На снегу Ховер против Нивы, а форсируем Ниву. На снегу Ховер и Нива

Стук по днищю при пробуксовке в мокром снегу

Доброго времени суток!Подскажите пожалуйста, при пробуксовке в мокром снегу издаётся сильный стук по днищю в районе переднего пассажирского сиденья, будто карданом бьёт под сраку 😂На форумах ничего не нашёл, но есть подозрение что цепь в раздатке перескакивает. Что же это может быть на самом деле?

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 223 000 км

Насилуем Ниву. Hover и Нива в снегу. Подробнее

нива и Ховер в торфяных болотах на ЛЭПкеПодробнее

ПОКАТУШКИ /ХОВЕР 200000т. км пробега / ДАСТЕР / НИВА /ГРЯЗЬ, ГОРКИ. Подробнее

УАЗ, НИВА, ХОВЕР и ДЕЛИКА, кто же лучший внедорожник?Подробнее

Haval H5 VS Шеви Нива, зима, бездорожье, приключения на берегу КамыПодробнее

ПЕРВЫЙ ГЛУБОКИЙ СНЕГ. ПАДЖЕРО СПОРТШЕВРОЛЕ НИВЫХОВЕР И НИВА. Подробнее

Экспедиция на Ховере и Ниве по Карелии. 5 часть Дорога на Бесов Нос сентябрь 2020Подробнее

Экспедиция на Ховере и Ниве по Карелии. 4 часть Дорога на Бесов Нос сентябрь 2020Подробнее

Шевроле нива,нива и ховер — шашлыгинг от короткой дорогиПодробнее

ГАЗ 69 спасает всех? HOVER,НИВЫ,ПАТРИОТ на бездорожье,ШЕВИК на компрессоре делает чудеса?Подробнее

Битва на склонах. HOVER едет напролом лучше нивы на каменистых диагоналкахПодробнее

Похожие видеоHaval H5 VS Шеви Нива, зима, бездорожье, приключения на берегу Камы

Дастер, Нива в работе. ВНИМАНИЕ шрусы. И Ховер пробег 238 т.

Great wall hover h3. Ховер h 3 с одним владельцем. 10 летний китайский джип, что стало с машиной.

Тест понижайки, KYRON, HOVER3, НИВЫ, GREAT WALL Safe.

Дополнительные материалыДАСТЕР ЛУЧШЕ ШНИВЫ? OFF-ROAD БАТЛ НИВА ШЕВРОЛЕ против РЕНО ДАСТЕР

УАЗ VS HOVER. 2 Года проекту » OFF-ROAD LIGHT «. Уаз на эл. имитациях, Hover, Jeep Cherokee 5

УАЗ Патриот против Ниссан Патфайндер и Ховер Н5. Оффроуд на стоке.

Нива Сток и Ховер который почти смог. Hover Niva

БРОД, ВЯЗКИЙ БЕРЕГ. ШНИВА, НИВА И ХОВЕР.

Нива vs Hover vs Tayota! Стоковый БАТЛ!!!))

завалило снегом. Ховер прет!

Нива против Ховера!. wmv

День Рождение «Тульского Hover-club71»!!!

ХОВЕР против НИВЫ # off-road # снег # ховер и ниваПодробнее

ПСИХ НА НИВЕ ПОКАЗАЛ КАК НЕ НАДО СПУСКАТЬСЯ С ГОРЫ! Porsche Cayenne, Honda CR-V и Duster в ШОКЕ!Подробнее

На Ниве Боком! Как Заносит Ниву Зимой! Ездить на Ниве Зимой Опасно! Заднеприводные повадки Нивы!Подробнее

Нива Сток и Ховер который почти смог. Hover NivaПодробнее

Жесткий снегопад. Стоковая Нива на шипованной Кама против снежных подъемов. Что-то пошло не так. Подробнее

Нива 2131 новая или Ховер н-3 б/у. Что выбрать?!Подробнее

Нива сток ??? Блокировка на ниву Поможет или нет!!! Напролом на Бездорожье зимой. Подробнее

Нива вылетела в сугроб (Lada 4×4 Legend)Подробнее

Chevrolet Niva and Great Wall Hover in snow/ Нива вытаскивает Hover из снегаПодробнее

Тест понижайки, KYRON, HOVER3, НИВЫ, GREAT WALL Safe. Подробнее

КАК ЛАДА НИВА LEGEND НА ТРАССЕ ЗИМОЙ ЗАСТРЯЛА. НИВА УРБАН ПО СНЕГУ. LADA NIVA URBAN. ТОП ВИДЕО. Подробнее

Pajero sport2, Hover H3, Kia sorento, sportage, Нивы, Шнивы и УАЗ. Закрытие зимнего offroad сезона)Подробнее

Джиперы не ожидали что может ДАСТЕР против Нивы 4х4, Уаз, Jeep, hover и suzuki JimnyПодробнее

БРИТАНЕЦ ВПЕРВЫЕ СЕЛ ЗА РУЛЬ РУССКОЙ ЛАДЫ НИВЫПодробнее

САНТЕХНИКА ВЫЗЫВАЛИ ??? Лютая НИВА 2121 показала себя на БЕЗДОРОЖЬЕПодробнее

Кикимора , бездорожье и сугробы напролом / нива и уазик провалился на оффроуд. Джип видео покатушкиПодробнее

Причина вибрации промежуточного вала ВАЗ 2121 НИВА LADA NIVAПодробнее

НИВА против УАЗа! Что лучше и надёжнее на бездорожье?Подробнее

Феномен Нивы. Как создавали самый волшебный внедорожник страныПодробнее

НИВА 2121 ЛАЙФХАК , ЧТОБ БЕНЗИН НЕ СЛИЛИ!Подробнее

Тюнинг Нивы для бездорожья своими руками. Вездеход оффроад 4х4 для охоты и рыбалки. Обзор переделка!Подробнее

Нива на максималках: она должна быть такой с завода! Гелик по-русски из Лада Niva #ДорогоБогатоПодробнее

НИВА, как АВТОВАЗ хотел меня убить !!!Подробнее

Такого от стоковой нивы не ожидал никто!!! Нива порвала бездорожье!!!Подробнее

НИВА Треснула обивка под ногой. Простое решение Дополнительный Упор Niva Legend Niva Travel ВАЗ 2121Подробнее

Тюнинг НИВА Урбан с Двигателем от ТОЙОТЫ и АВТОМАТОМ за 1 800 000 рублейПодробнее

ДЖИПЕРЫ В ШОКЕ!!! PanAtaman прет НАПРОЛОМ! Офроад для боевой жигиПодробнее

Поиск • 
Все последние сообщения • 
Все последние темы • 
Архив

Внимание новичкам! •
Регистрация • 

Вход

проходимость СЕЙФА и НИВЫ
На страницу 1 2 3  След.

