Морячок. Chevrolet WA — Пролетарский мужской журнал . — LiveJournal

Chevrolet g7107

Двухосный полноприводной армейский грузовой автомобиль. Производился фирмой General Motors Corporation с 1940 по 1945 год. Изготовлено свыше 150 000 машин.

Грузовой автомобиль «Шевроле» G7107


Грузовой автомобиль «Шевроле» G7107

Модификации, поставляемые по ленд-лизу:

G7107— вариант с кузовом Cargo. Особенности конструкции: колесная формула 4×4, цельнометаллическая кабина, универсальная грузовая платформа армейского типа со скамейками и брезентовым тентом, шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 3860 см?, четырехскоростная коробка передач, демультипликатор, гидравлический привод тормозов с вакуумным усилителем.

G7117 — G7107 с лебедкой с механическим приводом от коробки передач.

Автомобиль Chevrolet G7107 имел широкое распространение в РККА. Эти машины в основном приходили в СССР в разобранном виде. Их сборкой занимались несколько предприятий, в том числе и Горьковский автомобильный завод.

В СССР поступало несколько модификаций армейских машин на этом шасси: санитарный фургон, спецмашины для прокладки телефонных кабелей и др. До унификации шасси «катюш» в 1942 гаду в ограниченном количестве на шасси G7107 монтировались установки БМ-13.

механизированного корпуса. Румыния, лето 1944 года»>
Автомобиль «Шевроле» G7107 доставил к передовой подразделение пулеметчиков одной из частей 4-го гвардейского <a href='https://arsenal-info.ru/b/book/3485638671/9' target='_self'механизированного корпуса. Румыния, лето 1944 года» loading=»lazy»>


Автомобиль «Шевроле» G7107 доставил к передовой подразделение пулеметчиков одной из частей 4-го гвардейского механизированного корпуса. Румыния, лето 1944 года

Dodge wc 51

Армейский полноприводной многоцелевой автомобиль — «носитель оружия» (Weapons Carrier — WC). Имея грузоподъемность 0,75 т, занимал промежуточное положение между легковыми автомобилями-джипами и грузовиками. В разных модификациях выпускался фирмой Dodge (с 1928 года вошла в концерн Chrysler) с 1934 года. За годы Второй мировой войны выпущено свыше 253 тыс. экземпляров.

Dodge WC 51


Dodge WC 51

Модификации, поставляемые по ленд-лизу:

WC 51 — базовая модель. Особенности конструкции: колесная формула 4×4, открытая двухместная кабина с универсальным кузовом и тентом, шестицилиндровый карбюраторный двигатель, четырехступенчатая коробка передач, раздаточная коробка, подвеска на полуэллиптических рессорах, гидравлические тормоза. Серийный выпуск начат в 1942 году.

WC 52 — вариант автомобиля WC 51 с лебедкой.

Абсолютное большинство машин поступало в СССР в вариантах WC 51 и WC 52. Командно-штабные WC 53 и санитарные варианты WC 54 были редкостью, если вообще поставлялись. Применялись «доджи» в основном для буксировки 57-мм противотанковых пушек ЗИС-2, 76-мм дивизионных пушек ЗИС-З и 120-мм минометов.

Однако вскоре их стали широко использовать во всех родах войск. Из- за грузоподъемности в 3/4 тонны их стали называть «Додж — три четверти». Водителям он полюбился за мощность, скорость и устойчивость на плохих дорогах. Широкая колея, мягкая подвеска с гидроамортизаторами, большой дорожный просвет, шины низкого давления с развитыми грунтозацепами давали «Доджу» явное преимущество перед другими автомобилями.

Части Красной Армии вступают в польский город Радом. 1945 год. Автомобиль «Додж 3/4» буксирует 120-мм миномет


Части Красной Армии вступают в польский город Радом. 1945 год. Автомобиль «Додж 3/4» буксирует 120-мм миномет

Многие артиллерийские части и соединения, применявшие автомобиль «Додж» для буксировки орудий, дали ему положительную оценку. Так, в докладе командира 37-й истребительно-противотанковой артиллерийской бригады говорилось, что для буксировки 57- и 76-мм пушек наилучшим тягачом являлся автомобиль «Додж 3/4», обладавший хорошей проходимостью, надежностью в работе, малыми габаритами, а следовательно, и меньшей уязвимостью от огня противника, высокой скоростью движения и достаточным запасом хода по горючему.

Как недостаток отмечалась высокая требовательность к качеству топлива. Двигатель машины очень плохо работал на отечественном автобензине, даже этилированном, в результате чего преждевременно изнашивалась поршневая группа. Наиболее подходящими являлись дорогостоящие бензины Б-70 и КБ-70.

Автомобили «Додж 3/4» с 57-мм противотанковыми пушками на буксире проходят по Красной площади. Москва, 1 мая 1947 года


Автомобили «Додж 3/4» с 57-мм противотанковыми пушками на буксире проходят по Красной площади. Москва, 1 мая 1947 года

Studebaker us6

Трехосный армейский грузовой автомобиль, созданный в рамках программы по унификации автотранспорта армии США. Производился с 1941 года фирмой Studebaker Corp. of America, а с 1943 года и фирмой Reo Motor Саг главным образом для поставок по ленд-лизу.

Выпуск завершен в 1945 году. Всего изготовлено 218 863 автомобиля 13 модификаций (от U1 до U13) с короткой и длинной базой, с полным приводом и неполным (U6, U7, U8), с лебедкой и без, с закрытой и открытой кабиной (U3, U7). Фирма Reo изготовила 22 204 машины варианта U3.

