В пятничную подборку интригующих видео также вошли «Поезд против Нивы»

140 лет назад, в ночь с 29 на 30 июня 1882 года, произошла самая поразительная железнодорожная катастрофа в российской истории — после крушения пассажирского поезда №3, следовавшего из Москвы в Курск, большая часть вагонов утонула в грязи. Две недели продолжались тяжелейшие круглосуточные работы по извлечению тел. А затем на долгие месяцы растянулось расследование причин гибели людей, в ходе которого чины Министерства путей сообщения всячески пытались отвлечь внимание от важного, но крайне неприятного для их ведомства обстоятельства.

В Ленобласти случилось жуткое ДТП — автомобиль “Нива” столкнулась с пассажирским поездом. Как рассказывают очевидец «Невским новостям», за рулем пострадавшего автомобиля вероятно находились подростки, которых часто видели на машине разъезжающих по садоводствам. Подробности случившегося уточняются.

Остальные модели, включая «Весту», выпускать никак не смогут

Цены на автомобили в России скоро взлетят на 20%

Как сообщает источник, компания «АвтоВАЗ» со страхом ждёт грядущие санкции от Франции.

По данным источника, без французов «АвтоВАЗ» сможет выпускать только внедорожники «Нива», в которых меньше всего импортных деталей. Кроме того, эти детали можно либо заменить, либо вообще отказаться от некоторой электроники.

Остальные модели, включая Весту, никак не смогут выпускать. Рено выступает буфером между изготовителями и «АвтоВАЗом», сначала закупая большие объёмы у конкретных поставщиков, а потом уже распределяя по своим заводам во всём мире.

Как мы уже сообщали, сегодня была повышена рекомендованная розничная цена всех моделей Lada — в среднем на 147 тыс. рублей (+15,4%).

Также стало известно, что General Motors, Volvo, Scania и Ericsson сообщили о приостановке деятельности в РФ.

1 марта 2022 в 21:35

Новая пятница — следующая подборка занятных роликов на Дроме.

Роликов с медведями и их навыками попадания в салон автомобиля так много, что дальше вполне можно ожидать увидеть косолапых за рулем.

«Нива» застряла на путях, поезд затормозить не успел.

Ford Mustang практически разорвало пополам в результате этой аварии.

Водитель грузовика проигнорировал знаки и моментально за это поплатился.

https://youtube.com/watch?v=NDq9HpT1C80%3Fstart%3D6

Тинейджер без спроса взял мамин BMW и получил ремня.

Ох уж эта коварная соседская канава.

Водитель эвакуатора чуть не уехал без своего груза.

Судя по всему, парковка для этого мужчины имеет очень большое значение.

Тоже драка, но из-за аварии.

Lego-копия весьма известного в Австралии 4,0-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя Ford с турбонаддувом.

Оказывается, что накачивать шины — рискованное занятие.

ГвоздиShow предупреждают о долгосрочных последствиях приобретения автомобиля.

Новый ролик на канале Drom Fun посвящен легендарной трассе Fuji Speedway и женским соревнованиям Kyojo Cup.

В пятничную подборку интригующих видео также вошли "Поезд против Нивы"

АВТОВАЗ возобновил выпуск Нивы еще 13 июля, а теперь объявил рестарт продаж. Увы, пока на конвейер вернулась только базовая трехдверная Лада Нива Legend в единственной упрощенной комплектации Classic 2022 модельного года. Внедорожник лишился единственной боковой подушки безопасности, АБС и блока ЭРА-ГЛОНАСС, чтобы, как говорят вазовцы, «исключить влияние дефицита импортируемых компонентов».

В пятничную подборку интригующих видео также вошли "Поезд против Нивы"

Оснащение по-прежнему включает гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, бортовой компьютер, аудиоподготовку, крепления Isofix и стальные 16-дюймовые колеса. Двигатель 1. 7 (83 л. ) имеет сниженный экологический класс, трансмиссия с механической коробкой передач и постоянным полным приводом прежняя. За такую Ниву АВТОВАЗ просит 806900 рублей, то есть всего на 12 тысяч меньше, чем за «полноценную» версию Classic последних выпусков со всеми полагающимися системами безопасности. Напомним, что Гранта после упрощения подешевела на 80—83 тысячи рублей, хотя и перечень секвестированных компонентов там шире. По госпрограмме льготного кредитования упрощенную Ниву можно купить за 647600 рублей.

