Замена антифриза lada 2131 (ваз 2131)

Дополнение: история возникновения охлаждающей жидкости

Еще в начале XIX века бельгийский инженер Жан Этьен Ленуар создал первый двигатель внутреннего сгорания. Охлаждение рабочих поршней осуществлялось при помощи воздуха. Однако такой способ провоцировал расширение цилиндров и, как результат, приводил к заклиниванию движущихся элементов.

Но природная вода оставляла накипь на внутренних системах мотора, к тому же температура кипения воды была недостаточно высока. Кроме того, зимой вода быстро замерзала и разрушала мотор.

https://www.youtube.com/watch?v=uGqoCd-YjA8

Российский путь

В нашей стране, которая, кроме прочего, отличается от Европы трескучими морозами и огромными расстояниями, насчет улучшения свойств системы охлаждения двигателя начали думать в 20-е годы XX века. Именно тогда в молодой стране Советов появились первые антифризы.

Яд — всему голова

Сначала к глицерину добавили этанол, текучесть увеличилась, но появилась некоторая сложность для водителя и пассажиров авто, которая состояла в том, что этанол — довольно сильный психотропный яд. При работе автомобиля выделялся токсичный пар, в изобилии попадавший в салон. Нередки были случаи явно девиантного поведения водителей, представлявшего опасность для окружающих.

Поэтому после ряда инцидентов от опасного состава нехотя отказались. Немало этому способствовало и то, что на рынке появился достойный продукт, который безболезненно заменил спорную формулу. Им стала смесь глицерина и этиленгликоля. Так на рынке появился тосол.

Краткий линбез

Кстати, тосол — это тот же самый антифриз, предназначенный для охлаждения автомобильных двигателей, который при низких температурах нс замерзает (собственно, в литературном переводе антифриз означает «иротивозамерзайка»). В состав продукта входят различные присадки, которые обеспечивают защиту автомобильной системы охлаждения от коррозии.

На пути к мировым стандартам

Но нс стоит думать, что применение антифриза с 20-х годов стало массовым в нашей холодной стране. Мы недаром упомянули про теплую воду в радиаторе, всеобъемлющий дефицит не позволял всем гражданам СССР пользоваться этим благом.

История тосола в России тесно связана со строительством Волжского автомобильного завода. Отметим, что ВАЗ кардинально и очень позитивно изменил химическую промышленность СССР и индустрию производства автокомпонентов, приблизив их к мировым стандартам.

В конце 60-х в огромной стране производилась только одна линейка антифриза, которая никак не подходила по своим характеристикам передовой модели ВАЗ-2101. Было решено провести ряд исследований в Италии, которые показали, что базовая жидкость отличается низким запасом щелочности, обильным вспениванием, может способствовать коррозии металлов, что, естественно, негативно сказывалось на работе современного двигателя. В связи с чем и было принято решение о разработке новой, более совершенной формулы антифриза.

На протяжении трех лет сотрудники Союзного НИИ органической химии и технологии работали над рецептурой новой охлаждающей жидкости, которая обладала бы оптимальными свойствами для перерождающегося отечественного автопрома. В результате был получен тосол, тот же самый антифриз, но с усовершенствованной формулой.

Почему тосол?

Такое название жидкость получила благодаря аббревиатуре. ТОС — название институтского отдела, в котором работали создатели охлаждающей жидкости, а окончание ОЛ — это обозначение химической номенклатуры веществ, которое показывает, что жидкость включает в себя спирт (этиленгликоль — это двухосновной спирт).

Тосол еще долго оставался на отечественном рынке практически единственным оптимальным антифризом, сегодня же картина совсем иная: потребителю доступны множество марок, но даже среди этого многообразия тосол всегда можно выделить по характерному голубому цвету.

Автомобиль — это набор сложных механизмов, облаченных в металлический каркас, но, как и людям, без жидкостей никуда. Одни охлаждают, другие отвечают за безопасность. Не менее важной, чем тосол, стала тормозная жидкость, ведь именно она влияет на безопасную и плавную остановку автомобиля. Качество и своевременная замена напрямую влияют на безопасность водителя и пассажиров.

Видео

Масла моторные

Продолжение табл. 2

Примечание. Срок смены масла в соответствии с сервисной книжкой автомобиля.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ТЕМПЕРАТУРНЫЕ ДИАПАЗОНЫ ПРИМЕНЕНИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

Таблица 3

Пошаговая инструкция по замене хладагента на нива шевроле

Процедура замены проста и по силам любому владельцу ШевролеНива. К ней нужно правильно подготовиться и соблюдать технику безопасности вовремя работ. Работы проводятся только на остывшем силовом агрегате. Охлаждающаяжидкость имеет токсичные свойства, поэтому при работе с ней нужно проявлятьосторожность.

Проводить замену нужно в местах, где нет детей и животных.Помещение должно хорошо проветриваться. Во время запуска силового агрегатакрышка бачка с ОЖ должна быть плотно закрыта. Работать нужно в спецодежде,защитных очках и резиновых перчатках.

Для проведения замены нужно приготовить:

• набор головок;
• удлинитель;
• отвертка с трещоткой;
• динамометрический ключ;
• пассатижи;
• воронка или лейка;
• тара для отработки;
• чистая ветошь;
• защитные очки;
• резиновые перчатки;
• новую ОЖ объемом примерно 10 литров.

Использовать нужно жидкость, рекомендованную производителем. В качестве тары для слива ОЖ можно использовать пластиковый десятилитровый бутыль из-под воды. Для воронки обрезать верхнюю часть пластиковой бутылки.

Процедура замены антифриза на Нива Шевроле проводится последующему алгоритму:

• Машину загоняем на подъемное приспособление или
  смотровую канаву, можно приподнять передок, чтобы было доступно днище авто.
• Далее открываем капот для доступа в моторный
  отсек.