Магазины запчастей   На карте

Все форумы » Great Wall

АвторСообщение

gosha-321
Авто: нива21214
Откуда: москва

Сообщения: 4Профиль
Регистрация: 23. 2011

Профиль25. 2011 22:49
Ответить с цитатой

Уважаемые сейфоводы! есть у меня желание приобрести гжельский сейф. сейчас имею 3-х дверную НИВУ21214 (уже 3-ю, привык понимаешь). В связи с этим вопрос:не потеряю ли я в проходимости? Её и так часто чуть не хватает и поетому лопата,пила,топор,цепи на 4-е колеса всегда живут в машине. При этом грязь специально не ищу и пытаюсь по возможности объехать но,она сама меня находит Хотелось бы получить аргументированные ответы типа: шли по колее,я прошел а он нет,ну или наоборот. Естественно, сравнивать корректно стоковые машины,лифт ведь бывает разный. Про прокладку и резину знаю. Да, я не засланый и не любитель по. ть,форум читаю давно(и синий тоже)но вывод для себя пока не сделал,может чего и проглядел,прошу сильно не пинать! Где же еще спрашивать совета,как не здесь? Для меня этот вопрос ВАЖЕН. Гжельский СЕЙФ,потому что хочу машину как можно более свежую,а ХОВЕР в моем понятии не для грязи. Заранее благодарю всех откликнувшихся

Отправить ЛС

АлексSUVG5
Авто: Great Wall Safe (SUV G5)
Откуда: Москва

Сообщения: 68Профиль
Регистрация: 16. 2009

ПрофильАлексSUVG5 Авто: Great Wall Safe (SUV G5)Сообщения: 6825. 2011 23:28
Ответить с цитатой

Как бывший владелец короткой 21213 и длинной 2131 Нивы могу сказать,что на мой взгляд нет принципиальной разницы в проходимости стоковых(без лифта и внедорожного тюнинга)Нив и Сэйва в условиях нетяжелого бездорожья(вылазки на рыбалку зимой и летом,шашлыки на природе и т. Клиренс практически одинаковый,геометрическая проходимость тоже, у Сейва мотор лучше тянет на низах,можно внатяг ехать,на Нивах чаще приходилось газовать в говнах,короткую Ниву легче вытаскивать из говен за счет более меньшей массы,но проще словить диагональное вывешивание,на Сэйве подвеска длинноходнее,бампера на Нивах на порядок прочнее(мелкие деревца можно валить)))))). Расход топлива примерно одинаков(11л летом в смешанном режиме,13-14л зимой). Сэйв несомненно комфортнее(на порядок меньше гудит и шумит в дороге,дальние поездки легче переносятся) и более функционален(большой багажник,салон просторнее,наличие электропакета,ГУРа и т. д)

Отправить ЛС

gosha-321
Авто: нива21214
Откуда: москва

Сообщения: 4Профиль
Регистрация: 23. 2011

Профильgosha-321 Авто: нива21214Сообщения: 426. 2011 00:31
Ответить с цитатой

Спасибо за развернутый ответ,интересует бездорожье где есть риск сесть намосты и на этой грани. Кто комфортнее-с этим всё понятно,хотя уменя тоже есть ГУР и кодиционер(любой каприз за наши деньги)

Отправить ЛС

Спаниель
Авто: Great Wall Safe (SUV G5)
Откуда: Уже не Волгоград

Сообщения: 5702Профиль
Регистрация: 13. 2010
Возраст: 55
ПрофильСпаниель Авто: Great Wall Safe (SUV G5)Сообщения: 570226. 2011 01:12
Ответить с цитатой

gosha-321

На своем примере (имел 21213) скажу, что проходил на Сейфе там где на Ниве садился. На Сейфе смело и спокойно лезу туда куда на Ниве и не подумал бы!

Отправить ЛС

Владлен
Авто: nissan x-trail
Откуда: Смоленск

Сообщения: 210Профиль
Регистрация: 25. 2010
Возраст: 44
ПрофильВладлен Авто: nissan x-trailСообщения: 21026. 2011 10:25
Ответить с цитатой

Тоже была 2131,очень ее любил,много всяких наворотов понаделал и хоть ездил на воронежшине пластмассовой застревал редко,не помогали 3 слоя шумки,всеравно очень шумно,в жару как в духовке. И хотя была в отличном состоянии,постоянно что-нибудь делал. А когда в Абхазию собрался друзья вообще сказали что дурак,не доеду без поломок. А сейчас СЕЙФ 2008г очень доволен(меняю только масло),хотел продать(год езжу)по причине того что цены на китайцев с годами падали,но передумал цены наоборот подросли,и за такие деньги большой рамник свежего года не купишь. Отправить ЛС

Michael_
Авто: Great Wall Safe (Гжель)
Откуда: Москва

Сообщения: 653Профиль
Регистрация: 24. 2009
Возраст: 55
ПрофильMichael_ Авто: Great Wall Safe (Гжель)Сообщения: 65326. 2011 12:17
Ответить с цитатой
gosha-321 писал(а):Спасибо за развернутый ответ,интересует бездорожье где есть риск сесть намосты и на этой грани. Кто комфортнее-с этим всё понятно,хотя уменя тоже есть ГУР и кодиционер(любой каприз за наши деньги)

Не стоит верить что Нива хуже по проходимости

Добавлено спустя 12 минут 24 секунды:

Отправить ЛС

малыш
Авто: Great Wall Hover H5
Откуда: МОСКВА

Сообщения: 46Профиль
Регистрация: 10. 2009
Возраст: 49
Профильмалыш Авто: Great Wall Hover H5Сообщения: 4626. 2011 12:44
Ответить с цитатой

Добрый день! Имею ниву 2131 пробег 40000км и сейф гжель пробег 22000км. Про комфорт уже писали, а проходимость? НУ примерно схожая есть и там и там свои плюсы и минусы. Нива лучше и более уверенно едет по гребешкам колеи, а у сейфа больше шансов соскочить в колею. Зато у сейфа ощутимо больше крутящего момента,тяги. Я ДУМАЮ в проходимости вы не потеряете. По поломкам у нивы:один раз колодки и масла. У сейфа прокладка ГБЦ, масла Ну как то так. Отправить ЛС

gosha-321
Авто: нива21214
Откуда: москва

Сообщения: 4Профиль
Регистрация: 23. 2011

Профильgosha-321 Авто: нива21214Сообщения: 426. 2011 21:41
Ответить с цитатой
малыш писал(а):Нива лучше и более уверенно едет по гребешкам колеи, а у сейфа больше шансов соскочить в колею

Дык НИВА тоже хорошо соскакивает,может потому что короткая. Кстати,от ГУРа в такой ситуации больше вреда,чем пользы. не чувствуеш,какое усилие надо приложить к рулю,чтобы плавно вылезти из колеи,а круто не выходит. Michael а что трахтуры нынче в дефиците?
Отправить ЛС

Сергей Охотник1967
Авто: Great Wall Safe (SUV G5)
Откуда: Москва

Сообщения: 33Профиль
Регистрация: 20. 2010
Возраст: 55
ПрофильСергей Охотник1967 Авто: Great Wall Safe (SUV G5)Сообщения: 3326. 2011 23:08
Ответить с цитатой

до покупки сейфа у меня было семь авто нива. по камфорту уже сказано,а по проходимости считаю нива не хуже сейфа. за счет короткой базы она более маневренна. нива почти не боится диагоналки т. к есть межосев диф. у нивы на умеренном бездорожье можно не переключатся на пониженную что не скажешь про сейф. при включении передка сейф на бездорожье просит пониженную. после нивы очень долго привыкаешь к включению передка и понижайки. у нивы это делеется одновременно. но когда дело доходит до вместимости богажника и салона сравнения заканчиваются

Отправить ЛС

Kipovec
Авто: Great Wall Safe Гжель
Откуда: Kovdor

Сообщения: 379Профиль
Регистрация: 13. 2009
Возраст: 51
ПрофильKipovec Авто: Great Wall Safe ГжельСообщения: 37926. 2011 23:15
Ответить с цитатой

Лето: Старая дорога, промоины от ручьев, нива проскакивает, а я — лопатКу в руки и засыпать что б проехать. Зима: Дорога засыпана снегом по колено. Нива по воздуху колёсиками молотит, на пузе висит, а сейф до грунта проминает и едет вперёт

_________________ Подпись

Отправить ЛС

Сергей Охотник1967
Авто: Great Wall Safe (SUV G5)
Откуда: Москва

Сообщения: 33Профиль
Регистрация: 20. 2010
Возраст: 55
ПрофильСергей Охотник1967 Авто: Great Wall Safe (SUV G5)Сообщения: 3326. 2011 23:31
Ответить с цитатой

все зависит от резины и величины дорожного просвета

Отправить ЛС

twice
эвакуатор

Откуда: Марква
Дневник
Сообщения: 7155Профиль
Регистрация: 13. 2007

Профильtwice Сообщения: 715527. 2011 01:27
Ответить с цитатой
АлексSUVG5 писал(а):на Сэйве подвеска длинноходнее
канешна. торсион против пружины. покурил что-то не то?))
Спаниель писал(а):проходил на Сейфе там где на Ниве садился. На Сейфе смело и спокойно лезу туда куда на Ниве и не подумал бы!
это ложное утверждение
Kipovec писал(а):нива проскакивает, а я — лопатКу в руки
верю))
Сергей Охотник1967 писал(а):все зависит от резины и величины дорожного просвета

от этого ничего не зависит. зависит от другого — момента, понижайки, удельного давления на грунт

Отправить ЛС

малыш
Авто: Great Wall Hover H5
Откуда: МОСКВА

Сообщения: 46Профиль
Регистрация: 10. 2009
Возраст: 49
Профильмалыш Авто: Great Wall Hover H5Сообщения: 4627. 2011 12:05
Ответить с цитатой

Гжельский СЕЙФ,потому что хочу машину как можно более свежую,а ХОВЕР в моем понятии не для грязи. Мнение про ховер из-за более низкого обвеса, по ходовой,подвеске и по приводу они схожи. Отправить ЛС

Сергей Охотник1967
Авто: Great Wall Safe (SUV G5)
Откуда: Москва

Сообщения: 33Профиль
Регистрация: 20. 2010
Возраст: 55
ПрофильСергей Охотник1967 Авто: Great Wall Safe (SUV G5)Сообщения: 3327. 2011 13:32
Ответить с цитатой

если не зависит от резины и дорож просвета то попробуй на штатном кумхо и без лифта за нивой по умеренному бездорожью угнаться

Отправить ЛС

gosha-321
Авто: нива21214
Откуда: москва

Сообщения: 4Профиль
Регистрация: 23. 2011

Профильgosha-321 Авто: нива21214Сообщения: 427. 2011 15:49
Ответить с цитатой
малыш писал(а):Мнение про ховер из-за более низкого обвеса, по ходовой,подвеске и по приводу они схожи. Так этот обвес весь в грязи и останется. Ребята! Я и спрашиваю о сравнении проходимости не лифтованных машин,на средней,скажем так резине
Отправить ЛС

Предыдущая тема :: Следующая тема  Показать сообщения:

Внедорожник сегодня — вымирающий вид автомобиля. Большинство моделей либо переходят в новомодный класс паркетников, либо обрастают жирком опций и становятся не средствами покорения направлений, а показателем статуса владельца.

Тем удивительнее, что у нас все еще остается возможность приобрести более-менее приличный «джип» за относительно умеренную стоимость. И именно такие автомобили мы собрали в нашем очередном сравнительном тесте.

Самой свежей новинкой в этом сегменте является обновленный в конце прошлого года UAZ Patriot (да-да, именно так, непатриотично — латиницей — до сих пор официально именуется эта модель). От него и «плясали», подбирая конкурентов. Китайский Great Wall Hover H3 New выбрали как наиболее доступный (и при этом более или менее зарекомендовавший себя в наших условиях) импортный аналог. «Совместный» Chevrolet Niva (хотя чего там совместного-то? — американцы, по сути, только подтянули качество сборки да повесили свою эмблему на разработку АвтоВАЗа) — в принципе, один из самых доступных внедорожников на нашем рынке. И пусть ставший безработным Кларксон язвит над горожанами за рулем таких машин — мы-то знаем, в чем сила «джипов», не правда ли?

