Блока в передний мост нива отзывы

Нива 4×4 / Техника Нивы / Нива-экстрим, тюнинг двигателя, трансмиссии, подвески / Блокировки (самоблок)

На форуме 15 лет

Авто: ВАЗ-21214 i 2001г

нужен ли сей девайс на Ниве?Сегодня в магазине видел»Блок отключения переднего моста».Что он даст если его поставить?Улучшение динамики?Экономия горючки?Кто что думает или может кто-то ставил такую фичу пишите

На форуме 14 лет

На НИВЕ передний мост не отключить никаким способом, кроме снятия переднего кардана.

При это ресурс заднего моста и раздатки уменьшится в разы. Обычно на год не хватает даже.

Откуда: Невьянск, Свердловская область
Авто: Peugeot Partner Tepee., Шевроле Нива 2010г.в.

dib

Лучше жевать чем говорить!

А если в дифиринциале его принудительно отключить? Про что афтор и пишет. Для гражданской экплуотации ресурса заднего моста достаточно. Только выгоды от этой переделки я не вижу.

Авто: ВАЗ-21312, LADA-219020

Iliy N писал(а):

Iliy N, не надо никого оскорблять, к тому же вообще то dib прав, блок отключения переднего моста, позволяет механически разъединить раздатку и передний кардан, однако это мало что даст, так как и кардан и редуктор переднего моста будут продолжать вращаться, от колес то их никто не отсоединил. Вспомните (если конечно знаете) УАЗ. Там кроме отключения переднего моста в раздатке, предусмотрено отключение и в ступицах моста, то есть колеса полностью «отсоединены» от редуктора и кардана. Так что проще, если надо снять кардан.

Да и по ресурсу вопрос открыт, ведь изначально на Ниве полный неотключаемый привод был сделан, как раз из-за недостаточного запаса прочности редуктора, взятого с классики.

На НИВЕ передний мост не отключить никаким способом, кроме снятия переднего кардана.

При это ресурс заднего моста и раздатки уменьшится в разы. Обычно на год не хватает даже

Честно, не знал что этот идиотизм уже даже серийно производят.

Идиоты — одним словом. Или специально чтоб народ задний мост и раздатку на..бывал и новые у них покуапал ))

Iliy N, писать и говорить надо — дифференециал.

На форуме 21 лет

И уж совсем правильно будет-дифференциал

Дык ещё в советские времена народ этой дурью маялся — даже в старинном Зарублём статьи были по этому поводу. Всё уже проверено за 30 то лет! Экономии никакой не получается, на и не может получиться — потому как всё равно вращаются все те-же детали. Приёмистость тоже не повышается — да и с чего бы ей повыситься то ))

А вот задний редуктор и раздатка разваливаются очень быстро — реальные случаи были.

Вообще не могу понять саму идеологию — фулл-тайм — это великое благо! Таким только дорогие внедорожники могут похвастаться. Загадочное явление ))

На форуме 17 лет

По расчетам и испытаниям на натуральной Ниве, экономия топлива может составить примерно 0,2-0,5 литра на сотню и не более. Чтобы этой экономией окупить затраты на покупку данного чуда, нужно проехать примерно 75000 км и более. Прибавим сюда вероятность выхода из строя раздатки и заднего моста и получим огромную, просто чудовищную экономию.

Helg-001″

По расчетам и испытаниям на натуральной Ниве, экономия топлива может составить примерно 0,2-0,5 литра на сотню и не более. Чтобы этой экономией окупить затраты на покупку данного чуда, нужно проехать примерно 75000 км и более. Прибавим сюда вероятность выхода из строя раздатки и заднего моста и получим огромную, просто чудовищную экономию

========================

+писот, не стоит оно того

я бы рекомендовал задать такой вопрос на внедорожных форумах

только личная безопасность вопрошающего не гарантируется

А если серьезно, то для таких целей можно использовать недоприводные ВАЗ 2101-2115, а уродовать ниву незачем

На форуме 13 лет

Ребетя, зачем покупать ниву и потом отключать переднир кардан? Глупо!

В дополнение еще скажу, недавно вот сел на УАЗ, он на заднем приводе едет только по сухому асфальту, по крайней мере на МТ резине. В заснеженном дворе вообще ни с места. Разок летом в дождик угораздило на рельсы трамвайные въехать (подъемчик небольшой был), трогаюсь а он ни в какую, шлифует, а сзади подперли уже. Вот позору то не оберешься, в пробке вылазить ХАБы в ступицах закручивать, но кое как тронулся.

Нива без блокировки спокойно проходит подобные ловушки.

Плюс еще недавно выяснил, что некоторые вообще ХАБы не отключают, так как разбивает шлицы в кардане и подшипник в мосту (либо как вариант периодически подключают передний мост).