Грузовой автомобиль «Студебекер» US6


Грузовой автомобиль «Студебекер» US6

Модификации, поставляемые по ленд-лизу:

US6 (6×6) — полноприводной армейский грузовик повышенной проходимости. Особенности конструкции: колесная формула 6×6, цельнометаллическая кабина (на части машин — с брезентовыми дверями и верхом), грузовая платформа — цельнометаллическая или деревянная (на части машин — самосвального типа), шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 5240 см^, сухое однодисковое сцепление, пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка, гидравлические тормоза с вакуумным усилителем, подвеска на продольных полуэллиптических рессорах.

US6(6×4) — вариант автомобиля без привода на передний мост. Изготовлено 87 742 машины.

Studebaker US6


Studebaker US6

«Студебекер» был, безусловно, наипопулярнейшим и самым массовым ленд-лизовским автомобилем в СССР За годы войны в Советский Союз было поставлено свыше 150 тыс. «студебекеров» разных модификаций. Большинство машин поступало в разобранном виде — их сборкой занимался завод «ЗИС» в Москве, а с 1944 года — завод в Минске (будущий МАЗ).

Танки Т-34-85 и грузовики «Студебекер» US6 с 76-мм пушками ЗИС-З на буксире перед атакой. 1944 год


Танки Т-34-85 и грузовики «Студебекер» US6 с 76-мм пушками ЗИС-З на буксире перед атакой. 1944 год

«Студебекеры» или, как их часто называли солдаты, — «студеры», использовались в качестве транспортных машин и в значительной степени как тягачи для различных артиллерийских систем. Эти автомобили буксировали 76-мм пушки ЗИС-З, 100-мм пушки БС-3, 122- и 152-мм гаубицы.

Как подтверждают отчеты ряда артиллерийских частей и соединений, автомобиль «Студебекер» при буксировке орудий во время войны показал хорошую для колесных машин проходимость не только при движении по плохим дорогам, но и по пересеченной местности, буксируя артиллерийские системы массой до 3,5 т.

Известны случаи, когда автомобилем «Студебекер» буксировали орудия и большей массы. Так, например, во время боев на подступах к Будапешту в 5-й артиллерийской дивизии прорыва из- за отсутствия запасных частей к ходовой части вышло из строя большое количество тракторов.

(МЛ-20) применить автомобили «Студебекер» 6×6. В итоге после 400-км пробега с орудием на прицепе ни одна из 18 задействованных для этой цели автомашин не вышла из строя.

Расчет установки БМ-13Н готовит машину к бою. Осень 1944 года


Расчет установки БМ-13Н готовит машину к бою. Осень 1944 года

Особую роль сыграли «студебекеры» в оснащении гвардейских минометных частей. Как известно, первые серийные установки БМ-13 монтировались на шасси трехосных грузовиков ЗИС-6. Позже для этой цели использовались легкие танки Т-60, транспортные тракторы СТЗ-5, импортные грузовики GMC, Chevrolet, International и др.

Чтобы покончить с разнобоем, в апреле 1943 года был принят на вооружение унифицированный образец БМ-13Н (Н — нормализованный). Базой для него выбрали «Студебекер». На этих машинах монтировали и другие советские реактивные установки: 82-мм БМ-8-48, 132-мм БМ-13НС (со спиральными направляющими) и, наконец, 300-мм БМ-31-12.

Автомобили «Студебекер» US6 с красноармейцами проезжают по улице Бухареста. 1944 год. На переднем плане — автомобиль с открытой кабиной и лебедкой


Автомобили «Студебекер» US6 с красноармейцами проезжают по улице Бухареста. 1944 год. На переднем плане — автомобиль с открытой кабиной и лебедкой

Краткая техническая характеристика автомобиля ford g8t

Масса, кг:
без нагрузки2620
с полной нагрузкой4800
Грузоподъемность, т:
по шоссе2
по фунтовым дорогам1,5
Число мест:
в кабине2
в кузове20
Скорость движения, км/ч:
наибольшая88
средняя техническая:
по шоссе50
по грунтовой дороге28
Габаритные размеры, мм:
длина6510
ширина2290
высота2060
Колея, мм:
передних колес1460
задних колес1700
База, мм4010
Номинальный размер шин7,50-20″
Наименьший радиус поворота, м9,3
Наименьший дорожный просвет, мм247
Двигатель:
типчетырехтактный карбюраторный
маркаFord G8T
мощность, л/с90
число оборотов, об/мин3300
Применяемое горючеебензин с октановым числом не ниже 66
Емкость топливного бака, л75 114
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:
по шоссе23
по грунтовой дороге30
Запас хода по горючему, км:
по шоссе820
по грунтовой дороге630
Преодолеваемые препятствия:
наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град.30
боковой крен с полной нагрузкой, град.25
глубина брода, м0.7

Краткая техническая характеристика автомобиля us6 (6×6)

Масса, кг:
без нагрузки4545
с полной нагрузкой8505
Грузоподъемность, т:
по шоссе2,5
по грунтовым дорогам1,5
Число мест:
в кабине2
в кузове24
Скорость движения, км/ч:
наибольшая70
средняя техническая: 
по шоссе50
по грунтовой дороге25
Габаритные размеры, мм:
длина6365 (6737 с лебедкой)
ширина2230
высота2700
Колея, мм:
передних колес1590
задних колес1720
База, мм4120
Номинальный размер шин7,50-20″
А еще интересно:  Как работает полный привод на дастере. Рено Дастер, как работает полный привод? Как включить полный привод на Рено Дастер
Наименьший радиус поворота, м10
Наименьший дорожный просвет, мм248
Двигатель:
типчетырехтактный карбюраторный
маркаHercules JXD
мощность, л/с95
число оборотов, об/мин2500
Применяемое горючеебензин с октановым числом не ниже 66
Емкость топливного бака, л150
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:
по шоссе30,4
по грунтовой дороге38,5
Запас хода по горючему, км:
по шоссе390
по грунтовой дороге330
Преодолеваемые препятствия:
наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град.30
боковой крен с полной нагрузкой, град.25
глубина брода, м0,8

Краткие технические характеристики американских автомобилей

Марка машиныBantam RCDodgeInternationalGMCDiamond
  WF-32М-5-6CCKW-352T-980
Колесная формула4×44×26×66×66×6
Масса без нагрузки, кт95029805260454012 000
Грузоподъемность, т0,2522,52,58
Максимальная скорость, км/ч8685737234/26 c прицепом
Габаритные размеры, мм:
длина32406560612558307100
ширина14302230223022352540
высота1780 (с тентом)2270280027402540
Колея, мм:
передних колес12061460173015951930
задних колес12061630170017451880
База, мм20204050379036854560
Мощность двигателя, л.с.459511190200
Емкость топливного бака, л3879150150565
Расход топлива на 100 км, л1226,440,238,24
Запас хода, км3152753903901000

И в остальном у грузовиков не было ничего общего. Каждая из этих машин была спроектирована под свой мотор и свою грузоподъемность. В ограниченном количестве в СССР поступала и санитарная машина на базе автомобиля Austin К2.

В 1942 году в СССР прибыло довольно много грузовиков Bedford моделей MW, OXD и OYD. Все эти машины имели колесную формулу 4×2 и грузоподъемность, соответственно, 0,75, 1,5 и 3 т. Они оснащались цельнометаллическими кабинами и кузовами, имевшими задний откидной деревянный борт и брезентовый тент.

Армейский 1,5-тонный грузовой автомобиль повышенной проходимости Ford WOT8 выпускался в 1941 — 1942 годах. Эта машина имела цельнометаллическую кабину, расположенную над двигателем, и кузов смешанной конструкции с задним откидным бортом и тентом. Судя по тому, что общий выпуск этих машин едва превысил 2500 экземпляров, в Советский Союз их поступило совсем немного.

Вверху слева: Автомобиль Austin КЗО


Вверху слева: Автомобиль Austin КЗО

Получила Красная Армия и некоторое количество грузовых автомобилей Albion ВУЗ. Эти машины имели колесную формулу 6×4 и грузоподъемность 3 т. Они оснащались шестицилиндровым двигателем мощностью 80 л.с. Металлическая кабина с брезентовым верхом и дверями была мало приспособлена для суровых российских условий.

Тяжелый артиллерийский тягач Scammel Pioneer поступил в Красную Армию в двух вариантах: седельного тягача — танкового транспортера Scammel TRMU/30 и эвакуационной машины Scammel Pioneer SV/2S. Шестицилиндровый дизель Gardner GL мощностью 102 л.с. позволял первому перевозить на полуприцепе по дорогам с твердым покрытием груз до 30 т.

На втором для эвакуационных работ была установлена лебедка- кран с тяговым усилием 8 т. Обе эти машины поступали в СССР с 1942 года в ограниченном количестве и до начала массовых американских поставок распределялись между фронтами буквально поштучно.

Еще меньше, чем английских, было отправлено в Советский Союз канадских автомашин.

В основном это были автомобили с кузовами в специсполнении. Речь здесь, например, может идти о подвижной зарядной станции OFP-3 на шасси Ford C298QF/F60L и электросварочной мастерской KL-3 на шасси Ford F15A (оба «форда», разумеется, канадского производства).

В СССР поставлялись также кузнечно-сварочные мастерские на шасси Chevrolet G-7107 американского или Chevrolet (вероятнее всего, 8441/СЗО) канадского производства. Всего за 1944 — 1945 годы в СССР из Канады было поставлено 1590 автомобильных ремонтных мастерских всех типов. Сколько из них базировалось на грузовиках канадского производства сказать трудно.

Ford WOT8


Ford WOT8

Случайная встреча. chevrolet k-30 — журнал «4х4 club»

Такие пикапы в России можно пересчитать по пальцам — военных Chevrolet K‑30 с шестилитровым атмосферным дизелем у нас сохранилось от силы штук пять-шесть, а то и меньше. За рулём этого трака я оказался лишь благодаря исключительно удачному стечению обстоятельств, выяснилось, что он «живет» всего в паре кварталов от моего дома