Конечно, в России все еще доступны и классическая «Нива» — Lada 4×4, и старый добрый «козлик» — UAZ «Hunter», но эти модели слишком уж утилитарные и устаревшие по всем параметрам, чтобы всерьез рассматривать их в роли внедорожника для городского жителя. Поэтому пусть именно наша троица будет олицетворять «народный» внедорожник

Рестайлинг Патриота сродни косметической операции для комбайнера: сделать-то можно, но зачем? Автомобиль получил новую светотехнику с модными «наплывами» на боковины кузова. Попутно поменялась решетка радиатора и бамперы, а также защитный пластиковый чехол запасного колеса. Многим, впрочем, такие перемены понравились: Patriot стал чуть современнее, моднее и, главное, лишился наконец чудовищных зазоров между кузовными панелями и бамперами. При этом внедорожник потерял площадку на переднем бампере (стоя на ней, легче дотягиваться в глубину подкапотного пространства, куда, к сожалению, владельцам русских машин по-прежнему приходится лазить чаще желаемого) и возможность простой замены штатных бамперов на специальные «силовые». Обновились также штатные подножки, а боковые стекла в районе багажника стали вклеенными. Вот, по большому счету, и все внешние изменения.

Ладные пропорции кузова Great Wall Hover — наследие прообраза (Isuzu Axiom), а вот обновленный, с огромной хромированной решеткой радиатора (особенно заметной на фоне темного кузова) дизайн — заслуга китайцев. Новый стиль, кстати, ставит крест на силовом обвесе передней части обновленного Ховера: силовой бампер потребует срезать половину радиаторной решетки. Штатный же слишком сильно для внедорожника свисает, рискуя быть поврежденным на крутых перегибах или крупных препятствиях. Зато с зазорами кузова и подгонкой декоративных элементов тут получше, чем на обоих отечественных внедорожниках. И в целом в городе Ховер выглядит наиболее органично.

Маленькая Нива рядом с простоватым, несмотря на рестайлинг, Патриотом и «пафосным» Ховером выглядит наиболее задорно и весело: рестайлинг 2009 года от знаменитого ателье Bertone вкупе с внедорожными аксессуарами версии LE (шноркель, защитные накладки на бамперах и бортах из некрашеного пластика и черные колесные диски) визуально именно этот автомобиль «делают» наиболее «внедорожным» и наверняка добавляют несколько плюсов к карме владельца. Хотя силовой тюнинг кузова и здесь требует «хирургических» работ. Подгонка кузовных деталей и обвеса чуть лучше, чем у «китайца» и явно лучше, чем у Патриота.

Интерьеры наших подопытных различаются не менее кардинально. По сути они — принципиально разные.

В обновленном Патриоте видимых перемен практически нет. Владельцы дорестайлинговых машин сразу увидят новую комбинацию приборов, обновленные материалы отделки и мультимедийную систему с семидюймовым сенсорным экраном на ОС Android. Соответственно, никуда не делись и основные недостатки: большой по современным меркам и нерегулируемый по вылету руль (во время теста мне постоянно хотелось отодвинуть его чуть дальше), неудобство регулировки наклона спинок передних сидений, тугие замки дверей, а также грубая подгонка и низкое качество изготовления некоторых деталей интерьера. Хотя, безусловно, в сравнении с утилитарным Хантером эргономика Патриота — просто прорыв. Не говоря уже о комфорте. Впрочем, об этом чуть позже.

Интерьер Патриота, конечно, далеко не шедевр дизайна, но этого и не требуется. Зато и на вид приятен, и даже, как ни странно, на ощупь

Руль Патриота вызывает двоякое ощущение недорогого, но удобного инструмента. На простенький набалдашник рычага КП и его чехол смотреть вообще не хочется. Зато приборная панель получилась отличной, с единственной оговоркой: зеленая подсветка цифр и экрана борткомпьютера выглядит несовременно

Главный недостаток мультимедийной системы Патриота — недоработанность: ну что, скажите, мешало сделать так, чтобы при включении навигации не выключалась музыка? К тому же экран отсвечивает на солнце. Печка тоже со странностями: плохо реагирует на регулировки температуры, а к концу теста и вовсе перестала греть. На двери — знакомый по Грантам и Калинам блок управления стеклоподъемниками и регулировок наружных зеркал

О всех достоинствах и недостатках интерьера обновленного Ховера мы в целом уже рассказывали в блоге редакционного внедорожника. Однако турбированный вариант получил несколько отличий. Во-первых — кожаная отделка кресел добавила некоторые специфические ощущения «дешевой роскоши»: вроде и солидно, но кожа реально недорогая. Во-вторых, на приборной панели вместо простенького информационного окошечка с одометром и часами появился более солидный дисплейчик бортового компьютера. В-третьих, стало больше клавиш на руле: в списке оснащения теперь есть круиз-контроль. Но штатной навигации в системе все так же нет (хотя клавиша для ее «активации» присутствует — китайцы такие китайцы).

Интерьер Ховера подчеркивает наибольшую в троице стоимость автомобиля. Однако пластик лучше не трогать: он жесткий, а лакированные вставки еще и маркие

Основная претензия к рулю — крупный размер и нечеткое срабатывание клавиш на нем. Красивый рычаг КП натирает ладонь жесткой прострочкой кожи. Приборная панель бликует, а бортовой компьютер дает слишком мало информации

Мультимедийная система Ховера по-прежнему лишена штатной навигации. Климатической системой легко управлять, но в алгоритмах ее работы только основные режимы. Плюс — в ноги переднего пассажира всегда дует прохладой. Электростеклоподъемники тоже работают неправильно: автоматический режим активируется коротким нажатием, из-за чего практически невозможно чуть-чуть приопустить или приподнять стекло

Интерьер Chevy Niva — экскурсия в прошлое. Однако собрано все достаточно аккуратно, а зазоры — досадная конструктивная особенность

Руль неплох, но ступица чувствительна к нажатию, вызывая сигнал по делу и без. Рычаг КП расположен слишком далеко от водителя, из-за чего пользоваться им непривычно. Приборная панель имеет сразу два информационных экранчика (в одном отображаются часы, в другом — одометр), но штатного бортового компьютера тут нет

О соотношении форм кнопок/клавиш и выемок под них в Ниве можно написать диссертацию о том, как не может быть, но почему-то получилось. Климатическая система в базовых версиях лишена кондиционера (его наличие возможно в более дорогих комплектациях). Магнитола штатно тоже не предусмотрена. Электростеклоподъемники только спереди (причем без привычки не сразу понимаешь, какая из клавиша отвечает за правое, а какая за левое стекло). Обогрева кресел нет вообще. И, конечно, «дизайн» — стилистическая несогласованность просто гениальная

В чем особенно сильно проявляются различия у наших внедорожников — так это в посадке за рулем. Патриот, будучи самым высоким в троице, и посадку предлагает соответствующую. Во всех смыслах. Только в нем можно подмигнуть дальнобойщику и свысока посмотреть на пассажиров Ленд Круизера. Оборотная сторона высоты — неудобство работы педалями (особенно сцеплением) для водителей роста среднего и ниже: бедра упираются в передний край подушки, а дальше приходится работать ступней. Последнее, учитывая усилия на педалях Патриота, не самое приятное занятие. Ховер, напротив, воспринимается обычной легковушкой с соответствующей низкой посадкой за большим рулем. Непривычно только ощущать при этом довольно высокое положение над дорогой. Ну а Нива где-то посередине. На почти золотой середине — будь у нее ближе к водителю рычаг КП и чуть меньше усилия на органах управления, ее эргономику можно было бы признать близкой к идеалу даже несмотря на нерегулирующийся по вылету руль и самые простенькие кресла без регулировки по высоте.

Водительское кресло Патриота (здесь и далее — фото слева) установлено, пожалуй, даже излишне высоко. Можно опуститься ниже, но тогда ухудшится обзорность. В Ховере (здесь и далее фото в центре) с удобством размещения в кресле проблем нет, но при самой легковой посадке не хватает боковой поддержки. Что касается Нивы (здесь и далее — фото справа), то у нее слишком мало регулировок, хотя сидеть все равно удобно

У задних пассажиров свои нюансы и особенности посадки. Здесь преимущества получают те, кто сядет в Патриот. Места достаточно и по высоте, и по ширине, и для ног. Есть отдельная печка и карманы в спинках передних сидений и дверях. Не хватает только подлокотника в центре, который есть у Ховера. Вместе с ним задние пассажиры «китайца» получают еще и два подстаканника. В целом — тоже хорошо. Неудобно только попадать внутрь: пол высокий, а подножки отсутствуют. В Ниве такой проблемы нет. Однако и никаких удобств для пассажиров тоже нет. Какие там кармашки-подлокотники, если отсутствуют даже подголовники, а вместо электростеклоподъемников — вращающиеся рукоятки-«мясорубки».

Рестайлинг принес Патриоту сдвинутый на несколько сантиметров назад диван второго ряда. Результат — самый просторный салон. И не без удобств. Ховер по всем параметрам скромнее, но стеснение почувствуют только высокие пассажиры. А вот Нива, к сожалению, ограничена своими габаритами и простор предоставляет лишь по ширине

Новая схема трансформации заднего дивана позволила снизить ступеньку, образованную сложенными сиденьями. В Ховере ступенька еще меньше, но спинки ложатся не вровень друг с другом. Что касается Нивы, то у нее багажник самый скромный и даже со сложенными спинками ненамного больше в объеме, чем у Патриота. Зато ступеньки нет вовсе

Проверить внедорожные качества мы решили в подмосковных полях и перелесках. Но до них еще надо доехать. Как ведут себя наиболее доступные внедорожники на асфальте?

Патриот — русский мужик. Он не привык к хорошим дорогам, ему на них неловко и даже немного страшно. Уже к 60 км/ч Патрик начинает заметно «гулять» по своей полосе, пугая легковушки в соседних рядах. Безопасно настроить радио или навигатор можно только стоя перед светофором. При этом от работающего на холостых двигателя по всему кузову проходит такой бриз вибраций, что мы с коллегами независимо друг от друга задавались вопросом: «здесь точно бензиновый мотор?». Бензиновый, точно. Как и на двух других машинах.

Двигатели обоих отечественных внедорожников откровенно слабы для ритма современного дорожного движения: удержаться в потоке можно только раскручивая моторы до высоких оборотов. Расплата за «резвость» — повышенная шумность и расход топлива (особенно у Патрика: добиться результата менее 12,5 литров на «сотню» у нас так и не получилось, а к концу теста расход и вовсе возрос до неприличных 19 литров). И только турбомотор Ховера радовал и динамикой, и экономичностью, лишь в пробках превышая (и то ненамного) те же 12,5 литров

Зато у Патриота самый доброжелательный к водителю тандем педалей сцепления и газа: уверенно тронуться с места, без рывков и риска заглушить мотор, получалось даже у девушки (!) с автошкольным опытом вождения на МКП. Первая передача короткая, поэтому поначалу Патриот кажется медлительным. Зато такая характеристика помогает стартовать с выездом из ряда припаркованных машин: есть время для вращения «длинного» и тугого руля. Далее надо потратить еще одно лишнее мгновение при переключении на вторую: если не задержать рычаг в нейтрали (или не сделать двойной выжим сцепления), коробка отзовется грубым лязгом металла — словно нет здесь синхронизаторов. Зато потом Патрик становится неожиданно резвым и начинает тягаться в разгоне с Логанами и Солярисами, иногда даже «уделывая» их! Правда, длится это недолго: переключение на третью вновь требует задержки рычага в нейтрали, а на высших передачах мощности двигателя становится недостаточно для продолжения разгона с прежней динамикой.

На асфальте Патриот кажется недостаточно комфортным: на мелких неровностях и стыках, которые легковые автомобили проезжают, «не замечая», внедорожник на мостах и с рессорами сзади потряхивает

Главная беда Патриота — нестабильность на прямой. Пик «пьяной» болтанки приходится на безобидные городские 50–70 км/ч. После 100 км/ч стабильность движения улучшается, но к и без того громкому баритону двигателя добавляются рев трансмиссии и свист ветра в наружных зеркалах и рейлингах на крыше

Ховер — типичный представитель классических рамных внедорожников японской школы: он мягок и тих на ходу, неплохо держит дорогу и в целом производит самое приятное впечатление

Все маневры на Ховере лучше просчитывать заранее: разгону могут помешать «провалы» после смены передач, прохождению поворотов — крены и ватные реакции на руление, а при торможении пугают недостаточно эффективные тормоза

Нива далека от рафинированного поведения современных иномарок. Но странное дело, управление ею настоящему водителю даже удовольствие может доставить!

