Лада калина 2006 отзыв владельца

В защиту АвтоВАЗа

Хотелось бы высказаться в защиту нашего автопрома, а конкретно, АвтоВАЗа.

Многие уже привыкли называть продукцию этого завода дерьмом, ведрами, тазиками и прочими нелестными эпитетами. Однако, все мы знаем про Митсубиси и девочку без писи, про баварские машины, у которых если чек не горит, то значит лампочка сдохла и т.д. и тому подобное? Так почему, иностранцам все их косяки прощают, а АвтоВАЗ обливают помоями?

История проблем

Я отвечу на этот вопрос, все дело началось примерно с того момента, как в продаже появились четверки и пятерки у которых было очень много недоделок в отличии от предыдущих жигулей и они очень часто ломались. Но не смотря на это, моторы у многих экземпляров спокойно ходили по 400-500 тысяч без капиталки, среди любителей автоспорта на Жигулях народ гоняется за жигулевскими 4х ступками, потому что они могут держать мощность в 1,5-2,5 раза превосходящую стоковую, эти машины легко чинятся в любой подворотне дендрально-фекальным методом, они стоили дёшево, это был — народный автомобиль, простой, доступный и понятный, а самое главное — РЕМОНТОПРИГОДНЫЙ!

Современное состояние

К сожалению, из-за того, что жиги частенько просились в гараж, эта дурная слава постепенно перекочевала и на переднеприводные модели, даже не смотря на то, что они были гораздо надёжнее своих предшественников.

Если кратко, то некоторые люди привыкли к тому, что классические Жигули — дерьмо, ещё в далёких 80х, и до сих пор эти люди живут в том времени! Эти люди давя своим возрастным авторитетом каким-то нелепым и совершенно непонятным мне образом вдалбливают в головы современному поколению те знания, которые устарели на 20-30 лет, как минимум. Знания, что Жигули — дерьмо, значит относится к ним нужно как к дерьму, что можно экономить абсолютно на всем, начиная от покупки тормозной жидкости в Ашане и заканчивая покупкой воздуховода за 450 р у дяди Толи в гараже.

Отказ от старых концепций

Господа, очнитесь! На дворе далеко не 80е, не 90е и даже не нулевые! АвтоВАЗ давно отказался от классических жигулей и тех технологий (за исключением Нивы конечно). ВАЗ ушел вперёд и вверх. Нынешние калины, гранты, Весты, ларгусы, спокойно ходят 150-200 тысяч без каких-либо серьезных поломок при должном обслуживании.

Любой, повторюсь, абсолютно любой автомобиль СДОХНЕТ если к нему относится так, как некоторые люди относятся к Ладье.

Из богатого личного опыта, я могу с полной уверенностью сказать, что ВАЗ — это автомобиль, хороший, крепкий, надёжный автомобиль!

Личный опыт

Я проехал более 160 тысяч километров на калине, Я проехал более 70 тысяч километров на гранте, более 90 на Весте, у меня есть знакомые, которые проехали более 300 и 400 тысяч километров на десятках и четырках.

Я за своим автомобилем ухаживаю, точно так же как ухаживал бы, если бы вместо гранты у меня была иномарка. И я более чем уверен, что если народ начнет уважать ВАЗ, начнет обслуживать его нормальными ГСМ и нормальными запчастями, то все вопросы об его надёжности снизятся до минимума!

Ремонт на калине и гранте

Если кому-то интересно, то на калине за 160 тысяч пробега, из крупных (относительно) узлов я поменял или отремонтировал:

1. Задние ступичные на пробеге 110 тысяч километров.

2. Заменил диодный мост и щетки генератора на 140 тысяч километров.

3. Передние тормозные цилиндры заменил на 120 тысяч километров.

4. Задние тормозные цилиндры менял дважды на 70 и на 150 тысяч (хотя я их тоже считаю расходниками).

5. Один раз поменял внешний ШРУС на 90 тысяч километров, потому что ранее на бездорожье порвало ему пыльник.

6. Диски, колодки, тросы ручника, фильтра, масла, ремень генератора и т.п. считаю расходниками.

На гранте за 71 тысячу километров я поменял:

1. Поменял шаровые на 40 тысячах, вместе с тем, что поставил А-образные рычаги.

При этом, из трёх описанных машин ни у одной нет и не было сквозной коррозии.

(Пост изображает изображение автомобилей)

Источник изображения