Блокировка межколесного дифференциала

Содержание

Что означает 2н 4н 4l?

2H — привод на одну постоянно ведущую ось. 4H — привод на обе ведущих оси. 4L — привод на обе ведущих оси на понижающей передаче.

Источник

Suzuki grand vitara | блокировка дифференциалов | сузуки гранд витара

Назначение блокировки дифференциалов

Блокировка межосевого и заднего дифференциалов служит для повышения проходимости автомобиля в условиях бездорожья и облегчения движения на крутых уклонах.

При движении в кривых наружное колесо проходит большее расстояние, чем внутреннее. Поэтому колеса одной оси движутся с различной скоростью, и, чтобы при этом автомобиль мог нормально двигаться, необходим осевой дифференциал. Межосевой дифференциал выравнивает скорость вращения приводных валов передней и задней осей, а дифференциал задней оси – задних колес.

Блокировка межосевого дифференциала

Предотвращает такое положение, когда колеса одной оси на скользком грунте провертываются на месте, в то время как колеса другой оси неподвижно стоят на нескользском грунте.

При включении блокировки межосевого дифференциала на обе оси начинает поступать крутящий момент, поскольку передняя и задняя оси становятся жестко связанными. Крутящий момент от силовой установки автоматически перераспределяется по осям в соответствии с состоянием грунта под колесами.

Блокировка дифференциала задней оси

Жестко связывает задние колеса, так что они вращаются с одинаковой скоростью. Блокировка дифференциала задней оси возможна только при заблокированном межосевом дифференциале.

Включение блокировки дифференциалов

Уменьшите скорость ниже 40 км/ч.

Первая по ходу кнопки пиктограмма обозначает позицию блокировки межосевого дифференциала, а следующая и последняя – позицию блокировки дифференциала задней оси.

Поворотом кнопки только выбирается блокировка определенного дифференциала. Сам процесс включения и выключения блокировки дифференциала может потребовать некоторого времени.

Если случится так, что не удается включить или выключить блокировку, уберите ногу с педали газа и двигайтесь по возможности прямо, совершая при этом легкие движения руля влево-вправо.

Когда нельзя включать блокировку дифференциалов

Suzuki sx4 l с пробегом: муфта не для дрифта и мотор не для рейсинга

Недорогой кроссовер – мечта многих, кто не может купить дорогой. Причём не только сама покупка должна быть бюджетной, но и её будущее содержание. В первой части обзора SX4 первого поколения мы уже выяснили, что этот «японец» вполне подходит по всем параметрам: стоит немного, а кузов, салон и ходовая часть у него вполне выносливые и много денег не попросят даже в возрасте. Это, конечно, хорошо, но как тут обстоят дела с моторами и трансмиссией? Сейчас посмотрим.

Блокировка межколесного дифференциала | suzuki club russia «

НЕ китайца! американца ARB.

я посмотрел видео обзоры.

не стоит допускать китайцев до такого ответственного места.

китайщина слишком топорно сделана. притирать долго надо будет, а это смена масла и за-за стружки, да и гипоидной передаче от стружки будет не хорошо, и нет уверенности в сплавах.

в отличае от АРБ китайца тупо закусывает, руками не прокрутить нормально.

именно RD209 (новая модификация старого RD79) влазит в наши машины с выпуском до конца 2000 года (там надо уточнить, до какого месяца) 12 болтов 26 шлицов.

Проверять буду на своей шкуре =) мне страховка по дтп должна прийти в январе, вот и закажу =) страховая полтора года тянула с выплатами, мы ее штрафами наказали.

цена на ебэе 1017-1080 долларов на американца. я покупаю через шопотам, там наценка будет 10%, но не более 30долларов доставка.
вот тут вопрос по весу я не решил, доставка в россию в районе 100-200 баксов.
итого 1150 1250 баксов.

по поводу законодательства, цитата:
Напомню вам, что сейчас лимит в 1000 евро ограничивает не только единовременное отправление, но и общую сумму посылок за месяц. То есть нельзя получить без оплаты пошлины одну посылку в €990, а через неделю – в €20. То же относится и к совокупному весу интернет-покупок — сейчас это не более 31 килограмма в месяц.
конец цитаты.

но тут почитал. херь какая то. походу ввведут новую дерьмоту с 1 января =)

короче хрен поймёшь наше шизанутое правительство.
вот ссылка относительно свежая => http://www.tks.ru/news/nearby/2021/10/20/0002
чем всё у них закончилось непонятно.
но позабавило КАКИЕ 900 долбаёбов были против петиции о неснижении налоговых порогов? 0о

резюмирую:
когда у меня появятся деньги на эту игрушку, я ее закажу (всю инфу переварю по отправкам)
и когда я её получу и начну ставить, сделаю фото отчёт в том числе на драйве.
вот ссылка http://www.newniva.ru/r/suzuki/960887/ подпишись на меня, я как выложе, сразу увидишь в новостях
ну и сюда пискану, если не забуду к тому времени.

по компресору:
у меня компрессор с уже готовым рессивером и редуктором для понижения давления на потребителя.
на блокировку много атмосфер подавать нельзя ( выдавит к чертям все резинки)цифру точную выясню.
а покупалась эта игрушка для установки пневмоподвески.[DOUBLEPOST=1419798554,1419798393][/DOUBLEPOST]набрал кучу всего, от полиуретановых сайлентов подвески и всяких резинок и прокладок движка до лебёдки на 9500 либ =) пол машины уже в коробках лежит. ждёт печку в гараже.
осталось докупить проставки для лифта кузова и прочей фигни. покупается всё по факту прочтения раличных форумов.[DOUBLEPOST=1419800204][/DOUBLEPOST]нашел актуальную инфу. пока всё по старому.
Российская Федерация и Казахстан
до 1000 евро беспошлинно
свыше 1000 евро(таможенная стоимость — 1000 евро)*30% 250 руб.
свыше 31 кг не менее 4 евро за каждый лишний килограмм

Ваш вопрос: как работает полный привод сузуки сх4?

Управление системой полного привода на SX4 4WD осуществляется электронно-управляемой многодисковой муфтой. Режимов работы у трансмиссии три, и управляются они кнопкой на панели приборов: передний привод (2WD), автоматически подключаемый полный привод (4WD Auto) и принудительно подключаемый полный привод (4WD Lock).

Как пользоваться раздаткой?

Если она управляется электронным способом, то просто переводим селектор или включаем клавишу при отпущенной педали газа. На коробке же с механическим управлением перед переходом на другой режим нужно включить «нейтраль» на КПП и переводить рычаг раздатки при выжатом сцеплении.

Как работает allgrip?

Расположенный на центральной консоли переключатель системы полного привода AllGrip предлагает водителю возможность выбора между четырьмя различными режимами движения: Auto, Sport, Snow и Lock. … Как только скорость движения превысит 60 км/ч, система переключается на режим Snow.

Как работает блокировка на сузуки гранд витара?

Механизм работы блокировки Сузуки Витара (Suzuki Vitara) основан на использовании либо крутящего момента, либо силы сопротивления качению (при торможении). Внимание! После установки Блокка диагональные вывешивания не страшны, момент будет распределяться на оба колеса.

Как работает полный привод на сузуки гранд витара?

Suzuki Grand Vitara стоит особняком от остальных паркетников, ведь у нее «настоящий» полный привод с тремя дифференциалами. В результате, крутящий момент всегда подается на четыре колеса. Плюс есть блокировка центрального дифференциала и понижающая передача. … Пробуксовки колес почти нет, как нет и уводов в сторону.

Какой привод suzuki sx4?

Автомобиль Сузуки SX4 комплектуется следующими типами привода: Передний (FF), Полный (4WD). Разберёмся, какой тип привода лучше для автомобиля. Существует только три типа привода. Передний привод (FF) — когда крутящий момент от двигателя передаётся только передним колёсам.

Моторы

Двигателей у Suzuki SX4 достаточно много. При всем при этом встретить под капотом машины что-то кроме M16A сложно. Разве что на праворульных машинах встречается полуторалитровый M15A, а двухлитровый J20 и дизельные двигатели Fiat объемом 1,3 и 1,9 л можно увидеть крайне редко.

А еще сюда теоретически ставили M18A, J20B, DV6ATED4 и D20A. Отметим, что даже того же M16A на SX4 было несколько версий, а двигатели с других моделей могут сильно отличаться. Так что с поисками контрактных моторов определенно будут проблемы. Но это не повод расстраиваться: проблемы у всей M серии моторов примерно одинаковые и решаемые. Рассмотрим их на примере M16A в VVT версии с одним фазовращателем.

ГРМ у моторов серии М цепной и достаточно простой. Сами цепи надежные и порой выхаживают более 250 тысяч километров пробега. Фактически, до первого капремонта мотора. Удачная конструкция успокоителей и натяжителя позволяют не иметь проблем даже при эксплуатации в очень холодных регионах.

Поршневая группа склонна к закоксовке маслосъемных колец. При пробегах более 120-150 тысяч мотор начинает «кушать» маслице со всё возрастающим аппетитом, а затем залегают и компрессионные кольца. Но эта проблема, скорее, всего лишь следствие появления других ресурсных неисправностей. А вот её источник – это в основном текущие маслосъемные колпачки и износ направляющих клапанов.

Трансмиссия

В ыбор трансмиссий у SX4 первого поколения довольно большой. Во-первых, можно выбрать передний или полный привод. Во-вторых, коробка может быть механической, автоматической и даже вариатором. Тут есть над чем подумать!

Полный привод тут, разумеется, подключаемый, с обычной электромуфтой BW в приводе.

Механические коробки — пятиступенчатые и довольно консервативной конструкции.

Основная масса автоматов — четырехступенчатые Aisin «легких серий» AW80-40LS, хорошо знакомые российским водителям по маленьким Toyota и Chevrolet. На двухлитровые машины устанавливали и гораздо более прочный Aisin AW50-40LE.

Выводы

Suzuki SX4 – неплохая на ходу и крепкая машинка. Но чудес не бывает, так что с некоторыми вещами всё равно надо смириться. Сложная трансмиссия полноприводных версий имеет свои уязвимые места, моторы не безупречны (хотя при должном обслуживании могут порадовать), коробки передач в целом надежны, хотя и требуют аккуратного обращения.