Может, вне дорог Патриот покажет класс? В какой-то степени эти ожидания оправдываются: по разбитому проселку и грунтовке Патрик прет с уверенностью танка. Его таскает в колее, в подвеске что-то постукивает, лобовое стекло ловит брызги из-под колес, а тряска в салоне мешает пассажирам разливать чай из термоса (к тому же им не за что держаться — поручней нет в принципе). Зато ни одного пробоя в подвеске! А уверенности передвижения по грязи и снегу даже дорожные по рисунку протектора шины не мешали. Там, где Ховер и Нива рисковали забуксовать и встать в ожидании трактора, Патриот, благодаря своим наилучшим в троице геометрическим параметрам, двигался с наглой уверенностью.

В грязи Патриот чувствует себя как, извините за банальность, рыба в воде. Но «городской прикид» визуально не вяжется с ездой по грязям

Гонять «китайца» по грязи, так же как и отечественного «проходимца», психологически сложнее: мало того что у Ховера визуально самая низкая посадка над дорогой, так еще и подсознательно от этого автомобиля ожидается подвох. Однако за все время наших покатушек Ховер не дал повода усомниться в своих качествах и способностях. Постепенно мы перестали скромничать и оказалось, что по разбитой грунтовке Ховер едет не менее уверенно, чем Патриот. В нем меньше трясет, и только энергоемкость подвески хотелось бы увеличить: мягкие торсионы спереди и такие же пружины сзади слабее держат жесткие удары и допускают слишком сильную раскачку кузова — так немудрено и низко (для внедорожника) свисающий передний бампер оторвать.

Посмотрите на низко висящий и массивный бампер и на не менее низкое расположение номерного знака: как-то не по-внедорожному все это

Мощный турбомотор в сочетании с задним приводом позволяет похулиганить на скользком проселке. Главное — не переоценивать возможности полного привода

Высокая посадка и короткие свесы Нивы не дают повода усомниться в ее внедорожных возможностях. Однако так понравившаяся нам на асфальте подвеска на грязных ухабах оказалась жестковатой и слишком шумной: на нашей машине на особо крупных колдобинах из-под днища регулярно доносился металлический лязг. Кроме того, Ниве очень сильно не хватает тяги двигателя на малых и даже средних оборотах: для уверенного движения в глубокой грязи или снегу мотор приходится сильно «раскручивать». В трансмиссии есть понижающий ряд, но эффект от него недостаточный — тяги все равно маловато. Зато не надо заблаговременно подключать передний мост: привод всегда полный.

Высокая посадка и короткие свесы — Нива на проселке чувствует себя не менее уверенно, чем Патриот. К сожалению, все портит слабый двигатель

Планируя внедорожные покатушки, необходимо помнить, что у Нивы самые маленькие буксировочные петли: хороший трос за них зацепить будет непросто

Вдоволь нарезвившись в грязи и снегу, мы принялись проверять возможности трансмиссий при диагональном вывешивании. И тут нас ждал сюрприз на грани шока: едва только мы загнали Патриот на пригорок, имитирующий диагональное вывешивание, как наш «джип» беспомощно забуксовал вывешенными по диагонали колесами. И Нива, и Ховер в этой ситуации также одинаково беспомощно вращали разгруженными колесами. Получается, что перед кроссоверами у всех трех внедорожников преимущества только в больших ходах подвесок и лучших геометрических параметрах.

В отсутствие не то что механических блокировок, но даже имитирующих их работу электронных систем, главным «тормозом» на бездорожье для всех трех «проходимцев» становится опасность диагонального вывешивания: без дополнительной подготовки автомобиля на серьезное бездорожье лучше не выезжать

Больше всего плюсов по сумме впечатлений набрал Ховер. Он хоть и не лишен мелких недостатков, в целом неплох: в здоровой степени консервативен, достаточно симпатичен внешне, комфортен внутри — даже не верится, что это «китаец». Однако с точки зрения водителя интереснее ездить на Ниве: она натуральнее, живее и честнее. Что касается Патриота, то лично я так и не смог до конца понять его «душу»: он не стал городским жителем, но и в деревне франтоватый Патрик уже не сойдет за «своего парня». Его пытаются сделать современнее, оснащают новыми опциями, но по-прежнему сохраняют два раздельных топливных бака и рессоры сзади. Тем не менее есть в этом автомобиле своя харизма, за которую его любят даже «черненьким».

Цены и комплектации

Основных комплектаций у обновленного Патриота три: базовая «Классик» (в которой есть светодиодные ходовые огни, электростеклоподъемники и боковые зеркала с подогревом и электроприводом) за 699 000 руб. (указанная на официальном сайте минимальная стоимость от 559 000 руб. действительна только при покупке автомобиля в кредит по программе утилизации), «средняя» комплектация «Комфорт» (дополнительно появляются ABS+EBD, кондиционер, электроподогрев передних кресел и легкосплавные 16-дюймовые диски) за 769 990 руб. , и топовая «Лимитед» (мультимедийная система с навигацией и камерой заднего вида, зимний пакет и 18-дюймовые колеса) за 829 990 руб. Основной двигатель — 2,7-литровая бензиновая «четверка» мощностью 128 л. Однако в исполнении «Лимитед» также предлагается 2,2-литровый дизель мощностью 113 л. (с ним стоимость автомобиля без учета скидок и дополнительных опций составит 899 990 руб. А с марта этого года доступны еще три спецверсии: «Анлимитед» (отличается специальной отделкой кузова и салона) за 859 990 руб. , «Трофи» (также спецотделка, плюс защита днища и двигателя) за 799 990 руб. и «Экспедишн» (оснащена мультимедийной системой с навигатором, экспедиционным багажником на крыше и радиостанцией) за 829 990 руб. Все Патриоты оснащаются пятиступенчатой КП и полноприводной трансмиссией с подключаемым передним мостом и раздаточной коробкой Dymos.

Основных комплектаций для обновленного Ховера предусмотрено две. Начальная Luxe (фронтальные подушки безопасности, ABS, цвет «металлик», легкосплавные 17-дюймовые диски, велюровые сиденья, климат-контроль, подогрев передних кресел, мультимедиасистема с сенсорным дисплеем, противотуманные фары, рейлинги на крыше и др. ) стоит от 940 000 руб. за машину с двухлитровым атмосферным мотором (116 л. ) и от 989 000 руб. за турбированный вариант (150 л. Версия Super Luxe (дополнительно оснащается датчиками света и дождя, мультифункциональным рулем с кожаной отделкой, камерой заднего вида, задним парктроником и шторкой багажника) доступна от 939 000 и 989 000 руб. за атмосферную и турбированную версии соответственно. Кроме того, есть еще специальное исполнение Super Luxe + Кожа (кожаная отделка сидений), которое пока доступно только с атмосферным двигателем по цене от 969 000 руб. Все исполнения Hover H3 New предлагаются только с МКП (пятиступенчатая у атмосферников и шестиступенчатая на турбоверсиях) и классической полноприводной трансмиссией с подключаемым передним мостом и демультипликатором. На некоторые автомобили, имеющиеся в наличии, или 2014 года выпуска, предлагаются скидки 40 000–60 000 руб.

Сегодня Нива предлагается в единственном безальтернативном исполнении по технической части: только старый 1,7-литровый четырехцилиндровый бензиновый мотор (80 л. ), постоянный полный привод и пятиступенчатая «механика» с демультипликатором и блокируемым межосевым дифференциалом. Минимальная стоимость за исполнение L (центральный замок, сигнализация, иммобилайзер, передние электростеклоподъемники, ГУР, аудиоподготовка, некрашеные наружные зеркала и бамперы) составляет 519 000 руб. Комплектация LC (дополнена кондиционером) обойдется уже в 550 000 руб. Версии GLS и GLC (улучшенная отделка интерьера, окрашенные в цвет кузова бамперы, наружные зеркала и ручки дверей, подголовники заднего дивана, передние сиденья с подогревом, рейлинги на крыше, ABS, фронтальные подушки безопасности и система крепления детских кресел Isofix), также различающиеся между собой только отсутствием/наличием кондиционера, оцениваются в 592 000 и 619 000 руб. соответственно. Кроме того, есть еще специальные исполнения LE (кронштейн для установки передней лебедки, шноркель, внедорожные шины Continental, задний бампер с фаркопом и кондиционер),и LE+ (с фронтальными подушками безопасности, ABS, отделкой салона искусственной кожей и подогревом передних кресел) которые стоят 580 000 и 624 000 руб. соответственно.

АНТИФИШКИВсё о политике в мире

Chevrolet Niva, Great Wall Hover H3, UAZ Patriot Sport

Chevrolet Niva, Great Wall Hover H3, UAZ Patriot Sport

Chevrolet Niva, Great Wall Hover, UAZ Patriot Sport

Я не поклонник внедорожных приключений. У меня нет страсти ни к охоте, ни к рыбалке, ни даже к даче. Но все-таки иногда понимаю тех, кто находит кайф в преодолении трудностей дороги. Порой на раскисшем проселке удовольствия получаешь не меньше, чем в забегах на гоночном кольце: ревет мотор, подвывает трансмиссия, колеса сбивают тесто из глины и грязной воды, вселяя настоящее уважение к возможностям машины.

Выше? Шире? Длиннее?

UAZ Patriot Sport – высокий и статный. Несгибаемый борец с бездорожьем, начиная с внешнего вида.

Chevrolet Niva– кроссовер для дачников и уравновешенных любителей природы.

Great Wall Hover, с точки зрения проходимости, самый несерьезный. По сути, это просто длинный универсал с известной претензией на элегантность.

Но до бездорожья еще надо доехать – ведь и такие автомобили, как правило, большую часть жизни проводят в городах или, по крайней мере, на хороших дорогах.

UAZ Patriot Sport (удивительно, что не только имя, но и комплектации, по мнению маркетологов, следует писать латиницей) – потомок модели 3160 родом из первой половины 1990-х, корни которой, как и у любого ульяновского внедорожника, уходят в середину прошлого века.

Неожиданно и приятно, что по удобству передних кресел UAZ уверенно превзошел и Niva, и Hover. У последнего сидушка совсем простенькая и плоская. У Niva чуть лучше, но тоже не образец. А кресло «патриота» – очень неплохой формы, с длинной удобной подушкой.

Залезть в UAZ, конечно, труднее всего – просто потому что высоко! Зато обзорность самая лучшая: стекла большие, передняя стойка близка к вертикали, зеркала огромные. Впрочем, Niva и Hover здесь отстают не сильно.

Но хотя и сиденье у «ульяновца» удобное и сам автомобиль большой, посадка за рулем UAZ даже для водителя среднего роста стеснена.

С такого ракурса интерьер «Патриота» выглядит вполне прилично. Справа два бардачка, между сиденьями огромный двухэтажный бокс.

С такого ракурса интерьер «Патриота» выглядит вполне прилично. Справа два бардачка, между сиденьями огромный двухэтажный бокс.

Почему не сделали салазки подлиннее? Чтобы усилить впечатление от простора сзади? Его действительно вдоволь, но залезать туда все равно не хочется – сиденье плоское, с неудобной спинкой. Но главная проблема в другом: в узкую дверь короткобазного «ульяновца» не пролезть без определенной ловкости и непременного обтирания задней арки одеждой. Будь кузов трехдверным, доступ назад вряд ли был бы менее удобным.

За рулем Niva тоже не слишком просторно. Водитель среднего роста отодвинет кресло до предела назад, а высокому придется пристраивать колени по сторонам от руля. Сзади места меньше, чем в UAZ, но сама форма дивана лучше. Hover в нашей компании самый длинный. Неудивительно, что в нем удобнее всего.

Дорожные карты

Двухлитровый двигатель Hover даром что имеет 122 силы – набирает обороты с натугой, в неспешном темпе разгоняется и машина.

Пятая передача ей не особо нужна. Ходы рычага излишне размашистые: третью передачу врубаешь, словно пятую. Зато акустический комфорт вполне приемлемый, особенно в сравнении с конкурентами.

Niva заметно шумнее, УАЗ еще хуже. У обоих звуки доносятся отовсюду: стонут трансмиссии, подвывают моторы, ноет завихряющийся вокруг кузова ветер. Ехать в таком сопровождении сотни километров совсем не хочется. А Niva вдобавок еще и очень тяжела на подъем: 22 с в разгоне до 100 км/ч – трудно найти машину более вялую.

UAZ Patriot Sport разбегается веселей. Но у него своя, очень серьезная проблема. Ульяновский вседорожник рискует стать рекордсменом наших замеров – со знаком минус. Тормозной путь огромен, при интенсивном замедлении автомобиль сильно водит из стороны в сторону. Всего пары резких, но, в общем-то, вполне обычных торможений хватает, чтобы перегрелись передние диски. Все настолько плохо, что требует срочного вмешательства завода!

