ДИЗЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ ВАЗ

Lada 2105 VFTS

На сданном в утиль автомобиле хорошо виден задний мост на пружинах, продольные рычаги и тяга Панара

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 1 февраля 2024 года; проверки требуют 4 правки.

Помимо кузова, ВАЗ-2105 получил существенно обновлённый интерьер и новый, специально для него разработанный, двигатель. В электрооборудовании и ходовой части автомобиля, также, были проведены многочисленные изменения.

ВАЗ-2105: бампера и передние сиденья от ВАЗ-2107

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 3 июля 2023 года; проверки требуют 5 правок.

Lada Tarzan — семейство внедорожных легковых автомобилей, выпускавшихся АвтоВАЗом. Представляет собой модификации на базе моделей «Нива», с кузовами от других моделей ВАЗ.

Lada Tarzan 3 — семейство легковых автомобилей, выпускавшихся АвтоВАЗом в 1999—2006 годах. Семейство состоит из ВАЗ-2112-90 и ВАЗ-2111-90.

В дизайне также произошли изменения: сочленения рамы и кузова были закрыты мощными трубами в виде порогов, накладки на арки колёс, задававшие новую форму крыльям и размерами арки, и накладки, выполненные из труб, под передним и задним бамперами. В салоне изменилась облицовка центрального тоннеля: использовалась обшивка от ВАЗ-21213, и на ней находилось три рычага (КПП и ещё два, управления раздаточной коробкой).

Считается, что внешне автомобиль проигрывает красавцам, классическим «Жигулям» «копейке» и «тройке». Но в своё время его дизайн казался выдающимся. Зато, «пятёрка» имеет более современный салон с хорошей печкой. Правда, посадка и эргономика — странные, родом из 1960-х. Да, и ходовые свойства автомобиля выдающимися не назовёшь. Но, в продаже имеется множество тюнинговых комплектов, позволяющих улучшить автомобиль.

Кузов ВАЗ-2105 быстро ржавеет, да и сам автомобиль не отличается надёжностью. Шутят, что он ломается, даже когда стоит. С другой стороны, ремонт не дорог и в продаже много запчастей. В целом, за 30 лет выпуска качество автомобиля сильно менялось и подбор лучшего варианта скорее похож на лотерею.

Lada Tarzan — семейство легковых автомобилей, выпускавшихся АвтоВАЗом в 1997—2003 годах. Семейство состоит из ВАЗ-2108-34 и ВАЗ-2109-34.

В 1997 году предприятие «Лада-Консул» совместно с дизайнерской организацией DECON и НТЦ ОПП АвтоВАЗа создали внедорожник под названием «Тарзан». Данный автомобиль имел кузов от семейства переднеприводных моделей ВАЗа и раму с установленными на неё основными агрегатами от LADA 4×4 (подвески, КПП, раздаточная коробка передач, двигатель, рулевое управление). Агрегаты, кроме карданных валов (была изменена длина), пружин, амортизаторов и рамы, были использованы от серийно выпускаемых автомобилей LADA.
Кузов смонтирован на раму через резиновые подушки. Задние тормоза аналогичны передним, то есть дисковые.
В дизайне также произошли изменения: сочленения рамы и кузова были закрыты пластиковыми накладками в виде порогов, появились накладки на арки колес, задавшие новую форму крыльям и размерами арки, и новые бамперы. В салоне изменилась облицовка центрального тоннеля: использовалась обшивка от ВАЗ-21213, и на ней находилось три рычага — КПП и ещё два — управление раздаточной коробкой.
Автомобили изготавливали на заказ, общее число выпущенных «Тарзанов» составило чуть более 2500 экземпляров.

ВАЗ / Lada 2121 Нива 1979 2 700 $ грн 97 тыс. км Дизель, 1.9 л. Ручная / Механика

ВАЗ / Lada 2121 Нива 1981 5 400 $ грн 20 тыс. км Дизель, 1.9 л. Ручная / Механика

CA 4305 CI

Автомобили оснащались дизельной силовой установкой под названием ВАЗ-341. Данный вихрекамерный мотор комплектовался на автомобиле мощностью 53 лошадиные силы. Не слишком много, согласитесь. На двигатель также был установлен более мощный радиатор, совершенно иной вентилятор, чтобы охлаждать собственно систему и куда более производительный генератор.

По итогу, если сравнить дизельную и бензиновую версии «пятерки», разница была не слишком большой в пользу «классической» бензиновой модификации.

Если же сравнить разницу потребления горючего, то здесь она все-таки более ощутима. Дизельная версия «пятерки» в смешанном типе потребляла всего лишь 5.7 литра дизельного топлива на 100 км хода.

К большому сожалению, в России данная версия «пятерки» не прижилась, поэтому, собственно говоря, она и была выпущена в таком ограниченном количестве. Зато это дизельная «пятерка» очень успешно поставлялась на зарубежные автомобильные рынки.

На российский автомобильный рынок было выпущено ровно 300 дизельных автомобилей. Перед «пятеркой» дизельный двигатель ВАЗ-341 также устанавливался на дизельные «четверки» — ВАЗ-21045.

Дизельная «четверка» выпускалась в период с 1999 по 2004 год. После 2004 года стало нецелеобразно продолжать выпуск дизельных «четверок» и оставшиеся 300 двигателей установили на «пятерку» — ВАЗ-21055.

Владельцы таких автомобилей имеют очень большие трудности в поиске деталей для своих дизельных двигателей. Все дизельные «пятерки» оснащались механической коробкой передач и имели задний привод.

А вы слышали о дизельной модификации «пятерки»?

ВАЗ, история в моделях

15 модификаций Москвич-2141, которые вы вряд ли видели

Волга — от рассвета до заката

Советские легковые автомобили. Рекламный буклет «Автоэкспорта»

ВАЗ / Lada 21213 Niva 1998 3 600 $ грн 300 тыс. км Дизель, 1.91 л. Ручная / Механика

AO 2208 HI

1.7i МТ (80 к.с.) 4WD Стандарт

BA 7543 HA

BO 8388 AP

AT 3792 CH Впервые на AUTO. RIA

BO 1517 CM

AO 7195 CE

AI 2477 CP Впервые на AUTO. RIA

1.6 MT (80 к.с.) 4WD Base

BC 8895 PA

BC 9005 AH Впервые на AUTO. RIA

BO 2887 AX Впервые на AUTO. RIA

BH 4691 OH Впервые на AUTO. RIA

BI 9497 HE

AO 4957 BT

Термин «экспортный» в СССР произносили с придыханием, поскольку он было синонимом слова «хороший». На заводах, действительно, старались сделать экспортные автомобили особенно тщательно. Но западные дилеры, так или иначе, все равно дорабатывали наши машины, причем, порой довольно серьезно.

СДЕЛАЙТЕ НАМ КРАСИВО

Слово тюнинг в СССР не знали не только в 1960‑х, но даже и в 1970‑х. А именно этим, по сути, и занимались иностранные дилеры. Как правило, меняли диски колес и шины, иногда кузова украшали дополнительным декором — сначала хромом, потом по моде 1970‑х — черными молдингами.

За границей советские автомобили иногда даже перекрашивали. Порой. делали очень модные в 1970‑е черные, так называемые, виниловые крыши. Врезали в крыши и люки.

Широкой советской общественности все это было не очень известно. Однако кто-то бывал за рубежом, иные видели хотя бы западные рекламные проспекты. И наиболее упорные и трудолюбивые советские граждане сами делали нечто похожее на западные версии Lada, Moskvich и Volga — наклеивали молдинги, обрабатывали черным крыши.

Для канадского рынка «шестерки» специально оборудовали дополнительными брусьями в дверях и сигнальными лампочками на панели приборов, габаритными лампами на задних крыльях вместо штатных катафотов. Но виднее всего, конечно, были массивные алюминиевые бамперы со встроенными в них фонарями. Согласно канадским нормам безопасности, бамперы стояли на гидробуферах. Мода на такие бамперы на рубеже 1980‑х распространилась и в СССР. Обычно их заменяли деталями от ВАЗ-2105. Кстати, позднее такую версию — ВАЗ-21065 завод выпускал серийно.

В 1980‑х особо активно на Западе дорабатывали Lada Samara. К слову, в Европе машинах давали иногда и иные имена. В Западной Германии некоторые модификации назывались Forma. Во Франции фирмы Poch продавала переднеприводные ВАЗ и под именем Sagona. В Бельгии машины звали Diva.

На часть автомобилей для Запада ставили сделанный специально для экспорта двигатель рабочим объемом 1,1 л мощностью 54 л. с. Но спрос на такую версию оказался невелик, а у нас она, понятно, интереса и вовсе не вызывала.

Куда интересней для советских граждан были внешние изменения. Ведь на Samara ставили модные диски колес, иные шины, иногда меняли рули. Часть автомобилей оснащали люками в крыше. По моде 1980‑х заграничные Samara все гуще обвешивали массивными бамперами, накладками на пороги, спойлерами. Все это делали с разной долей вкуса или безвкусицы.

Одним из самых удачных проектов — работа тольяттинского дизайнера Владимира Ярцева — Lada Carlota, спроектированная для бельгийского дилера наших автомобилей Scaldia-Volga. В перестроечные времена, когда бурно стал развиваться уже собственный местный тюнинг, имя Carlota стала главным символом улучшения Samara. Так стали называть и машины, никакого отношения к первоначальному проекту не имеющие.

ПАХНЕТ НЕ ТЕМ

Малоизвестны в СССР были дизельные версии советских автомобилей. Делать их начали западные дилеры еще в 1960‑х. На «Москвич-407» и «Волгу» ГАЗ-21 бельгийская фирма Scaldia ставила двигатели Perkins рабочим объемом 1,6 л, мощностью 43 л. с.

Тюнинговый вариант «Волги» ГАЗ-21 бельгийской фирмы Scaldia–Volga.

Дизели ставили и на «Москвич-408» и на «Волгу» ГАЗ-24. Седаны ГАЗ-24‑76 и универсалы ГАЗ-24‑77 оснащали 70‑сильными агрегатами Indenor-Peugeot. Сначала моторы ставили в Бельгии, а машины приходили туда из Горького без двигателей и с коробками передач в багажнике. Позднее такие «Волги» собирали в Горьком на главном конвейере. В комплектацию входила двухконтурная тормозная система с двумя усилителями Girling.

О таких машинах в СССР кое-кто знал, а некоторые о них мечтали. В Союзе дизельные «Волги», хотя и очень редко, встречались. Их привозили граждане, долго проработавшие за границей. Опознать машины можно было по надписи Volga, характерному звуку двигателя и запаху выхлопа.

«Волга» ГАЗ-24 с дизельным двигателем Бельгийская Lada Samara Carlota.

Существовала и эксклюзивная бензиновая версия «Волги» ГАЗ-24 с 3‑литровым 144‑сильным двигателем V6 Ford. Такие агрегаты ставили, в частности, на спортивное купе Capri. Но таких «Волг», вероятно, было совсем мало.

Внедорожники из Ульяновска за границей тоже дорабатывали. Хотя труд это был тяжелый и кропотливый. Делали это и в Польше, и в Чехословакии, но больше всего в Италии. Там этим занималась компания неутомимых братьев Martorelli.

Один их итальянских вариантов УАЗ от компании Martorelli.

УАЗы чаще всего перекрашивали, ставили жесткие крыши (завод таких машин во времена СССР не выпускал), нормальные диски колес и шины, облагораживали салон.

Но самое главное: в некоторых странах, особенно в Италии УАЗ получал импортные двигатели, как правило, дизельные, о которых в СССР могли только мечтать. Ставили, в частности двигатель Venturi Motori рабочим объемом 2,4 л, мощностью 100 л. с. У такой машины был даже заводской индекс — УАЗ-31517. Использовали также моторы Peugeot мощностью 69 л. с. и FIAT в 72 л. с.

В Италии на вершине гаммы УАЗ стояла версия Racing (!) с бензиновым 112‑сильным двигателем FIAT.

Совсем необычные для нас версии — кабриолеты на базе Lada Samara и Lada Niva. Уже в 1990 году по заказу бельгийской фирмы Scaldia-Volga из ВАЗ-2108 построили прототип San Remo, который спроектировал тольяттинский дизайнер Владимир Ярцев.

Вскоре такой автомобиль под немудреным именем Lada Natacha стали выпускать мелкосерийно. До 1996 гг. сделали 456 автомобилей.

Бельгийская Lada Samara Natacha.

В Германии фирма Deutsche Lada построила около шестисот Lada Samara Fun. У этого автомобиля сохранили переднюю часть крыши, а тент укрепили на пластмассовой панели поверх кузова. Кабриолет на базе Samara сделали даже в Канаде. В Чехии в начале 1990‑х на выставках показывали открытую машину по имени Bohemia. Но в серию она не пошла.

Lada Samara Fun из Германии.

В нескольких странах делали кабриолеты и на базе Lada Niva. Конструкции разных фирм были схожи. Чтобы не ослаблять кузов сохраняли средние стойки и перемычку между ними.

Примерно такой была французская Lada Niva Plein Soleil компании Poch. Аналогичную машину соорудила и итальянская фирма Giallo Exploit. Кабриолеты строили и на базе британской праворульной «Нивы» по имени Cossaсk. Делали открытые «Нивы» также в Голландии, в Германии, и в Австралии.

Британская Lada Cossack Cabrio.

В перестроечные времена подержанные кабриолеты на базе отечественных машин стали привозить на историческую родину. Встречаются такие автомобили и сегодня. Те, что в хорошем состоянии стоят совсем не дешево. И явно будут еще дороже.

Что еще почитать:

Хитрости советских гаишников: как в СССР ловили водителей за превышение скорости

Последняя «Волга»: что погубило ГАЗ-3111

С кого скопировали «Москвич-2141» и была ли это копия?

Кузов и оборудование

ВАЗ-2105: алюминиевый бампер и флок-фары с опционным очистителем и омывателем

Чужая радость

Как и другие Жигули, «четверки» экспортировали во множество стран. В АЗ-2104 представлял собой вместительный и относительно современный автомобиль за небольшие деньги.

Поэтому в некоторых европейских странах «четверки» превращали в грузовые фургоны. А вот внешним тюнингом западные дилеры особо не занимались.

Исключение — канадские машины, которые продавали во второй половине 1980-х под именем Lada Signet. На «четверки» Signet Wagon ставили модные колесные диски, наклеивали на кузов молдинги, а на часть машин — релинги на крышу. В качестве опции предлагали даже автоматическую коробку передач. Советские покупатели в те годы о таком даже не мечтали.

Не менее экзотические модификации делали в Югославии, где в конце 1980-х много занимались доработкой советских машин. Из «четверки» соорудили санитарный автомобиль с удлиненным задним свесом и даже катафалк.

Метаморфозы долгой жизни

Внешне «четверка» с годами практически не менялась. Но двигатель рабочим объемом 1,5 л и мощностью 77 л.с. стал основным, а версии с моторами меньшего объема сняли с производства.

Отдельную модификацию с салоном от ВАЗ-2107 выпускать перестали, зато на все поздние «четверки» ставили «семерочную» панель приборов и новый, унифицированный для всех Жигулей руль.

Когда производство универсалов перенесли в Ижевск, на них стали монтировать сиденья от Оды ИЖ-2126. А самые поздние автомобили получили капоты, решетки радиатора и бамперы от ВАЗ-2107.

ВАЗ-2104 выпускали до 2012 года. До тридцатилетия модели не хватило двух лет. Всего изготовили около 1,14 млн автомобилей. В итоге «четверка» стала самым долгоиграющим и самым массовым универсалом, рожденным в СССР.

Для дома, для семьи

К универсалам отношение всегда было особенное. От практичного грузопассажирского автомобиля не требовали роскоши и стилистических изысков. Особенно в СССР, где разнообразием универсалов покупателей не баловали.

Но появление ВАЗ-2104 стало для автолюбителей важным событием 1984 года. Ведь ВАЗ-2102 выпускали уже больше десяти лет.

Новый универсал, сделанный на основе ВАЗ-2105, выглядел куда свежее и современней «двойки». Да и двигатель на «четверке» поставили мощнее — 1,3-литровый 69-сильный от «пятерки». Салон тоже был современней и комфортней, чем у ВАЗ-2102.

В общем, новый автомобиль вызвал огромный интерес покупателей. Многие ведь мечтали именно об универсале. Тем более, что это были времена советского дачного бума. А «четверка» была идеальным дачным автомобилем.

Двигатели и трансмиссия

Автомобили всех версий комплектовались рядными четырёхцилиндровыми двигателями, установленными спереди продольно.

«Четверка» с плюсом

Помимо базовой версии с салоном ВАЗ-2105 и двигателем объемом 1,3 л заложили несколько модификаций. В частности, ВАЗ-21041 с 64-сильным двигателем 1,2 л. Эту версию создали для экспорта в страны, где налоговая система способствовала спросу именно на машины с малообъемными двигателями.

Начали выпуск и ВАЗ-21043 с более мощным 77-сильным двигателем объемом 1,5 л. Версия ВАЗ-21047 с таким же мотором получила еще и более богатый салон от ВАЗ-2107. Ее тоже адресовали в первую очередь иностранным покупателям. Существовала и версия с правым рулем — ВАЗ-21046.

Уже в начале нынешнего века «четверка» отметилась тем, что стала первым советским серийным (пусть и с приставкой «мало») автомобилем с дизельным двигателем. В АЗ-21045 оснастили атмосферным дизелем, сделанным на основе блока цилиндров ВАЗ-2103 и с максимальной унификацией с серийными двигателями ВАЗ.

Мотор ВАЗ-341 объемом 1,5 л развивал всего 53 л.с. Внешне дизельная «четверка» отличалась лишь шильдиком на крышке багажника и загнутой вправо и вниз выхлопной трубой. Автомобиль оснащали также усиленными пружинами передней подвески от версии с правым рулем.

Машины понемногу собирали на отдельной площадке, получая с конвейера комплектные кузова.

Покупатели отнеслись к дизельному автомобилю с понятной опаской. Конструкция была незнакомая, а первые автомобили докучали еще и неисправностями. Покупали дизельные ВАЗ-21045, в основном, представители малого бизнеса. Машина — очень медленная, зато и очень экономичная.

А версия ВАЗ-21048 с турбодизелем ВАЗ-343 объемом 1,8 л и мощностью уже 75 л.с. так и не вышла из стадии опытных образцов.