За что любить, а за что ненавидеть новую Lada Niva Travel | ForPost — Авто

Раньше как было: либо брутальная табуретка-мизантроп ВАЗ-2121 родом из 1970-х, либо куда более комфортабельная «Шнива», но с внешностью пирожка с повидлом. Теоретически Renault Duster можно было считать альтернативой, но и цена на него с полцарства, и инструментарий похуже, и ремонтопригодность для нашей глубинки совсем не та. Теперь вместо «Шнивы» у нас есть Lada Niva Travel: уже не пирожок, но все еще Niva.

Давайте на берегу кое-что проясним. Lada Niva Travel далека от идеала, в ней нюансов по подмышки начиная от кнопок в стиле 1990-х и заканчивая дряхлым «жигулевским» мотором.

Но пока вы будете ждать новую «Ниву», которую планируют построить на платформе Duster, борода покроется сединой. И пусть в техническом плане Niva Travel по сути все та же «Шнива», но альтернативы у нее по-прежнему нет: цена вполне привлекательная, да и внешне она недурна.

Кстати, о цене. Да, она подросла, но по факту прибавка составила всего 2%. Этакий ценовой ЗОЖ, ведь у соседей по сегменту прайс-лист меняется гораздо бодрее. У «Нивы» три уровня оснащения плюс две старшие комплектации представлены в версии off-road.

Базовая Niva Travel обойдется вам в 747 900 рублей. В пакете стандартного оснащения 15-дюймовые стальные штамповки, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, центральный замок, электропривод и обогрев зеркал плюс электростеклоподъемники передних дверей. Небогато.

Следом комплектация за 804 900 рублей: кондиционер, подогрев передних сидений и литые 15-дюймовые диски. Уже лучше. Пакет off-road для данной комплектации включает шноркель, 16-дюймовые литые диски, сигнализацию и противотуманки.

За все — плюс 40 000 рублей. В топе с камерой заднего вида, задними же парктрониками, сигнализацией, подушкой безопасности пассажира, электрообогревом лобового стекла и мультимедиа — 890 900 рублей. Топовая версия с пакетом off-road стоит на 15 000 рублей дороже.

По большому счету, глобальные изменения коснулись только передних крыльев и капота, для которых пришлось переделать пресс-формы, все остальное свое, аутентичное. Ну, кто скажет, что получилось плохо?

И не надо заводить старую песню, мол, дизайнеры Lada «списали» мордаху с Toyota RAV4. Кто бы что ни говорил, смотрится новая Niva отлично, пластика ей пошла на пользу.

Кстати, автопроизводитель уверенно заявляет, что новое тиснение неокрашенного пластика не боится царапин. Не проверяли, поверим на слово.

Посадочные отверстия для фонарей не меняли, под новой оптикой видны контуры старых стопов, зато рисунок полностью переработали.

Отныне вся задняя оптика светодиодная, что вполне соответствует современным тенденциям. А то, что выглядит подобная светомузыка аляповато — уже другое дело. И вообще, вам шашечки, или ехать?

Штатный парктроник — это всегда хорошо. Камера заднего вида — круто. А камера заднего вида с омывателем — вообще великолепно! Причем, все это есть в списке оснащения Lada Niva Travel, так что «колхозить» допоборудование не придется.

Один нюанс: на тестовой «Ниве» форсунка брызгала мимо камеры. Мелочь, конечно, настроить направление струи можно за несколько секунд, но осадочек остался.

Обратите внимание на полноценные проушины по две в переднем и заднем бамперах — любители офф-роуда оценят возможность цеплять шаклы. Раньше спереди была только одна, и пользоваться ею было ой как неудобно.

Версия off-road от гражданской «Нивы» отличается полевыми лампасами в виде неокрашенного пластика по кругу, шноркелем и темно-серыми литыми дисками. Колпак запаски красится в цвет кузова только в топе. Большинство кузовных панелей оцинкованы с лицевой стороны, панели пола и пороги — с двух сторон.

Под килем у «Нивы» честные 220 мм, вдобавок у нее классная геометрическая проходимость благодаря коротким свесам и небольшой базе: угол въезда равен 37°, съезда — 36°, рампа — 28°.

Да это ж старый знакомый — 1,7 литровый агрегат мощностью всего 80 л.с. Если вы думали, что все динозавры вымерли около 65 миллионов лет назад, то заблуждались, перед вами один из них. Кроме шуток, у мотора один единственный плюс: ремонтопригодность.

Казалось бы, чего сложного в том, чтобы поставить на «Ниву» вместо слабенького и по всем статьям архаичного восьмиклапанника один из куда более мощных движков от «Весты»?

Но все не так просто, ведь подобный «свап» потянет за собой глубокую переработку подкапотного пространства и адаптацию трансмиссии.

Учитывая, что АвтоВАЗ планирует таки поставить «Ниву» на платформу Duster, подобные расходы — непозволительная роскошь. Вдобавок, рост цены в таком случае никак не уложился бы в скромные 2%. «Шьерт побъери!»

Шноркель, конечно, штука привлекательная, «Нива» с ним смотрится солидно, но китча в нем больше чем пользы.

Даже если верить официальным цифрам, то эта опция позволяет нырять в броды глубиной всего до полуметра. На скорости выше 80 км/ч в районе концевика приемной трубы шноркеля начинает ощутимо гудеть ветер.

В трюм «Нивы» влезает 320 литров поклажи. Прямо скажем, не густо, у того же «Дастера» объем багажника 475 литров. Если сложить второй ряд, то размер увеличится вдвое, и это плюс.

Минус в том, что в такой конфигурации ровного пола не получится. Да что там ровный пол — сложенная спинка дивана может составить конкуренцию олимпийскому спуску! 

Любите ретро? Тогда салон Niva Travel вам понравится. Внутри все по-старому: при взгляде на толстенные щели, на кривоватые кнопки с огромным люфтом (причем, люфтит не одна клавиша, а сразу весь блок) и на архитектуру передней панели хочется выпить.

С другой стороны, динамика явно положительная: качество сборки все же стало на порядок выше, ничего не отваливается и все работает.

К приборам не придраться, разве что улыбку вызывает размеченный до 200 км/ч спидометр — очень оптимистично. Дисплей мультимедийной системы темноват, а на ярком солнце картинку на нем и вовсе не разглядеть.

Зеркальце в козырьке без подсветки и только на пассажирской стороне — ни к чему этот атрибут брутальному владельцу «Нивы». Перчаточный ящик в прямом смысле ящик! Туда может поместиться один из актеров «Цирка Дю Солей».

Водительское кресло имеет поясничную регулировку и весьма неплохой рельеф. Единственный недостаток — регулировка угла наклона спинки расположена так, что пользоваться ею с удобством может только страус.

За водительский подлокотник тольяттинцам отдельный респект! Широкий, удобный, если развернуть его к задним пассажирам, то можно использовать как подстаканник.

Задний ряд де-юро трехместный, но с комфортом втроем на нем усядутся только дети.

Второй ряд вообще явно недолюбили: стеклоподъемники тут не предусмотрены даже в топе, как и вторая пара динамиков.

Внедорожные потроха ничем не прикрыты, зато даже в самой простецкой версии двигатель защищает приличной толщины стальной лист. В плане подготовки к бездорожью у «Нивы» полный порядок.

Привод на все колеса, задний неразрезной мост, двухскоростная раздатка (высшая с передаточным соотношением 1,2 и низшая с передаточным соотношением 2,135), блокировка межосевого дифференциала. Никаких многодисковых глупостей, классика!

А как вам специальные сапуны для обоих мостов, чтоб те не нахлебались воды на бездорожье? Круто!

Встретить более всеядный к качеству дорожного покрытия автомобиль та еще задачка. «Нива» одинаково спокойно шлепает покрышками по убитому асфальту, грунтовке и свеженькому шоссе. Ходовой вообще наплевать, что там под колесами!

В салоне тихо и комфортно, лишь редкие пробои на совсем уж неприличных ухабах сопровождаются глухим ворчанием подвески.

«Ниве» можно было бы петь одни дифирамбы, но увы, пение заканчивается ровно в тот момент, когда нажимаешь на педаль газа. Помните про оптимистичный спидометр?

Так вот, по паспорту максимальная скорость Niva Travel составляет 140 км/ч, а по факту нам так и не удалось разогнать ее быстрее 110 км/ч.

Может, для официального замера «Ниву» спускали с Жигулевских гор? И дело даже не в скорости, а в том, что полуторатонному внедорожнику двигателя катастрофически не хватает!

Обгоны не то чтобы приходится планировать заранее, их лучше не планировать вовсе, либо выкручивать мотор «в звон». Да что там обгоны, забраться в горку ходом на 4-й передаче «Ниве» чертовски сложно!

Опять же, «Нива» талантливый внедорожник: отличное шасси, крутая трансмиссия — такого сегодня никто не предлагает в этом ценовом диапазоне. Но, черт возьми, мотор! Не спеша взять препятствие не получится, ходом, только ходом.

И не дай бог замешкал и чуть отпустил педаль газа — все, суши весла. Дефицит крутящего момента как якорь держит «Ниву» на буераках, 127 Нм тяги только лужи пугать. Спасибо редуктору, отдувается за двоих — с включенной понижайкой дальность боя увеличивается.

Причем, у класической трехдверной «Нивы», которая сегодня продается как Niva Legend, с таким же мотором под капотом дела получше, но она и полегче будет!

И напоследок хочется еще раз сделать радостное «Ку!» подвесочникам — артикуляция для штатной ходовой феноменальная.

Надеемся, новая «Нива», которую по слухам АвтоВАЗ запустит не ранее 2025 года, унаследует все то, за что ее так горячо любят, а не превратится в клона Renault Duster. Верим, ждем, скрестив все конечности, и наслаждаемся тем, что есть.

Источник: newniva.ru