О возобновлении производства других версий Нивы Legend пока информации нет. Впрочем, пятидверная версия может уже и не вернуться на конвейер: АВТОВАЗ планировал снять ее с производства еще в конце прошлого года. Зато уже в августе—сентябре ожидается возобновление выпуска модели Лада Нива Travel в упрощенной комплектации.

Рекомендованные статьи

В пятничную подборку интригующих видео также вошли "Поезд против Нивы"

Как сообщили в пресс-службе областного правительства, 22 июля на станцию Сонково Тверской области прибудет «Поезд Победы» (12+).

Два дня с 10 до 20 часов передвижная выставка будет работать на ж/д вокзале Сонково.

«Поезд Победы» – первая в мире иммерсивная инсталляция в подвижном составе поезда. Через визуальное искусство, интерактивные форматы и динамичный сторителлинг в режиме реального времени создатели музея передают образы предвоенных лет и времен Великой Отечественной войны.

В 2022 году интерактивную часть экспозиции музея дополнила редкая подлинная видеохроника времён Великой Отечественной войны, которая рассказывает об одном из самых страшных явлений – радикальном национализме, о кровавых расправах над жителями Украины, совершенных националистами и коллаборационистами во время Великой Отечественной войны.

Экспозицию дополняют мультемидийные материалы о преступлениях современных неонацистов против мирных жителей ДНР и ЛНР в 2014-2022 годах. Выставка развернута в девяти вагонах.

Историко-просветительский проект «Поезд Победы» был запущен в 2020 году к 75-летию Победы в Великой Отечественной войне. В 2021 году, Год науки и технологий в Российской Федерации, экспозиция дополнилась научными достижениями, открытиями и прорывными разработками отечественных ученых, внесших весомый вклад в Победу и развитие мировой науки.

В мае 2022 года «Поезд Победы» останавливался в городе воинской славы Ржеве. С экспозицией ознакомились 1811 человек, в том числе учащиеся школ Ржева и Ржевского района. Кроме того, 8 и 9 июля с экспозицией смогли ознакомиться жители  Торжка.

В пятничную подборку интригующих видео также вошли "Поезд против Нивы"

В пятничную подборку интригующих видео также вошли "Поезд против Нивы"

Главная / Архив новостей

В Оренбургской области поезд протаранил «Ниву»

Водитель авто попытался пересечь ж/д переезд на красный сигнал светофора, сообщили в Уральской транспортной прокуратуре.

Сегодня, 10 июня, в 12:40 на железнодорожном переезде, оборудованном светозвуковым регулированием, около станции Курманаевка ЮУЖД, произошло столкновение порожнего грузового поезда с легковым автомобилем марки ВАЗ 2131 «Нива», под управлением 43-летнего мужчины. Водитель следовал через переезд на запрещающий сигнал светофора.

Грузовой поезд следовал от станции Красногвардеец до станции Новоперелюбская. В результате происшествия пострадавших, к счастью, нет, объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта не повреждены, движение поездов не задерживалось. Работники поездной бригады и водитель автомобиля осмотрены сотрудниками скорой медицинской помощи, жалобы на состояние здоровья отсутствовали.

Оренбургской транспортной прокуратурой проводится проверка соблюдения требований законодательства о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Напомним, как сообщал Orenday, 7 июня в Оренбургской области произошли два ДТП с поездами. Женщина-водитель за рулем Chevrolet Lanos выехала на запрещающий сигнал светофора с дорожного участка Завьяловка — Елатомка на железнодорожные пути. В результате автомобиль сбил пассажирский поезд.

52-летняя жительница Завьяловки жива, ее с травмами различной степени тяжести госпитализирована в лечебное учреждение. Примерно в это же время на 1 285-м километре 8-го пикета Станции Красногвардеец произошла еще одна страшная авария. Грузовой поезд №1273 сбил 27-летнего монтера. Мужчина доставлен в больницу с множественными травмами.

Поделись своим мнением в комментариях!

Больше новостей в нашем официальном телеграм-канале «Фонтанка SPB online». Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном.

ПРИСОЕДИНИТЬСЯ

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

Отправьте свою новость в редакцию, расскажите о проблеме или подкиньте тему для публикации. Сюда же загружайте ваше видео и фото.

В пятничную подборку интригующих видео также вошли "Поезд против Нивы"

Телеграм-канал «Live. Сообщество железнодорожников Беларуси» был создан в августе 2020 года, через неделю после президентских выборов и начала массовых выступлений против Александра Лукашенко. На данный момент у него чуть больше шести тысяч подписчиков. В конце марта 2022 года МВД Беларуси объявило телеграм-канал «экстремистским формированием». Это произошло вскоре после того, как «Сообщество железнодорожников Беларуси» стало активно писать про диверсии на белорусской железной дороге.

А еще интересно:  В этой категории размещены объявления частных лиц и компаний о продаже резины k139

Белорусские оппозиционные силы начали призывать к таким диверсиям или отчитываться об их проведении после того, как 24 февраля Россия вторглась в Украину и стала наносить по украинской территории ракетные удары в том числе из Беларуси. Целью диверсий было заявлено создание помех для продвижения российских войск и вооружений по белорусской территории. «Сообщество железнодорожников Беларуси» собирало информацию о диверсиях. Вот некоторые из них:

  • 27 февраля белорусская оппозиционная группа хакеров «Киберпартизаны» заявила о взломе компьютерной сети «Белорусской железной дороги» (БелЖД) — предприятия, управляющего всеми железными дорогами страны. После этого читатели Zerkalo.io стали сообщать, что онлайн-сервис продажи билетов не работает, а кассирам приходится выписывать билеты вручную. Спустя примерно две недели БелЖД заявила, что сервис восстановил работу.
  • 28 февраля и 1 марта «Сообщество железнодорожников Беларуси» рассказало о поджоге двух шкафов сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) в Минской и Гомельской областях. Такое оборудование отвечает за светофоры и стрелочные переводы на определенном участке дороги, при его повреждении по участку могут проходить только отдельные поезда, а их скорость не превышает 15-20 километров в час, объясняли Deutsche Welle в белорусском оппозиционном «Рабочем движении».
  • 14 марта «Сообщество железнодорожников Беларуси» сообщило, что на одном из железнодорожных перегонов в Брестской области был выведен из строя светофор, а 16 марта рассказало о поджоге еще одного шкафа СЦБ в Витебской области.

Белорусские СМИ и правозащитники начали называть диверсии на железной дороге «рельсовой войной», а участников таких диверсий — «рельсовыми партизанами».

19 марта глава компании «Украинская железная дорога» Александр Камышин заявил телеканалу «Настоящее время», что на данный момент железнодорожного сообщения между Беларусью и Украиной нет — и намекнул, что это связано с деятельностью «рельсовых партизан». «Я не буду уточнять детали, но я благодарен белорусским железнодорожникам за то, что они делают», — сказал он и подтвердил предположение ведущей о том, что «сами пути в непригодном состоянии с какого-то времени войны».

В Беларуси тем временем стали ловить «рельсовых партизан». 2 марта МВД заявило о задержании в городе Столбцы Минской области супругов, которые якобы в пьяном виде подожгли бревна на путях, чтобы помешать движению поездов. Позднее белорусские силовые структуры сообщили о задержаниях и в других городах. К 31 марта белорусский правозащитный центр «Весна» насчитал не менее 11 задержанных из-за «рельсовой войны»; как минимум часть из них стала фигурантами уголовных дел о терроризме или экстремизме.

Источник белорусского издания «Наша нива», связанный с оппозицией, рассказал, что борьбой с «рельсовыми партизанами» занимается Комитет госбезопасности (КГБ) Беларуси. Его сотрудники обыскивают жилье железнодорожников, в постановлениях об обысках указаны статьи о терроризме, госизмене и шпионаже, утверждает собеседник «Нашей нивы». По его словам, больше всего КГБ интересуют сотрудники БелЖД, которые обеспечивают процесс перевозок и работают с информацией ограниченного доступа.

По данным «Весны», в белорусских городах, где происходили диверсии на железной дороге, силовики также приходили к людям, подвергавшимся преследованию по политическим статьям, проверяли у них телефоны и, если находили подписки на «экстремистские» телеграм-каналы или пересланные из таких каналов сообщения, то задерживали и судили за распространение «экстремистских» материалов. Такие рейды, в частности, прошли в Столбцах, Дзержинске (Минская область) и Барановичах (Брестская область).

Несмотря на все это, а также на патрулирование путей силовиками, «Сообщество железнодорожников Беларуси» продолжает сообщать о новых диверсиях. Если верить телеграм-каналу, 25 и 28 марта еще на двух железнодорожных станциях подожгли шкафы СЦБ. В белорусской оппозиции говорят, что диверсии действительно мешают российской армии.

Поезд против «Нивы». Видео инцидента под Омском

Подпишитесь на канал 360: https://www. youtube. com/channel/UCu_sa2ZIHKkr5IXqUe7_VpQ?sub_confirmation=1
На видеозаписи видно, что жёлтый автомобиль застрял на рельсах, а водитель и его товарищи пытаются стащить машину на дорогу. Несмотря на усилия мужчин, автомобиль не удалось сдвинуть с места, и спустя некоторое время его сбил проходящий поезд. #ДТП #поезд #Нива

Смотрите полное видео тут:
https://www. youtube. com/watch?time_continue=1&v=mvY-1zV2md0
Официальный YouTube канал 360. Самые свежие новости страны и мира 24 часа в сутки. На нашем канале кадры с места событий, интересные репортажи, эксклюзивное видео. Новости о жизни Московского региона от масштабных преобразований до семейных историй жителей, политика. экономика, спорт, происшествия.

На канале вы сможете найти интересные кадры с коптера, выпуски МБН, документальные фильмы и тематические программы 360. Мы делаем те новости, которыми хочется поделиться!

«Заживо погребены и задушены»

Даже самые первые сообщения с места крушения шокировали уже, казалось бы, давно привыкших к бесконечной череде железнодорожных аварий и катастроф жителей России. Издатель и редактор журнала «Гражданин» действительный статский советник князь В. Мещерский 2 июля 1882 года записал в дневнике:

Но в последующие недели были опубликованы рассказы очевидцев, описывавших все происшедшее.

«Мы,— сообщала редакция журнала «Нива»,— получили следующее интересное письмо одного из пострадавших в день ужасной катастрофы пассажиров, г. Алексеева».

И нужно признать, что его описание крушения близ деревни Кукуевка оказалось одним из самых детальных:

«29 июня сего 1882 года я выехал из Москвы с почтовым поездом №3 (почтовыми назывались пассажирские поезда, останавливающиеся на каждой станции, в отличие от курьерских. — «История») в три с половиною часа пополудни. Погода была пасмурная, и по собравшимся черным тучам на горизонте, можно было ожидать бури.

И действительно, не отъехали мы от Москвы и десяти верст, поднялся сильный ветер с проливным дождем, непрерывными раскатами грома и блеском молнии.

В момент удара Алексеев потерял сознание и описывал то, что увидел, очнувшись:

«В первую минуту сознания я был поражен, что вместо вагона, очутился лежащим в ручье, который и образовался от проливного дождя, лившего во все продолжение этой ужасной ночи и, приблизительно, в расстоянии 30 сажен по насыпи (сажень — 2,1336 м. — «История»). Повернулся я назад, и моим глазам представилась поражающая картина: провал (правой стороны насыпи) приблизительно около 14 сажен глубиною, низ и верх которого были загромождены массою обломков, в которые превратились провалившиеся девять вагонов (8 пассажирских и 1 багажный). Всюду слышались раздирающие душу крики и стоны несчастных пассажиров».

«Помощь прибыла только через 5 часов»

Наименее пострадавшие, как писал Алексеев, попытались спасти искалеченных:

Конечно, имея более спасительных инструментов, т. веревок, багров, лестниц, а также и рабочих, которых мы ожидали с ближайших станций, могли бы спасти еще несколько несчастных, но к сожалению, помощь эта прибыла только через 5 часов после крушения, когда было уже поздно: новыми обвалами несчастных погребло заживо».

Еще одна пассажирка поезда №3, имя которой не называлось, сообщала:

Подойти к ним и оказать помощь не было возможности, так как вся разъехавшаяся насыпь у нас на виду спускалась и задергивалась тиною, пока не всосала вагоны и они не исчезли из глаз».

Выживших эвакуировали.

«В 9 часов утра,— как свидетельствовал Алексеев,— подошел поезд, который, забрав всех раненых, а также и нас, уцелевших, доставил на станцию Мценск, где и была оказана первая медицинская помощь раненым».

Картину происходившего там пресса описывала со слов пассажира курьерского поезда Одесса—Москва, остановленного из-за катастрофы в Мценске:

«Раненые лежали частью в трех товарных вагонах, и частью в вокзале; нет возможности описать эту ужасную картину; я бывал на поле битвы, но не видел ничего более ужасного; 35 человек тяжело раненых, старцы, женщины, дети, офицеры, солдаты. Тут лежала женщина, правая рука которой была точно отпилена у лопатки, голова и грудь страшно разбиты, при этом несчастная была еще жива и не теряла сознания; она ехала с пятью детьми, из которых один ребенок грудной. Этот последний и восьмилетняя девочка, тоже израненная, были спасены, остальные трое не найдены. Там был старик, умерший во время переноски от места несчастия в Мценск; его дочь, молодая женщина, была также страшно искалечена; там лежал офицер тяжело раненный в голову, с закрытыми глазами, и Бог знает, откроет ли он их еще когда-нибудь. Другой офицер с пораненной грудью сидел возле своей изувеченной сестры, громко стонавшей на своей постели.

А еще интересно:  Ремонт Шевроле Нива : Приводы передних колес Chevrolet Niva

Кроме этих 35 тяжело раненых, в вокзале было 80–100 спасенных лиц, между ними некоторые с незначительными повреждениями, так, напр. , машинист легко ранен в лоб и ногу».

Никто не знал точно, сколько именно людей погребено в глинистом болоте у обрушившейся насыпи. Журнал «Всемирная иллюстрация» констатировал:

«Число погибших до сих пор с точностью не определено: по сведениям техническо-инспекторского комитета железных дорог, основанным на числе взятых билетов, в поезде находилось 190 человек; из них 85 остались невредимы, 5 тяжело ранены, 45 — легко, — следовательно, погибло не более 55 человек; между тем из телеграммы, отправленной пассажирами министру путей сообщения, видно, что по путевой ведомости считалось в поезде 310 человек, что значительно изменяет число убитых».

Железнодорожное начальство спорило с пострадавшими и о том, сколько именно вагонов утонуло — 9 или 7, а также о том, когда именно прибыла помощь, утверждая, что не через пять часов, а через два с половиной. Кроме того, пострадавшие и начавшие вскоре прибывать к месту катастрофы близкие пострадавших и погибших настаивали на скорейшем проведении раскопок. А руководство Московско-Курской дороги пыталось как можно быстрее организовать по ней движение, убрав паровоз вместе с уцелевшими и поврежденными вагонами и восстановив на скорую руку насыпь и пути.

«Лишь с прибытием судебного следователя и прокурора московской судебной палаты раскопки пошли живее»,— отмечалось во «Всемирной иллюстрации».

«Первого удалось раскопать лишь на шестой день»

«Мне,— вспоминал прокурор Тульского окружного суда статский советник Н. Давыдов,— пришлось пробыть на месте со следователем и приехавшим из Москвы прокурором Судебной Палаты С. Гончаровым две недели в ужасной обстановке. В течение этих двух недель не выпало ни капли дождя, даже не показалось ни одного облачка на небе, и жара стояла тропическая».

Бывшее глиняное болото закаменело, и раскопки превратились в адскую работу, на которую снарядили в общей сложности больше полутора тысяч рабочих и солдат. После жесточайшей критики, которой пресса подвергла руководителей Московско-Курской железной дороги за задержки с началом спасательной операции, работы велись круглосуточно.

Тяжкой процедурой, как вспоминал прокурор, стали панихиды и процесс опознания погибших родными:

«С одним из них, молодая жена которого погибла при крушении, случился тут же острый припадок сумасшествия.

Сильное, но тяжелое впечатление производила служившаяся каждый вечер при наступавшей темноте над обвалом, где лежали еще не откопанные тела погибших, приезжавшим из недалекого Мценска соборным священником, при пении хора певчих, общая панихида».

В итоге было извлечено 42 тела погибших. Кроме того, умерли еще двое тяжелораненых. Так что следствие сочло, что катастрофа унесла 44 жизни. Была выдвинута версия, объяснявшая разрушение насыпи, которое и привело к крушению поезда №3. Причем оценки пострадавших, прессы и следствия отличались друг от друга лишь отдельными деталями. К примеру, во «Всемирной иллюстрации» говорилось:

«Вся насыпь, на протяжении почти полуверсты, была сделана из глины; скаты полей образуют перед нею бассейн, для стока воды которого проложена была одна только труба в два аршина в диаметре — не более. Много раз эта насыпь проваливалась, но ее починяли глиною же, а раздавленную трубу заменяли другою таких же размеров, не обращая внимание на то, что иногда песком заваливало ее отверстие и что вода скоплялась выше ее, причем не принималась в соображение сила напора; между тем он был так силен, что при настоящей катастрофе часть трубы весом в 150 пудов (пуд — 16,3804964 кг. — «История») вырыло водою и отнесло на полверсты в сторону».

Образовавшаяся пещера все более расширялась, и, как писал Алексеев:

«Вследствие чего, конечно, от сильного течения той же воды и от неимения опоры насыпь осела и с правой стороны была совершенно вырвана».

А прокурор Давыдов отмечал, что последняя замена трубы под насыпью проводилась в 1881 году, диаметр ее составлял полтора аршина, а ее части отнесло на версту.

Никто не сомневался в том, что в происшедшем виновны железнодорожники. Вопрос только в том, кто именно — проектировщики и строители дороги, те, кто отвечал за ее эксплуатацию, или и те, и другие. Но следствие не торопилось с выводами.

«В Туле и Москве,— писал Н. Давыдов,— пришлось еще долго трудиться над Кукуевским делом, выясняя причину катастрофы и ее виновников; нами было произведено шесть длительных экспертиз, был перерыт архив Московско-Курской железной дороги».

Однако публика ждать не желала. И на то были веские причины.

«Подмазав кого следовало»

Всем еще были памятны события первых часов и дней после катастрофы — запоздалое прибытие помощи и затягивание с началом раскопок. И вдруг оказалось, что повинные в этом руководители Московско-Курской дороги всячески уклоняются от выплаты компенсаций пострадавшим и семьям погибших. Реакция прессы оказалась мгновенной и крайне острой. В сатирическом журнале «Шут» 17 июля 1882 года, издеваясь, опубликовали якобы утвержденные правлением дороги «таксы вознаграждения пострадавшим и оставшимся после легко убитых» с мизерными суммами.

К таксе были сделаны не менее ядовитые примечания:

«а) Легко убитыми считаются такие, у которых мозг не выдавлен и не запекся на лбу или голове. За тяжело убитых такса увеличивается на двадцать пять коп.

б) За детей до семи лет вознаграждение не выдается.

в) За детей от семи до пятнадцати лет такса уменьшается наполовину.

г) Лица, утерявшие билет на проезд в злосчастном поезде, вознаграждения не получают.

д) Лишившихся ушей, пальцев, носов, глаз и других мелочей просят не беспокоить, ибо им вознаграждения не полагается».

А считавшие себя солидными издания предлагали читателям хорошо аргументированный анализ событий. Журнал «Наблюдатель», к примеру, напоминал о том, как строилась подвергавшаяся резкой критике магистраль:

«Московско-Курская дорога — показное, парадное сооружение. Служа одною из главных артерий, связывающих московский центр с районом густонаселенных, промышленных и продуктивных губерний внутренней черноземной полосы, она успешно конкурировала с наиболее капитальными рельсовыми путями и обладала очень хорошею строительною и коммерческою репутацией. Соорудили давно, на первых порах нашей железнодорожной горячки, без всякого участия концессионной спекуляции, на казенные деньги и правительственным инженерным персоналом. Дорогу строили медленно, основательно, на широкую ногу, не щадя издержек. Достаточно сказать, что верста московско-курской железной дороги обошлась тогда в баснословную сумму 121 000 р. (рублей серебром. — «История»), в то время как впоследствии верста, напр. , финляндской железной дороги, сооружавшейся тоже при паевом правительственном участии, уже не превышала 22 000 р.

Автор журнала утверждал, что в России только связывавшая столицы Николаевская железная дорога могла сравниться с Московско-Курской по качеству строительных работ. Вот только обе эти магистрали не приносили казне желаемой прибыли:

Как чаще всего бывает при приходе в специфический бизнес людей со стороны, новые владельцы дороги рьяно взялись за повышение прибылей путем сокращения расходов:

Полотно и насыпи не исправлялись, мосты не красились, службы и здания медленно расшатывались, подвижной состав не обновлялся, негодные рельсы и шпалы заменивались весьма неохотно и, будучи наконец снятыми с видных мест, немедленно переносились на запасные пути, где постоянно происходили свалки вагонов и многочисленные несчастные случаи с поездною прислугою».

А еще интересно:  Niva Travel против Niva Chevrolet в Москве, штат Миссури

Правда, ожесточенная экономия не входила в расчеты проектировщиков Московско-Курской линии:

«Полотно дороги, с самого открытия движения, нуждалось, по свойству местности и по разным техническим причинам, в непрерывных и заботливых починках. Но так как ремонт пути требовал порядочных затрат, то ремонтная смета почти совсем была «изъята» из правленского бюджета. Летом, как показывали теперь на следствии инженеры и техники, вся починка пути ограничивалась тем, что рабочие «кое-где обивали песок насыпи лопатами», а зимою ремонт являлся еще более простым и дешевым: боковые обвалы, трещины и впадины полотна просто замазывались глиною и забивались снегом!»

Все написанное в полной мере относилось и к насыпи, где произошла катастрофа:

«Кукуевская насыпь, чуть ли не со дня своего возникновения, пользовалась у технического надзора дороги весьма скверною репутацией. Подъезжая к ней, крестились. Техники, надсмотрщики, дорожные смотрители чувствовали, сознавали, что в насыпи этой кроются все данные для самой трагической катастрофы. Но никто нигде не заикался, и никто ничего не делал».

Однако в стране действовало Министерство путей сообщения, чины которого обязаны были надзирать за порядком как на государственных, так и на подконтрольных частным лицам железных дорогах. И они в создавшейся ситуации отнюдь не сидели, сложа руки.

«Совершено дерзкое нападение»

Министерство после катастрофы направило на проведение ревизии Московско-Курской дороги старшего инспектора железных дорог тайного советника П. Клевецкого. Выбор выглядел вполне логично, ведь именно он принимал эту линию у строителей и возглавлял ее до 1871 года, когда она была передана в частные руки. И именно по этой причине им заинтересовались следователи и прокуроры, выяснявшие все детали строительства и эксплуатации злосчастной насыпи.

Насмерть перепуганная Кукуевской катастрофой публика сочла это явным признаком того, что и на других участках Московско-Курской, а возможно, и остальных железных дорог велика вероятность новых крушений. Эту уверенность в читателях поддерживала и пресса, причем некоторые печатные органы явно перегибали палку. К примеру, газета «Русский курьер» в корреспонденции о деталях крушения сообщала:

«Около двух часов продолжалось это погребение живых людей в могилу! Наконец, крики внизу начинают затихать; вагоны ушли глубоко в землю и плотно засыпаны, залиты жидкою глиною.

Говорят, что стоны из-под земли слышались еще в продолжение десяти часов».

То же издание на своих страницах объявляло виновными в катастрофе конкретных чинов Московско-Курской линии, что вскоре вызвало ответную реакцию.

«26 июля,— говорилось в газете «Русские ведомости»,— среди белого дня совершено дерзкое нападение на издателя-редактора «Русского Курьера» Н. Ланина. В третьем часу пополудни г. Ланин с женою возвратился с дачи в город. У подъезда своего дома он был встречен двумя прилично одетыми господами. Один из них, после двух-трех вопросов, имевших целью удостовериться в личности г. Ланина, схватил его за борт верхнего платья и кастетом нанес ему удар, к счастью, миновавший висок и ранивший правое ухо. Ланин упал оглушенный. Жена его остановила повторение удара, а когда второй из неизвестных бросился к товарищу, сбежался народ и оба они были схвачены. Нанесший удар оказался служащим Московско-Курской дороги Свентицким, начальником той дистанции, где произошла Кукуевская катастрофа. При составлении акта он объяснил, что его поступок является местью за сообщения о г. Свентицком, напечатанные в «Русском курьере»».

Индивидуальным оскорблением действием дело не ограничилось. Путейское начальство привлекло на свою сторону некоторые проправительственные издания, которые взялись яро обелять железнодорожников. Свое мнение о Кукуевской катастрофе начали высказывать и дорожные специалисты в статьях и брошюрах. Их позиция сводилась к тому, что ничего особенного 30 июня 1882 года не произошло — это вполне обычное для России крушение, вызванное стихийным бедствием — небывалым ливнем. А в повышенном внимании к нему повинна только пресса.

Критически настроенные издания не замедлили ответить, и перепалка на страницах печати обострилась еще сильнее.

На таком фоне руководившие следствием прокуроры сделали то, что делали их коллеги и раньше, и намного позднее — замедлили ход расследования, пережидая накал страстей. Так что обвинительное заключение в семи томах появилось только в следующем, 1883 году и оказалось на удивление милостивым к обвиняемым. О чем прокурор Н. Давыдов писал в воспоминаниях:

«Вины умышленной со стороны железнодорожных агентов в данном случае не было и быть не могло, но небрежность была налицо, смягчаемая, однако, для некоторых из лиц, привлеченных к делу, совершенно исключительными обстоятельствами».

Сами ли чины, проводившие следствие, пришли к выводу, что главный виновник — погода, или под влиянием руководителей Министерства путей сообщения, большого значения не имело. Ведь ни один из обвиняемых все равно не мог быть наказан. 15 мая 1883 года состоялась коронация императора Александра III и его супруги. И в тот же день был обнародован манифест «О дарованных в день Священного Коронования Их Императорских Величеств милостях», включавший амнистию.

Формально четверо обвиняемых во главе с управляющим Московско-Курской железной дороги К. Шестаковым все же были отданы под суд. Но в июле 1883 года было распространено сообщение для прессы, в котором говорилось:

В настоящее время дело это, в силу воспоследовавшего 15-го мая Всемилостивейшего манифеста, дальнейшим производством в порядке уголовном прекращено и останется без рассмотрения».

В порядке гражданского производства пострадавшие, да и то в единичных случаях, добились более или менее сносного возмещения.

Однако обращала на себя внимание одна любопытная деталь. Проправительственная пресса с упорством, достойным лучшего применения, еще долго внушала обществу, что единственной виновницей Кукуевской катастрофы была погода, и только погода. Самый известный консервативный публицист того времени — редактор газеты «Московские ведомости» тайный советник М. Катков — 8 декабря 1883 года писал в передовице своей газеты:

Кукуевская насыпь осела неожиданно и внезапно вследствие ливня, разрушительное действие которого не могло быть предусмотрено».

Секрет этой пиар-кампании оказался довольно прост. Нужно было затушевать неприглядное обстоятельство, связанное с министром путей сообщения адмиралом К. Посьетом. Ведь за три недели до катастрофы он лично признал, что Московско-Курская дорога находится в надлежащем состоянии.

«Я не ошибся,— писал в дневнике князь В. Мещерский,— сказавши намедни по поводу Мценской катастрофы, что, кажется, незадолго до нее эту линию осматривал министр путей сообщения и нашел ее исправною. Мне сегодня прислали из Орла меню обеда 8-го июня 1882 года, данного министру и его свите в Орле на станции Курской жел. дороги».

Князь добавил в дневник описание вида этого меню и всех блюд из него — от ухи из стерлядей до фазанов и артишоков. И дописал в конце:

«Вокруг меню нарисованы незабудки».

Собственно, для полноты и законченности картинки не хватало только пчелки, которая «со всякого цветочка взяточку берет».

1 ЗвездаНельзя так писать о НивеНа троечкуНива хороша!Нива лучше всех! (1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...
Закладка Постоянная ссылка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *