Топливная система common rail: что это и как работает,виды

Ravenol TSJ SAE 10W-30

Моторное масло на полусинтетической основе, имеющее в составе полиальфаолефины (ПАО / РАО). Является оптимальным решением для автомобилей из Азии и Японии.

Сохраняет оптимальную вязкость в течение сего срока службы, не оказывает агрессивного воздействия на уплотнители и исключает появление пены.

• назначение — легковые машины;
• двигатели (вид топлива) — бензин, дизель;
• класс API — SN, SM;
• тип мотора — четырехтактный;
• класс ACEA — А3/В4;
• допуски — Дуэ, Дайхатсу, Хонда, Хендай, Исузу, Киа, Мазда, Митсубиши, Ниссан, Ссан Йонг, Субару, Тойота и Сузуки;
• класс ILSAC — GF-5;
• температура вспышки / застывания — 232 / -33 0С;
• плотность при 150C — 0,863 г/см3;
• объем — 1, 4 л;
• страна-изготовитель — Германия.

1. Соответствие цены и немецкого качества.
2. Универсальность применения.
3. Защита от неблагоприятных условий.
4. Нейтральность по отношению к уплотнительным элементам.
5. Минимальное образование пены.
6. Выполнение функций в широком температурном диапазоне.
7. Допуски ведущих производителей.

1. Небольшой выбор емкостей.
2. Не всегда можно найти в продаже.

Ravenol TSJ SAE 10W-30 — полусинтетическое масло с высоким качеством. Смазка универсальна в применении, защищает от шлама, нагара и коррозии, может использоваться в течении всего года. Заслуженно занимает первую строчку.

По праву находится на первой строчке рейтинге.

Роснефть Magnum Coldtec 5W-40

На 100% синтетическое масло, созданное с применением современных технологий. Облегчает пуск двигателя при низких температурах, защищает детали при масляном голодании и имеет небольшую вязкость.

• назначение — легковые машины, коммерческая техника;
• двигатели (вид топлива) — бензин, дизель;
• класс API — SN;
• тип мотора — четырехтактный;
• класс ACEA — А3/В4;
• допуски — АвтоВАЗ;
• температура вспышки / застывания — 220 / -43 0С;
• плотность при 150C — 0,854 г/см3;
• объем — 1, 4, 5 л;
• страна-изготовитель — Россия.

1. Высокое качество.
2. Наличие допусков АвтоВАЗ.
3. Облеченный пуск двигателя при сильном морозе.
4. Надежная защита элементов мотора в момент старта.
5. Уменьшение нагрузки на АКБ.
6. Хорошие характеристики.
7. Широкая сфера применения.

1. Завышенная цена, как для отечественного продукта.
2. Нет допусков крупных иностранных брендов.

Роснефть Magnum Coldtec 5W-40 — масло высокого качества, обеспечивающее легкий пуск, хорошие смазывающие свойства и способное работать при любых температурах. Обеспечивает оптимальное давление двигателе и продлевает его работу. По праву находится на первом месте рейтинга.

Сводная таблица рейтинга.

Вторая жизнь брдм. разведчики на «гражданке». часть шестая

Марки масел для дизельного двигателя

Популярные мировые автопроизводители прямо рекомендуют потребителям использовать масла определенных марок (зачастую, выпускаемые непосредственно ими). Например:

Популярное масло ZIC XQ 5000

• Hyundai/Kia рекомендует масло ZIC (XQ LS).
• Ford для двигателей Zetec предлагает масло М2С 913.
• В двигателях Opel до 2000 года по АСЕА допускается масло A3/B3. Моторы после 2000 г. могут ездить на масле с допуском GM-LL-B-025.
• Компания BMW рекомендует использовать соответствующие своим допускам масла Castrol или моторное масло под собственным брендом BMW Longlife. Особенно это актуально для двигателей, которые оснащены системами изменения фаз газораспределения.
• Концерн Mercedes-Benz для дизельных двигателей после 2004 года выпуска, оборудованных сажевым фильтром, предусматривает моторное масло под собственным брендом с индексом 229.31 и 229.51. Одним из высших допусков по моторному маслу для дизелей выступает индекс от 504.00 до 507. 00. В дизельных грузовиках рекомендуется применять масло с маркировкой СF-4.

Далее приведем практическую информацию с рейтингом популярных масел для дизельных двигателей. При составлении рейтинга учитывались мнение экспертов, проводящих соответствующие исследования. В частности, для масла важны следующие показатели:

• наличие уникальных присадок;
• пониженное содержание фосфора, что обеспечивает безопасное взаимодействие жидкости с системой нейтрализации выхлопных газов;
• хорошей защитой от процессов коррозии;
• малая гигроскопичность (масло не впитывает в себя влагу из атмосферы).

Указана средняя стоимость по состоянию цен на лето 2022 года для Москвы и области

Цена дизельного масла зависит от четырех факторов — типа его основы (синтетическое, полусинтетическое, минеральное), объема емкости, в которых продается жидкость, характеристик по стандартам SAE/API/ACEA и другим, а также непосредственно марки производителя. Рекомендуем вам покупать масло из среднего ценового диапазона.

Машины на базе

• 9П19 — боевая машина ПТРК «Глаз»
• 9П122 — боевая машина ПТРК 9К11М «Малютка-М» (шасси ГАЗ-41-02).
• 9П124 — боевая машина ПТРК 2К8М «Фаланга-М».
• 9П133 — боевая машина ПТРК 9К11П «Малютка-П» (шасси ГАЗ-41-06).
• 9П137 — боевая машина ПТРК 2К8П «Фаланга-П».
• 9П148 — боевая машина ПТРК 9К113 «Конкурс» (шасси ГАЗ-41-08).
• БРДМ-2РХБ «Дельфин» — машина радиационной и химической разведки, с автоматическим газосигнализатором ГСА-12, ВПХР, измерителем ДП-5В, рентгенометром ДП-3Б (шасси ГАЗ-41-05).
• БРДМ-2У — машина управления командира батальона. С дополнительной радиостанцией Р-123. Без башни.
• 9А31 — боевая машина ЗРК 9К31 «Стрела-1«.
• ЗС-72Б — звуковещательная станция средней мощности.
• ЗС-82 — звуковещательная станция средней мощности.
• Алеся-1 — белорусская аварийно-транспортная машина, экипаж 8-10 человек.
• АТМ-1 — универсальная аварийно-транспортная машина.
• ТМ-1П — российская плавающая транспортная машина.
• БИ-1 — российская бронированная инкассаторская машина.
• ПСМ-8 — поисково-спасательная машина.
• УДДС-БРДМ — учебно-действующий стенд.
• ГАЗ-41Д — опытная, 1962-64 гг. Десантная, с башней БМП-1. Экипаж — 2 чел. Двигатель ЯМЗ, дизель.
• БРДМ-2Д — вариант модернизации (1999 г.), с двигателем мощностью 195 л.с., без дополнительных катков.
• БРДМ-2М — вариант модернизации (2001 г.), с дизельным двигателем ЯМЗ-3460 мощностью 160 л.с.
• БРДМ-2М — вариант модернизации (АО «Муромтепловоз», 2005 г.), с четырёхцилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-Е534.10 мощностью 160 л.с. Без дополнительных колёс.
• БРДМ-2М — вариант модернизации. С башенной пулеметной установкой МА7 (12,7-мм «Корд»; 7,62-мм ПКТ).

Модификации

БРДМ-2М(А) — модернизированный вариант БРДМ-2. Производитель — Арзамасский машиностроительный завод. Машина облегчена — сняты бортовые колесные механизмы повышения проходимости, вместо них появились трапециевидные двери от БТР-70. Подвеска унифицирована с БТР-80.

Вместо бензинового двигателя установлен турбодизельный двигатель Д-245.9 мощностью 136 л. с.. БРДМ оснащён башней БПУ-1, вооружённой 14,5-мм пулемётом КПВТ и 7,62-мм пулемётом ПКТ (причём угол обстрела КПВТ увеличен до 60°) и оборудован современными радиостанциями Р-163 или Р-173.

БРДМ-2ЛД — украинская модернизация БРДМ-2 (с боковыми люками десанта и дизельным двигателем СМД-21-08 украинского производства), выпускалась ГП «Николаевский ремонтно-механический завод». Выпуск прекращён в связи с банкротством завода «Серп и молот» (изготовителя двигателей серии СМД)

БРДМ-2М — украинская модернизация БРДМ-2. То же, что и БРДМ-2ЛД, но со штатным бензиновым двигателем. Выпускалась ГП «Николаевский ремонтно-механический завод».

БРДМ-2ДИ «Хазар» — украинская модернизация БРДМ-2, разработана в 2005 году на ГП «Николаевский ремонтно-механический завод». Сохранены боковые двери десанта по типу БРДМ-2ЛД и БРДМ-2М, установлены дизельный двигатель FPT IVECO Tector с предпусковым подогревателем, тепловизор и новый комплекс вооружения.

БРДМ-2ДП — украинская модернизация БРДМ-2, разработанная ОАО «Завод „Маяк“». Облегчённая модификация (снята башня и бортовые колесные механизмы повышения проходимости), оборудована боковая дверь для десанта, установлены дизельный двигатель и устройство для преодоления траншей и окопов, изменено вооружение (поставлены носовой 12,7-мм пулемёт ДШКМ и 2 бортовых 7,62-мм пулемёта СГМБ). Также машина может быть оборудована съёмными противокумулятивными сетками.

Схема БРДМ-2

1 — волноотражательный щит; 2 — буксирная скоба; 3 — осветительные фары; 4 — координатор навигационной аппаратуры; 5 — осветитель; 6 — смотровые приборы; 7 — амбразура для стрельбы; 8 — установка пулеметов; 9 — нагнетатель-сепаратор; 10 — воздушный компрессор;

БРДМ-2И — украинская модернизация БРДМ-2, предложенная 45-м экспериментальным механическим заводом (г. Винница). Штатный бензиновый двигатель заменен на малошумный дизель «ISUZU» мощностью 156 л.с. Водометная установка и противоокопные колеса при модернизации сохранены. Дополнительно установлена электронная система централизованной подкачки шин украинского производства.

БРДМ-2Т — украинская модернизация БРДМ-2, разработанная компанией ООО НПК «Техимпекс» (Киев).

БРДМ-2 «ВЕПР» — украинская модернизация БРДМ-2, предложенная компанией «ВЕПР». Улучшена обзорность путём остекления кабины экипажа бронестеклами. Дно бронировано. Боковые колеса демонтированы. Вместо них установлены полнопрофильные двери для посадки-высадки десанта.

Вооружение усилено. В дополнение к штатному вооружению добавлен кормовой пулемет, место пулеметчика оборудовано на месте демонтированного водомётного движителя. В носовой части предусмотрена установка курсового автоматического гранатомета. Светотехника доработана для движения по дорогам общего пользования[26].

БРДМ-2МБ1 — белорусская модернизация БРДМ-2, с 2022 года производится ОАО «140 ремонтный завод». Демонтированы водометные движители и дополнительные колёса. Установлены боковые люки десанта, радиостанция Р-173, новый дизельный двигатель Д245.30Е2 мощностью 155 л. с., боевой модуль Адунок и система видеонаблюдения. Вооружён 12,7-мм пулемётом НСВТ. Экипаж увеличен до 7 человек.

МБТС «Кайман» — белорусская модернизация БРДМ-2. Опытный образец представил в 2022 году ОАО «140 ремонтный завод». Штатный корпус машины подвергся кардинальной переделке. Передняя часть корпуса остеклена бронестеклами. Боковые противоокопные колеса демонтированы, а на их месте установлены десантные двери.

Днище — V-образное. Мосты, колесные редукторы и независимая торсионная подвеска от БТР-60. Штатный двигатель заменен на дизель Д 245 с электронной системой управления. Коробка передач — механическая пятиступенчатая. Машина сохранила плавучесть. Для движения по воде применен новый двигатель с коробками отбора мощности для привода гребных винтов. Полная масса машины — 7 тонн. Скорость по шоссе — 110 км/ч. Запас хода — 1000 км. Экипаж — 6 чел.

Азербайджанский БРДМ-2 с дистанционно управляемой турелью Rafael Samson

ZKDM «Зубастик» — модернизированный вариант, разработанный в Азербайджане. Оснащена усиленной противоминной защитой, новой башней (в которой установлены 23-мм двухствольная пушка ГШ-23, 7,62-мм пулемёт, 30-мм автоматический гранатомет АГС-30 и четыре 81-мм дымовых гранатомета — по два на каждой стороне башни), новым дизельным двигателем Д-245.

BRDM-2 — вариант модернизации, предложенный НТЦ «Дельта». Водомётные движители и дополнительные колёса демонтированы, на машину установлены боевой модуль (с 23-мм автоматической пушкой 2А14 и 7,62-мм пулемётом ПКТ) и два четырёхствольных дымовых гранатомёта. Одна машина представлена 24 мая 2022 на военном параде в Тбилиси в честь дня независимости Грузии.

БРДМ-КЗ — модернизированный вариант, разработанный в 2022—2022 гг. казахстанскими компаниями «Semey Engineering» и «Kazakhstan Aselsan Engineering». Колея расширена за счёт установки мостов от БТР-80, установлен дизельный двигатель Iveco. В мае 2022 на выставке KADEX-2022 был представлен один демонстрационный образец.

BRDM-2M-96i — модернизированный вариант, созданный в 1997 году в Польше. На машину установлены четырёхцилиндровый дизельный двигатель Iveco Aifo 8040, новые тормоза

BRDM-2M-96ik «Szakal» — польская модификация БРДМ-2

BRDM-2M-96ik «Szakal» — модификация, разработанная в 2003 году в Польше. На машину установлены четырёхцилиндровый дизельный двигатель Iveco Aifo 8040SRC, новая радиостанция RRC-9500, кондиционер и решётчатые противокумулятивные экраны. Вместо 14,5-мм пулемёта в башне установлен 12,7-мм пулемёт WKM-B.

BRDM-2M-97 «Żbik-B» — дальнейшая модернизация BRDM-2M-96i. Оснащена четырёхцилиндровым дизельным двигателем Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, новой трансмиссией и дополнительным оборудованием.

Курјак — модернизированный вариант производства Сербии.

LOT-B — чешская модернизированная версия.

LOT-V — командирская версия LOT-B.

УМКА — Универсальный Мобильный Кемпер-Амфибия или в народе — «БРДМ-2 СУДНОГО ДНЯ»

Операторы

• Алжир — 26 БРДМ-2 и 64 БРДМ-2М с противотанковым комплексом «Корнет-Э«, по состоянию на 2022 год.
• Ангола — 600 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Армения — 120 БРДМ-2.
• Афганистан — некоторое количество БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Беларусь — некоторое количество БРДМ-2.
• Бенин — 14 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Болгария — 24 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Бурунди — 30 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Вьетнам — 100 БРДМ-1/БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Гвинея — 25 БРДМ-1/БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Гвинея-Бисау — 10 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Египет — 300 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Замбия — 70 БРДМ-1/БРДМ-2, из которых около 30 оцениваются как боеспособные, по состоянию на 2022 год.
• Индия — 600 единиц поставлены из СССР в период с 1977 по 1979 годы.
• Индонезия — 21 БРДМ-2, по состоянию на 2007 год.
• Исламское государство — некоторое количество БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Йемен — некоторое количество БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Кабо-Верде — 10 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Казахстан — 40 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Камбоджа — не менее 4 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Киргизия — 30 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Кот-д’Ивуар — 13 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Конго — 25 БРДМ-1/БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Куба — некоторое количество БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Лесото — 2 БРДМ-2, оценивающиеся как небоеспособные, по состоянию на 2022 год.
• Ливия — некоторое количество БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Литва — 10 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Маврикий — некоторое количество БРДМ-2 по состоянию на 2022 год.
• Мадагаскар — около 35 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Македония — 10 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Мали — некоторое количество БРДМ-2, оценивающихся как небоеспособные, по состоянию на 2022 год.
• Мозамбик — 30 БРДМ-1/БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Молдова — 5 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Монголия — 120 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Намибия — 12 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Никарагуа — 20 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Палестина — 45 единиц поставлены из России в период с 1995 по 1996 годы, 25 единиц поставлены из России в 2007 году.
• Перу — 30 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Польша — 237 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Россия — более 2000 БРДМ-2, из них 1000 БРДМ-2 и БРДМ-2А на вооружении, остальные на хранении, по состоянию на 2022 год.
• Сейшельские Острова — 6 БРДМ-2, оцениваются как небоеспособные, по состоянию на 2022 год.
• Сербия — 46 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Сирия — некоторое количество БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Сомали — некоторое количество БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Словакия — 129 БРДМ-2, по состоянию на 2007 год.
• Словения — 8 БРДМ-2, по состоянию на 2007 год.
• Судан — 60 БРДМ-1/БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• США — 7 единиц БРДМ-2 поставлены из ФРГ в 1991 году.
• Танзания — 10 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Туркмения — 200 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Узбекистан — 13 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Украина — 450 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Хорватия — 2 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• ЦАР — 1 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Чад — около 100 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Экваториальная Гвинея — 6 БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Эритрея — 40 БРДМ-1/БРДМ-2, по состоянию на 2022 год.
• Эфиопия — 120 единиц поставлены из СССР в период с 1977 по 1982 годы, 60 единиц поставлены из СССР в период с 1985 по 1988 годы, по состоянию на 2007 год имеется некоторое количество на вооружении.

Полезные советы при выборе масла в дизель

Основываясь на приведенной выше информации можно ответить на вопрос, как выбрать масло для дизеля и какое масло лучше заливать в дизельный двигатель. Если автомобиль относительно новый и находится на гарантийном обслуживании, тогда рекомендуется заливать дизельное масло, реализуемое в сети официальных дилерских СТО.

Иногда дизельное масло называют «зимним», «летним» и «всесезонным». Для дизельного двигателя, который находится в условиях экстремального перепада сезонных температур (сильная жара летом и большой мороз зимой), условная «сезонность» масла может иметь значение.

Ресурс мотора сократится при круглогодичной езде на масле, верхний и нижний порог температурной вязкости которого находится далеко за пределами применительно к реальным условиям эксплуатации. Дизель будет постоянно сталкиваться с затрудненным пуском зимой и повышенным износом деталей летом в таких регионах с большими температурными колебаниями. Для особых случаев практикуется смена масла по сезону.

Зимнее масло для дизельного двигателя имеет наименьшую вязкость. Это необходимо для нормального пуска «на холодную». Летнее дизельное масло более вязкое и создает надежную защиту в виде масляной пленки на трущихся парах в жару. В остальных случаях последняя группа «всесезонных» моторных масел наиболее широко используется благодаря своей универсальности.

Лучшим выбором для дизельного мотора, который постоянно эксплуатируется на солярке сомнительного качества, станет использование дизельного масла с показателем щелочного числа TBN 8-10 сравнительно с универсальным маслом для одновременно использования в бензиновых и дизельных моторах, которое имеет показатель 6-7.

Последней рекомендацией становится учет не только пройденных километров от замены до замены моторного масла в дизеле или бензиновом моторе, но и так называемые «моточасы», которые двигатель проработал на холостых оборотах. Продолжительная работа мотора в режиме холостого хода относится к тяжелым условиям эксплуатации, что вызывает ускоренное старение масла.

Если машина много времени простаивает с заведенным двигателем, тогда условно стоит добавлять к каждым 10 тысячам реально пройденных километров от 1 до 3 дополнительных «условных» тысяч. Более точная цифра будет зависеть от конкретных индивидуальных условий эксплуатации автомобиля.

Принцип действия системы впрыска common rail

На основании сигналов, поступающих от датчиков, блок управления двигателем определяет необходимое количество топлива, которое топливный насос высокого давления подает через клапан дозирования топлива. Насос накачивает топливо в топливную рампу. Там оно находится под определенным давлением, обеспечиваемым регулятором давления топлива.

В нужный момент блок управления двигателем дает команду соответствующим форсункам на начало впрыска и обеспечивает определенную продолжительность открытия клапана форсунки. В зависимости от режимов работы двигателя блок управления двигателем корректирует параметры работы системы впрыска.

С целью повышения эффективной работы двигателя в системе Common Rail реализуется многократный впрыск топлива в течение одного цикла работы двигателя. При этом различают: предварительный впрыск, основной впрыск и дополнительный впрыск.

Предварительный впрыск небольшого количества топлива производится перед основным впрыском для повышения температуры и давления в камере сгорания, чем достигается ускорение самовоспламенения основного заряда, снижение шума и токсичности отработавших газов. В зависимости от режима работы двигателя производится:

2 предварительных впрыска — на холостом ходу;1 предварительный впрыск — при повышении нагрузки;0(предварительный впрыск не производится) — при полной нагрузке.Основной впрыск обеспечивает стабильную работу двигателя.

Дополнительный впрыск производится для повышения температуры отработавших газов и улучшения сгорания частиц сажи в сажевом фильтре (регенерация сажевого фильтра).

Развитие системы впрыска Common Rail осуществляется по пути увеличения давления впрыска:

1 поколение – 140 МПа, с 1999 года;2 поколение – 160 МПа, с 2001 года;3 поколение – 180 МПа, с 2005 года;4 поколение – 220 МПа, с 2009 года.

Чем выше давление в системе впрыска, тем больше топлива можно впрыснуть в цилиндр за равный промежуток времени и, соответственно, реализовать большую мощность.

ТНВД является одним из основных ко элементов в конструкции системы впрыска двигателя. Он выполняет, как правило, две важнейшие функции: 1- нагнетание определенного количества топливной жидкости; 2- регулирование по времени начала впрыскивания. С момента появления аккумуляторных систем впрыска работа по регулированию времени начала впрыска была возложена на управляемые электроникой форсунки.

Основу ТНВД составляет плунжерная пара. Данный механизм составляет поршень (другое название- плунжер) и цилиндр (другое название — втулка) совсем небольшого размера. Плунжерную пару изготавливают из стали высокого качества и делают это с высочайшей точностью.

Универсальное масло для дизеля и бензина

Существуют также «универсальные» масла, которые можно одновременно использовать как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Данные продукты полностью отвечают стандартам API и АСЕА. Такие масла отмечены все теми же категориями S и C, но с небольшой оговоркой.  

Надпись SJ/CF на  этикетке канистры с моторным маслом указывает на то, что масло универсальное, предназначено для бензиновых и дизельных моторов, но его использование приоритетно в агрегатах на бензине. Маркировка CF/SJ указывает на то, что такое моторное масло предпочтительнее использовать в дизельном двигателе.

Этот вопрос заставил автопроизводителей провести дополнительные исследования. Специалисты компании Ford Motor Company анализировали свойства масел при езде на турецком дизтопливе. Содержание серы в этом дизеле до 20 раз выше сравнительно с горючим из Западной Европы.

К слову, данный опыт можно успешно применить и к странам СНГ. В исследовании использовались различные масла по классам. Также было протестировано и масло ACEA A1/B1, которое представляет собой универсальное масло для равноценного применения в бензиновых и легких дизельных авто. Такое масло повсеместно рекомендуется для дизелей в европейских странах с качественным горючим.

Анализ падения щелочного числа при езде на турецкой солярке позволил выявить момент, когда универсальное масло перестает защищать дизельный мотор от кислотной среды, обозначаемой TAN. Другими словами, через сколько километров пробега кислотное число вырастало до такой степени, когда начинался реальный окислительный процесс и, следовательно, износ дизельного двигателя.

На основании полученных данных исследователи пришли к выводу о том, что при условии использования универсального моторного масла и низкосортной солярки рост кислотного числа начинал превышать допустимые показатели приблизительно через 5-6 тыс. пройденных километров.

Стоит также учитывать, что холодный пуск, зимние прогревы и простои на холостом ходу из «турецкого» теста были исключены. В наших реалиях качество солярки на отечественных АЗС оставляет желать лучшего. Можно предположить, что в СНГ универсальное масло бензин/дизель на городском авто потребуется менять каждые 4 тыс. километров пробега.

Устройство машины

Компоновка БРДМ-2 – классическая, в передней части находится отделение управления, в средней – боевое отделение, а в кормовой части машины – моторный отсек. Экипаж состоит из четырех человек: места командира и механика-водителя расположены в отделении управления, а стрелок и наблюдатель находятся в боевом отделении.

В центральной части корпуса установлена башня конической формы, вооруженная спаренными пулеметами 14,5-мм КПВТ и 7,62-мм ПКТ. Под башней предусмотрено подвесное сидение для стрелка-пулеметчика. Огонь можно вести на 180° в горизонтальной плоскости, вертикальный угол обстрела составляет от -5° до 30°.

Для стрельбы имеется перископический прицел ПП-61А и привод наведения. Из КПВТ можно вести огонь на дистанциях до 2 тыс. метров, а из ПКТ – до 1,5 тыс. КПВТ подходит для уничтожения легкобронированной техники противника, ПКТ используется для поражения живой силы неприятеля, его боекомплект – 2 тыс. патронов.

В задней части корпуса БРДМ-2 находится силовое отделение. От боевого отсека оно отделено броневой перегородкой. В нем размещаются: двигатель ГАЗ-41, коробка передач, фильтровентиляционная установка, генератор, аккумуляторная батарея, радиаторы, устройство для запуска двигателя в ручном режиме. Небольшой расход топлива позволяет машине преодолевать 750 км на одной заправке.

Для наблюдения окружающей обстановки командир располагает панорамой ТПКУ-2Б, на которую можно устанавливать прибор ночного видения. В распоряжении командира и механика-водителя есть несколько неподвижных перископических наблюдательных приборов.

БРДМ-2 оснащен бензиновым V-образным двигателем с восемью цилиндрами, его мощность составляет 140 л. с. Такие же двигатели ставили на правительственные автомобили «Чайка». Емкость баков с топливом – 280 литров. Трансмиссия – механическая, есть одна задняя и четыре передних скорости.

У разведывательной машины колесная ходовая часть, она аналогична БРДМ-1. Все колеса имеет систему регулировки давления, изменять которое можно и при остановке, и во время движения. Подвеска машины рессорная, на каждом мосту расположены по два гидравлических амортизатора.

Особенностью БРДМ-2 являются четыре дополнительных колеса, которые могут быть задействованы для преодоления окопов и траншей. Все колеса разведывательной машины (и главные, и дополнительные) являются ведущими.

В кормовой части БРДМ-2 находится водометный движитель, позволяющий машине развивать скорость до 10 км/ч на плаву. На его выпускном патрубке установлен руль для маневрирования воде. Обратное вращение гребных винтов обеспечивает БРДМ-2 задний ход. Водоотражательный щит повышает безопасность движения по воде.

На передней части машины установлена лебедка, тяговое усилие на тросе составляет 4 тыс. кгс.