Нива против сузуки гранд витары и нивы vs Витара

Авто: Suzuki Grand Vitara

Всю голову себе сломал, может посоветуете что?!
Ездить 50% город, 50% дача, горный, рыбалка, лес, в грязь иногда люблю залезть. Шнива с салона 425т р (минимальная комплектация) или грант витара года 99-00. Нива вроде новая, гарантия все дела. Вроде и ремонтируется на коленке (сейчас я владелец  классики), Витара: иномарка, рама, подключаемый привод, куча плюсов. На дроме читал отчеты, нива, очень не очень, на клуб любителей нивы, наоборот танк и тд.

Два полноприводных автомобиля которые тесно конкурируют между собой. За цену поддержанного Японца вполне можно купить новую Ниву, но стоит ли это делать?

Рассматривая Японца в последнем рестайлинге 2012 — 2015 год мы видим цены от 800. 000 до 1. 100. 000 рублей. За эту сумму у нас будет полноценный полный привод, независимая подвеска и спереди и сзади, дисковые тормоза в круг. На выбор три двигателя: два бензиновых объёмом 2. 0 и 2. 4 литра на 140 и 169 лошадиные сил и дизельный мотор объёмом 1. 9 литра на 129 лошадиных сил, которые идет с механической коробкой, когда бензиновые комплектуются и механикой и автоматом. Внутри машины место значительно больше чем в Ниве.

Присутствует комфорт и большой багажник. В цене машина за два года эксплуатации потеряет максимум 10%, а с нынешней тенденцией продаж может еще и в плюс выйдет. По испытаниям на бездорожье Vitara Ниве уступает. Мощности ДВС хватает вполне, а вот клиренса не всегда хватает.

Новая НИВА нас ничем удивить особо не сможет. Под капотом все тот же двигатель объёмом 1. 7 литра на 83 лошадиные силы, который идет в паре с механической коробкой передач. Вой раздаточной коробки будет преследовать вас с самой покупки машины. Плюсом можем отметить, что на ниве сзади стоит полноценный мост и клиренс значительно выше чем у Японца. Тормоза спереди дисковые, а сзади барабанные. Стоимость новой машины начинается от 830. 000 рублей и на сегодняшний день оканчивается цифрой 1. 050. 000 рублей. За два года владения машина потеряет от 20 до 35% своей стоимости.

Новая НИВА или подержанный Suzuki Grand Vitara?На мой взгляд выбор очевиден, но каждый выбирает по своему.

Новая модель — совместный продукт с компанией Тойота, и у нее даже есть брат-близнец — Toyota Urban Cruiser Hyryder

Новинка построена на растянутом шасси обычной Витары: она на 17 см длиннее, на 2 см шире и на 3,5 выше исходника. Салон стал заметно просторнее, но третий ряд сидений в него не влез. Дизайн интерьера – полностью оригинальный, хотя и собранный из компонентов от индийских моделей Maruti Suzuki. И это неспроста: выпускать новую Гранд Витару будут в Индии, а главным рынком сбыта, помимо местного, станет Африка.

Линейка двигателей Гранд Витары 2022 года включает атмосферный мотор Suzuki K15C мощностью 103 л. , которому помогает стартер-генератор, а также гибридный агрегат Toyota, состоящий из 92-сильного «атмосферника» и 80-сильного электромотора, который позволяет проехать до 25 км в электрическом режиме. Любопытно, что полный привод предлагается только с родным мотором Suzuki, а гибрид с тойотовской начинкой может быть только переднеприводным.

Речи о старте продаж новинки в России не идет, но, может это и к лучшему

Редакция рекомендует

Поздравляем победителей:класс Стандарт1 место: пилот Проскуряков Александр, штурман Проскурякова Виктория, Екатеринбург, Сузуки Гранд Витара2 место: пилот Свалов Артем, штурман Большенков Михаил, Артемовский, НИВА21213 место пилот Смышляев Иван, штурман Сахратов Александр Екатеринбург, Сузуки Эскудо

Класс Туризм1 место пилот Филяр Алексей, штруман Полушев Алексей, Екатеринбург, НИВА2 место пилот Эржибов Арсен, штурман Пичугин Сергей, Екатеринбург, НИВА3 место пилот Иванов Александр, штурман Шестов Евгений Первоуральск, Suzuki Escudo

Класс Экстрим1 место пилот Филяр Алексей, штурман Полушев Алексей, Екатеринбург, НИВА2 место пилот Ханжин Дмитрий, штурман Перевозкин Евгений, г. Кушва, Прототип3 место пилот Шаньгин Александр, Фокин Александр, Екатеринбург, Volkswagen-Amarok

Класс ATV1 место Гилемов Александр, Пермский край, город Чайковский, BRP-10002 место Михайлов Владислав, Нижний Тагил, ВRP-6503 место Рюпин Алексей, Тюмень, BRP

https://youtube.com/watch?v=WkOU6AAgqIk%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

12 октября 2021

Метки: drive racing, уральская грязь, offroad, джипер, 4х4, бездорожье, внедорожники, аэродром быньги

Suzuki VitaraSuzuki JimnyМодификация4 поколение, рестайлинг, 10. 2018 — н. , 1. 6 л. , 117 л. , Бензин, АКПП, Передний привод4 поколение, 06. 2018 — н. , 1. 5 л. , 102 л. , Бензин, МКПП, Полный приводФотоСтрана сборкиВенгрияЯпонияСредняя цена новой машины~ 2 349 000 ₽Купить Сузуки Витара~ 2 519 000 ₽Купить Сузуки ДжимниТип топливаБензинБензин АИ-95Тип кузоваДжип/SUV 5 дв. Джип/SUV 3 дв. Тип трансмиссииАКПП 6МКПП 5Тип приводаПередний (FF)Полный (4WD)——Объем двигателя, куб. см15861460Мощность117 л. 102 л. Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин. 156 (16) / 4400130 (13) / 4000Объем топливного бака, л4740Число дверей53Объем багажника, л37585Время разгона 0-100 км/ч, с12. 5—Масса, кг11201090Длина кузова41753480Высота кузова16101725Колесная база, мм25002250Клиренс (высота дорожного просвета), мм185210Размеры авто на фотоВнутренние размерыВнешние размерыРазмеры багажникаКлиренс

Внутренние размерыВнешние размерыРазмеры багажникаКлиренс

Расход топлива, л/100 км6—Задние колеса215/60 R16Отзывы о шинах 215/60 R16Купить шины 215/60 R16195/80 R15Отзывы о шинах 195/80 R15Купить шины 195/80 R15Число мест5 мест4 местРейтинг автоSuzuki Vitaraоценкамодели8. 1 Внешний вид
8. 1 Салон
7. 4 Двигатель
8. 3 Ходовая часть
8. 5
Общая оценка — 8. 1 из 10 («хорошо»). Получена на основе 403 мнений реальных владельцев. Подробнее

Suzuki Jimnyоценкамодели7. 9 Внешний вид
8. 1 Салон
7. 2 Двигатель
7. 5 Ходовая часть
8. 9
Общая оценка — 7. 9 из 10 («хорошо»). Получена на основе 2247 мнений реальных владельцев. Подробнее

Отзывы владельцев Suzuki Vitara:Как автомобиль — лучше не придумать. Кому нужен был двигатель помощнее, чтоб «порезвее», тот его купил. Мне этого достаточно. Задребезжала панель приборов. Решилось постановкой уплотнителя. С самого начала была неисправна розетка USB. Работала нестабильно. В итоге протестирована у дилера, по гарантии под замену. Мелочи. Решаемые проблемы. Проходимость, комфорт, простота в обслуживанииНетЭкономнаямаленький багажник, плохо закрываются двериПосмотреть ещё 9 мненийОтзывы владельцев Suzuki Jimny:Брутальный внешний вид. Потрясающая проходимость. Напичкан электроникой, облегчающей жизнь. Прекрасный обзор. В минус сорок можно ехать в одних трусах. В плюс сорок можно ехать в тулупе (климат контроль справляется). Лёгкий в управлении, динамичный. Припаркуется где угодно (длина 3,6м). Сиденья раскладываются, можно спать вдвоём. Разумный расход 92 бензина (город 9л, трасса 6,5). Маленькое чудо для счастливой жизни!ЦенаНет

Классическая Нива — самый доступный внедорожник. Даже с учетом дилерских накруток ее можно купить за миллион рублей. Или подыскать за эти деньги иномарку-трехдверку на вторичке.

Suzuki JimnyМатериалы по теме

За миллион рублей продают машины 2010-2012 года выпуска. Двигатель только один — атмосферник объемом 1,3 л мощностью 85 л. В паре с ним, скорее всего, будет четырехступенчатый автомат. Несмотря на маленький объем, довести этот двигатель до предсмертного состояния можно, если вообще его не обслуживать. Необходимо внимательно следить за состоянием прокладок – из-под них часто «гонит» масло. Также мотор не любит долгой работы на холостом ходу, что приводит к быстрому образованию нагара. Проверенный автомат Aisin надежен при своевременной смене масла (раз в 40-50 тысяч км). Но состояние сальников и прокладок также нужно постоянно контролировать. Самая большая проблема – коррозия. Даже если машина хранилась в сухом гараже, на внешних панелях все равно появляются очаги вспученной краски. Обязательно проверьте состояние точек крепления кузова к раме — часто отгнивают опоры. В остальном Jimny подтверждает репутацию простого, надежного и неприхотливого внедорожника. Даже у Suzuki Jimny, хранящихся в гараже, может проявиться коррозия. Даже у Suzuki Jimny, хранящихся в гараже, может проявиться коррозия. Простенький интерьер довольно качественный и посадка удобная. Простенький интерьер довольно качественный и посадка удобная. Suzuki Grand VitaraМатериалы по теме

Большинство предлагаемых на вторичке Гранд Витар – пятидверные. Но короткие внедорожники тоже встречаются. За миллион можно купить автомобиль 2008-2010 года выпуска. Базовый двигатель — бензиновый М16А объемом 1,6 литра мощностью 106 л. При осмотре нужно обязательно проверить состояние прокладки ГБЦ: ее пробой — обычное дело. Мотор часто страдает масложором. Гидрокомпенсаторов нет, так что регулировка клапанов наверняка потребуется. Есть еще более мощный двигатель 2. 4 (169 л. Нужно узнать, менялся ли натяжной ролик приводного ремня. — в свое время эти моторы даже попали под отзывную компанию. После покупки сразу замените крышку расширительного бачка (для профилактики). Механическая коробка Витары слабее автомата — через 80-90 тысяч км сцепление уже требует замены. Нужно внимательно следить за состоянием сальников полуосей переднего редуктора. В подвеске раз в 50-60 тысяч км нужно менять втулки переднего стабилизатора. Амортизаторы редко выдерживают больше 100 тысяч км. ЛКП у Suzuki Grand Vitara тонкое и быстро теряет лоск. ЛКП у Suzuki Grand Vitara тонкое и быстро теряет лоск. Интерьер не отличается ни дорогими материалами, ни стойкостью к большому пробегу. Интерьер не отличается ни дорогими материалами, ни стойкостью к большому пробегу. Продолжение — на следующей странице

Подпишись и будешь всегда в курсе!За рулем на Яндекс. Дзен

Всем привет. Это мой первый японский автомобиль и первый полноприводный автомобиль. Теперь обо всем по подробнее. В качестве основной машины у меня Рено Логан (отзыв вот Отзыв о Renault Logan), на нём езжу каждый день. Но иногда хочется съездить туда, куда Логан не доедет. Давно думал о приобретении второй машинки для души и хотел, чтобы это был полный привод. Выскочить на природу, на рыбалку, просто помесить грязь или снег. Изначально рассматривались нивы с малым бюджетом, но там хлам, да и карбюраторную не особо хотелось. Решил увеличить бюджет и попробовать взять инжекторную, но как-то тоже не складывалось. Так как свободного времени не так много как хотелось бы, то много думал, а нужна ли мне вообще вторая машина?! Но совокупность рассуждений о том, что жизнь итак коротка, что если хочу — значит надо, что пока не женат и без детей — можно и коротыша взять, побыть немного эгоистом, что пока есть возможность, а цены на машины растут, рубль обваливается и т. и т. всё же привели к покупке второй машины с полным приводом. О иномарках в качестве второй машины и не думал, так как старые иномарки боялся, а на свежие нет денег, да и под мои цели не нужна дорогая машина. Как я пришёл к японскому внедорожнику? Есть у знакомых Хонда ЦРВ 1 поколения. Положил я глаз на неё, зашёл на сайты по продажам машин и, посмотрев на цены, решил отказаться от Хонды. Решил поинтересоваться у других знакомых не хотят ли они продать свою Гранд Витару, на что они ответили, что согласны, если найдут достойную альтернативу. За Витарой ухаживали, по технике в весьма неплохом состоянии, но есть косяки по кузову и некоторые мелочи, которые потихоньку устраняю. Посмотрел Витару, прокатился, в целом понравилась. В тот же день посмотрел ТагАЗ Тайгер, но скорее, ради интереса. Он был по самому низу рынка, даже при этом не попадал в мой бюджет, да и вообще, решил, что Тайгер — не та машина, которая нужна под мои цели. Стал крепко думать о Витаре, да и знакомые отдавали её мне по привлекательной цене, на сайтах объявлений Гранд Витары висели по цене почти как ЦРВ. Месяц раздумий и я забрал Витару. По комплектации что имеем: ГУР, электрорегулировка зеркал, электростеклоподъёмники, кондиционер (пока что не работает), ну вроде и всё. Так как машинку взял в ноябре, то в скором времени началась зима. Несколько раз выскакивал на зимнюю рыбалку. Хорошо, когда тебе не нужно ни под кого подстраиваться, садиться на хвост тому, у кого 4ВД, ты просто едешь когда и куда ТЕБЕ нужно. Также зимой снег и гололёд, на полном приводе ты просто едешь куда хочешь и всё, в то время как моноприводные буксуют. Прошедшей зимой надоело, что подъёмы на некоторых улицах превратились для Логана в лотерею поднимется/не поднимется. Психанул, поставил Логана, пару недель катался на Витаре в режиме «на каждый день». Да и летом можно заехать подальше от людей на природу, на рыбалку. В общем, полный привод рулит. Со временем, конечно, привык, эйфория от машины поутихла, но когда на ней езжу и съезжаю с асфальта, она до сих пор продолжает дарить эмоции. На лето купил для Витарки Cordiant Off-Road, стала вообще танк. Во всяком случае для моих целей и направлений через глаза. Едет там, куда даже смотреть страшно. Но, как мне кажется, на Кордиантах ей и потяжелее ехать. Вообще, раз уж заговорил о динамике, лично мне её хватает. Честно, от 1,6 ожидал худшего. Что по населенному пункту, что на бездорожье — для такой машины едет отлично. И расход бензина тоже радует, на уровне легковушки. Опять же, парт-тайм. Не нужен полный привод — отключил. Теперь замолвлю слова о достоинствах и недостатках Витары. Начнём с достоинств:
1. Короткая база — отличная проходимость. Для такой машины нормальная динамика и расход топлива. Сиденья складываются в нормальные спальные места, наклон спинки регулируется по-нормальному, а не барашками. Комфортнее любой Нивы (Ниваводы, кидайтесь помидорами :-)). Возможность регулировать частоту взмахов дворников в первом режиме. Мелочь, а приятно. Например, у меня на Логане этого нет. Довольно-таки универсальная машинка. Сильно далеко не ездил, но 300 км на грязевой резине вообще без проблем. Никакой усталости и дискомфорта. Нет шумов трансмиссии и салона. Это я к тому, что по трассе вполне можно ездить. Достаточно места куда можно положить какие-то мелочи. За ящички под сиденьями отдельный лайк!
Недостатки:
1. Лично для меня самый лютый недостаток, то, что если что-то ломается — этого нет в наличии. Заказывать с разборок и с другой части страны, такое себе удовольствие. Опять же пересылка по деньгам выходит как половина запчасти. Из-за этого даже были мысли продать машину, но до подачи объявления дело не доходило. Из-за короткой базы и отсутствия электроники в грязи и зимой её неплохо так крутит. Но это расплата за возможности короткой базы на бездорожье. Также не нужно думать что 22-летняя машина за привлекательные деньги будет в абсолютном идеале , я это осознавал, когда покупал. Выводить её полностью в абсолютный идеал не вижу смысла, так как основное её назначение — природа, рыбалка, перевезти что-то. Но тем не менее что-то периодически делаю, хотя многие на эти мелочи просто забили бы, но я не могу к технике относится на отэбис. Подытоживая, что хочу сказать. В целом, машинка хорошая, всё устраивает, но есть обстоятельство, не зависящее от машины — это отсутствие времени. Нехватает времени даже ездить на ней, не говоря уже о том, чтобы ей заниматься. Знаю, эта беда постигла многих, у кого 4ВД в качестве второго авто. Но при всём при этом, стараюсь выгуливать машинку.

Сегодня одной из главных тем российских СМИ, посвященных автомиру, является ожидаемая продажа «АвтоВАЗа». Renault вынуждена передать долю в отечественном автозаводе третьим лицам из-за сильного давления со стороны западных властей и общества. Однако пока покупатель окончательно не определен. Часто российские источники в этом ключе упоминают компанию Ростех. Но с недавнего времени увеличилось число публикаций, в которых упоминались китайские компании. Однако вне зависимости от того, кто получит контрольную долю в «АвтоВАЗе», одним из первых автомобилей, который отправится на модернизацию, должна стать Lada Niva Legend.

Напомним, что мы недавно публиковали несколько видеороликов, в которых подробно рассказывали о возможных вариантах развития ситуации вокруг «АвтоВАЗа» и Renault. Наиболее перспективным для нас видятся 2 направления. «АвтоВАЗ», как ранее было упомянуто, будет продан компании GAC. А Renault сохранит свое присутствие на российском рынке благодаря возрождению марки «Москвич», под которой она будет выпускать свои автомобили типа Captur или Megane. А сотрудничество между «АвтоВАЗом» и GAC открывает Волжскому возможность для масштабной модернизации Lada Niva Legend.

Одной из причин, почему именно этот автомобиль станет первым на пути глубокой переработки всего модельного ряда, является то, что внедорожник практически не менялся на протяжении всей своей истории. И несмотря на недавно проведенную модернизацию, Niva Legend полностью устарела. А с учетом того, что «АвтоВАЗу» не удается удержать цены даже на этот внедорожник, более перспективным выглядит вариант проведения глубокой модернизации. Таким образом Волжский автозавод хотя бы сможет объяснить причины удорожания Niva Legend.

В связи с уходом Renault, «АвтоВАЗ» потеряет не только стратегического партнера, но и доступ к платформе CMF-B, на которую российская компания планировала перевести весь модельный ряд. В связи с этим Волжскому автозаводу необходимо в короткие сроки решить вопрос, связанный с поиском технологий, необходимых для модернизации Niva Legend. Справиться с этой проблемой поможет покупка лицензии на производство автомобиля. «АвтоВАЗ» может получить ее благодаря партнерству с GAC.

Китайская компания сравнительно недавно прекратила производство компактного внедорожника GX6. Эта модель по многим параметрам сопоставима с Niva Legend, но имеет более современное исполнение и оборудование, которое отсутствует в российской модели. Но с учетом того, что GAC перестал выпускать GX6, стоимость лицензии будет невысокой. А это, в свою очередь, поможет «АвтоВАЗу» даже после масштабной модернизации удержать цену на новую Лада Нива 2022-2023 на уровне 1,2-1,4 миллиона рублей, что сделает будущий автомобиль востребованным.

Важная особенность GAC GX6 заключается в том, что это полноценный внедорожник. Он имеет рамную конструкцию. В основе внедорожника лежат передние А-образные рычаги и задний неразрезной мост. Также китайская модель по умолчанию комплектуется полным приводом с механическим управлением. Аналогичные конструктивные особенности будут реализованы на новой Niva Legend. То есть российская модель после смены поколений как минимум сохранит свои внедорожные способности, но при этом существенно улучшится. В результате эти изменения сделают Niva Legend полноценным конкурентом Suzuki Vitara. Но российская модель окажется доступнее японской по цене.

Стандартно новая Нива 4х4 2022-2023 будет оснащаться «атмосферным» агрегатом объемом 2,4 литра, разработанным компанией Mitsubishi. Максимальная мощность этого мотора составляет 136 л. , а в комплекте с ним поставляется 5-ступенчатая механическая КПП. Но более важно то, что Niva Legend после смены поколений приобретет 2-литровый турбодизельный двигатель с максимальной отдачей в 136 л. и крутящим моментом в 300 Н*м. Этот мотор дополняется 6-ступенчатой механической КПП.

Турбодизельный двигатель, который получит Niva Legend, обеспечивает плавный набор скорости даже при полной загрузке автомобиля. По мере набора оборотов внедорожник приобретает достаточно резвый характер, более свойственный легковым машинам. Кроме того, конструкция рамы продумана таким образом, что она гасит некоторые вибрации, тем самым повышая общий уровень комфорта в салоне.

Интерьер у будущей Niva Legend с точки зрения современных автолюбителей выглядит устаревшим. Но если сравнивать новый внедорожник с его актуальной версией, то изменения в салоне приобретают масштабный характер и существенно улучшают восприятие автомобиля. Прежде всего, интерьер у будущей Lada Niva Legend имеет эргономичное исполнение за счет наклоненной центральной консоли. На ней размещены основные элементы управления бортовой электроникой: небольшой сенсорный монитор и целая россыпь физических клавиш. Эргономичности способствует и расположение рычага КПП, который установлен под незначительным углом.

Новая Лада Нива 2022-2023 получит аналоговую приборную панель. Внедрение цифрового экрана на ее место приведет к неоправданному удорожанию автомобиля. Также новую Niva Legend впервые укомплектуют мультифукциональным рулем. Сидения у внедорожника будут обшиты искусственной кожей, которую, вероятно, дополнят специальной пропиткой, не пропускающей воду. Кроме того, в салоне появится множество мелких отсеков, что сделает Ниву более функциональной и привлечет внимание к автомобилю со стороны семейных водителей.

Российский внедорожник после смены поколений в целом станет крупнее своего предшественника. Его длина составит 4640 мм, ширина — 1815 мм, высота — 1800 мм. Размер колесной базы достигнет 2745 мм, а дорожного просвета — 210 мм.

Покупка лицензии у GAC на производство нового внедорожника поможет «АвтоВАЗу» решить еще одну проблему, с которой столкнулся российский автозавод: дефицит комплектующих. Благодаря поставкам деталей из Китая отечественная компания сможет оснащать новую Нива 4х4 2022-2023 ABS, ESP и другим необходимым оборудованием.

Россия – страна без дорог, и потому – страна внедорожников. Ах, дороги улучшились, крепчает асфальт отечественный, скажете? Вернемся к этому вопросу после первого же снегопада, который традиционно станет полной неожиданностью для всех коммунальных служб от Калинингада до Владивостока.

Погодно-дорожная аномалия, накрывающая пятно от Эстонии до Китая, вынуждает при выборе автомобиля обращать внимание не только на экономиюи экологию, помноженные на ворох кнопочек да экранчиков, но и на дорожный просвет. А также полный привод. Особенно, если вы планируете ездить более трех летних месяцев в году. Поэтому взор покупателя чаще падает на кроссоверы, а порой даже на внедорожники. Каждый третий автомобиль, продаваемый в России, оснащен полноприводной трансмиссией.

Плюсы и минусы «Шнивы»

Про новые машины можно забыть, заводы встают один за другим из-за нехватки запчастей и компонентов. Открываем доску объявлений в надежде на б/у. Тандем вселенского обнищания и роста цен на все, что еще может ездить, именуемое для простоты «на ходу», на первом плане выходцы отечественных конвейеров: механизмы из Ульяновска да пенсионер из Тольятти. И то, и другое – удовольствие для искушенных, простые водители не поймут, быстро впав в уныние от специфического, слишком вычурного уровня комфорта и оснащения.

Чушь, скажете, есть ведь еще и детище международной дружбы, к которому приложили руку сами «Генеральные моторы» — Chevrolet Niva.

Новую сейчас не найти, а вот подержанная, в достойном состоянии обойдется в сумму до полумиллиона рублей. Допустимо, казалось бы, если бы не одно «но»: попробовав хоть раз в жизни любой автомобиль иностранного производства, а также современные модели Lada – Vesta, X-Ray – ездить на «Шниве» с удовольствием уже не выйдет. Она не разгоняется, страшно шумит, расходует прорву горючего и постоянно ломается. Даже на бездорожье, хотя и создавалась будто бы исключительно для него, «Шнива» — это боль и разочарование, которые не смогут «затонировать» даже успехи на грунтовках и в «помпасах». Ведь до офф-роуда еще надо доехать, и дорога это будет сущим кошмаром.

Впрочем, если у Chevrolet Niva и сильные стороны. Помимо впечатляющей подвески – без всяких сомнений лучшего узла машины – это форм-фактор. В первую очередь, очень удобный размер, сбалансированный как для городских, так и для загородных условий эксплуатации. Как бы странно это ни звучало, «сундук» нужен далеко не всем, а выезжать и выбираться хоть из бетонных, хоть из деревянных джунглей гораздо проще на компактном автомобиле.

И тут у подержанной «Шнивы» найдутся крайне любопытные и весьма амбициозные конкуренты. И никакого Китая, заметим! Пятерку таких мы и разберем по косточкам на портале Matador. tech.

Конкуренты Chevrolet Niva

Начнем с самого поверхностного, пошлого и понятного конкурента Chevrolet Niva – двуликого Renault Duster, который волей случая и маркетинга внезапно заполучил еще и легендарное имя от Nissan. По факту это один и тот же автомобиль, отличный лишь парой дизайнерских решений, так что смело отводим обоим лишь один параграф.

Итак, Duster, родной брат Logan и мечта всех дачников страны, может с куда большим комфортом пройти асфальтовый участок и сноровисто преодолеть бездорожье. Без доли сомнения: в умелых руках «Дастер» способен на равных со «Шнивой» побеждать бездорожье, разве что делая это в куда более удобных для водителя и пассажиров режимах. Он тише (пусть и не намного), мягче и вежливее, возможен в дизельном исполнении и даже на «автомате»! Одним словом, лицом к людям. Рассказывать о надежности и неприхотливости этой модели бессмысленно – уже тысячу раз обмусолена идея, что починить Duster сегодня проще, чем УАЗ «Патриот», спасибо огромным таксопаркам сплошь из Renault.

«Дастер», к слову, не является образцом и примером для подражания: кресла кошмарно спроектированы, спина в них разваливается за 100 км пробега, посадка в стиле «на горшке» тоже понравится не всем, а крошечный багажник способен вместить только набор сменнIIого белья да пару галош на случай дождя. Резиновые сапоги уже не влезут.

Моторы стары – F4R, двухлитровый «бензин», так и вовсе познавался россиянами через Москвич-2141 – маломощны и не экономичны, а автоматической коробкой DP0, четырехступенчатая трансмиссия, устарела еще в прошлом веке. Можно простить, если бы не цена – за полмиллиона рублей можно взять лишь повидавший жизнь «Пыльник», а стоимость запчастей и обслуживания покажется завышенной даже владельцам немецкого премиум-сегмента. Renault – дорогие в обслуживании и содержании автомобили, а Duster – не исключение. Скучный вариант, есть намного интереснее.

Suzuki Vitara II

Триста тысяч рублей, и в наших руках рамный японский внедорожник с мостом и подключаемым по принципу part-time, то есть жесткое подключение передка, полным приводом, а при определенном стечении обстоятельств – еще и на 7 мест в комплектации XL7. «Витара» второго поколения просторней, удобней и мощнее «Шнивы» — машина сделана изначально с оглядкой на американский рынок, поэтому под капотом V6, который агрегатируется либо с механической коробкой, либо с классическим «автоматом».

Плюсы и минусы

Более того, Suzuki Vitara намного лучше с точки зрения обработки кузова – машина не гниет и не цветет, в отличие от сами знаете кого. Да, по старой японской традиции ржавеет рама, которая весьма болезненно переживает российский антигололедный реагент, да, машина старая, последний год выпуска – 2008. Но с другой стороны, «Витары» никогда не были гоночными машинами, популярными в кругу оголтелых водителей, поэтому даже сегодня можно найти внедорожник всего с двумя владельцами – людьми, как правило, спокойными и семейными – и, как следствие, в очень хорошем состоянии.

Suzuki Vitara II – весьма и весьма разумный выбор на вакансию «компактный внедорожник». Скромная отделка салона и оснащение, простецкий дизайн и откровенное отсутствие шумоизоляции не должны смущать соискателя «Шнивы». Зато на бездорожье Vitara II или Escudo – «праворукая» версия – наставят внебрачному детищу GM и АвтоВАЗ три корпуса форы, а на обычной дороге – пять корпусов. Надежные мотор и коробка, всепрощающая кондовая подвеска, хорошая обзорностьи устойчивость на дороге.

Главное – не экономить на резине, машина чрезвычайно зависима от качества покрышек и корректности давления в оных, а также не обращать внимания на скрип салонного пластика, скромность отделки и достаточно приличный расход – 14-15 литров АИ-92. Прям как на Chevrolet Niva, если нажимать на педаль.

SsangYong New Actyon

На излете своего жизненного пути корейцы из SsangYong, некогда весьма популярного и даже уважаемого на Руси автомобильного бренда, решились на «припарку» — создали компактный кроссовер. По задумке машина обязана была стать наследником сверхпопулярного Korando – того самого, что corean cando, а по факту стала одним из последних «прости» перед забвением. Впрочем, это не мешает рассмотреть сам по себе автомобиль – весьма любопытный и талантливый, которому чертовски не хватило времени и, как оказалось, бренда.

Итак, SsangYong New Actyon представили на Московском автосалоне в 2010 году, а сборку для российского рынка наладили на мощностях Sollers во Владивостоке. Два мотора о двух литрах – дизельный и бензиновый, две шестиступенчатые трансмиссии – «механика» и «автомат». При относительно небольших габаритах «Актион» обладал просторным, теплым и достаточно богатым по тем временам салоном, мягкой подвеской и приятной динамикой.

Все бы ничего, все при нем, но бренд был уже слаб, да и Sollers оказался не лучшим напарником, поэтому интересный и самобытный компактный внедорожник оказался на обочине. Впрочем, были для этого и вполне конкретный технические причины: автоматическая трансмиссия показала себя откровенно плохо, не выдерживала отечественной эксплуатации и вынуждала регулярно обращаться в сервис, а цепь газораспределительного механизма на бензиновом моторе регулярно растягивалась, вынуждая раз за разом проводить дорогую операцию по замене.

Кстати, о ценах: выбирая подержанный New Action, стоит очень тщательно изучить проблемы машины и съездить на диагностику – сервис и запчасти в целом стоят немало. Впрочем, добротную машина за 500 тысяч рублей найти реально.

Jeep Cherokee II/Liberty

Россияне крайне ортодоксальны в своих убеждениях, поэтому после легенды девяностых – «Чирка», «Чирика», «Широкого», «Индейца» иже с ними – Jeep Grand Cherokee II, он же Jeep Liberty, вызвал волну негодования, непонимания и отрицания. Именно по этой причине сегодня можно купить этот мощный аналог Chevrolet Niva за вполне вменяемую цену. А ведь это полновесный аналог: несущий кузов, независимая передняя и зависимая задняя подвески, постоянный полный привод.

Выглядит второй «индеец» — кузов KJ — действительно странно, неожиданно, так сказать, однако в эксплуатации недорог, на бездорожье неуступчив, а на трассе бодр. А стоит откровенно дешево, внешность делает машину недооцененной, но что такое внешность для тех, кто хочет «Шниву»?! Отделка салона не блещет роскошью, но по-американски удобна, оснащение для тех лет богато, особенно если попадется не европейская, а именно заокеанская версия машины.

Самая интересная деталь машины – конечно, V-образный шестицилиндровый 3,7-литровый мотор, который заставлял быть небольшой и не тяжелый автомобиль быть не столько шустрым, сколько действительно ловким на бездорожье. Крутящий момент американских V-образных моторов – это отдельная песня, и Jeep Cherokee KJ – один из самых коротких путей к этой песне приобщиться.

Беды у него две – дроссельная заслонка, которая чертовски болезненно переваривает отечественное топливо и постоянно нуждается в чистке, и подрулевой шлейф. Последний нуждается в регулярном контроле, ибо имеет свойство превращать машину в факел.

Зато главное достоинство – цена обслуживания. Вы удивитесь, но содержать KJ, как, к слову, и многие другие старые Jeep, намного дешевле, чем, например, УАЗ Patriot.

Кстати, на второй «Широкий» ставили легенду Jeep – 242 раздатку, позволявшую мановением пальца менять положения привода: только задний, полный, полный с заблокированным центральным дифференциалом, полный с пониженной передачей. Ничего не напоминает? Конечно, абсолютное большинство россиян хорошо знакомы с этой системой благодаря ее родственнице – Super Select от Mitsubishi

Mitsubishi Pajero Pinin

В середине девяностых, когда Pajero II еще разбирал своих конкурентов в «Дакаре», а Lancer EVO c Томми Мякиненом готовился стать королем ралли, японцы от избытка денег и скуки решили создать новую модель>автомобиля. Кроссовер. Что это за зверь и как его конструировать, к тому времени особо не знали, поэтому шли экспериментальным путем.

Что такое кроссовер? Это маленький внедорожник. Как сделать кроссовер? Правильно, уменьшить имеющийся внедорожник. Какой есть внедоржник? Pajero! Так сделайте его вдвое меньше! Так на свет появился Mitsubishi Pajero Pinin – мини-копия большого Pajero третьего поколения. Та же интегрированная в маленький кузов рама, те же моторы, только с меньшим объемом, та же коробка и даже та же знаменитая трансмиссия Super Select! И все это размером с «Шеви Ниву»!

Теоретически – гениально. Технически – очень сложно и дорого. На практике – крайне спорно.

Японец изначально много стоил, был технически переоснащен и явно обогнал свое время на десятилетие. Но главной его проблемой был и остается мотор GDI – японская система экономия топлива, которая оказалась полностью не готова к российскому бензину. В результате работы в режиме дорожных заторов и из-за богатого серой горючего моторы закоксовывались буквально за год и вынуждали своих владельцев привозить их на СТО, где мастера снимали грязь с помощью пескоструйного аппарата и специальных составов. Пескоструй, к слову, заряжали не песком, а дробленой скорлупой грецкого ореха.

Правда, есть хитрость: в Соединенные Штаты поставлялись Pinin c обычными моторами MPI, которые бед GDI не ведали. Ездили себе и ездили сотни тысяч километров. Вернее, миль. Такой автомобиль обойдется в 350 – 400 тысяч рублей и будет на добрую сотню дороже аналога с изначально российской пропиской. Pinin можно отыскать и с правым рулем- в таком исполнении он называется Pajero Io и стоит еще больше.

Вывод

Как видите, нам удалось найти немало конкурентов Chevrolet Niva, которые быстрее, удобнее, интереснее и надежнее, чем «Шнива». Так может недаром поклонники этого детища российско-американского союза называют свой автомобиль «ШНГ»? Первые две литеры означают, естественно, «Шевроле Нива». А вот за расшифровкой последней, если не верите своей догадке, сходите на профильный форум. Там расскажут.

Правила форума
Развернуть

Уважаемые «курильщики»!
Здесь обсуждаются самые разнообразные темы: от ошибок молодости — до политического устройства мира, от рецензий на фильмы и музыку — до проблем брака в семейных отношениях. «Курилка» и создана для того, чтобы каждый мог здесь найти или открыть интересующую его тему и потрындеть там с однодумцами всласть. Есть темы холиварные, есть откровенно флудерские. Но если по ряду причин или даже вовсе беспричинно какая-то из тем вас не интересует или раздражает, не стоит писать «задолбали ваши панки» или «блин, и тут политика» — просто обойдите такую тему своим вниманием. Особенно, когда топикстартер просит высказываться по существу и не флудить. Собственно говоря, свобода пообщаться на любую тему, проявляя взаимное уважение — единственный критерий модерации «Курилки».

Сообщения: 5873Зарегистрирован: 02 дек 2009, 00:47Автомобиль: Нифф 2121, 1. 8 карб, ГБО, 85 г. , Renault Kangoo Expression 1. 4 8V MT, ГБО, 2007 г. Имя: ДмитрийОткуда: Красноармейск, Донецкая обл. Контактная информация:

Нива vs витара

Всё зависит от региона проживания, мне лично проще на Ниве ездить. А на Витары или Самураи у нас запчастей днём с огнём не найдёшь — гораздо легче на БМВ или Мерина на разборках чё нить нарыть. Хотя сам заглядывался на Витару 3-х дверку, но это только как вариант для покатух — типа поломался ну и хрен с ним, найду запчасти — восстановлю. как вторая, неосновная машина может быть. Но позволить себе это финансово не могу (пока

Может в Сумах с этим делом попроще будет, в смысле с запчастями.

Сообщение

вованыч » 25 сен 2011, 09:47

Рабів до раю не пускають!

Сообщения: 2221Зарегистрирован: 18 июн 2011, 01:06Автомобиль: TLC-80, 1991, 1HZ;, Suzuki SX4 4×4 GLX, Была Нива ВАЗ 2121Имя: АндрейОткуда: Полтава, Украина
Контактная информация:

Сообщение

vag » 25 сен 2011, 10:25

Да по всей Украине примерно одинаковая ситуация с запчастями, которая усугубилась с введением запрета на праворульки несколько лет назад и запретом на ввоз в страну аппаратов старше 8 лет. По сути сейчас добегают старички, привезенные в страну очень давно. Коллега владел короткобазным Паджериком 88 г. Вроде и не очень ушатанный был аппарат и сам коллега очень рукастый и с головой, и машина вторая в семье, но через полтора года владения продал его, поменяв на БМВ. Сказал что за это время успел наизусть выучить координаты японоразборок по всей Украине. Неделю едешь — месяц стоишь. Еще один коллега продал старого Ниссана, маxнув на Логан. Ниссан у него был лет 8 или 10 во владении, вылизанный что называется до блеска. Причина та-же самая. Я от Xонды избавился во многом по этим же причинам.

«Недостатков у TLC40,60,70,80, как мне кажется, всего два
-их очень сложно приобрести
-с ними очень сложно раставаться»

Сообщения: 704Зарегистрирован: 20 июн 2011, 09:38Автомобиль: нивомобиль. естьОткуда: Омск

Сообщение

Jek55 » 25 сен 2011, 12:04

если есть финансы на то чтобы потратить полгода-год и довести витарика до ума, то с нивой и сравнивать нет смысла.

но если финансы и время ограниченны — это не твой вариант!

Сообщения: 1187Зарегистрирован: 25 июн 2010, 01:56Автомобиль: W124 200 TOURING, Baltmotors all modelsИмя: ИгорьОткуда: Ostpreußen, Кönigsberg-Калининград

Сообщение

KёnigTOPOR » 25 сен 2011, 14:02

А чего вы сравниваете старые машины с новыми. И кстати про БМВ. Никогда не куплю. По запчастям самая дорогая машина. Да и требовательна к бензину.

Бобёр, второй по проходимости. После вертолета.

Сообщения: 7647Зарегистрирован: 09 дек 2009, 02:11Автомобиль: садовая телега, ржаваяИмя: ВоваОткуда: Чехов, Москва, новая Москва

Сообщение

medvedka » 25 сен 2011, 14:25

По запчастям во многом дешевле, чем Тойота. Насчет бензина — не знаю. Я только 80-й лил ради интереса. Ниже не заливал )))))))

Про сравнение Нивы и Витары — при всей любви к Ниве, лучше очень старая Витара. Если цель кататься в свое удовольствие, рубиться не очень жестко. Проходимость у нее на уровне, а то и лучше, чем у Нивы. Лучше брать с АКПП. После АКПП на механике ездить не захочется по говнилину )
Надежность — фиг его знает. У меня подруга купила Витару, 1992 года за 120. 000 р. Перетряхнула что-то в подвеске, поставила 30-е колеса, обрезав арки и каталась 4 года. Поломок — по пальцам одной руки посчитать можно )
Конечно, в говнах мы ее немного ломали. Но сломать ее сложнее, чем Ниву, ИМХО. Что характерно, на ней не было ни пятнышка ржавчины ( Пруль). В отличие, скажем, от моей Нивы 2002 года, у которой состояние кузова было на 4 с минусом. А все эти разговоры про «лучше новую» — вообще смешно, ИМХО. Машина бывает хорошая и дерьмовая. И год выпуска тут не при чем. Новая Нива ( М-ка ) мозг парит в лучшем виде. Со старой Витарой проблем меньше. Старые Нивы, кстати, получше были, кмк.

Это я, почтальон Печкин, принёс ограниченность мировосприятия, обусловленную догматическим мышлением, для вашего мальчика (с)

Сообщения: 8446Зарегистрирован: 06 дек 2009, 22:10Автомобиль: KJ,FJ и полный Ёп21213. Имя: Себастьян ПерейроОткуда: Замкадье
Контактная информация:

Сообщение

Зоркий сокол » 25 сен 2011, 15:41

medvedka писал(а):Новая Нива ( М-ка ) мозг парит в лучшем виде.

medvedka писал(а):Со старой Витарой проблем меньше

Сообщение

KёnigTOPOR » 25 сен 2011, 17:32

А кто знает сколько стоит комплект форсунок на дизельную бмв в кузове дьявол? 6 штук по 16800 рублей. Как раз на две гнилониво.

Сообщение

medvedka » 25 сен 2011, 18:49

Ну это очень по-Нивоводски мерить стоимость запчастей

Во-первых, как часто их надо менять?:)
Мы в Крузака 105-го лили соляру по всей России какую попало — ни разу в мотор не залезали более чем за 200. 000 км, потом продали )))
И БМВ не все, вроде, дизельные, ага?:) У меня мотору ваще по фиг, какой бензин жрать. Готов на спор залить ЛЮБОЙ бенз, который переварит Нива, УАЗ или кто-нибудь еще )
Вот какбе моя машина — тойота. У жены — БМВ. Я не люблю БМВ и люблю Тойоту. Но вот реально, БМВ дешевле выходит как-то ) И на бензин ей тотально по фиг. Тойота раньше была 3SFE — ей было тоже все равно. Теперь 3SGE — уже не все равно. от 98-го )

Сообщение

wwm » 26 сен 2011, 08:37

я таки дождусь когда моя то поломается. или нет

что же вы такое делаете что ниву ломаете, нарочно чтоли или руки таки

Сообщение

vag » 26 сен 2011, 09:03

Вот и я смотрю на все это и не понимаю. Наша служебная старушка отбегала 4 года, потом новая еще 3 года и за 170 тыщ мозг особо не парила ни та ни другая. А тут такие ужасти рассказывают, капец просто. Может нивовоцтво это и есть самое большое зло для Нивы?

ЗЫ: А я уже тоже, блин. Арки под 29 резину порезал, гражданский лифтик поставил. Правда, есть один позитивный момент в этом. Избавился от гнили.

Сообщения: 2798Зарегистрирован: 27 янв 2010, 23:10Автомобиль: ВАЗ21214 2005г. «офигеть дайте две»Имя: АндрейОткуда: г. Киев

Сообщение

G. » 26 сен 2011, 09:38

vag писал(а): Может нивовоцтво это и есть самое большое зло для Нивы?

vag писал(а):гражданский лифтик поставил

Никаких лифтиков — это зло для Нива, изучайте Рампеля!

Для правильной машины нет плохих дорог, впрочем их наличие или отсутствие меня мало беспокоит.

Сообщение

Вася » 26 сен 2011, 10:10

дак ты ездишь то раз в год по обещанию. начни ездить круглый год да каждый день и оно у тя чз годок начнет разваливацо

Сообщение

wwm » 26 сен 2011, 10:11

дык как хошь а с 1989 года ездит и не только попу возит да и пробег далеко за 100 тышь. так что Вася твои аргументы не котируются.

Сообщения: 47590Зарегистрирован: 03 дек 2009, 15:33Автомобиль: 21214Имя: :

Сообщение

ALK » 26 сен 2011, 10:14

если б она с 89-го да каждый день — у ней пробег был бы в районе 500 тыкм

Сообщение

wwm » 26 сен 2011, 10:14

ALK
дааа !!! вот бы вам то нос утёрла то

Сообщение

ALK » 26 сен 2011, 10:27

не говори «гоп»

Сообщение

vag » 26 сен 2011, 10:31

Та читал я.

Я пару см, не больше. Чисто защиту картера скомпенсировать.

Ланос мой на таком же по величине лифтике бегает уже тыщь 40. Пока тьфу-тьфу все живо, в т. шрусы. Неужто Нив не выдержит?

Сообщение

Jek55 » 26 сен 2011, 10:31

150? или 170

дак это не пробега так. обкаточка

ЗЫ: хотя у меня на уазе пробег за 18 лет всего 85т. км при этом 3 капиталки и замена двига. машина дорог общего пользования не видит

Вернуться в «Курилка»