Увидеть на московской улице Chevrolet K‑30 — всё равно что по дороге в булочную встретить слона. Замечаешь краем глаза что-то совершенно не вписывающееся в привычную картину окружающего мира, присматриваешься и застываешь в изумлении — надо же, стоит и никуда не исчезает! Я почти час вертелся вокруг с телефоном, фотографируя его с разных ракурсов и надеясь когда-нибудь дождаться хозяина. Но в итоге сработали социальные сети — я выложил фото, и через несколько дней мы уже договаривались о встрече. На владельца К‑30 вывели его соратники — «американисты». Оказалось, что Андрей — известный в кругах любителей старых «траков» энтузиаст с огромным опытом эксплуатации и ремонта подобной техники, а Chevrolet K‑30 — далеко не первый в его коллекции. Приобрел он его, кстати, тоже по счастливой случайности — наудачу спросил бывшего владельца и оказалось, что пикап продаётся. Ещё более удивительно то, что К‑30 был в очень приличном для подобной техники состоянии — ни сквозной коррозии, ни серьёзных проблем с агрегатами, только борта были слегка пожёваны. Однако кузов и кабину удалось привести в порядок без особых вложений, даже полной перекраски не понадобилось, и пикап до сих пор в родном матово-зелёном военном мундире. Двигатель и трансмиссию Андрей как следует проинспектировал, но тоже не нашёл каких-то неисправностей, обслужил, отрегулировал — и всё заработало как положено. Правда, на штатных колёсах К‑30 смотрелся немного странно, а главное — слишком маленькая размерность не позволяла ездить с приемлемой по сегодняшним меркам скоростью. В штатах Андрей заказал лифт-комплект от Pro Comp. С помощью удлинённых серёг, новых рессор и амортизаторов машину удалось поднять на четыре дюйма, ещё три дюйма дали проставки под раму. В результате семидюймовый лифт позволил установить колёса от Hummer размером 37/12.5 R16, да не простые, а на разборных дисках с противопулевыми вставками. Каждое из них весит около семидесяти килограммов, однако никаких изменений в трансмиссии не понадобилось, да и запас прочности оригинальных мостов с главной парой 4.56 практически бесконечен. Впереди стоит крепчайший Dana 60, сзади — корпоративный джиэмовский четырнадцатиболтовый мост с автоматической блокировкой Detroit Locker. Мотор легко проворачивает хаммеровские катки, ведь под капотом Chevrolet K‑30 — атмосферный 6.2-литровый дизельный V8 Detroit Diesel мощностью 135 л. с. при 3600 об/мин, крутящий момент — 325 Нм при 2000 об/мин. Ни мощность, ни тяга на первый взгляд не слишком впечатляют, ведь сегодня с такого колоссального объёма сняли бы гораздо больше, но и того, что есть, хватает за глаза. И за уши. Я даже не знаю, с чем сравнить работу этого агрегата! На приборном щитке нет тахометра, но холостой ход, похоже, около 600–800 оборотов в минуту.

Те самые дизельные вибрации, о которых с придыханием говорят владельцы тщедушных жертв современного моторного даунсайзинга, здесь пробирают до мурашек. Даже если просто постоять рядом. После такого знакомства ожидаешь, что в кабине всё ходит ходуном, как в старом тракторе, однако, кроме утробного рыка, ничего необычного нет.

Морячок. Chevrolet WA - Пролетарский мужской  журнал . — LiveJournal

В простейшей панели приборов удивляют огромные размеры контрольных ламп
и указатель уровня топлива размером со спидометр

Морячок. Chevrolet WA - Пролетарский мужской  журнал . — LiveJournal

Даже заехав на бетонный блок, мы не смогли добиться
вывешивания — ход лифтованной подвески огромен

Морячок. Chevrolet WA - Пролетарский мужской  журнал . — LiveJournal

Трёхметстный диван до сих пор в отличном состоянии
и на удивление удобен

Рычаги не дрожат мелкой дрожью, руль не зудит в руках, и, несмотря на почти полное отсутствие настроек, сидеть за баранкой на мягком кожаном трёхместном диване со сплошной подушкой и спинкой очень удобно. В армии американцы, так же как и на гражданке, предпочитают автомат, поэтому в нашем Chevrolet стоит стандартная трехступенчатая АКПП GM TH400 (Turbo Hydramatic 400) и раздаточная коробка NP 208 (New Process 208) с понижающим редуктором. Перевожу в «драйв» подрулевую кочергу и едва прикасаюсь к педали газа — К‑30, немного подумав, мягко трогается с места и неспешно набирает скорость. До 30–40 км/ч обороты почти на минимальном уровне, к 50 км/ч автомобиль начинает потряхивать как на мелкой гребенке, хотя под нами почти ровный асфальт (очень тяжёлые колёса не балансировали), появляются резонансные колебания, но стоит чуть прибавить скорость, и они исчезают. В целом плавность хода почти сорокалетнего Chevrolet K‑30, немало повидавшего на своем веку, не хуже, чем, например, у нового УАЗа «Профи», а управляемость приятно удивляет. Гидроусилитель настолько мощный, что и с маленьким тюнинговым рулём, установленным вместо широкой и тонкой баранки, положенной по штату, колёса без усилий поворачиваются на месте. Руль не люфтит, курсовая устойчивость хорошая, не нужно ловить машину по всей дороге, даже если под тобой колея, в повороты К‑30 заходит как большой внедорожник, а не грузовик, необходимый минимум обратной связи имеется. Благодаря тонким стойкам и огромным информативным зеркалам у пикапа отличная обзорность, квадратные габариты прекрасно читаются, но видеокамеру на задний борт я бы повесил — стальному бамперу от удара хуже не будет, а вот окружающие объекты могут пострадать. Избежать таких неприятностей помогают отличные тормоза — чувствительные, с небольшим свободным ходом, даже резкое замедление не требует топтать педаль изо всех сил. Что удивительно, ведь на К‑30 установлена обычная гидравлика с барабанами сзади и дисками спереди, а не гидропневматическая тормозная система. А вот ускорение, наоборот, не впечатляет, и это вполне логично — многолитровый дизельный атмосферник крутится с огромным трудом, не позволяя резко прибавить скорость, любой обгон для него — знаменательное событие, да и шум мотора в почти лишённой звукоизоляции кабине заглушает все звуки. Крейсерская скорость, на которой мотор не перекручивается, а с пассажирами ещё можно о чём-то разговаривать — примерно 80–90 км/ч, расход топлива при этом — не больше 15 л на 100 км, причём он практически не меняется при полной загрузке.

А еще интересно:  Грязевая резина на УАЗ: какую выбрать

Морячок. Chevrolet WA - Пролетарский мужской  журнал . — LiveJournal

Крейсерская скорость на колёсах от Hummer — около 90 км/ч,
при этом огромный пикап на удивление легко управляется

Морячок. Chevrolet WA - Пролетарский мужской  журнал . — LiveJournal

Трёхметстный диван до сих пор в отличном
состоянии и на удивление удобен

На своем Chevrolet K‑30 Андрей каждый день ездит на работу, для офф-роуда у него есть «компактный» Chevrolet K‑5, поэтому мы ограничились чисто лабораторным бездорожьем. В качестве эксперимента переехали несколько бетонных блоков, но так и не смогли вывеситься, судя по фото — рама у К‑30 гнётся как у «шишиги» ГАЗ‑66. Правда, перед первым препятствием немного замешкались — напольным рычагом включили понижайку, однако задние колёса продолжали неспешно шлифовать грунт — оказалось, забыли про хабы, чтобы заработал передний мост, нужно выйти из машины и заблокировать их вручную. В общем, потенциал проходимости лифтованного К‑30 велик, но довольно специфичен — благодаря хорошей геометрии и клиренсу около 300 мм под редукторами мостов он без проблем проезжает по сложному рельефу, не пасует в глубокой колее с твёрдым основанием и всегда вытягивает там, где нужно действовать не торопясь, с умом применяя недюжинные тяговые возможности двигателя. Однако слабые грунты не его стихия, и при снаряжённой массе чуть меньше трёх тонн без возможности пройти сложный участок хорошим ходом в трясине он быстро закапывается по мосты, а вытащить из болота такую тяжесть сможет далеко не каждый трактор. Владелец это понимает, и во все тяжкие на К‑30 не пускается (на нём даже нет лебёдки). Для чего же тогда нужен этот монстр? Андрей говорит, что для удовольствия, и с ним сложно не согласиться, водить полноразмерный американский пикап с огромным нижневальным дизелем — ни с чем не сравнимое ощущение!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Chevrolet K‑30 или CUCV M1008 (произносится cuck-vee), Commercial Utility Cargo Vehicle — грузовое транспортное средство коммерческого использования, прямые родственники К‑30 на гражданке — пикапы Chevrolet серии С/К, например, такие как Chevrolet Silverado. Кроме, собственно, пикапа военные в основном закупали у GM шасси с кабиной, «санитарку» CUCV M1010 на той же основе и внедорожник CUCV М1009, то есть Chevrolet K‑5 Blazer второго поколения, но были и другие модификации различного назначения и грузоподъёмности. Chevrolet K‑30 оснащали атмосферным дизельным V8 Detroit Diesel объемом 6.2 л, трёхступенчатой АКПП TH400 и цепной раздаточной коробкой NP208 с понижающим редуктором. Подвеска полностью зависимая, рессорная, спереди — мост Dana 60 с ручным подключением хабов и свободным межколёсным дифференциалом, сзади — корпоративный 14-болтовый мост GM с автоматической блокировкой Detroit Locker. Передаточное отношение главной пары — 4.56:1, полный привод типа Part Time, передний мост можно включать на ходу, понижающую передачу — только при полной остановке, через «нейтраль». У военных CUCV — особая гибридная электросистема с двумя последовательно подключёнными 12V генераторами и двумя аккумуляторами. Приборная панель, световые приборы — 12V, как на гражданских автомобилях, а стартер и свечи накаливания — 24V, ради унификации с тяжёлой военной техникой и возможности подключения 100-амперной аппаратуры. Выпускали K‑30 недолго — с 1984 года по 1987 год, военные сочли попытку сэкономить, приспособив под свои нужды цивильную технику, не слишком удачной, и вскоре на смену полугражданским внедорожникам пришли специализированные автомобили проекта HMMWV, более известные как Hummer.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ CHEVROLET K-30

Длина/ширина/высота: 5 606/2 062/1 915 мм
Максимальная скорость: 88,5 км/ч
Тип кузова: Пикап
Количество дверей/мест: 2/3
Колёсная база : 3 340 мм
Дорожный просвет: 198 мм
Снаряжённая масса: 2 679 кг
Тип привода: Полный, Part Time
Тип двигателя: Дизельный, атмосферный, V8
Объём двигателя: 6 210 см3
Мощность: 135/3 600 л.с. при об/мин
Крутящий момент: 325/2 000 Нм при об/мин
Расход топлива (смешанный цикл): 17 л/100 км
Объем топливного бака: 75,7 л
Перед./задн. подвеска: Зависимая, рессоры
Крутящий момент: 325/2 000 Нм при об/мин
Тормоза, перед./задн.: Дисковые/барабанные
Шины: LT235/85R–16E

Текст Алексей Григорьев
Фотографии Андрей Бак

Шевроле / энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. с-я

(CEVROLET)

Детройт/Флинт/Понтиак/ Джейнсвилл/Трой США 1925-

Кпроизводству легковых автомобилей компания «Шевроле» приступила в 1912 г. и через 6 лет вошла в состав концерна «Дженерал Моторс» (General Motors Corporation), сокращенно «Джи-Эм-Си» (GMC). После перераспределения сфер деятельности она стала изготовителем недорогих легковых машин и небольших грузовиков, а более тяжелые автомобили выпускались в кооперации с грузовым отделением «Дженерал Моторс Трак Ком-пани» (General Motors Truck Company) и носили марку «Джи-Эм-Си».

Морячок. Chevrolet WA - Пролетарский мужской  журнал . — LiveJournal

Пикап на шасси «Шевроле АС», 6×4,1929 г.

Морячок. Chevrolet WA - Пролетарский мужской  журнал . — LiveJournal

Тягач «Шевроле Мастер» с мостами «Традо», 6X4,1937 г.

Морячок. Chevrolet WA - Пролетарский мужской  журнал . — LiveJournal

Шевроле Флитмастер, 1942 г.

Морячок. Chevrolet WA - Пролетарский мужской  журнал . — LiveJournal

Бронеавтомобиль Т8 на шасси «Шевроле АС», 1930 г.

Морячок. Chevrolet WA - Пролетарский мужской  журнал . — LiveJournal

Шевроле YS-4103, 6X4,1939 г.

С конца 60-х гг. их автомобили максимально унифицированы друг с другом. Первые легковые машины «Шевроле» появились в армии США в 1925 г., а со следующего года фирма начала работы по созданию легких грузовиков с двумя задними ведущими мостами «Дьюал Дьюти» (Dual Duty). Активное расширение армейской программы наступило в конце 20-х гг. с организацией массового производства 46-сильной легковой модели АС. Ее шасси служило базой легких тягачей, санитарных машин, штабных автомобилей с открытыми кузовами, опытных цельнометаллических пикапов 6×4 с зенитным пулеметом, а также низкорамных башенных пулеметных бронеавтомобилей Т8, развивавших скорость 88 км/ч. В 1933 г. на 53-сильном легковом шасси ВА был построен первый легкий артиллерийский тягач Т7. Параллельно в армию поставлялись многочисленные военизированные легковые модели, 3/4- и 1,5-тонные грузовики, отличавшиеся от стандартных лишь решеткой перед радиатором.

Создание в середине 30-х гг. специальных военных автомобилей «Шевроле» связано с разработкой в кооперации с «Джи-Эм-Си» полноприводных версий серийной техники.

Первый 1,5-тонный грузовик «Шевроле» (4×4) был снабжен сложным и тяжелым шестеренным приводом передних колес конструкции Ричарда Эсама (Richard Asam). В 1936 г. второй 72-сильный вариант оборудовали трансмиссией и передним ведущим мостом, разработанными отделением «Дженерал Моторс Трак» с использованием шарниров равных угловых скоростей «Бендикс-Вейсс» (Bendix-Weiss). Таким же образом были созданы и 3-тонные грузовики с колесными формулами 6×4 и 6х6. Выпускавшиеся под марками «Джи-Эм-Си 4272» и «4929», они сыграли важную роль в расширении военной гаммы обоих подразделений «Дженерал Моторс». В 1937-39 гг. в армии стран Европы поступали также легкие машины «Шевроле» (4×4/6×4), переоборудованные в штабные варианты и артиллерийские тягачи голландской фирмой ДАФ (DAF), которая устанавливала на них свои задние ведущие мосты «Традо» (Trado) и раздельный привод каждого переднего колеса.

С началом Второй мировой войны основную роль в поставках военной автомобильной техники по-прежнему продолжала играть компания «Джи-Эм-Си».

Морячок. Chevrolet WA - Пролетарский мужской  журнал . — LiveJournal

Шевроле G4112/G7117, 4×4,1942/43 гг.

Морячок. Chevrolet WA - Пролетарский мужской  журнал . — LiveJournal

Мастерская на шасси «Шевроле G7173», 4×4, 1944 г.

Морячок. Chevrolet WA - Пролетарский мужской  журнал . — LiveJournal

Перегрузчик бомб М6 на шасси «Шевроле G7128», 4×4,1943 г.

Морячок. Chevrolet WA - Пролетарский мужской  журнал . — LiveJournal

Буровая установка на шасси «Шевроле G7163», 4×4,1943 г.

Морячок. Chevrolet WA - Пролетарский мужской  журнал . — LiveJournal

Седельный тягач «Шевроле G7113», 4×4,1944 г.

В 1939-41 гг. на долю фирмы «Шевроле» пришлись поставки менее обширного семейства, в которое входили переоборудованные легковые автомобили «Мастер» (Master) и «Флит-мастер» (Fleetmaster), пикапы, санитарные машины и капот-ные грузовики серий АК, MS, ТА, WA, YR (4×2) грузоподъемностью 1,0-1,5 т и 3 тонные YS (6×4), выпускавшиеся на головном заводе во Флинте, штат Мичиган. Они оснащались 6-цилиндровым двигателем (3,5 л, 85~90 л.с), 3- или 4-ступенчатой коробкой передач, а 3-осные исполнения комплектовались задней ведущей тележкой «Торнтон» (Thornton).

А еще интересно:  Land Rover Range Rover LWB - обзор, цены, видео, технические характеристики Ленд Ровер Рендж Ровер ЛВБ

Главным достижением компании «Шевроле» в этот период стал выпуск семейства 1,5-тонных капотных армейских грузовиков G4100/7100 (4×4), построенных в 1940-45 гг. в количестве свыше 150 тыс экземпляров. Их основой стал довоенный вариант «4272», а по общей конструкции и агрегатам они были унифицированы с известными 2,5-тонными грузовиками «Джи-Эм-Си CCKW-352/353» (6х6). Обе серии оснащались практически одинаковыми кабинами, капотом и оперением, кузовами с тентом, тормозной системой, рессорами, элементами электрооборудования, лебедкой и шинами. В 1940-42 гг. выпускались модели первой серии G4100 с цельнометаллической кабиной (базовый бортовой вариант – G4112), имевшие дополнительные заводские индексы Y и Z.

С конца 1942 г. компания «Шевроле» предлагала усиленную и модернизированную гамму G7100 с дополнительной маркировкой N, комплектовавшуюся как закрытыми, так и открытыми кабинами с тентом. Все автомобили оснащались верхнеклапанным б-цилиндровым двигателем «Шевроле BV1001» (3858 см 83 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной и передним отключаемым мостом. Базовые машины имели колесную базу 3683 мм, сухую массу 3425 кг и развивали скорость 80 км/ч. Основной объем производства (86971 экземпляр) пришелся на многоцелевые грузовики G7107 с деревометаллическим кузовом с решетчатыми бортами высотой 930 мм и G7117 с цельнометаллической платформой и тентом. Фирма предлагала также грузовики G7106 с опрокидывавшимся назад при помощи гидроцилиндров кузовом и аналогичный вариант G7116 с лебедкой, цельнометаллические фургоны G7105, шасси G7133 для пожарных машин, G7163 и G7173 для мастерских с разными кузовами, прокладки телефонных линий и монтажа буровой установки.

Морячок. Chevrolet WA - Пролетарский мужской  журнал . — LiveJournal

Джип «Шевроле», 4×4,1943 г.

Морячок. Chevrolet WA - Пролетарский мужской  журнал . — LiveJournal

Шевроле G7123, 4X4,1944 г.

Морячок. Chevrolet WA - Пролетарский мужской  журнал . — LiveJournal

Шевроле G7129, 4X4,1943 г.

Морячок. Chevrolet WA - Пролетарский мужской  журнал . — LiveJournal

Шевроле Т19Е1, 6X6,1942 г.

Морячок. Chevrolet WA - Пролетарский мужской  журнал . — LiveJournal

Шевроле Т17Е1 (Мб) Стэгхаунд, 4X4,1942 г.

На седельном тягаче G7113 (1943~44 гг.) устанавливались мотор «Джи-Эм-Си 270» (4,4 л, 89 л.с.) и трансмиссия от серии CCKW. На открытом короткобазном шасси G7128 (3175 мм) монтировалось устройство Мб с кран-балкой для перегрузки авиационных бомб, применявшееся в ВВС США и Великобритании. На длиннобазном шасси (4445 мм) было выпущено около 400 капотных 1,5-тонных грузовиков G7127 с кузовом длиной 4,6 м и 600 бескапотных бортовых автомобилей и фургонов G7123, а также пожарных машин G7153 химического тушения для военных портов. В разгар войны появился опытный образец низкопрофильного 89-сильного грузовика G7129 с открытой кабиной, откидным лобовым стеклом и съемными бортами кузова, что позволило понизить его габаритную высоту до 1700 мм. Автомобили серии G7100 поставлялись в СССР по ленд-лизу и собирались на ряде советских автозаводов, в том числе на ГАЗе, а их шасси использовали для монтажа различного оснащения, включая «катюши» БМ-13.

К немногочисленным опытным разработкам «Шевроле» военного времени относится изготовление в 1943 г. двух образцов авиатранспортабельного мини-джипа 4×4 с колесной базой 1626 мм, местом водителя, расположенным на продольной оси машины, независимой подвеской и хребтовой трубчатой рамой. В ее передней части помещался мотоциклетный двигатель «Инди-эн» (Indian) V2 воздушного охлаждения (744 см3, 20,5 л.с). Джип «Шевроле» имел длину 2667 мм, высоту – 990 мм и весил всего 472 кг

В 1941~42 гг. с использованием опыта создания грузовиков G7100 и CCKW на «Шевроле» был разработан бронеавтомобиль Т17 (М5) 4×4 с колесной базой 3048 мм, двумя двигателями «Джи-Эм-Си 270» мощностью по 97 л.с. заднего расположения, гидромеханической 4-ступенчатой коробкой передач «Хайдрамэтик» (Hydra-matic), классической рессорной подвеской и сварной башней с 37-мм пушкой и пулеметами «Браунинг» (Browning), имевшей толщину брони до 38 мм. Он весил около 13 т и достигал скорости 88 км/ч. Бронеавтомобиль не был принят на вооружение армии США, но его вариант Т17Е1 (Мб) в количестве 2844 экземпляров поступил в Великобританию, где получил название «Стэгхаунд» (Staghound). В 1942-43 гг. модель Т17Е2 «Стэгхаунд-III» предлагалась с открытой башней и спаренными 12,7-мм пулеметами или 75-мм пушкой. В январе 1942 г. «Шевроле» представила прототип нового бронеавтомобиля Т19 (6х6), унифицированного с Т17Е1, но оборудованного независимой пружинной подвеской всех колес. На модели Т19Е1 использовали 2 двигателя «Кадиллак» (Cadillac) V8 мощностью по 260 л.с, а ее развитием стал вариант Т66 с 75-мм пушкой. Дальнейшая модернизация этой серии привела к созданию облегченного исполнения Т28, весившего 6,6 т и разгонявшегося до скорости 96 км/ч. Его стандартизованный образец с 37-мм пушкой получил индекс М38.

Морячок. Chevrolet WA - Пролетарский мужской  журнал . — LiveJournal

Автомобиль военной полиции «Шевроле-150», 1957 г.

Морячок. Chevrolet WA - Пролетарский мужской  журнал . — LiveJournal

Шевроле TUFI, 4X4,1963 г.

Морячок. Chevrolet WA - Пролетарский мужской  журнал . — LiveJournal

Шевроле ХМ705, 4X4,1971 г.

Морячок. Chevrolet WA - Пролетарский мужской  журнал . — LiveJournal

Шевроле CUCV М1009, 4X4,1983 г.

В послевоенное время в военной деятельности «Шевроле» наступило долгое затишье, хотя в вооруженных силах США и многих стран мира широко использовались серийные легковые и грузовые автомобили этой марки, в том числе вседорожники «Блейзер» (Blazer), грузопассажирские «Сабурбэн» (Suburban) и пикапы S10.

Среди немногочисленных опытных разработок «Шевроле» в 60-е гг. был джип-амфибия TUFI (4×4) с 75-сильным двигателем «Корвэйр» (Corvair) центрального расположения, развивавший на воде за счет вращения колес скорость 4 км/ч, а также плавающие трехсекционные сочлененные машины «Сайдуиндер» (Sidewinder) и TASC (4×4) с двигателями V8 и автоматической 2-ступенчатой коробкой передач. Они могли передвигаться на суше со скоростью 88-96 км/ч и по воде – до 6,5 км/ч. В 1971 г. компания представила на испытания опытные 1,25-тонные машины – грузовой ХМ705 и санитарный ХМ737 (4×4), предназначенные для замены армейской серии М37 фирмы «Додж» (Dodge). Их оборудовали бензиновым 144-сильным мотором V8 и 4-ступенчатой коробкой передач. Отборочных испытаний они не прошли, хотя и оказались легче, чем уже выпускавшиеся в то время автомобили М715 компании «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep).

В конце 70-х гг. фирма «Шевроле» вместе с четырьмя американскими компаниями приняла участие в конкурсе на создание нового поколения армейских автомобилей для замены семейства «Додж М880». В 1982 г. военное ведомство США подписало с «Шевроле» контракт на поставку «многоцелевых коммерческих грузовиков» CUCV (Commercial Utility Cargo Vehicles) полной массой до 2,7 т, оборудованных дизельным двигателем V8 (6,2 л, 135 л.с), автоматической 3-ступенчатой коробкой передач «Джи-Эм», 3-ступенчатой раздаточной «Нью Просесс» (New Process) и 28-вольтовым электрооборудованием. Их выпуск начался в июле 1983 г во Флинте. В эту гамму входили закрытые грузопассажирские варианты М1009 на шасси «Блейзер», а также пикап М1008, санитарная машина М1010, шасси с кабиной М1031 и со сменными контейнерами М1028, основой которых являлись усиленные и удлиненные пикапы S10 (заводской индекс К-30903). До конца 1986 г. их изготовили 70,9 тыс. единиц.

В 80-е гг военное отделение «Шевроле» автоматически вошло в состав корпорации «Джи-Эм Дифенс» (GM Defense) – военно-промышленного отделения концерна «Дженерал Моторс», став главной производственной базой группы «Джи-Эм Милитари Траке» (GM Military Trucks) по выпуску военной автотехники, носящей с тех пор межфирменную марку «Джи-Эм-Си». Серийные шасси «Шевроле», переоборудованные в 1991-92 гг. в соответствии с требованиями НАТО, были основой второго поколения CUCV-II полной массой 3 т, состоявшего из пикапов и санитарных машин с бензиновым мотором V8 (5,7 л, 180 л.с). В 1999 г. начат выпуск третьего поколения CUCV-III, включавшего семейство «легких вспомогательных автомобилей» LSSV (Light Service Support Vehicles).

Наряду с многоцелевыми пикапами «Джи-Эм-Си» в него входят 6-местные вседорож-ники «Шевроле Тахо» (Tahoe) и «Сабурбэн» (К-20906) в штабном исполнении «Комманд» (Command), оснащенные дизельными двигателями V8 мощностью 275-320 л.с и автоматической 4- или 5-ступенчатой коробкой «Эллисон» (Allison). С 2000 г. на шасси «Блейзер» и S10 предлагалась гамма «компактных вспомогательных автомобилей» CSSV (Compact Service Support Vehicles), которую через несколько лет дополнил многоцелевой пикап «Сил-верадо Милитари» (Silverado Military). Переоборудованные серийные грузовики «Шевроле С7Н» (4×4/6×6) с дизелями мощностью 250-300 л.с образовывали семейство «средних коммерческих автомобилей повышенной проходимости» CEMMV (Commercial Enhanced-Mobility Medium-Duty Vehicles),из которой в 2002 г. выделено семейство «тяжелых вспомогательных машин» HSSV (Heavy Service Support Vehicles) с полезной нагрузкой 36 т. Формирование этой гаммы продолжается до настоящего времени.

Морячок. Chevrolet WA - Пролетарский мужской  журнал . — LiveJournal

Шевроле CUCV-III Тахо Комманд, 4X4, 2002 г.

1 ЗвездаНельзя так писать о НивеНа троечкуНива хороша!Нива лучше всех! (1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...
Закладка Постоянная ссылка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *