на какой передаче дрифтить на автомате

Что вообще такое дрифт

В переводе это слово обозначает занос. Он может быть случайным или намеренным, проводиться на авто- или мототранспорте. Цель дрифта заключается в сохранении управления в процессе прохождения заноса. Тяга с задних колёс утрачивается, водителю предоставляется ручное управление и педаль газа. Прежде чем начнёте обучение дрифтованию, необходимо хорошо обдумать своё решение и тщательно изучить правила этого спорта:

Ничего из этого вас не пугает, вы готовы к сложностям и не боитесь опасности? Тогда мы начинаем рассказывать, как научиться дрифтовать.

Основные режимы работы автоматической трансмиссии

• Р ( с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата;
• R ( c англ. reverse), «Зх» — на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка;
• N ( с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке;
• D ( с англ. drive), «Д» — движение вперед. Задействуются все передачи,
• либо все, кроме повышающих ступень;
• L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.

Дрифт на автомате

На коробке автомат также можно дрифтовать. Здесь будут свои нюансы. Существует три техники, каждая из которых будет рассмотрена ниже.

Как видите можно дрифтовать на автомате. Этот процесс не отличается по сложности от тех, которые были рассмотрены выше.

Научиться дрифтингу можно. Легко не будет, этот путь долгий, но интересный, опасный и по-настоящему увлекательный. К такому спорту нужно подходить лишь осознанно, всё тщательно обдумывая и просчитывая.

Источник

Дрифт на автомате (акпп)

Большинство автолюбителей используют свои автомобили по прямому назначению – для того, чтобы добраться из точки А в точку Б. Однако, есть определенный тип водителей, которые ездят не только для транспортировки своего тела, но и для получения дозы адреналина и удовольствия от вождения.

Одним из разновидностей экстремального вождения является дрифт. Классически, дрифт (от анг. – «скольжение») осуществляется на автомобилях с задним приводом и механической коробкой переключения передач (МКПП). Однако, в текущих реалиях существуют тренд к уменьшению автомобилей с механикой и все чаще нам предлагают автоматическую коробку переключения передач (АКПП).

И людям интересно – как дрифтить на АКПП? Реально ли это? Ответ – да, все возможно. Специально для вас, в рамках рубрики «Полезные автосоветы», проводим краткий ликбез и рассказываем, как осуществить дрифт на автомате!

Дрифт на автомате!

Ребятушки подскажите как правильно что бы не спалить.

Правильно поставить мешалку.А на автомате как бы не дрифтил, какие бы бублики и куллера не ставил, спалишь все равно… на автомате недодрифт будет всегда)))

Для драга же тюнингуют на автомате, чтобы можно было безболезненно с двух педалей трогаться… Может такой тюнинг и автомату поможет? Ну это опять же как временное, для серьёзного дрифта автомат думаю не вариант.

Для драга используют специальные спортивные автомат такие к примеру ставятся на Toyota Cresta Rolan G в 100 кузове … у них не убививаймый автомат на нём даже дрифтоват можно, но он очень дорого стоит и всё равно хорошего дрифта на автомате не получишь.

Удивил, а че это именно на кресту ставится… Я кстати чуть не поехал смотреть такую кресту но не помню G или не G…

Честно говоря я мало что о ней знаю, вроде как на ней стоит 3.0 турбо мотор 2JZ, какой именно там автомат я не знаю. Но знакомые очень хорошо отзываются об этой машине, она хорошо себя показывает в драге с автоматом. Эта креста довольно редкая. Она дороже и лучше чем марк или чайзер таурер V в стоке =))

зверюга… действительно редкая… та которая продавалась не турбо а просто 2.5

Может я и ошибаюсь … но что там стоит спортивный автомат это 100%. Я у знакомых узнаю об этой машине и потом поведаю вам =))

Так то интересно… Вроде у кресты менее спортивный имидж, турбовые кресты вроде вообще большая редкость, кто то считает что их стоковых вообще нет =), у меня у самого такие мыслишки были.

Так то интересно… Вроде у кресты менее спортивный имидж, турбовые кресты вроде вообще большая редкость, кто то считает что их стоковых вообще нет =), у меня у самого такие мыслишки были.