Авто: 21093i и 21112 сарай

посоветую автору просто снять пер кардан и прокатится,

уровень возросшей вибрации и полная потеря проходимости зимой

его впечатлят.

Авто: Шнива 2006г

Ставил на2121жигулёвский обрезанный кардан,при этом снял раздатку,передний мост с приводами. Лутом ездить ещё можно,но на песчаной обочине задние колёса проваливаются до моста. Ездил на охоту по таким лужам,что вода и грязь заливались в салон,а она едет!(задняя резина была новой-вли-5) А вот зимой-труба:в небольшой подъём машину разворвчивает поперёк дороги(наверное из-за короткой базы). Прошлой весной освоил вождение со снятым задним карданом.Машина стала шустрей,экономичней(немного),улучшилась управляемость(одним словом-передний привод) . Но радость была не долгой.По осени что-то загремело (при разгоне).Оказалось лопнул правый внутренний шрус и при разгоне он «раскрывался».Обидно-шрус был новый.НЕ досмотрел за креплением заднего моста и он вскоре повис на приводах.Поставил»новый» мост от 21213,а редуктор остался от2121.Если интересно,то можно прочитать на сайте. Называется «замена ходовой без ущерба?»

Так что не стоит создавать велосипед?Хотелось бы послушать того который ставил такую примочку.

Откуда: КОМСОМОЛЬСК НА АМУРЕ
Авто: 21013,1982г,160000км 1.2л, БСЗ.147км/ч. до 2004 50000км.

я снимал полностью передний редуктор (ввиду его внезапной кончины). аппетит и правда поубавился и вроде даже динамика улучшилась. но зимой с перекрестка не тронешся. с пол года отъездил. что самое смешное сейчас задний редуктор туда же просится

По опыту езды на уазе (правда там другая трансмиссия) могу сказать,что если не отключать хабы,то смысла в этом приспособлении нет.На уазике отключенные хабы,при трогании,сразу чувствуются,но сейчас завод,вообще от них отказался.Экономят наверное.А на ниве какой смысл заниматься такой ерундой.Все шестеренки все равно будут крутиться,машина,все равно,будет толкать передний мост,он никуда не денется.

Когда коту нечего делать,он занимается личной гигиеной,а если хотите экономить топливо-чаще ходите пешком,или купите авто,расход которого Вам по карману.

типа мяу писал(а):

Что-то первый раз об этом слышу. На всех хантерах и патриотах которые попадались хабы стоят.

А вот на газ-69 изначально их не было, ввели после модернизации авто, как и нет их на грузовиках. Но тут разница в конструкции раздатки, в которой нет межосевого дифа, поэтому без отключения моста никак. А на ниве это пустая трата денег.

На форуме 18 лет

Авто: 21214, 2002, инж.ГБО, BFG MT 29″/И-506, ГП-4,3Г

В тех лохматых годах ППП вообще, поди, не было. А где holywar?

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете голосовать в опросахВы можете вкладывать файлыВы можете скачивать файлы

Что такое дифференциал или как его иногда сокращённо называют «диф». Зачем он нужен?! Латинское слово «differentia» и схожее английское «different» переводятся на русский язык почти одинаково: «разница» или «разный». Существует ещё одно определение дифа – планетарная передача.

Назначение данного элемента – передавать посредством вращения мощность силового агрегата без её потери на полуоси с закреплёнными на них колёсами. Дифференциал заставляет их вращаться с разной частотой в зависимости от условий езды. Внутри поворота колесо совершает гораздо меньше оборотов, чем то, которое идёт по длинному радиусу. Будь на месте «планетарки» обыкновенная сплошная ось, вероятная паразитная циркуляция мощности гарантировала бы снижение контроля над машиной, потерю сцепления с асфальтом, существенный износ трансмиссии, невероятный расход горючего и т.д. Дифференциал же «сцепляет» привода одной оси, убирает «паразитное» явление, без потери мощности.

Межколёсный дифференциал присутствует почти во всех машинах. Он располагается обычно на ведущей оси. Осей, на которые «планетарка» раздаёт входящий поток мощности, может быть две и более.

Коэффициент, преднатяг и другие нюансы

Нива 2121 снабжена постоянным полным приводом, а потому кроме двух межколёсных дифференциалов у неё присутствует третий – межосевой, распределяющий момент между передком и задком.

Обычного «свободного» дифа владельцу Нивы не всегда хватает. Внедорожник покупают, чтобы гонять, как тёщу, по разному рельефу и покрытию: грязь, снег, лёд и т.д. Нередко автомобиль оказывается двумя колёсами на цепком покрытии, а другим бортом на скользкой текстуре. В такой ситуации его легко «потерять». Блокировка позволит не беспокоиться об этом.

Выбирая блоку нужно учитывать два важных момента – коэффициент блокировки и преднатяг. Первым обозначают соотношение момента на отстающем колесе с хорошим сцеплением и на забегающем, которое уже утратило контакт с дорогой. У свободного дифа коэффициент 1. У самоблокирующихся – до пятёрки. То бишь, отстающее колесо получит в 5 раз больше момента. Этот параметр иногда указывают в %. У червячных его задаёт наклон зубьев, у дисковых – конфигурация фрикционов.

А преднатяг это некий момент блокировки внутри корпуса изделия ещё до момента, когда он может потребоваться. Преимущественно в современных самоблоках преднатяг создаётся шайбами. Его можно настроить почти под любые требования водителя. Шайбы по мере износа можно заменить, а дифференциал продолжит верой-правдой служить ещё много лет. В то время, как зубья «червяка» и фрикционы «дисковой» конструкции рано или поздно изнашиваются, преднатяг снижается.

Правда, тут важно не «переборщить» – запредельный преднатяг сильно повышает нагрузку на сам диф и усиливает износ всех элементов трансмиссии.

Разновидности блокировок на Ниву

«Родные» дифференциалы можно заменить самоблокирующимся аналогом повышенного трения или же устройством, где «планетарка» блокируется принудительно. Для желающих самостоятельно установить самоблок на Ниву постараемся досконально объяснить в чём разница между червячной, винтовой или дисковой блокировкой. Оценим и каждую конструкцию, которая работает «с кнопки».

Самоблок повышенного трения (LSD)

LSD различают по формату срабатывания – от возникновения разницы угловых скоростей (дисковые) или при изменении крутящего момента (винтовые).

Дисковая блокировка

Вариантов исполнения такой блокировки много, но у всех общий принцип – диф здесь оснащён двумя наборами дисков. Стоит появиться пробуксовке, фрикционы сжимаются и выравнивают угловые скорости. Диски похожи на фрикционы АКПП. Они никак не мешают при гражданской эксплуатации машины. Преднатяг тут создаёт пружина или же конические кольца.

В магазине SV-PARTS представлена на повседневную езду блокировка на Ниву для полуосей с 22 или 24 шлицами:

Это делает возможным применение данного изделия хоть на старую добрую Ниву, производства АВТОВАЗа, хоть на её «младшую» сестру – Chevrolet Niva:

Любителям «поднажать» больше понравится фирменная линейка «Sport» от SV-PARTS. С виду это обычный дифференциал. Корпус, две крышки, внутри 10 сателлитов (по 5 на каждое колесо). Плюс шестерня, блокирующая один привод относительно другого, и шайбы преднатяга.

Изделие «встаёт» без каких-то доработок. Может применяться на машинах классчиеского семейства ВАЗ. Конструкцию отличают шайбы, вынесенные наружу и изменённый наклон зубьев. Тщательная подгонка элементов обеспечивает ресурс под 120 тысяч километров пробега. На машине можно будет выступать в дрифте, ралли-кроссе или, в случае с Нивой, на соревнованиях типа Off Road.

Червячный самоблок

Червячную конструкцию именуют по её главному принципу – чувствительности к крутящему моменту. На английском языке это «torque sensitive», что определило термин Torsen. Эти самоблоки широко известны с прошлого века. В них сателлиты заменены «червяком» – необратимой передачей, которая сообщает момент исключительно от «червяка» к полуосевой шестерне.

Тут колесо никак не провернёт червяк. В обычных режимах конструкция легко работает, как обыкновенный свободный диф, но стоит одному из колёс намекнуть на букс, блокировка моментально срабатывает и не позволяет физически даже минимально провернуть второе колесо вхолостую.

Винтовая блока

Червячную и винтовую блокировки часто путают, поскольку винтовая является тем же изделием Torsen, но в более современном исполнении. Она проще во многих отношениях и весьма популярно. По сути, это червячная передача с продольным расположением. В ней особенность конструкции обеспечивает возникновение сразу нескольких пар трения. Червяки распирает таким образом, что они замыкаются и вдоль, и поперёк.

Эта неприхотливая блокировка на Ниву 2121 легко встаёт на место штатной «планетарки». Она блокирует колёса на 70%, но этого достаточно. Преднатяг создают пружины внутри корпуса. По мере их износа блокировка не теряет свойств – просто подключается чуть позднее. Важно учесть только одно – она практически бесполезна при диагональном вывешивании.

Пример такой штуки – блокировка производства компании VAL-Racing в задний мост или передний редуктор Нива 21213 производства до 2002 года, а также в задний мост Нива Шевроле:

В магазине SV-PARTS, разумеется, доступна и блокировка дифференциала на Ниву Шевроле:

Принудительная блокировка

Такие изделия блокируют диф на 100% и, как видно из названия, ими оперирует водитель. От самоблока, например, на автомобиле Нива 21213, их отличает наличие муфты, которая монтируется в корпус штатного дифференциала. С такой штукой, кстати, «диагоналка» не страшна, нужно лишь выбрать подходящий вариант.

Пневматическая блокировка

Конструктивно это обычный свободный дифференциал. Он доработан путём монтажа пневмопривода. Легко устанавливается. Просто понадобится настроенный редуктор с дифом, пневмороспуск (клапана и магистраль), компрессор с ресивером. Конечно, цена выше, но свои преимущества, безусловно, есть.

К примеру, усиленный четырёхсателлитный дифференциал с принудительной пневмоблокировкой позволит выступать в соревнованиях. Наличие такой штуки в переднем и заднем мостах открывает возможность установить огромные колёса. Данное изделие испытывали более десяти лет, оно неоднократно подтвердило свою надёжность. Пневмопривод тут миниатюрный – весь помещается в корпус редуктора, а потому надёжно защищён от повреждений. В комплекте идёт всё, что понадобится для установки – вплоть до фитинга:

Соответственно, есть вариант на 22 шлица:

Существует двухсателлитный вариант, он не подходит на Шевроле Нива, но универсален для Нива 2121 и всего классического семейства автомобилей ВАЗ. Его лучше использовать для относительно спокойных выездов за город:

Да, у SV-PARTS есть два варианта готовой пневмосистемы! Оба оснащены отличными компрессорами «Беркут», пневмораспределителями, шлангом и пистолетом, «косой» проводов, а также набором датчиков и реле:

Электропривод

У нас предлагается доступный и эффективный вариант – система «УльтраБЛОК». Механизм защищён от влаги и пыли. Она активируется нажатием одной кнопки и в течение 10 секунд включает блокировку. Дифференциал сам по себе не разблокируется, даже при отключении электропитания – освободить его можно будет только повторным нажатием кнопки.

Заварка (Spool)

Наконец, представляем наиболее дешёвый и простой вариант – «заварку». Это жёсткое 100% соединение осей между собой. Основное предназначение – обеспечение стабильного срыва задних колёс – порадует любителей «валить боком» на всём подряд. Может пригодиться она и тем, кто изучает вопрос – какой самоблок лучше на Ниву 21214:

Обратите внимание, для автомобилей Нива 21214 – Нива 2123 существует другой вариант. Пожалуй, он поможет решиться и установить самоблок на Ниву Шевроле:

Как определиться, что установить

Самоблокирующийся дифференциал на Ниву или включение блокировки с кнопки в салоне – вопрос открытый. Каждый автовладелец ориентируется, прежде всего, на свой кошелёк и потребности. За грибами или на рыбалку можно спокойно ездить, оснастив машину таким изделием, как блокировка заднего моста на Ниву.

Когда машина часто ездит по глубоким засадам в распутицу или сильный снегопад, стоит более основательно подойти к улучшению её характеристик. Однозначно ставим блоку сзади, а передок дополняем винтовым дифом. Передняя блокировка на Ниву в данном случае послужит залогом спокойствия и надёжности – из лютого болота не выедет, не трактор, но переживать, что понадобится лопата не придётся.

Чтобы не изматывать Ниву на случай самых суровых испытаний лучше установить принудительную блокировку. Или, как вариант, задок оснастить самоблоком, а передок, например, изделием с пневмоприводом.

Вообще, для тех, кто периодически ловит на своей Ниве диагональное вывешивание, рекомендуем установить самоблок в оба моста или, как вариант, один самоблокирующийся дифференциал дополнить вторым с принудительным включением.

В любом случае, мы не рекомендуем приобретать блокировку с рук «с небольшим пробегом» или «почти в масле». Всегда лучше заплатить чуть больше за новый агрегат с гарантией от производителя, чем потом ругать себя за незначительную экономию. Тем более, теперь вы знаете, где искать лучшие самоблоки на Ниву.

Причина популярности Нивы и Шеви Нивы — в том, что ими одинаково комфортно управлять как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье различной сложности.

Однако различные условия эксплуатации предъявляют и разные требования к трансмиссии автомобиля.

В условиях бездорожья бывает необходимо передавать крутящий момент на оба колеса, для чего и служит блокировка дифференциала.

Но как только вы выехали с грунта на привычный асфальт — дифференциал снова должен быть разблокирован.

Здесь на помощь приходит принудительная блокировка на Ниву.

Основное преимущество такого типа блокировки перед так называемыми самоблокирующимися дифференциалами (самоблоками) на Ниву заключается в том, что процесс управления блокирующим механизмом становится полностью управляемым.

Вы просто нажимаете на кнопку включения/отключения блокировки дифференциала тогда, когда в этом возникает потребность, тем самым полностью контролируя работу блокирующего механизма.