• Для удобства слива антифриза рекомендуется снять брызговик мотора и защиту картера. Этого можно не делать, но тогда понадобиться какое –то приспособление для слива рабочей жидкости, чтобы она не растеклась под машиной.

• Чтобы сбросить избыточное давление в системе, медленно
  отворачиваем крышку на расширителе, предварительно положив вокруг ветошь, чтобы
  жидкость не попала на элементы авто.

• Далее подставляем приготовленную тару под сливное
  отверстие на радиаторе. Выкручиваем пробку и ждем пока стечет вся жидкость.

• На сливной пробке есть резиновое уплотнительное
  кольцо. Если оно имеет повреждения или дефекты, его нужно заменить.

• После этого слегка наживляем пробку обратно на
  горловину.
• Чтобы слить хладагент из рубашки охлаждения
  силового агрегата, подставляем тару под место, где находится сливная пробка на
  блоке цилиндров. Выворачиваем сливную пробку головкой с удлинителем.
• При полностью открытых пробках ОЖ вытекает
  самотеком. По состоянию рабочей жидкости решается, нужна ли промывка
  охлаждающей системе. Если хладагент не вытекает, возможно забилось отверстие.
• При промывке полностью удаляется защитный слой
  старой ОЖ. Это необходимо при смене вида антифриза. Для промывки заливают
  промывочное средство или дистиллированную воду 4-5 литров в радиатор через его
  бачок. Заводится мотор и прогревается до 70 градусов. При достижении рабочей
  температуры ОЖ начинает циркулировать по большому контуру.
• Двигателю дают поработать полчаса, а затем
  сливают промывочное средство из системы. Промывку повторяют пока не потечет
  чистая промывка.
• После промывки пробки закручиваются на прежние
  места.

• Пробка на блоке цилиндров имеет коническую
  резьбу, которая не требует дополнительного уплотнения. Затягиваем ее с помощью
  динамометрического ключа моментом 25-30 Н∙м.
• Для исключения воздушных пробок в системе охлаждения
  отсоединяем от узла дросселя шланг. Для этого пассатижами ослабляем хомут

и сдвигаем его вниз и снимаем шланг с патрубка.

• Откручиваем крышу расширителя и заливаем свежий
  антифриз. Льем жидкость до момента, когда она польется из отверстия дроссельного
  узла. Теперь возвращаем шланг на штуцер и фиксируем крепления.
• Затем продолжаем лить жидкость до максимальной
  отметки на бачке.

• Заливая ОЖ трогаем шланги, не давая
  образовываться воздушным пробкам.
• Залив хладагент закручиваем крышку расширителя. Она
  должна быть плотно закручена. В бачке при работе силового агрегата создается
  очень высокое давление, поэтому если крышку недостаточно сильно закрутить, из-под
  нее может протекать хладагент.

• Заводим двигатель. Когда мотор прогревается,
  нижний отводящий шланг радиатора остается недолгое время холодным, затем быстро
  нагревается, что говорит о том, что хладагент начал циркулировать по большому
  кругу. Когда включится вентилятор системы, мотор можно глушить.
• При запуске мотора обязательно нужно
  проконтролировать, чтобы была плотно закручена крышка на расширительном бачке.
• При работающем моторе, нужно проконтролировать температуру
  антифриза по приборам. Если стрелочка доходит до красной зоны, а электровентилятор
  не заработал, нужно включить печку и рукой ощутить, какой воздух из нее будет
  дуть.

• Если идет горячий, то возможно поломался
  электрический вентилятор, если холодный – виноваты воздушные пробки. Чтобы их удалить,
  открываем отверстие на радиаторе, запускаем силовой агрегат на 5 минут. Затем
  глушим двигатель и закручиваем крышку.
• Когда температура двигателя упадет, проверяем
  уровень ОЖ в бачке и доводим его до нормы. Он должен находится между
  максимальной и минимальной отметками.
• После выполнения всех работ нужно проверить
  систему на наличие течи и устранит в случае обнаружения.

• После нескольких дней эксплуатации нужно
  проконтролировать уровень ОЖ. При необходимости доливаем антифриз. Кроме того,
  нужно оценить цвет жидкости, если она стала коричневый, значит залили контрафакт.
  В таком случае придется повторить замену ОЖ.

Во время эксплуатации нужно следить за уровнем антифриза в расширителе и не допускать его снижения ниже минимума, это приведет к перегреву двигателя и чревато большими проблемами.

Замена охлаждающей жидкости Нива Шевроле.

Характеристики мотора 21213

Требованиями для мотора внедорожника на момент проектирования были:

• увеличить мощность и крутящий момент, хотя бы на средних оборотах;
• обеспечить приемлемый расход топлива в пределах 12 л/100 км;
• обеспечить базу для инжекторной модификации на перспективу.

ДВС 21213
В двигателе использован коленвал с «длинным» радиусом кривошипа и цилиндры 82 мм. При обрыве привода газораспределительного механизма он гнет клапана, зато на 3000 об/мин крутящий момент составляет 126 Нм, а мощность повышена до 81 л. с. Заводской тюнинг использовал модернизированное навесное – Карбюратор Солекс, и увеличенные объемы камер сгорания.
Карбюратор Солекс

Оставшаяся от классических заднеприводных моделей схема двигателя – продольное расположение под капотом относительно движения, подошла для полноприводной схемы без доработок.

Получившиеся технические характеристики версии 21213 имеют вид:

С учетом года выпуска (1994 г.) и низкой степенью сжатия (9,3 единицы) пользователи заливали 92 бензин, а изготовителем движков рекомендовано АИ 91 – 93. О соблюдении протокола экологичности речь еще не шла, поэтому мотор считается Евро-0.