Вездеход на базе Оки «Лёнеход»

Запчасти и материалы

Конструкция «переламывающегося» вездехода на базе двигателя, педалей, тормозов «Оки» также включает:

кулак от моста ульяновской машины;

трубчатый профиль 50х20, 40х20;

рули от УАЗ (гидравлику не берут);

индивидуально заказанное лобовое стекло;

радиаторы от Toyota;

лебедку для самовытаскивания.

Альтернативная подборка компонентов представлена:

также мотором и коробкой машины «Ока»;

движителями с грузовика «КрАЗ»;

рулежной системой и рессорами от ГАЗ-21;

листовой сталью подходящей толщины;

трубчатым профилем квадратного сечения;

Важно: рессоры «Волги» менять нельзя, в них должно оставаться столько же листов, сколько и на заводском экземпляре. Дифференциал требуется заваривать.

«Гранату», снятую с «Оки», обрезают и наваривают на нее фланец, соответствующий кардану «Нивы». Стандартный руль от ГАЗ-21 весьма труден в управлении – лучше сразу поставить ГУР. Колесные диски лучше брать с «вылетом», тогда колеса будут удалены от кузова, радиус поворота на передней оси увеличится.

Покрышки берут от грузовика «КрАЗ». Для обдирания и приведения их в оптимальный вид потребуются бензопила, электротельфер. Дополнительная подрезка выполняется канцелярским ножом. Сверх уже упомянутых инструментов потребуются:

напильники по металлу;

сварочный аппарат и определенные принадлежности к нему.

Уже упоминавшийся выше «Лёнеход» собирают на основе:

кузова автомобиля и его «родного» двигателя;

рамы из профильных труб;

основной части ходовой с ВАЗ 2121 (остальную часть делают сами);

органов рулевого управления с ВАЗ 2109.

О том, с чего начать постройку вездехода из «Оки», смотрите далее.

Как сделать ободрыши

Так называют самодельные шины повышенной проходимости. Они обходятся намного дешевле заводских. За основу берут крупноразмерную резину с грузовика (ГАЗ-66, КрАЗ-255, ЗИЛ-131), трактора или самолета и срезают лишний материал. Проходимость объясняется низким удельным давлением на грунт, что в свою очередь обусловлено большой площадью контактного пятна.

Перед тем как сделать ободрыши из покрышек, необходимо выбрать тип протектора.

Он зависит от того, по какому покрытию планируется перемещение.

  1. Грязь. Требуется самоочищающийся протектор.
  2. Заболоченная местность. Применяется рисунок с заниженными канавками, обеспечивающий улучшенное сцепление с грунтом.
  3. Снежные сугробы, пески. Используют протектор с близко расположенными элементами.
  • шило;
  • строительный нож с набором лезвий;
  • точильный камень;
  • зажимы для рихтовки автомобильных кузовов или струбцины;
  • лебедка с тросом;
  • молоток;
  • картонный или жестяной шаблон протектора;
  • мел.
  1. Покрышку очищают от грязи. Внутри она не должна быть изношенной, иначе в результате обдирки в резине появятся дыры.
  2. Мелом по шаблону наносят рисунок будущего протектора.
  3. Строительным ножом делают надрез вдоль внутренней окружности.
  4. Возле него мелом вычерчивают прямоугольники. Вырезают их ножом.
  5. Появившуюся в «окнах» проволоку поддевают крюком лебедки и извлекают. Шину предварительно следует прибить к основанию гвоздем.
  6. Делают надрезы вдоль вычерченного мелом рисунка протектора.
  7. Клещами зажимают края отверстия и раскрывают его.
  8. Отслоившийся материал отдирают при помощи лебедки. В ходе процесса резину подрезают строительным ножом, периодически подтачивая и меняя лезвия.
  9. Аналогично удаляют лишнее с боковой поверхности.
  10. Обрабатывают покрышку наждачной бумагой, при необходимости подправляют молотком.

Камеру устанавливают на самодельный диск. Последний изготавливают из алюминиевого таза, тщательно шлифуют.

Шину к нему приматывают пожарным шлангом.

Площадь контактного пятна регулируется внутренним давлением. Перед выездом на плотный грунт шину подкачивают.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы — авто брянск

Вездеход «Бобик» сделан по конструкции «переломка» то-есть состоит из двух независимых полурам, которые могут независимо поворачиваться как в горизонтальной плоскости, так и в вертикальной. Такая конструкция практически исключает вывешивание колес на неровной поверхности и почти всегда все четыре колеса имеют контакт с грунтом. Это повышает проходимость вездехода, поворот осуществляется за счет поворота полурам, то-есть сами колеса не поворачиваются, поворачивает за счет перекоса полурам. Грузоподъёмность на суше около 300кг, на воде 200 кг. Снаряжённая масса вездехода — 780 кг, максимальная скорость — 25 км/ч.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Рама изготовлена из профильной трубы, размер передней полурамы длина 165см, ширина 80см, высота 26см. Спереди расположен мотор, который занимает 75см. Для рамы использовались профили размерами 40*40*2мм 40*20*1,5мм 40*25*2мм. Задняя полурама трапециевидной формы. Высота 20см, ширина основания 81см, боковые грани длиной по 90см, высота полурамы 26см.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Внешняя обшивка из крашеного гладкого листа, который крепится к раме на алюминиевых заклепках. По размерам и вместимости вездеход небольшой, конструкция рассчитывалась на минимально комфортные размеры, и под экономичный двигатель небольшой мощности, поэтому вес снижался на сколько это возможно без ущерба надежности и прочности рамы и трансмиссии.

А еще интересно:  Автомобильная лебедка с реверсом из стартера

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

База вездехода 183см, для крепления полурам к их торцам приварены усиленные пластины толщиной 10мм, через которые крепится узел перелома поворота. В основе узла перелома лежит поворотный кулак переднего моста УАЗ. Водительское сиденье (от пассажирской Газели) расположено на заднем краю передней полурамы, можно сказать что почти в центре тяжести вездехода. Под сиденьем установлен полноценный автомобильный аккумулятор, посадка водителя высокая, распологающая к преодолению бездорожья и неровностей рельефа.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Трансмиссия выглядит так:
С двигателя крутящий момент передается четырьмя ремнями на коробку передач. Шкив на двигателе диаметром 9,5см, шкив на коробке 26см, установлен он на опорном валу чтобы разгрузить вал коробки, вращается в двухрядном подшипнике от переднего колеса ВАЗ-2108. К концу опорного вала ведомого шкива приварена шлицевая втулка от диска сцепления ВАЗ, в эту втулку входит первичный вал КПП ВАЗ-2106. Натяжение ремней осуществляется роликом на двух пружинах, так-же этот ролик выполняет роль сцепления, длина ремней 125см. Привод генератора берется с ведущего шкива на двигателе пятым ремнем, ремень генераторный от дизеля Д-240 и почти всех его модификаций.

Четыре ремня в приводе использовались чтобы продлить их ресурс. Вообще можно было бы и один ремень поставить, но он быстро бы изнашивался. Мощность двигателя 9кВт, а для этих ремней нагрузка должна быть 2кВт, как раз под четыре ремня.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Выходной вал коробки обрезан по начало шлицов, а шлицы одевается фланец кардана ВАЗ, труба кардана при этом обрезается до требуемого размера. Второй конец кардана фланцем кардана прикручивается к валу цепного редуктора, на котором приварена звёздочка Z=13, шаг 19,05 мм. Редуктор сделан на основе передней ступицы ВАЗ и крепится к металлической пластине, которая в свою очередь прикручивается к рама и ее можно смещать для натяжения цепи. С промежуточного вала привод цепи идет на поворотный кулак, на котором установлена звездочка на 41 зуб, а с кулака привод раздается карданами на передний и задний мосты.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Водительское место и органы управления. Тормозная педаль через шток выжимает тормозной цилиндр (установлен цилиндр сцепления УАЗ). Педаль сцепления имеет привод тросиком на натяжной ролик приводных ремней двигателя, выжимом ролик оттягивается и ремни начинают проскальзывать. Педаль газа через тросик управляет карбюратором. Руль и верхняя крестовина от ВАЗ2106, нижняя крестовина от М-2141, крестовины соединены с помощью профиля 20*20мм. Рейка тоже от М-2141. Под рулем справа находится привод заслонки карбюратора, так-же там расположен включатель фар, кнопка звукового сигнала и выключатель массы аккумулятора.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Проходимость вездехода хорошая, правда бывает не-хватает блокировки дифференциалов, но это существенно усложнит конструкцию и добавит веса. А так по проходимости ездить можно везде, даже по воде, вездеход плавает, но равномерная осадка достигается если задняя часть загружена или есть пассажир, а так большой крен на перед так как и двигатель и водитель впереди. Двигатель слабоват, но для неспешной езды его хватает, главное экономичен. Но если снег глубиной более 40см и рыхлый, то двигателю приходится туго. Ременное сцепление показало себя хорошо, главное чтобы ремни качественные были, подделки хватает не на долго, а с хорошими ремнями а сезон точно хватает.

Инверторы ИБП CyberPower системы бесперебойного и автономного электро-питания (котлы, сигнализация, видео-наблюдение и др.)

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Самодельный вездеход переломка 4×4 «Букинда» с двигателем от Оки: фото пошаговой постройки вездехода с ломающейся рамой, а также видео испытаний.

Автор поставил себе задачу построить вездеход для охоты и рыбалки, с утеплённым кунгом и хорошей проходимостью, за основу конструкции было решено выбрать ломающуюся раму.

Ломающаяся рама – так называемая «переломка», это конструкция, состоящая из двух частей которые могут перемещаться независимо друг от друга, узлом соединения служит ломающийся узел. На каждой раме расположена своя колёсная пара, такая конструкция значительно повышает проходимость транспортного средства.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Для постройки самоделки автор использовал:

  • Двигатель от «Оки».
  • Мосты и коробка передач от ВАЗ – 2121.
  • Кулак моста и рулевое управление – УАЗ.
  • Рама из профильной трубы 50 х 20, 40 х 20 мм.
  • Колеса «Трэкол» 1300 х 600.

Фото сборки вездехода переломки на шинах низкого давления.

Рама изготовлена из профильной трубы.

А еще интересно:  Тест-драйв Лада 4х4 «Рысь». Не рассказывайте про нее иностранцам

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Установка коробки и мостов.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Покраска рамы вездехода.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Установлен двигатель, радиатор системы охлаждения, рулевая колонка.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

После установки колёс, вес передней тележки вездехода — 500 кг, задней – 300 кг.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Корпус покрыт листовым алюминием, изготовлен кунг.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

На фото узел перелома вездехода сделанный из поворотного кулака УАЗа.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

На переднем бампере закреплена лебёдка.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

После сборки вездеход переломка сразу был испытан на походном маршруте протяжённостью 140 км, с загрузкой на два пассажира и 200 кг груза. За весь маршрут израсходовано 40 литров бензина.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

В процессе испытаний автор обнаружил следующие достоинства и недостатки. Вездеход обладает хорошей проходимостью, хорошо держится на воде, но плывёт очень медленно и больше по направлению ветра.

Без гидроусилителя руля в дальних поездках управление довольно утомительное.

Чтобы получить максимальную проходимость вездехода можно поэкспериментировать с колёсами. В зимний период автор установил колёса ободрыши 1300 х 530 х 533, но в глубоком снегу вездеход на таких шинах закапывается. Наилучшую проходимость по снегу показали шины Трэкол с протектором «шашка», с протектором «ёлка» шины буксуют.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Интересное видео: преодоление глубокой канавы, показано как работает ломающаяся рама вездехода.

На видео: преодоление болота.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с Вами рассмотрим пошаговый процесс сборки вездехода переломки на ободрышах Александра Мурашова. Видео испытаний и фото сборки прилагается. Данный вездеход имеет две полурамы соединенные между собой поворотным кулаком с переднего моста от УАЗа, приводится в действие от рулевого управления ВАЗ. Полурамы сварены из профтрубы квадратного сечения, задняя часть рамы имеет конусную форму сужающуюся к месту соединения с поворотным кулаком -то необходимо для увеличения угла поворота. Данная компоновка рамы заимствована у трактора Т-150, тоесть принцип работы перелома.

Двигатель установлен от Отечественного автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Коробка и мосты ВАЗ, колеса ободрыши , колесные диски ВАЗ доработанные под внутренний диаметр колеса, дополнительно сделана защита соска камеры. Карданные валы укорочены и подогнаны.

Дополнительно сделана облегченная кабина и кунг из профтрубы, кунг обтянут банером.

Материалы

  1. ДВС ОКА 0.7 33 л/с
  2. Мост ВАЗ 2 шт
  3. проф-труба
  4. КПП ВАЗ
  5. колеса ободрыши
  6. поворотный кулак УАЗ
  7. отделочные материалы: алюминиевый лист, поликарбонат, баннер.

Инструменты

  1. сварочный инвертор
  2. УШМ (болгарка)
  3. дрель
  4. набор гаечных ключей
  5. измерительный инструмент
  6. умелые руки)

Пошаговые фото сборки вездехода своими руками.Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Рама сварена из проф-трубы, перед вами передняя ее часть на которую в дальнейшем будет установлен двигатель.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Задняя часть рамы.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемы

Место крепления моста к раме.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Примерка моста.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Колесные диски установлены на ступицы моста.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

КПП

Каракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемы

Две полурамы соединены между собой поворотным кулаком от переднего моста УАЗ.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемы

Тормозная система.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Укорачивание карданных валов вездехода.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемы

Поворотный кулак УАЗ

Каракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемы

Обратите ВНИМАНИЕ. Рычаг переварен в прямое положение.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Соединение укороченных карданных валов с мостом. Обратите Внимание! Что крутящий момент передается прямо через поворотный кулак.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Установлен двигатель от автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с

Каракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемы

Угол поворота одной части рамы относительно другой.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемы

Изготовление колесных дисков вездехода.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Обод.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемы

Обдирка шин.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемы

Обратите ВНИМАНИЕ! Сосок камеры надежно защищен!

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Установлено рулевое управление и панель приборов.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемы

Изготовление кузова и кунга вездехода.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемы

Облегченная кабина отделывается поликарбонатом.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемы

Облицовка листовым алюминием.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемы

Двигатель и подключение электропроводки.

Каракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемыКаракат переломка своими руками чертежи и схемы

Видео с испытаний вездехода.

Пошаговая инструкция

Каракат изготавливают следующим образом:

  1. Из профилированной трубы сваривают раму с площадкой для крепления мотора.
  2. Прикручивают к ней болтами задний мост автомобиля. Его корпус приваривать нельзя: такое соединение не выдержит знакопеременных нагрузок.
  3. Спереди к остову привинчивают щиток для прикрытия ног водителя.
  4. Из профилированной трубы сваривают опорную конструкцию для крепления колес. Ее фиксируют на рулевой колонке мотороллера.
  5. К опоре крепят подвижные рычаги с пружинными амортизаторами, к ним — ступицы для катков. Такое исполнение позволит последним перемещаться в вертикальном направлении.
  6. Очищают изделие от окалины и ржавчины, грунтуют.
  7. Окрашивают ударостойкой эмалью. В отличие от простой краски, она не осыпется при перевозке грузов по бездорожью.
  8. К площадке на раме прикручивают мотор, предварительно подложив резиновую прокладку. Ее функция состоит в гашении вибраций. Династартер на двигателе оставляют.
  9. На звездочки редуктора и заднего моста набрасывают цепи. Чтобы они не соскакивали при разгоне, следует установить натяжители.
  10. В верхней части рамы крепят аккумулятор. Здесь на него не будут попадать брызги.
  11. К заднему мосту прикрепляют ступицы. Имеющиеся в них тормозные механизмы тросиком соединяют с рычагом на руле.
  12. К ступицам прикручивают диски. Рекомендуется использовать изделия диаметром 15 дюймов. С целью увеличения размера к ним приваривают ободья.
  13. На катки надевают шины низкого давления.
А еще интересно:  Порядок осуществления замены топливного фильтра в Шевроле Нива

Самодельный цельнорамный вездеход на подвеске чебока

Какой красавец, не правда ли? Тогда давайте разберемся, как этот вездеход строил автор, на форуме Луноходов.нет его ник

mishanya68

.

Характеристики и компоненты вездехода: полноприводный 4х4, цельнорамный на подвеске, двигатель и кпп от оки, раздатка от нивы, мосты с пневмоблокировками, колеса кразовские безкамерки ободрыши. Подвеска – А-образный тяга панара, стойки с пружинами. Ход подвески в пределах 25 – 30 см, кузов открытый.

Эскиз крепления А-рычага к мосту

Рычаг крепится к мосту, как клюшки на пружинной подвеске, к раме через ШС. Пунктиром – панара.

Рисунок протектора шин был выбран следующий, т.к. вездеход будет ходить в основном по лесным дорогам, кустарникам. На воде будет держаться уверенно.

Вот такой профиле гиб сделал автор для гибки заготовок на бедлоки

Заготовка для конусов

Конус с бедлоком в сборе

Готовый диск

Колесо в сборе

Довариваем остальные конусы и можно приступить к капиталке двигателя и коробки, переборке и перечулковке мостов. И только после этих действий приступаем к основному строительству.

Рама ЧЕБОКИ цельная и вот как он выглядит на колесах:

Ставим мотор

Немного конкретики: клюшки взяты от нивовских тяг, саленблок у рамы с задней стойки 2108. Чулок переднего моста пришлось переделать, чтобы сместить редуктор на сторону водителя — это дает возможность более удобно разместить раздатку и карданы.

Чтобы избежать спуска колес (напомню они у нас безкамерки) в каждое необходимо залить 2,5л логвея и 2,5л тосола, в вывешеном состоянии прокручиваем минут 5. После проделанных манипуляций, держат минимум 3 недели.

Ставим раздатку, на фото подвеска в среднем положении, для ориентира приставлена 1 метровая линейка.

Проверяем ход подвески – поднимаем колеса по диагонали на 220 м от земли и видим, что ход стоек почти исчерпан и ограничен штатными отбойниками.

Ставим все агрегаты на раму и занимаемся дальнейшим строительством корпуса

Передние тормоза

Обшиваем листовым алюминием

Первый выезд ЧЕБОКИ

Подводим небольшой итог проделанной работы над созданием вездехода

[media=http://www.newniva.ru/watch?feature=player_embedded&v=k8ZkpyX1g7k]
[media=http://www.newniva.ru/watch?feature=player_embedded&v=jkCmsO6ICSI]

Агрегат получился довольно огромным, в гараж еле помещается, от верха до потолка 5 см.

ЧЕБОКА на просторах

Здесь хорошо видна работа блокировок

[media=http://www.newniva.ru/watch?feature=player_embedded&v=IMJU3w6Lq3w]

Еще автор сварил прицеп для перевозки вездехода:

Немного видео

[media=http://www.newniva.ru/watch?feature=player_embedded&v=q06TOILNjv4]
[media=http://www.newniva.ru/watch?feature=player_embedded&v=LlKZHUS5B5Q]
[media=http://www.newniva.ru/watch?feature=player_embedded&v=FqN7WuinOoA]
[media=http://www.newniva.ru/watch?feature=player_embedded&v=69aMjfZ73g8]
[media=http://www.newniva.ru/watch?feature=player_embedded&v=QMJdyPi1jfo]
[media=http://www.newniva.ru/watch?feature=player_embedded&v=8iVDwasRS7g]

Этапы создания самодельного караката

Желая в домашних условиях сконструировать вологодский болотоход каракат или другие его модели, следует прежде всего заблаговременно приобрести необходимые инструменты, а также обзавестись подходящими комплектующими.

Полный перечень необходимых комплектующих и инструментов может варьироваться и напрямую зависит от выбранной модели транспортного средства, которую планируется изготовить. Разбирая процесс сборки подобного изделия, необходимо выделить сразу несколько важных этапов:

  1. Подбор рамы самодельных тракторов или мототехники, которая станет основой будущего приспособления.
  2. Планирование и сборка заднего моста, а также подвески транспортного средства.
  3. Выбор и монтаж подходящих колес.
  4. Установка силового агрегата.

Поскольку подобного рода элементы представляются ключевыми в конструкции болотохода, особенности их подбора и монтажа целесообразно рассмотреть подробнее.

Основным элементом конструкции является рама, на которую в дальнейшем будут устанавливаться другие комплектующие и узлы. Её выбор напрямую влияет на внешний вид будущего караката, а также его эксплуатационные характеристики. Опытные мастера рекомендуют использовать рамы старых мотоциклов отечественного производства, например, ИЖ или Урал, поскольку из мотоцикла сделать каракат значительно проще, чем из авто.

Запчасти от них отличаются низкой стоимостью, высокой прочностью и оптимальными для использования в качестве основы для болотохода характеристиками. Ведь подобные трехколесные модели могут похвастаться высокой маневренностью и проходимостью, что делает их универсальными. В процессе изготовления, целесообразно использовать чертеж рамы ввиду сложности узла.

1 ЗвездаНельзя так писать о НивеНа троечкуНива хороша!Нива лучше всех! (1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...
Закладка Постоянная ссылка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *