НОВЫЙ БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ ОТ БРОНТО

У этого термина существуют и другие значения, см. Нива.

«Нива» с улучшением проходимости в стиле БРДМ-2

Двигатель с распределённым впрыском топлива

Новости

LADA 4×4 Urban на выставке в Будапеште

Большинство выпускавшихся в 1970-х годах автомобилей типа 4×4 оснащались жёстко подключаемым полным приводом (постоянный полный привод использовался в то время только на Range Rover), рамным шасси, зависимой подвеской, упрощёнными кузовами со спартанским интерьером (кроме того же Range Rover, Mercedes-Benz G-class и , Subaru Leone 4WD Estate Van) и мягким тентованным верхом, а также и низкооборотными бензиновыми или дизельными двигателями.

На 2016 год LADA 4×4 из поставляемых АвтоВАЗом сборочных комплектов собирает фирма «Азия-Авто» в Усть-Каменогорске (Казахстан). Ранее сборка «Нивы» из крупноузловых комплектов производилась в Греции, Египте, Украине (завод ЛуАЗ) и в Эквадоре, где только в 2001 году было собрано почти две с половиной тысячи автомобилей.

Кузов Нивы прочен: передняя левая стойка сместилась лишь на 60 мм. Увы, это единственный положительный момент. Водитель рискует головой: удар о задравшуюся на 165 мм вверх „баранку“ не силён (HIC 605), но опасен — контакт „верхней челюсти“ манекена с ободом был нестабильным. Травмы ног тоже более, чем вероятны: педаль сцепления уехала на 300 мм назад и на 85 мм вверх, нагрузка на правое бедро превысила предел прочности берцовой кости, а травмобезопасность нижней части передней панели ниже всякой критики. Пассажиру грозит черепно-мозговая травма от удара о крышку бардачка (HIC 871) и перелом рёбер. Согласно методике EuroNCAP, Нива вообще не набирает баллов за безопасность!

20 июня 2011 на испытательный полигон АвтоВАЗа отправили машину с ABS. Результатом испытаний стал запуск в серию версии с ABS и BAS под индексом 21214-40-021. Данную версию выпускают с 1 октября 2011 года.

Год выпуска: 2005

Пробег: 45 000 km

Двигатель: бензиновый инжекторный 80л.с. 1700см3

Цвет Кузова: серый

Цвет Салона: серый

Тип брони: капсульный

Тип КПП: МКПП

Комплектация броневой защиты:

3-й класс защиты по ГОСТ Р 50963-96: — полностью обеспечивает защиту салона автомобиля от пуль 7.62 АКМ (АК-47) и 5.45 АК-74 с термоупрочненным сердечником выстреле с 5-10 метров; — бронирование выполнено в виде капсулы, обеспечивающей дополнительную жесткость корпуса и предохраняющего пассажиров при попадании автомобиля в аварийную ситуацию; — 50% корпуса имеет двойное бронирование (двери, стойки, колесные ниши. пулеулавливатели), что позволяет защищаться от пуль со стальным сердечником 7.62 АКМ (АК-47) и 5.45 АК-74, а также обычным сердечником патрона 7.62х54 винтовки СВД.

Смотреть все бронированные автомобили в наличии

Салон модели 2011 года

ВАЗ-2121 (21213/21214) — легковой автомобиль повышенной проходимости (внедорожник) малого класса. Кузов несущий, трёхдверный — типа хэтчбэк, пятидверный — универсал. Трансмиссия с постоянным полным приводом, механической четырёхступенчатой коробкой передач (начиная с 21213 — пятиступенчатой), двухступенчатой раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом. Геометрические параметры проходимости хорошие за счёт достаточно большого дорожного просвета (220 мм), небольших свесов кузова (угол въезда 32°, съезда — 37°) и сравнительно короткой 2,2-метровой колёсной базы.

На первую модель ВАЗ-2121 устанавливался рядный карбюраторный четырёхцилиндровый двигатель ВАЗ-2121 с цепным приводом ГРМ объёмом 1580 см³, в целом повторяющий ВАЗ-2106, но с более глубоким картером для установки редуктора. Мотор развивал 80 л. с. при 5400 об/мин, максимальный крутящий момент — 116 Н·м при 3400 об/мин. На рестайлинговую модификацию ВАЗ-21213 устанавливался карбюраторный двигатель ВАЗ-21213 с увеличенным до 1690 см³ рабочим объёмом, мощностью 81,9 л. с. при 5100 об/мин и максимальным крутящим моментом 126,1 Н·м при 3000 об/мин.

Одна из особенностей «Нивы» — использование в её конструкции крупносерийных узлов модельного ряда ВАЗ. Так, от модели ВАЗ-2106 помимо двигателя использовались коробка передач и редуктор заднего моста (на первых «Нивах» в редукторах мостов использовались главные передачи от ВАЗ-2101 с передаточным отношением 4,3). Тем не менее, «Нива» сразу продемонстрировала уникальную для своего класса проходимость.

«АвтоВАЗу» стоит вспомнить про технику двойного назначения

Это бронированный пикап на удлиненном шасси «Нивы». Почему такое не делает АвтоВАЗ – непонятно.

Ностальгия по «Реке»

Если взглянуть на отечественные автомобильные заводы, то окажется, что большая часть из них в той или иной мере загружена оборонными заказами. Естественно, для нужд Российской спецоперации.

Завод «Урал» в Миассе занят тяжелыми грузовиками, аналогичным образом работает и Камский автозавод. В Ульяновске выпускают целый спектр легких автомобилей для армии, начиная с легендарной «Буханки» (современное название УАЗ СГР «Современный грузовой ряд») и заканчивая «Патриотом».

Об уровне загруженности предприятий судить сложно, так как информация закрытая, но косвенные признаки говорят о большой серии. Например, на всех заводах ощущается острый кадровый голод, чего не было до спецоперации.

Проект «Река» был первой и последней на данный момент оборонной разработкой «АвтоВАЗа»

Особняком стоят два завода из числа исконно отечественных – нижегородский ГАЗ и тольяттинский «АвтоВАЗ». И если первое предприятие успело в прошлом внести свою лепту в оборонный комплекс (речь об автомобилях «Тигр», ГАЗ-66 и «Садко»), то «АвтоВАЗ» до сих пор не вовлечен в гособоронзаказ. Причин множество, но ни одна из них не оправдывает отстраненность предприятия.

Единственной машиной, которая может быть оперативно перестроена под нужды Российской Армии, является «Нива». За свою замечательную и длинную карьеру автомобиль сменили немало названий – на данный момент модель именуется LADA Niva Legend. Удивительно, но с 1977 года на вооружение не принято ни одной боевой машины, выпущенной из ворот тольяттинского автозавода. Множество полукустарных переделок «Нивы» для армейских структур сложно считать заслугой «АвтоВАЗа».

История помнит одну и единственную попытку «Нивы» освоить оборонный сектор. Речь об экспериментальном плавающем автомобиле «Река». Забегая вперед, скажем, что создать легкую машину, способную преодолевать водные преграды, удалось только на Луцком автомобильном заводе. В советский период все автопредприятия должны были выпускать боевую технику.

На Украине создали очень удачный для своего времени транспортер переднего края ЛуАЗ-967, выпускавшийся с 1965 по 1989 год. Следующим в классе должна была стать тольяттинская «Река», а еще на ступеньку выше – ульяновский «Ягуар». Ни тот ни другой в серию так и не пошли, но опыт создания специфической военной техники у конструкторов появился. Особенно в Тольятти, где ранее вообще не задумывались о нуждах армии.

Несколько слов о «Реке».

Машина имела оригинальный кузов-лодку с откидывающимися ветровым и боковыми стеклами. У оригинальной «Нивы» три двери – «Реке» оставили только две. Вся агрегатная база целиком перешла от ВАЗ-2121, что одновременно снижало итоговую стоимость и упрощало обслуживание (подробнее о тольяттинском проекте можно прочитать в материале «Проект «Река»: боевое земноводное из Тольятти» ).

Причин, почему боевая «Нива» не пошла в серию, две – хронический перегрев агрегатов из-за сложностей с вентиляцией и неприспособленность главного конвейера к производству подобных машин.

«Нивы» для спецоперации

Какую роль может играть «Нива» и её производные в спецоперации?

Прежде всего, она закроет нишу легкого командирского автомобиля. От простой и неприхотливой машины с минимальным бронированием наверняка не откажется ни одно подразделение на фронте. Наработок в этой области у заводчан предостаточно. Только вот занимается настройкой «Нивы» на военный лад совсем не «АвтоВАЗ». Вот, например, компания «Швабе СпецАвто» презентовала в декабре прошлого года на «Российской неделе здравоохранения» бронированную скорую помощь.

Четырехместная машина предназначена для транспортировки одного лежачего пациента и двух-трех сидячих. Это, наверное, первая в России скорая помощь с бойницами и защитой от пуль калибра 5,45-мм. О том, что машина построена для реалий спецоперации, нет никаких сведений. Только построили её не на «АвтоВАЗе».

«Швабе СпецАвто» продолжает тему боевой «Нивы» со специфическим бронепикапом. Дебют состоялся на минувшем форуме «Армия».

Спецы постарались на славу – 4,5-мм бронесталь защищает от автоматной очереди, а заметно потяжелевшую машину приводит в движение 106-сильный мотор. Это камень в огород уже гражданским инженерами из «АвтоВАЗа», которые с 1977 года не могут поставить ничего мощнее 83-сильного двигателя. В «Швабе» вот смогли. Конструкция бронепикапа незатейливая – стальную защиту просто навесили снаружи кузова.

Получился бутерброд, заметно утяжеляющий машину. Не стали даже убирать штатное ветровое стекло «Нивы», а просто накрыли кабину бронеколпаком с парой амбразур. Получилось что-то вроде противоосколочного подбоя, хотя вреда от такого решения может быть даже больше, чем пользы.

Что мешает поставить в широкую серию на «АвтоВАЗе» подобные машины? На фото Lada 4х4 Z. Источник – Виталий Кузьмин.

Московское ОКБ «Техника» в 2021 году построила на базе «Нивы» багги «Сармат». Угадать в лихой машине тольяттинский внедорожник очень сложно – внешние панели кузова оригинальные. Первоначальная концепция открытого всем ветрам багги в условиях спецоперации не выдерживает никакой критики. Гонять по пустыне террористов еще можно, но вот воевать с противником, способным выпускать по несколько тысяч снарядов в сутки, невозможно. Колорита добавляют FPV-дроны, смертельно опасные для любой открытой машины даже при неточном попадании.

В итоге родился «Сармат-3» – легкобронированная версия багги. Показали изделие на форуме «Армия-2022», но о появлении машины на полях спецоперации ничего не слышно.

«Сармат-3», пожалуй, наиболее удачный вариант «Нивы» для войны. Фото – Юрий Пашолок

К чему все вышесказанное?

К тому, что в Российской Армии есть запрос на боевую машину класса «Нивы». Простую и недорогую. Построить подобное в больших количествах может только сам «АвтоВАЗ». Прежде всего, это будет гораздо дешевле для заказчика. Фирмам, задействованным в переделках «Нивы», приходится сначала тратиться на покупку машины, а затем на разборку-сборку.

В Тольятти давно могли бы наладить стапельную сборку военной техники из машинокомплектов, которые направляют на конвейер. Опыт есть. Речь о компании ПСА «Бронто», которая с 1993 года выпускает, помимо прочего, инкассаторские «Нивы». Пусть и бронированы они преимущественно от пистолетных пуль, но это все равно защищенные автомобили, которые крайне необходимы в спецоперации. Например, бронеавтомобиль Лада-Бронто 212142 «ФОРС-К», который с десяти шагов не отличить от гражданской машины.

На фото бронированная Лада-Бронто 212142 «ФОРС-К». Источник – bronto-psa.ru

Почему «Бронто» до сих пор не наладили поставки автомобилей на фронт?

Доработок требуется минимум – заменить панорамное бронестекло на что-то более практичное в бою и максимально облегчить конструкцию для увеличения ресурса и грузоподъемности. «Бронто», к слову, дочерняя компания «АвтоВАЗа». С минимальными затратами в заводских условиях можно превратить «Ниву» в носитель крупнокалиберного пулемета и даже ПТРК.

Экономический эффект очевиден – сейчас по рыночным ценам тольяттинский внедорожник в два раза дешевле ульяновского «Патриота». Убрать ненужные на фронте опции, и «Нива» превратится в отличного бойца. Только необходимо отойти от концепции багги – пусть это останется для других войн.

Среди вероятных причин, почему в Тольятти не готовы к боевым «Нивам», является стресс от иностранных санкций. Renault ушел в прошлом году, оставив завод без комплектующих и пары моделей в гамме. До сих пор не могут поставить на конвейер «Ларгус», а от XRay вообще отказались.

С критически важными комплектующими пока помогает Китай, но и здесь все неоднозначно. Евросоюз и США могут в любой момент включить вторичные санкции, и конвейер лишится блоков управления двигателей, компонентов АБС и прочей роскоши.

В Тольятти строят планы на китайские двигатели с автоматическими коробками передач. Намерены организовать отверточную сборку очередного авто made in China. Куда же здесь до боевой «Нивы»?

Наши новостные каналы

Подписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня.

«Некоммерческие организации, незарегистрированные общественные объединения или физические лица, выполняющие функции иностранного агента», а так же СМИ, выполняющие функции иностранного агента: «Медуза»; «Голос Америки»; «Реалии»; «Настоящее время»; «Радио свободы»; Пономарев; Савицкая; Маркелов; Камалягин; Апахончич; Макаревич; Дудь; Гордон; Жданов; Медведев; Федоров; «Сова»; «Альянс врачей»; «РКК» «Центр Левады»; «Мемориал»; «Голос»; «Человек и Закон»; «Дождь»; «Медиазона»; «Deutsche Welle»; СМК «Кавказский узел»; «Insider»; «Новая газета»

Концепция, история создания и обновления

В 1969—1970 годах главный конструктор ВАЗа В. С. Соловьёв вышел с инициативой о разработке внедорожника для жителей сельских районов. Его предложение стало результатом проработки так называемого «типажа» Минавтопрома СССР на 1971—1980 годы, на тот момент времени делегированного ИМЗ (Ижмаш). Уже были созданы прототипы АЗЛК-415 и −416 и Иж-14, однако эти автомобили не были готовы к серийному производству.

Летом 1970 года председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин поставил перед коллективами ВАЗа, АЗЛК и Ижмаша задачу создать легковой автомобиль повышенной проходимости с комфортом массовых легковых моделей. В частности, по воспоминаниям участников встречи в ОГК (отдел главного конструктора) на ВАЗе, после показа ему металло-гипсового макета «автомобиля № 2» (люксовый вариант «Жигулей», впоследствии ВАЗ-2103) он сказал следующее:

Конструкторы Волжского автозавода ещё на стадии разработки перенесли на перспективную модель многие узлы и агрегаты освоенных предприятием «Жигулей». Ещё одной особенностью стал полностью «легковой» дизайн автомобиля — в автомобиле не было ничего специфически «вседорожного», «Нива» выглядела как обычная легковая машина. В конструкции широко применялись элементы дизайна, узлы и агрегаты ВАЗ-2106: например КПП была заимствована без изменений, мотор был модифицирован под установку редуктора, одинаковые задние фонари, а салон оказался практически идентичным этой модели.

В 1972 году созданы первые ходовые прототипы Э-2121 (так называемые «носители агрегатов»), в 1973 году объявлено о подготовке к серийному производству.

Эти машины прошли полный цикл испытаний, в том числе пробег по Уралу и Предуралью. Для сравнения с моделями-конкурентами специалисты воспользовались британскими Land Rover и Range Rover, а также УАЗ-469. Для оценки ходовых качеств «Нивы» совместили «легковую» и «вседорожную» программы испытаний. Приказ о постановке автомобиля на конвейер подписан 31 июля 1975 года.

Обновление 1993 года и выпуск пятидверной модификации

К середине 1990-х годов «Нива» уже начала устаревать, поэтому в 1993 (по другим данным, в 1994) году был произведён её рестайлинг (модификация кузова ВАЗ-21213). Модель должна была называться «Тайга», но это название не прижилось. Были переработан салон и задняя часть автомобиля. Под капотом теперь находился двигатель ВАЗ-21213 объёмом 1,7 литра, мощностью 78,9 л. с. и крутящим моментом 127 Н·м, с карбюратором типа «Солекс» и бесконтактной системой зажигания. Кроме того, автомобиль стал комплектоваться 5-ст. КПП и редукторами мостов с главной передачей 3,9 (это позволило с учётом более мощного двигателя немного снизить эксплуатационный расход топлива) и алюминиевым радиатором. В 1993 году была выпущена переходная партия с прежним двигателем ВАЗ-2121.

Параллельно с разработкой рестайлинга конструкторы занимались созданием удлинённой версии автомобиля. В 1992—1994 годах на ОПП АвтоВАЗа были собраны модели ВАЗ-2129 «Кедр», ставшие прототипом будущей пятидверной модификации, хотя выпускались они для тестирования комплектующих будущего минивэна «Надежда». В 1993 году была создана модификация ВАЗ-2130 «Кедр-2», который отличался положением заднего сиденья.

В 1995 году на ОПП АвтоВАЗа начался серийный выпуск пятидверной модификации ВАЗ-2131, которая производилась до января 2022 года .

Несмотря на обновление 1993 года АвтоВАЗ понимал, что автомобиль устарел морально. Ещё в 1980-х годах началась разработка преемника «Нивы» (некоторые элементы проекта стали впоследствии основой для УАЗ-3160), а в 1998 году автомобиль был представлен публике на Московском автосалоне. Из-за дефолта 1998 года выпустить автомобиль в серийное производство никак не удавалось. В 2002 году совместно с General Motors модель была выпущена под названием Chevrolet Niva. При этом оригинальная модель стала производиться под названием LADA 4×4.

Обновление 2009 года

В 2014 году на базе 3-дверной версии была выпущена модификация Urban. От исходной модели модификация отличается дополнительной шумоизоляцией, пластиковыми бамперами, решёткой радиатора, уменьшенным диаметром руля, наличием кондиционера, тоннеля пола, зеркал с электроприводом и электростеклоподъёмников.

В 2015 году была выпущена соответствующая модификация на базе LADA 4×4 5D.

Рестайлинг 2020 года и новое название

ПСА «Бронто» изготовило инкасаторский вариант пятидверной «Нивы-2131»

Читать в полной версии

Новый бронированный автомобиль на базе пятидверной «Нивы» ВАЗ-2131 изготовило ОАО «ПСА «Бронто». Данный автомобиль имеет второй класс защиты и предназначен для специальных служб перевозящих ценные грузы. Как сообщает пресс-центр АО «АвтоВАЗ», сейчас один из двух изготовленных автомобилей проходит сертификационные и эксплутационные испытания, а второй, в ближайшее время, отправится на баллистические испытания. Инкассаторская модификация пятидверной «Нивы» будет, по словам представителей специалистов «Бронто», занимать среднее положение по функциональности между бронированными автомобилями — трехдверным ВАЗ-212182 «Форс» и минивэном ВАЗ-2120 «Инкас». В результате выбора ВАЗ-2131 в качестве бронированного автомобиля найден компромисс между наличием пассажирского и грузового отсека, увеличились функции по посадке, входу и выходу пассажиров. В следующем 2003 году предприятию по производству специальных автомобилей ОАО «ПСА «Бронто» исполнится 10 лет. Силами триста тридцати человек в 2001 было выпущено 1307 автомобилей, таких как ВАЗ-212180 «Фора», ВАЗ-212182 «Форс», ВАЗ-1922 «Марш» и ВАЗ-212183 «Ландоле». На сегодня бронированные автомобили занимают около 25 процентов от общего объема производства ПСА «Бронто».

Товарные знаки «Нива» и «Niva»

В 2019 году руководство АвтоВАЗа выкупило у концерна General Motors 50-процентную долю в совместном предприятии GM-автоВАЗ и вернуло все права на товарные знаки «Нива» и «Niva».

Актуальные комплектации LADA Niva Legend

О модели ВАЗ-2131 (Niva Legend 5D) и её модификациях ниже.

LADA Niva Legend 5D

Пятидверную модификацию (ранее известную как ВАЗ-2131) построили на базе ВАЗ-21213 (LADA 4×4 3D) с отличием от него удлинённой на 500 мм колёсной базой и 5-дверным кузовом с дополнительной парой задних боковых дверей.

ВАЗ-2131 создали на базе модели 2129 «Кедр» за счёт добавления задней пары оригинальных дверей. На июнь 2016 года произвели уже свыше 150 тыс. ВАЗ-2131, что сделало данную модель второй по популярности в семействе старой «Нивы». Удлинение кузова произвели за счёт центральной 500-миллиметровой вставки в стандартный кузов модели 21213/21214. Соответственно изменили колёсную базу и длину автомобиля. На версии 2131 расстояние между передними и задними сиденьями увеличили на 125 мм, а на 2131-01 применили трёхместное заднее сиденье типа 2108. Топливный бак увеличили до 65 л. С освоением в ОПП производства двигателей ВАЗ-2130 (1,8 л, 84 л. с., 132 Н·м), производили версию 21312 с таким мотором.

Автомобиль первоначально выпускали ограниченной серией на опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа с конца 1993 г. (как ВАЗ-2131) по 2015 г., после чего его производство перенесли на основной конвейер АвтоВАЗа. Стотысячный ВАЗ-2131 произвели 5 февраля 2009 года.

На базе данной разновидности также изготавливали следующие модификации:

LADA 4×4 Pickup

LADA 4×4 Pickup (до 2006 года — ВАЗ-2329 «Нива Пикап», «Медведь») — пикап с удлинённой пятиместной кабиной на базе модели ВАЗ-21213, мелкосерийно изготавливали на ОПП АвтоВАЗа. Автомобиль имеет несущий кузов (колёсная база 2.700 мм) с усиленным основанием и отличается увеличенным на 300 мм задним свесом. Грузоподъёмность составляет 650 кг. На ВАЗ-2329 сохранили механическую часть от ВАЗ-2129/2131. Под заказ вместо двигателя ВАЗ 21213 была возможна установка двигателя ВАЗ-2130 (1,8 л, 84 л. с.). Предусмотрели дополнительный топливный бак, что доводило их общую ёмкость до 84 л. Заднее сиденье в кабине оригинальное, в сложенном состоянии образующее ровную грузовую площадку.

Задняя подвеска с целью увеличения грузоподъёмности оснастили усиленными пружинами и амортизаторами. На кузов могут устанавливать как мягкий брезентовый, так и низкий или высокий жёсткий пластиковый верх. Поскольку пикап собирают на базе серийных автомобилей, он автоматически проходит модернизацию вместе с базовой LADA 4×4: так, в 2009 году на ВАЗ-2329 изменили подвеску и тормозную систему, а также гидроусилитель руля.

Два пикапа с несущими кузовами: ВАЗ-2328 «Волк» с короткой 2-местной кабиной и ВАЗ-2329 «Медведь» с длинной пятиместной кабиной. Первый сняли с производства по причине низкого спроса ориентировочно в 1997 году, второй производили до 2019 года.