Вот узнал про кресту ролан G на ней стоит 1gz-gte 2.5 турбо, это очень редки мотор. Эти кресты почти все на автомате, на коробке ни кто почти не встречал, если только переброшенные с чайзера.

Ну почему же 1gz-gte редкий? На большенстве турбовых маркообразных он

вы че несете тут?Какой 1gz-gte?Редкий мотор? Да его корячат во все что не поподя потому что ресурс у него конский!Мотор 1jz-gte и на марках и на крестах и на чайниках один и тот же и трансмиссия автоматическая та же самая у всех! Единственное чем выпуск кресты в 100 кузове отличался от марка и чайника, это то что они на МКПП не шли в стоке!

Все Зависит от того какая машина и какой автомат! У меня на Форде 4-АКПП передачи очень длинные 1 0-70км.ч после трех тысяц хороший подем я на первой по колцу нормально захожу(может это не супер дрифт но задний привод делает свое дело) Вобще проще всего с ручником когда мощи нехватает я ручником играю)

никак, автомат, особенно скаевский не предназначен для подобного. во время отжига перегревается мгновенно. соответственно о тренировках речи идти не может

оджиг одно дрифт другое) Для любого автомата пробуксовка это плохо) Наргузки на коробку) Ну а так порой побаловатся по кольцу или на автодроме тоже можно и на автомате)

Не скажите, пробуксовка плоха ток при переключении (удар получается) и на высоких оборотах и то больше из-за перегрева масла. Ставишь зимний режим (со 2 ой передачи) и фиксируешь селектор на 2-оечку, что б не переключалась никуда. Можно и с первой, но диапазон скоростей мелкий, и диф с блокировкой по возможности, в идеале — заварку, но опять же на стоке это так, балавство =)

На АКПП радиатор поставить дело 30 минут, свести пробуксовку при переключении на минимум дело 2х часов, а вобще все что на первой передаче — это баловство, дрифт — это вторая) чем быстрее вращяются задние колеса тем круче будет угол, да и вобще совсем другие ощущения, и не обязательно большая скорость, 50-60кмч, только вот на второй уже не любая машина потянет((

кто сказал что передачу нельзя понизить? а тптроник для чего?

Вопрос задан про автомат, а не про типтроник … хотя типтроник тоже сдохнет =))

ахаха насмешил типтроник это функция механического переключения передач на автомате на современных авто 90% он стоит! на всех марках II с акпп везде типтроник! и некуда он там нездохнет я на своем автомате кручу до 6-7 тфу тфу тфу некаких некогда приключений с акп небыло! и небудет) потому что ломаются они не из за переключения на пониженую)

Да глупости это все, какая автомату разница, просто ты спортивно передвигаешься по городу или трассе или боком наваливаешь?

Не спорю, спортивные автоматы живучии =)) Просто знаю многих людей, которые любили пожечь резину на обычном автомате, в итоге все попрощались с ними.

до этого был скорпио!90ого года с древнищим автоматом рару раз застревал на нем буксовал так что на весь салон шол дым из коробки! потом еще ездил и ездил не один год и без дерганей! первым умер двигатель) автомат боится перегрева а не то как нам расказывали в автошколе что если вы попадете в снег на автомате то его можно выкенуть сразу хDDD побаловатся на автомате можно но как дрифт авто конечно это не то)

Дрифтовал на Субару Форестер. Живой остался автомат.Дрифтовал на финике 56 Аналогично.Два нюанса еслине типтроник ставишь ограничение 1 или 2, отключашь все ЕСП.И при длительных автотанцах следишь за температурой.При дрифте по льду офигенно на липучке.А вообще надо сначала учиться в школе по вождению в экстремальных ситуациях.

да еще нюансикна сухом асфальте не жегтолько под проливным дождем и по льду

Все зависит от прильности автомата. Не могу передачу найти посвященную дрифту на автомате.Drift Tengoku Vol.38 — тут есть сюжет про правильный автоматDrift Tengoku — Vol.34 ExtraTrack — тут как ездить на автоматеЕсно все на японамать)))

Согласна на 100%. Автомат это для спокойного передвижения по городу.

А если брать Jaguar XF-R или XK-R? С ними арядли что-то случится, дури ведь в них хватает)И коробки у них спортивные 🙂

Правильный дрифт на автомате сделать не получится! конечно смотря кто что считает дрифтом ( некоторые развернули авто на 180 и думают что они дрифтеры) на автомате можно только погнать беса)))у самого автомат и иногда балуюсь, тьфу тьфу коробка жавая, хотя и жалко ее.еще зависит какой автомат! можно ли у него ограничить высшую передачу(1-я или 2-я) катался на бмв, так там ставишь на тип троний, 1-я передача, дотягиваешь ее до максимума, вроде все клас, а она зараза перекинула сама на 2-ю и все…

все правильно написал)

пасиб) личный грустный опыт)

как дела у коробки?

Слава Богу крепкая)) все ок!

Со всем согласен. Ну в моём понимании дрифт это не разворот на 180 градусов 🙂да у меня тоже типтроник.)

на автомате и японцы дрифтят. кучу видях есть где чуваки на трассах на марках турерах исполняют.

Лично мне на автомате дрифтить сил в моторе мало, так как вторая передача оч. длинная. даже с условием наддува в килограмм машина начинает терять тягу.

ребял задумался о покупке марк 2, ну для дрифта она тоже будет, вот на механике не найду чтото, редкость, можно будет потом если что переделать автомат на механику?

Насколько я знаю Марков на палке просто небыло. А свап это дело обыденное и отточеное до ньюансов и на всех форумах лежат полные инструкции.

https://www.youtube.com/watch?v=fDvF_W5_O2A

Туреров с палкой в япе как говна!

🙂 ждем снежка для овощедрифта

Автомату страшна не пробуксовка а именно перегрев жидкости от того, что колеса буксуют, а машина едет медленно и скорости воздушного потока не хватает для полноценного охлаждения. Потому дополнительный охладитель для жидкости АКПП, а также частая (15-20 тысяч км) частичная замена жидкости помогают прожить автомату при увлечении дрифтом очень долго.

Моя Альтезза RS на автомате с блокировкой диффера, имея пробег 300 000 не знала проблем с АКПП, дрифт и различного рода соревнования были постоянно. Зимой ездали всегда боком. Естесственно что для настоящего дрифта это не вариант, но для серийной авто без корчевания автомат вполне можно применять для любительского дрифта.

Света, Серый, я вас полностью поддерживаю)))На автомате дрифтить реально)))»мыслей» много даёт, а так всё норм)))Ставишь телеки дополнительные и дальше просто учись чувствовать машину и быть с ней одним целым)))Но затем ты поймёшь, что хочешь большего и начнёшь, (естественно LSD надо ставить)сначала подвеска, тормоза, жёсткость кузова, потом с коробки, потом двиг…В итоге суть в том, что если хочешь дрифтить, то уметь надо на всём…

На автомате дрифтовать можно очень даже неплохо, и я говорю не только о кругах и 8-ках, а о серьёзном дрифте на треке. Но на стоковом варианте машины — это короткое и детское баловство, сопровождающееся долгим и дорогим ремонтом. Поэтому я рекомендую следующие модификации для дрифта на автомате:

— LSD — дифференциал повышенного трения— ATF cooler — масляный кулер для АКПП— спортивная подвеска ( для удобства)— более широкие задние колеса (соприкосновение с поверхностью больше — распределение веса меньше, плюс лучшее сцепление с дорогой)

Если ошибаюсь, поправьте. Ну и естессно только задний привод (слышал, что с полным тоже можно, но требует каких-то доп. модификаций.

Ну и естессно не забываем про шлем )) ибо безопасность прежде всего. Долгие тренировки и автомат вам покажется не хуже механики.

П.с. остальные модификации типа турбин и спортивных сидений — исключительно по желанию и для большего удобства, но никак не обязательны

Разные бывают ) Смотря какой нужен )

Дифференциал Куско — около 2т. долларов.Масляные кулеры разные…хороший можно за 300-400долларов найти )

Ну ты чего людей пугаешь=)Дифф завари (бесплатно)Кулер за 3 кола китайский возьми!

Разные бывают ) Смотря какой нужен )

Дифференциал Куско — около 2т. долларов.Масляные кулеры разные…хороший можно за 300-400долларов найти )

Блин да ты где такие цены видел 2 тысячи баксов ахереть! Дифф это расходник!

Ну и еще стабилизаторы не помешают

У меня марк 2 тоурер С 2.5 180 лс акпп4 жесткая подвеска (относительно гражданская) и заваренный дифф!Автоматы с джейзетов ранее ставили на грузовики, терпения и мужества у них хоть отбавляй, не убиваемые коробки и стоят копейки!

Да базара ноль акпп для про дрифта не катит, но для стрит вполне сойдет для начала!

И так о заносе.На любых площадках можно вытворять все что угодно, но не более 60км/ч ибо далее 1 передача не едет.А что касается города, так 60км это достаточно экстремально.

Сам занос в режиме L Контролируется отлично, НО вход в него нужно рассчитывать заблаговременно ИБО не меха=)

А что касается заварки, так это просто необходимо! Без этого ни как!

Само то взять азы на АТ!

Оч смешны те, кто считает себя дрифтерами на АТ и открытым диффом, а переднеприводники до усрачки спорящие что они могут дрифтить…

Учился дрифтовать на Honda CR-V с вискомуфтой — т.е. передний привод постоянный, зад подключался автоматически при пробуксовке. Автомат. Начинаешь входить в занос с переднего привода, переходишь на полный привод, выравниваешь авто педалью газа, и через некоторое время привыкаешь к такому «нахождению приводного баланса».

Сейчас Соренто, турбодизель 2,5, турбина с изменяемой геометрией крыла, интеркуллер — всё с завода. Электронная раздатка, задний привод постоянный, передний жёстко подключаемый, автомат типа типтроник. Буду пробовать на ледовой трассе, потом отпишу об особенностях.

А вообще, кто бы что ни говорил, привод машины и коробка не имеют никакого отношения к профессиональному дрифтеру, или к новичку. Кеичи Тсучия на любом автомобиле может дрифтовать, и даже если посадить его на стоковый авто *-приводный, он всё равно покажет мастерство. А посади новичка за тот же ХачиРоку — ну не станет он от этого лучше дрифтовать, и профессионалом в миг не станет.

Не машина делает человека, а человек делает машину!

У меня форестер турбовый на автомате… Ну у него тип трон стоит я на 2 гоняю, что с ним может случится? Я думал заварить задний дифференциал лучше может станет. Кто что скажет?! И вообще как правильно с ним обращаться?

Пацантре! Вот вам видос про команду которая профессионально выступает в дрифте. Причем они едут на автомате это раз, а во вторых на дизельном моторе!

так что нет ничего невозможного.

Ездил на АКПП, сложно-но можно! Не перегрелся ниразу. Главное что бы в ручном режиме(не типтроник и не автостик) Доработать акпп можно, но свапнуть на меху в разы дешевле))) Большой минус акпп, это то что с ручником фокусы не прокатывают))

как это- на акпп в ручном режиме и не типтроник?

Положение АКПП 1-2-3-D-N-P. 1,2,3 можно свободно переключать в ручную. Для драга это ваще очень удобно, для дрифта не очень ))

я думаю что на акпп можно дрифт устроить

побаловаться можно, но не более… Потом скучно становиться и охота меху…))

я на своей первой машине на автомате проехал 100т.км, постоянно боком катался, на второй — 50 тоже не жалея. и ничего не случилосьсейчас у меня бнв 3 литра на автомате. съездил на дрифт камп. после одного заезда он уже перегревается и не едет.

Источник

Дрифт на автоматической коробке

Отвечая на вопрос, можно ли дрифтить на автомате, давайте разберемся с приводами машинами. Настоящий дрифт будет зависеть от того, какие колеса у транспортного средства являются ведущими.

Есть три вида приводов:

Поговорим о дрифте на каждом отдельно.

Дрифт на акпп в 4 шага

Если вы уже не зеленый новичок, а просто не знаете, как технически правильно осуществить дрифт на АКПП – вот 4 простых шага, как отправить автомобиль в занос.

Вот и все, ваш автомобиль с АКПП теперь в управляемом скольжении. Регулировать угол и контролировать занос можно при помощи педали газа и повторении трюка с ручником.

Источник

Дрифт на заднем приводе

Для начала немного вникнем в физику заноса, чтобы лучше понимать суть процесса. В момент начала заноса задние колёса вынужденно начинают скользить, этому способствует резкое увеличение крутящего момента. Траектория движения транспорта должна обеспечивать задней части движение с опережением передней части авто.

Чтобы начать обучение дрифтингу, необходимо знать, из каких этапов состоит занос, выполняемый на автомобиле с приводом заднего типа.

Это основа заднеприводного дрифта, которая должна быть хорошо усвоена. Без этого невозможно будет научиться дрифтовать. Процесс обучения проводится по следующим принципам:

Дрифт на переднем приводе

Задний привод освоили, можно ознакомиться с тем, как дрифтовать на переднем приводе. Этот процесс может быть реализован несколькими способами. Мы будем рассматривать каждый из них.

Задний привод

Многие автолюбители и опытные автовладельцы не понимают, как можно выполнить дрифт на автомате с задним приводом, да и вообще с любым приводом. Так как АКПП не позволит выйти в нужное состояние для дрифта. Автомат не приспособлен для агрессивной езды.

Но вы всегда можете попробовать следующие виды дрифта, если у вашего автомобиля задний привод:

Применяя любые из этих способов, вы не должны забывать о том, что нужно отключать DSC. Это система стабилизации. У вас не получится, удерживая тормоз, нажать на педаль газа до упора, дождаться пока стрелка спидометра доберется до 120 кмч и затем, отпустив тормоз, зрелищно разогнаться. Автомобиль не поедет. А вы в этом время резко отпустите газ.

Как делать дрифт автомобиля на автомате

А теперь я расскажу вам, как делать дрифт на автомате. Но прежде, оповещу об опасностях, которые могут ожидать.

А теперь давайте рассмотрим как нужно правильно делать резкие заносы.

Как освоить дрифт на автомобиле

Дрифтинг зародился в Японии и с тех пор покоряет сердца автомобилистов по всему миру. Это удивительный вид спорта, в котором присутствует драйв, адреналин, зрелищность и опасность. Одним из преимуществ этого вида спорта является отсутствие больших затрат, что ещё больше раззадоривает молодых парней и даже девушек. Да, слабый пол также проявляет неравнодушие к сумасшедшим проездам, жжёной резине и облакам дыма.

Учиться дрифтовать можно на автомобиле, который будет по минимуму доработан и обут в старые покрышки. Для обучения этого будет вполне достаточно. А сейчас мы приступим к самому интересному — будем узнавать, как научиться дрифтовать на машине.

Как правильно дрифтовать на автомате

Сегодня ко мне пришел друг и задал такой вопрос: «А возможен ли дрифт на автомате?». Я посоветовал ему купить механическую коробку, если он собрался дрифтовать. А потом сижу и думаю, что при правильном поведении на дороге и соблюдении всех правил все-таки дрифт возможен. Но он не даст таких ощущений, как на механике.

Напишите в комментариях, дрифтовали ли вы на автомате?

Контрзанос

Этот маневр базируется на таком явлении, как «динамический хлыст», который усиливает вращение автомобиля в завершающей стадии. Если в контрсмещении автомобиль плавным движением уходил к внешней стороне поворота, то, в этом приеме занос вызывается интенсивным торможением ручным тормозом.

При этом, передняя часть машины поворачивается в сторону противоположную направлению поворота. Водитель реагирует на занос поворотом руля и прекращением тяги с небольшим опозданием, что провоцирует занос машины в другую сторону. Образно говоря, автомобиль начинает вихлять своей задней частью.

Эти манипуляции позволяют совершить разворот автомобиля под углом от 90 градусов до 180 (полный разворот). В автосоревнованиях иногда гонщики совершают 3 цикла заноса, каждый из которых снижает скорость машины. Каждый цикл предполагает последовательное увеличение угла заноса: малый, средний, критический и полный разворот.

Вот, в принципе и все секреты дрифта на автомобиле с автоматической коробкой передач. Со своей стороны, мы бы все-таки не рекомендовали дрифтить на «автомате», но, если очень хочется, то можно. Главное, соблюдайте правильный порядок действий. Если вы хотите увидеть воочию, как дрифтуют на автоматической коробке просмотрите следующее видео.

Источник

Передний привод

На переднем приводе ваш автомобиль будет лишь заносить. А называется это положение управляемым заносом. Так происходит потому, что передний привод в силу своей конструкции, не может иметь необходимую для дрифта поворачиваемость.

Чтобы сделать дрифт, можете воспользоваться:

Но в классическом дрифте всегда должны участвовать только задние колеса.

Внимание! Не пытайтесь выполнить дрифт на стоянках, трассах с повышенным автотрафиком. Это может привести к аварийной ситуации.

Полный привод

Внимание! Не пытайтесь дрифтовать на внедорожнике. Эти автомобили легко переворачиваются. Опасно для вашей жизни и жизни пассажиров.

На полноприводных машинах вы не сможете добиться толкового дрифтинга вообще. Так как этот привод имеет нейтральную поворачиваемость. Однако, если вы отключите передний привод и будете дрифтовать на заднем полноприводной машине, то автомобиль может повести себя неоднозначно.

Не факт, что вы сможете справиться с управлением во время дрифта. Поэтому дрифтовать на автомате полноприводной машины я бы не решился. Уж лучше купить механику.

Практика – с чего начать?

Если вы совсем зеленый новичок, то перед тем, как начать люто отжигать в дрифте на автомобиле с АКПП нужно изучить основы. Этапы изучения таковы:

Режим на автоматической трансмиссии

Вначале разберем режимы автоматической коробки. АКПП имеет пять основных режимов. Это:

У каждой автоматической коробки есть дополнительные режимы: «Спорт», «Снег», «Овердрайв». Овердрайв используется для равномерного движения по автомагистрали, «Спорт» увеличивает динамику автомобиля, «Снег» удобен для движения скользких дорогах и по заснеженным трассам.

Режим D3 или OD off – движение только на 1, 2 и третьей передаче походит для перемещения на авто по городу.

Для чего я вам напомнил о режимах селектора автомата, вы узнаете из следующего блока.

С использованием ручного тормоза

Рассмотрим, как дрифтить на автомате работая только ручным тормозом.

Источник

Система стабилизации dsc

Грамотная работа с АКПП и акселерацией практически не влияет на срок службы коробки. Основная проблема АКПП – это нервное перебирание передач, в зависимости от положения педали акселератора и скорости вращения колес. В стационарном режиме при включенной системе стабилизации скорость вращения колес и скорость движения синхронизированы, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали акселератора и скорость движения, которая не может резко измениться. Другое дело, если система стабилизации выключена.

К примеру, вы хотите зрелищно стартануть и для этого вдавливаете педаль газа в пол. Машина, несмотря на ваши усилия, не трогается с места. В это время колесо раскручивается до скорости 120 км/ч за секунду, АКПП за эту секунду умудряется подняться на 3-4 ступени вверх и включить пятую передачу.

Автомобиль продолжает стоять на месте. Наконец, до вас доходит, что что-то идет не так (машина то не едет!), поэтому, вы, следуя логике, сбрасываете газ. Колеса за 1-2 секунды останавливаются, что означает, что должна быть включена понижающая передача, как правило, вторая. Т. е.

Есть два способа устранения этой проблемы:

Существует еще одна проблема – это возможный разворот. Движение назад на передней передаче автоматическая коробка не любит, а на современных коробках-автоматах при некорректном вождении, автомобиль, вообще, глохнет. Выход из этой проблемы один: если считаете, что разворот неминуем, предварительно переведите АКПП в нейтраль, не нажимая разблокирующей кнопки на рукоятке АКПП.

Техника дрифта на автомате с использованием ручного тормоза

Имейте в виду, чем больше газа, тем больше радиус и чем меньше газа, тем меньше радиус. В идеале должен быть постоянный радиус и одинаковый газ, чтобы занос был равномерным по амплитуде. Это позволит меньше менять положение руля.

Существуют еще два метода разворота, которые не предполагают применение ручного тормоза – это и контрсмещение и контрзанос.