ЧТО ОСОБЕННОГО В НОВОМ КИТАЙСКОМ КРОССОВЕРЕ ЗА 3 МЛН РУБЛЕЙ

Дмитрий Терехов / wikimedia. org

Значительную часть своей жизни самолет проводит на земле. Торможение, руление, разгон и, конечно, взлет и посадка – во всех этих процессах ключевую роль играет шасси. Шасси бывают разных типов, и не только колесные: лыжные, поплавковые и даже гусеничные.

Об одной из основных, в прямом смысле опорных систем самолета − в нашем материале.

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 1 августа 2018 года; проверки требуют 6 правок.

Эта статья — об аэродинамике низколетящих самолётов. Об эффекте для автомобилей см. Граунд-эффект.

Эффект экрана связан с тем, что возмущения воздуха, распространяемые от крыла, достигают поверхности Земли, отражаются и успевают достичь крыла. Следовательно, растет давление под крылом за счет отраженной воздушной массы.

Чем шире крыло, меньше скорость полёта и высота — тем выше экранный эффект.
Например, максимальная дальность полёта экранолёта «Иволга» на высоте 0,8 м составляет 1150 км, а на высоте 0,3 метра с той же нагрузкой — уже 1480 км.

Традиционно на скоростях полётов самолётов у самой земли принято считать высотой действия экрана половину хорды крыла. Наиболее сильно экранный эффект проявляется у дельтапланов из-за малой полетной скорости (порядка 10 м/сек) и большой хорды крыла, а у достаточно больших экранопланов высота полёта с использованием экранного эффекта может достигать 10 и более метров.

Центр давления экранного эффекта (точка приложения подъемной силы от экранного эффекта) находится ближе к задней кромке, центр давления подъёмной силы, возникающей из-за несимметричности тела, обтекаемого потоком воздуха, — ближе к передней кромке. Поэтому, чем больше вклад экрана в общую подъёмную силу, тем больше центр давления смещается назад. Изменение только высоты либо только скорости приводит к проблемам балансировки. Крен вызывает диагональное смещение центра давления. Учитывая вышеизложенное, становится ясно, что управление экранопланом требует специфических навыков.

Разнообразие китайских автомобилей продолжает стремительно увеличиваться. Новые седаны сменяются кроссоверами и наоборот. В этот раз китайская марка Jetour представила свой новый SUV — X70 Plus. Я увидел в этом автомобиле нечто большее, чем просто новое транспортное средство. Дело в том, что китайский автопром, несмотря на свою очевидную технологическую продвинутость, иногда позволяет себе совершенно детские ошибки и концептуальные нестыковки. И всегда приятно, когда появляются автомобили, которые не просто собраны для того, чтобы формально соответствовать общепринятым нормам. А все-таки еще и старательно доведены до кондиций, при которых транспортное средство превращается в автомобиль, которым можно и даже приятно управлять.

Jetour X70 Plus по своим параметрам скорее можно к средним SUV. Габариты автомобиля составляют 4724х1900х1720 мм. Колесная база — 2720 и дорожный просвет — 204 мм. А что с мотором? Тут все стандартно — бензин, 1,6 литра, турбо, 190 л.с. и 275 Нм. Показатели вполне достойные, однако истинный характер силового агрегата заботливо скрыт от водителя сложным, политкорректным и экологически чистым программным обеспечением, которое сглаживает любые попытки резко набрать обороты и сразу расставить точки над «и», продемонстрировав свой истинный потенциал. И семиступенчатый робот 7DCT старательно сглаживает тремор конечностей бодрого пилота не давая ему возможности сделать какую-нибудь глупость.

Да, у коробки есть ручной режим, однако я сомневаюсь, что водитель этого автомобиля будет им пользоваться. Кстати, несколько удивил сам узел рычага переключения передач, поскольку он выполнен не в современном стиле, когда вычурный джойстик управления, перенасыщенный кнопками и дизайнерскими элементами должен вызывать у водителя почтение и даже опасение сделать с ним что-нибудь не то. У X70 Plus все сделано по-олдскульному просто, надежно и понятно. Рычаг, как у традиционного автомата, двигается по стандартной схеме от паркинга до драйва, с возможностью перевода в ручной режим.

Поначалу мне это показалось несколько странным. А потом наоборот даже вызвало приятные воспоминания из эпохи, когда солнце светило ярче, а трава была зеленее. Правда, у подобного рычага переключения есть один минус. Он занимает много места и на консоли остается меньше пространства для разных полезных мелочей и ниш. Впрочем, нечего туда складывать разные предметы. Для этого есть ящик в подлокотнике или перчаточный ящик в передней панели.

/ Пресс-служба Jetour

С эргономикой водительского места все очень достойно. Удобный руль, очень удобное сиденье с разнообразными настройками. ЖК-экран приборной панели читаем и достаточно ярок. При этом его диагональ составляет 12,3 дюйма. Однако такой же по габаритам экран информационно-развлекательной системы можно было бы сдвинуть несколько правее. Поскольку его левая часть частично перекрывается рулем и правой рукой водителя, если он правильно за него держится. И это раздражает. Зато с логикой взаимодействия с интерфейсом все просто и как у всех. Никаких чудес и откровений и это здорово. По крайней мере не приходится переучиваться.

На заднем ряду сидений тоже очень комфортно. Достаточно места для ног и голова не упирается в потолок. И это при том, что автомобиль оснащен панорамной крышей. Она же делает салон визуально более объемным и воздушным.

Багажник объемом 438 литров порадовал наличием дополнительных ниш для размещения всякой мелочевки. Так что с точки зрения эргономики и удобства автомобиль мне понравился.

А что же с драйверскими характеристиками? Характер поведения автомобиля на дороге определятся его переднеприводной компоновкой. Естественно, что и передняя подвеска традиционный и отработанный МакФерсон. А вот сзади многорычажка. Она должна обеспечивать более правильное поведение машину при движении в повороте. При этом на ходу автомобиль порадовал отсутствием необоснованных амбиций. Подвеска в меру мягкая, в меру упругая. Позволяет с комфортом ехать по неровным дорогам и в то же время автомобиль демонстрирует неплохую реакцию на поворот руля.

X70 Plus лишен традиционного дефекта китайских автомобилей, связанного с козлением задней оси. И это говорит о том, что, как минимум, китайские инженеры обратили свое внимание не только на то, как автомобиль выглядит, но и на то, как он едет. Особенно приятно то, как кроссовер ведет себя на не очень качественных дорогах. С неровным асфальтом подвеска справляется не просто хорошо. Она сохраняет возможность для активных маневров без явной потери контакта шин с поверхностью. Правда, это не означает, что можно мчать по любым ямам и буеракам. Все-таки при управлении автомобилем стоит действовать прежде всего разумно.

Но современному кроссоверу мало просто ускориться и повернуть. Он должен уметь правильно и эффективно замедляться. Ведь по сути для современного переднеприводного автомобиля тормоза практически важнейший инструмент для обеспечения работы ассистентов активной безопасности. Они должны работать и эффективно, и точно, и быстро. С одной стороны, к работе тормозной системы автомобиля претензий нет. А с другой, не стоит забывать, что у переднеприводного автомобиля нагрузка на передние тормоза часто бывает весьма значительной. Особенно при спуске по горным серпантинам. И для того, чтобы их не перегреть, стоит воспользоваться и торможением двигателем. Благо коробка передач имеет ручной режим. И он, кстати, работает вполне адекватно. Так что же в итоге?

Тест-драйв Jetour X70 Plus

У Jetour получился вполне достойный автомобиль. Современный, технологичный и красивый. Причем китайским товарищам удалось удержаться от дизайнерского экстремизма, делающего машину вызывающе яркой. Часто подобный дизайн начинает вызывать раздражение почти сразу после покупки. Да и с техническими решениями в компании продемонстрировали здравый подход, не перенасыщая машину ненужными функциями, за которые еще и придется платить. Все к месту, все целесообразно и гармонично. Фактически мы получаем достойный городской SUV, который вполне можно использовать для дальних и не очень путешествий. Впрочем, и название компании Jetour намекает именно на комфортное и быстрое перемещение в пространстве. Правда, любой автомобиль стоит денег.

Сколько же придется отдать за обладание X70 Plus? Кроссовер поставляется в Россию в двух комплектациях — Comfort и Luxury. Соответственно первая обойдется покупателю в 2 999 900 рублей, а вторая — в 3 299 900 рублей. И в принципе это вполне конкурентоспособные цены для нашего рынка. Так что X70 Plus найдет своих покупателей, главное, чтобы китайские специалисты не остановились на достигнутом и продолжили эволюционные улучшения своего кроссовера.

Досье на шасси

Самолетные шасси должны обеспечивать хорошую амортизацию, короткий тормозной путь, низкое лобовое сопротивление (особенно если они не убираются), быть устойчивыми к качению, компактными, легкими и, конечно, надежными и безопасными.

На шасси приходится 2,5-5% от взлетной массы современного авиалайнера и 1,5-1,75% от его стоимости, при этом около 20% эксплуатационных затрат связано именно с шасси. Срок жизни современного шасси – 60 тыс. часов работы или 20 лет, а промежуток между капремонтами составляет около 20 тыс. часов, но шины, конечно, меняются гораздо чаще – в среднем через каждые 200 циклов «взлет-посадка».

Рекордсменом по количеству колес на одном самолете на сегодня остается Ан-225, созданный для транспортировки космического челнока «Буран». Транспортник-гигант с максимальной взлетной массой 640 т поддерживали 32 колеса. А в новейшем российском лайнере МС-21 с максимальной взлетной массой 85 тонн используется три опоры по два колеса каждая.

Ан-225 в аэропорту Фарнборо

Колесо шасси состоит из шины (или, по-авиационному, – пневматики), корпуса и тормозного устройства. При всей схожести с привычной автомобильной шиной авиационная испытывает гораздо более сильные нагрузки, в том числе и температурные, а значит, и выполнена она из более прочных материалов. Для безопасности и увеличения срока службы заполняется шина не воздухом, а сухим азотом. Рассчитаны авиашины на работу при скоростях 250-300 км/ч, но в критической ситуации выдержат и больше. Размером и весом они также превосходят автомобильные – для замены самолетной резины потребуются 2-3 техника.

Как и другие авиационные системы, перед каждым полетом шасси проходит диагностику. На дальнемагистральных самолетах шины служат от 3 до 12 месяцев, а на ближнемагистральных − от двух недель до четырех месяцев. После этого их демонтируют и проверяют, по результатам проверки отправляют либо на обслуживание и восстановление протектора, либо в утиль.

При подготовке материала использована статья «Подпорки под крыльями» Константина Лантратова, журнал «Горизонты» (ПАО «ОАК»), №2-3, 2022 г.

Тележку братьев Райт можно отнести к велосипедному типу шасси, который применялся в авиации и в последующие годы, например в самолетах Мясищева и Яковлева (бомбардировщик М-4 и многоцелевой самолет Як-28). Его отличие состоит в том, что опоры крепятся к фюзеляжу впереди и сзади центра тяжести самолета. У этого типа есть как минусы, так и плюсы. С одной стороны, велосипедное шасси снижает устойчивость при взлете и посадке, а с другой – позволяет добиться более совершенного с точки зрения аэродинамики крыла.

Большинство же поршневых самолетов имело шасси с хвостовой, или «классической», опорой. В ней две основные стойки шасси крепятся впереди центра тяжести машины, а дополнительная стойка располагается в хвосте. Такие шасси легче других вариантов. Кроме того, задранный нос оставлял место для большого винта. Но классическая схема требовала от пилота выполнения определенных правил, например при посадке нужно касаться земли всеми тремя точками одновременно, а при взлете первой отрывать от земли хвостовую опору. Также самолет с хвостовой опорой склонен к таким особенностям поведения, как рысканье, капотирование и козление. Сегодня такая схема применяется лишь на легких самолетах, например на знаменитых «кукурузниках» Ан-2.

Опора шасси Ил-2

С распространением реактивных двигателей наибольшую популярность получила схема с передним колесом, или трехстоечное шасси. В этом случае основные стойки располагаются за центром тяжести машины, а носовое колесо – перед центром тяжести. При этом почти весь разбег проходит с опорой на три стойки, только в самом конце отрывается носовая опора, а за ней  и основные. При посадке сначала земли касаются основные опоры, а затем дополнительная. Трехстоечное шасси обеспечивает наиболее простое пилотирование и максимальную устойчивость. Среди недостатков − более высокая масса и склонность передней стойки к резонансным автоколебаниям «шимми».

Нужно упомянуть, что, кроме колесных шасси, самолеты приземляются и взлетают с помощью поплавков, лыж и даже подводных крыльев. Кроме того, существуют комбинированные варианты.

Морфологические и синтаксические свойства

Существительное, одушевлённое, мужской род, 2-е склонение (тип склонения 1*b по классификации А. А. Зализняка).
Название самки животного — коза.

Происходит от праслав., от кот. в числе прочего произошли: ст.-слав. козьлъ (греч. τράγος), укр. козе́л, болг. козе́л, сербохорв. ко̀злац, коза̀лац — растение «Artemisia dracunculus», словенск. kózel «козел», чешск., словацк. kozel, польск. kozioł, в.-луж. kozoł, н.-луж. kózoł. Связано с коза́; производное с архаичным суф. -ьlъ. Русск.-церк.-слав. козьлогласованиіе представляет собой курьезную кальку греч. τραγῳδία.

Фразеологизмы и устойчивые сочетания

Для улучшения этой статьи желательно:

Изобретая колесо для полетов

Первые проекты винтомоторных самолетов, созданные в XIX веке − воздушный паровой экипаж «Ариэль» Хенсона, моноплан Дю Тампля, воздухоплавательный снаряд Можайского – хоть и не смогли взлететь в привычном нам смысле, но уже имели колесные шасси. А вот легендарный «Флайер» братьев Райт, совершивший в 1903 году первый в истории полноценный полет, наоборот, был оснащен шасси саночного типа.

«Летающий автомобиль» Траяна Вуя

Однако уже в дальнейших полетах братья Райт использовали для разгона четырехколесную тележку, так что без колес и здесь не обошлось. В целом, уже с первых полетов колесные шасси становятся стандартом.

Следующий пионер самолетостроения, француз румынского происхождения Траян Вуя, снабдил свой «летающий автомобиль» 1903 года четырехколесным шасси с резиновыми пневматическими колесами на спиральных рессорах, очень похожим на автомобильную базу.