может так надо. Собрал все, закрутил, завел, начал крутить руль, руль вращается с редуктором а колеса на месте стоят. Во попал.

Разбираю по новой, вытаскиваю вал, на удивление вылез даже не проворачивая. Вот тут я задумался о 28 шариках которые выпадают при вытаскивания червячного вала. Рукой залезть не получилось, (узко и масло). Взял отвертку опустил ее и обнаружил на дне эти шарики.

За этим последовал демонтаж уже полностью ГУР т.к. на месте их не поставишь, даже не пытайтесь.

Открутил, гайку, только не до конца на рулевом наконечнике чтобы сбить, сбить с бил, но гайку забил и открутить гайку не могу больше так как просто проворачивается. В последствии пришлось просить людей у кого были тиски в гараже что бы дали попользоваться (спасибо им за это. Купить лерку прогнать резьбу, потребовалось на все это около 15 минут с тисками, до этого без них пытался около 1 часа – бесполезно). Пришлось откручивать в другом месте для того чтобы снять. После того как открутил, снял его обязательная мойка, чистка.

Следующая проблема с которой я столкнулся была рулевая сошка, которую надо то же было сбить чтобы разобрать ГУР. Где-то на форуме читал, что нагревали феном, взял у жены фен, попробовал, но это бесполезно при том что это делается на улице при температуре 0 грудосов. Вспомним, что есть газовый балончик, пошел купил горелку на болон, дальше нагрев для расширения и опять молоток и руки. Слазить не хотел. Пришлось купить WD-40. Несколько раз попрыскал, подождал, с другой стороны побежала ржавчина, после чего сбил ее. Чуть не забыл что бы открутить гайку которая крепит сошку к валу (ключ на 41) то же пришлось покупать в магазине так как в наличии не было. Время потратил наверное часа 2 со всеми походами в магазины и выбиванием.

Вытащил вал, вытащил вторую пару от червячного редуктора. В ОТ ОНИ ЗАВЕТНЫЕ 28 ШАРИКОВ. Опять чистка, мойка в диз топливе.

Второй сальник в Хорошем состоянии. Внутри тоже уплотнительные кольца в хорошем состоянии. Знал бы что придется разбирать весь редуктор заказал бы ремкомплект, но ценник у него узнавал оригинальный составляет 12500. Так что если нужен один сальник поменять, делайте все аккуратно.

Дальше самое интересное.

Вторая пара в которую ходит червячный вал имеет сбоку трубку с двумя болтами (трубка разделена на 2 половинке). Ее снимать нужно обязательно.

Дальше еще интересней.

После того как снял трубка, открылись 2 отверстия, (сразу хочу сказать, что на фото показано что шарики пихаю во второе отвестие от червячного вала, это НЕ ПРАВИЛЬО. Надо в первое).

Начинаем вставлять вал и начинаем опускать шарики, вал при этом проворачиваем и по мере исчезновения шариков добавляем. Вот тут нужны тиски что бы зажать вторую пару, так как требуется поворачивать вал и вставлять шарики. В одно отверстие вставляем, проваричиваем и смотрим когда в другом отверстии появится, входит ровно 20 шариков не больше, (вал закручивается примерно на половину, может чуть больше) если запихаете больше есть вероятность западания по кругу и вал вы больше не повернете. В таком случае придется по новой выкручивать вал и начинать все по новой. После того как вы запихали 20 шариков нужно ставить оставшиеся 8шт. для этого вам надо оставшиеся 8шт вставить в 1-ую часть трубки и второй закрыть и потом вставить в отверстия. Сразу хочу предупредить, что они выскакивают, (по этой причине переделывал раз 5, пока не дошло, что надо смазать солидолом). После того как смазал солидолом (не важно каким, главное чистым и желательно погуще), они перестали вывалится и поставил трубку с шариками, после зафиксировал болтами. После того, как зафиксировал болтами дальше провернул червячный вал до конца, если он закрутился до конца, значит все нормально.

С валом разобрались, дальше сборка, ни чего сложного. Установка на машину, заправка жидкостью, прокачка воздуха. Испытания. На форуме читал что, у кого то закусывает после переборки, у кого то в одну сторону поворачивает 1,5 оборота, в другую 3,5. У меня ничего подобного не было. Единственное, при снятии ГУРа не поставил метки на шлицевой (где карданчик) и сейчас руль относительно ровных колес имеет отклонение от нормального положения примерно на 90 градусов. Это все поправимо и займет не более 10 минут, чтобы выровнять. Кто-то скажет проще купить контрактный, но сколько он отходит, вопрос. Хотя японские контрактные запчасти плохими редко когда бывают, но ценник тоже не маленький.

PS. Если есть деньги и нет желания замарачиватся таким ремонтом лучше загнать в сервис или купить контрактный, а если сделать для себя то стоит перебрать и сделать качественно.

Надеюсь кому-нибудь данная стать пригодится, что бы не совершать тех ошибок, что сделал я.

Осталось только разобраться с топливной, дымит при резком ускорении, при плавном разгоне все норм, но это надо делать в сервисе. Если кто подскажет где можно сделать хорошо топливную, буду только рад. Всем удачи на дорогах.

По мере эксплуатации буду добавлять.

Техобслуживание системы рулевого управления

СТО Gidravlika предлагает услуги по диагностике, квалифицированному ремонту, восстановлению системы ГУР. Мы работаем с легковыми и грузовыми машинами разных марок, предлагаем услуги по плановому и сезонному техосмотру, замене масла, неисправных деталей. Ремонт выполняется на базе собственных цехов с применением современного оборудования, что гарантирует качество и сокращается время на ремонт.

Преимущества обращения к нам:

— доступные расценки на техобслуживание и ремонт, стоимость согласовывается с клиентом до начала ремонта;

— на запчасти и ремонт распространяется гарантия от 6 до 12 месяцев;

— техобслуживание проводится в день обращения или в удобный, предварительно согласованный с клиентом день;

— наши мастера имеют высокую квалификацию и большой опыт работы;

— обязательно проводится компьютерная диагностика для точного определения проблемы;

— ремонт осуществляется на базе собственных боксов, оснащенных необходимым оборудованием;

— запасные части имеются в достаточном количестве на собственном складе, вам не придется ждать их доставку.

Для получения дополнительной информации о ремонте и ТО для ГУР автомобиля, а также записи на техобслуживание звоните нам по телефону +7(812)947-37-34.

Особенности техобслуживания системы ГУР

Техобслуживание гидроусилителя выполняется в соответствии с планом от производителя. Объемы работы полностью зависят от технического состояния и возраста машины, пробега. Часть действий выполняется при включенном двигателе, для проверки насоса его нужно снять и провести диагностику на стенде.

ТО-1 – первичный осмотр, который включает в себя такие шаги:

— проверка состояния гаек сошки, крепежа;

— осмотр поворотных рычагов, пальцев, цапф;

— проверка хода руля, рулевых тяг;

— тестирование состояния стопорных шайб, шкворней, затяжки гаек;

— осмотр гидроусилителя, проверка его герметичности и отсутствия протечек;

— проверка уровня смазки и масла, долив при необходимости.

ТО-2 – сезонное обслуживание, включает в себя такие же работы, как и для первого техобслуживания. Дополнительно проводятся:

— контроль технического состояния всех узлов;

— проверка агрегатов и рулевого управления;

— проведение осмотра в яме, чем доступ сверху невозможен;

— контроль надежности всего крепежа.

Проведение ремонта полностью зависит от выявленных неисправностей и износа отдельных узлов. Если состояние агрегата отличное, дополнительно возможна только замена масла и смазки. При выявлении поломок, мастер оповещает клиента, согласовывает порядок, сроки и стоимость восстановительных работ.

Порядок устранения неполадок, связанных с протечками масла или засорением насоса, включает в себя такие шаги:

— крышка бачка снимается, удаляется загрязненный фильтр;

— бачок снимается с корпуса, при этом нужно удерживать предохранительный клапан, чтобы он не выпал;

— демонтируется распределительный диск;

— снимается статор, а также ротор с лопастями;

— проверяется состояние всех деталей, выполняется чистка при необходимости;

— если у насоса выявлены механические повреждения, не подлежащие ремонту, весь узел нужно заменить на новый;

— проводится обратная сборка, установка новых фильтров;

— в систему заливается свежее масло, проводится проверка отсутствия протечек.

Насос рекомендуется проверять на стенде, то есть он снимается полностью. Особое внимание уделяется перепускному клапану и его перемещению, корпусу и отсутствию протечек.  Если проблема устранения, но руль все равно проворачивается туго, нужно проверить давление для передних колес, техническое состояние рулевого привода. Если рулевые тяги деформированы, они подлежат замене на новые.

Установка рулевого механизма — УРАЛ-4320-60

1

2

2

3

3

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Перечень комплектующих от Установка рулевого механизма на УРАЛ-4320-60

Схемы запчастей предназначены для справочных целей! Мы продаем не все запчасти от Установка рулевого механизма на УРАЛ-4320-60, представленные в этом списке.
Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара.

Количество на схеме: 2

нет в наличии

Количество на схеме: 4

Количество на схеме: 6

Кронштейн крепления рулевого механизма

Количество на схеме: 1

Механизм рулевой с распределителем

Тяга сошки рулевого управления в сборе

Когда нужно обратиться к мастеру?

Когда требуется необходимо техническое обслуживание или выполнение ремонта для ГУР? Основными признаками неисправностей выступают:

— следы протечек масла и других жидкостей;

— уровень масла, несмотря на постоянное добавление или частую замену, постоянно падает;

— управляемость автомобилем становится плохой, руль не реагирует на команды водителя;

— при движении руля раздаются посторонние шумы, хруст, скрип;

— при повороте рулевого колеса появляются рывки, управление становится затрудненным;

— слишком тугое движение руля, которое проявляется постоянно или только при определенных движениях;

— наблюдаются заедание, закусывание руля при попытках его повернуть.

Среди основных причин выделяют износ ремня или появление его повреждений, поломки отдельных элементов тяги, потеря герметичности РМ, пробуксовка, разрушение подшипника, а также ослабление крепежа. Не стоит пытаться самостоятельно исправить такие повреждения, особенно при отсутствии опыта. Лучше сразу обратиться к мастеру, который проведет диагностику и заменит неисправные узлы. Если этого не сделать, вероятны серьезные проблемы, которые приводят к дорогостоящему ремонту.