На этом фоне Niva ведет себя пристойно, хотя и проигрывает «китайцу». У последнего, несмотря на не очень информативную и жестковатую педаль, замедление вполне приличное.

На шоссе UAZ привычно реагирует на неровности хаотичными скачками по дороге. В общем-то, ничего криминального, но все же неприятно. В поворотах высокий автомобиль кренится. Руль даже для минимальной корректировки курса требует размашистых движений, к тому же он слишком легкий. К этому можно привыкнуть, но как же это далеко от современных представлений об управляемости! Зато в компенсацию получаешь возможность перескакивать через трамвайные пути на полном ходу.

По самые редукторы

Тяжелый случай: впереди размытая лесная дорога с глубокими колеями, подъемами и спусками – именно то, ради чего покупают такие машины. Иные соображения для приобретения – из области иррационального. Хотя даже сами производители ставят на эти машины отнюдь не вседорожные шины. Но зато все здесь в равных условиях.

Рычаги управления трансмиссией (включение переднего моста и понижающего ряда на UAZ, понижающей передачи и блокировки дифференциала на Niva) требуют уверенной и опытной руки. Не включилось? Попробуйте дернуть автомобиль вперед-назад. Вот теперь попали? Насколько же проще и удобнее крутящийся пупырышек, управляющий передним мостом и понижайкой у Hover. Выглядит несерьезно, но ведь работает!

Меньше всего волновались за UAZ. Просвет большой, да и ломать-отрывать снизу практически нечего. При правильном подборе передачи идет автомобиль уверенно, но управлять им даже на бездорожье непросто. Проблемы те же: вялые реакции, неинформативный руль. Попытки вывести массивный UAZ из колеи заканчиваются, как правило, тем, что машина на узкой лесной дороге встает боком.

Niva от «ульяновца» не отстает – правда, быстро начинает скрести днищем и приводами колес. В сухой колее это было бы еще неприятней. Зато управлять ею легче: машина охотней меняет и удерживает траекторию, быстрее и четче реагирует на руль.

Ну а Hover здесь, кажется, самый неприспособленный – наверняка вот-вот встанет! Для него в багажнике у UAZ припасен трос, а в голове – саркастические фразы. Но с удивлением наблюдаем, как из-за очередного бугра появляются фары «китайца». Он тоже задевает днищем за глину, но едет без особого напряжения. Третья пониженная передача обеспечивает очень неплохую для не слишком мощного  мотора тягу. Рулится в колее не хуже Chevrolet и много легче, нежели UAZ.

Остановились мы, лишь когда поняли, что дальше пройдет разве что трехмостовый «Урал». На обычных шинах соваться в эти хляби – настоящее безрассудство. Посчитали потери: они минимальны. У Niva оторвали защиту картера двигателя. На Hover треснул лючок поверх буксирной проушины в бампере. UAZ оказался самым прочным. Правда, на нем вдруг отказали все приборы. Но вряд ли в этом виновато бездорожье? Он ведь вообще во многом автомобиль-загадка.

Уроки геометрии

UAZ традиционно считают автомобилем с гигантским дорожным просветом. Это верно лишь отчасти. Под картером переднего моста нашего Patriot Sport 200 мм, столько же у Niva под защитой. Под «фартуком» «китайца» 190 мм.

А вот по клиренсу в базе УАЗу трудно найти равных: под резонатором аж 340 мм! У Niva под раздаточной коробкой 240 мм, Hover на 15 мм ниже. А самая неожиданная картина сзади: у «ульяновца» и Niva под картером моста по 210 мм, у Hover 215 мм.

А по углам въезда-съезда и рампы UAZ, действительно, безоговорочный победитель.

Тяготы и лишения

Честно говоря, не ожидали, что Hover выступит столь достойно. Китайцы создали очень приличный, универсальный вседорожник. Не без недостатков, конечно, но у кого их нет? Вот только стоит машина заметно больше, чем Chevrolet.

Niva же — по-прежнему неплохой, а за такие деньги, по сути, единственный компромисс между проходимостью и приемлемым поведением на обычных дорогах.

Об УАЗе мы не узнали, по сути, ничего нового. Мужской аскетичный автомобиль для тех, у кого преодоление бездорожья – часть профессии или очень сильное увлечение. Хорошая геометрическая проходимость, неубиваемая (по крайней мере, теоретически) подвеска – его выигрышные стороны. Но они нужны лишь в тех условиях, в которых мы проводили финальную, наиболее тяжелую часть теста. При любых иных выбор этой машины выглядел бы необъяснимой загадкой.

Благодаря длинной базе сзади в «Ховере» вполне просторно.

Благодаря длинной базе сзади в «Ховере» вполне просторно.

Благодаря длинной базе сзади в Hover вполне просторно.

Ульяновцы в последние годы наконец научились делать передние панели своих машин хоть с какой-то эргономической осмысленностью. Если, конечно, не иметь в виду управление зеркалами и стеклоподъемниками – эти клавиши расположены почему-то на торце тумбы между креслами. Рычаг переключения передач отнесен от водителя далековато, а ручка управления трансмиссией тугая и нечеткая. У Niva она лишь немногим легче. Лучше всех опять Hover: у него простенькая крутилка, отвечающая за подключение передней оси и пониженной передачи.

Пересядем снова в UAZ. В целом салон выглядит неплохо, но ощущение грубости и недоделанности присутствует постоянно. Подстаканник отказался вылезать из панели после первого же использования. Крутилки регулировки отопления, вращаются с большим усилием, да и у Chevrolet они работают примерно так же.

Лет десять назад, впервые познакомившись с новой Niva, я сразу понял: это лучший тольяттинский автомобиль с точки зрения эргономики.

Сегодня оцениваю салон несколько по-другому. Он по-прежнему довольно уютен, но уже совсем несовременен. Дотянуться до магнитолы или расположенной еще ниже регулировки зеркал — очень трудно.

Кнопки включения наружного освещения слева от руля – откровенная архаика. Даже UAZ обзавелся нормальным поворотным выключателем.

Hover на этом фоне самый современный, понятный и удобный. Из китайских машин постепенно исчезают и безвкусная аляповатость оформления, и эргономические недочеты. Немного раздражает лишь ярко-голубая подсветка дисплея. Еще бы здесь отопление и вентиляцию наладить: ни в автоматическом, ни в ручном режиме добиться равномерности обдува ветрового стекла и ног так и не удалось. Приходится выбирать – либо первое, либо второе.

В этом смысле UAZ и Niva сделаны удачнее.