Стандарты выбор и интервалы замены

Замена смазывающего материала в раздатке

Срочная замена смазывающего материала требуется при его помутнении или почернении. Дополнительно требуется обращать внимание на недостаток смазки, а также ее загустевание. Предотвратить быструю потерю смазывающим материалом первоначальных характеристик и свойств можно путем выполнения простых рекомендаций. Например, смазывающий материал в раздатке быстро приходит в негодность, если водитель ездит по бездорожью очень часто.

Неблагоприятно на смазку влияют резкие старты, а также внезапные торможения. Езда, сопровождающаяся частыми троганиями с места и остановками, характерна для городских условий. Если конкретное транспортное средство чаще эксплуатируется в городе, то проверять состояние смазывающего материала в раздатке требуется как можно чаще.

При появлении признаков плохого состояния смазки требуется осуществлять замену, чтобы предотвратить ненужные последствия, такие как износ составляющих машины или внезапный выход из строя отдельных элементов.

Сколько необходимо заливать масла в раздатку Нивы?

Чтобы разобраться, сколько смазывающего материала лучше заливать в раздатку Нивы, первоначально требуется ознакомиться с техническими характеристиками и конструктивными особенностями этого транспортного средства. Необходимо учитывать, что этот автомобиль характеризуется наличием немассивного кузова несущей разновидности, а также имеет большое количество возможностей во время езды по бездорожью. Это обусловлено короткой базой. За счет этого обеспечиваются высокие углы въезда, съезда.

Дополнительно в число основных функций описываемого транспортного средства входит полный привод. Немаловажную роль играет КПП раздаточной разновидности. Монтируется работающий на бензине силовой агрегат безальтернативного типа. Его мощность составляет 81 л .с. Для ТС, выпущенных после 2016 года, характерно наличие газонаполненных амортизаторов, а также подшипников в расположенной спереди ступице. Дополнительно был внедрен независимый фиксатор редуктора расположенного впереди моста.

Учитывая перечисленные характеристики и особенности, можно сделать вывод, что в раздатку заливается смазывающий материал объемом до 0,79 л. При этом требуется обращать внимание на вязкость и допуск используемой смазки. Если речь идет о редукторе заднего моста, то в него заливается до 1.3 л, а переднего — до 1.15 л. В обязательном порядке также во внимание принимается допуск и показатели вязкости.

Какое масло использовать для раздатки Нивы?

Не у каждого автолюбителя есть возможность заливать в свое транспортное средство оригинальный смазывающий материал. Допустимо применение его неоригинального аналога. Однако в любом случае требуется обращать внимание на характеристики и особенности применяемой смазки.

Смазочные материалы для раздаточных коробок

Если речь идет об оригинальном смазочном материале, то в картер раздатки и моста описываемого транспортного средства можно использовать трансмиссионное масло различных типов: минеральное, полусинтетическое или синтетическое.

При обслуживании более новых транспортных средств рекомендуется использовать полусинтетические или синтетические масла. При выборе конкретного образца важно обратить внимание на вязкость. В России наибольшей популярностью пользуются всесезонные трансмиссионные масла.

Необходимость выбора качественного масла

При использовании неоригинального смазочного материала для раздаточных коробок и мостов лучше приобретать продукцию проверенных брендов, таких как Mannol, Total, Castrol, Kixx.

Синтетическое масло обладает наилучшей вязкостью и является оптимальным выбором для новых транспортных средств. Для моделей прошлых лет рекомендуется использовать более густые масла минерального или полусинтетического типа.

Популярные масла для раздаток

Если вы не знаете, какое масло выбрать для раздаточной коробки вашего автомобиля, обратите внимание на следующие распространенные образцы:

• Mannol;
• Total;
• Castrol;
• Kixx.

Для получения дополнительной информации о смазочных материалах, обратитесь к консультантам. Они помогут вам выбрать подходящий продукт и предоставят полезные характеристики и составы.

Цена замены масла в раздаточной коробке, редукторе и мостах составляет 499 ₽.

Заключение

Следует помнить, что качественная смазка в редукторе позволяет снизить трение и износ деталей, что продлевает срок службы механизма. Рекомендуется проводить замену масла в редукторе одновременно с заменой масла в КПП, особенно если автомобиль подвергается интенсивной эксплуатации.

Перед заменой масла в редукторе важно разогреть трансмиссию автомобиля. Для этого рекомендуется проехать от 5 до 15 километров перед посещением сервиса.

Поддержание раздаточной коробки в хорошем состоянии

Для того чтобы раздаточная коробка служила вам долго и бесперебойно, следует регулярно проверять уровень масла в ней и при необходимости производить его замену. Также рекомендуется обращать внимание на следующие моменты:

• При появлении шумов или вибраций в районе раздатки необходимо немедленно обратиться к специалистам для диагностики.
• При замене смазки следует использовать только качественные трансмиссионные масла, рекомендованные производителем.
• При эксплуатации транспортного средства в условиях повышенной нагрузки или постоянных перегрузок, рекомендуется уменьшить интервалы замены масла для повышения надежности раздаточной коробки.

Следуя этим простым рекомендациям, вы значительно продлите срок службы вашей раздаточной коробки и сэкономите на дорогих ремонтах.

Таблица рекомендуемых масел для раздатки

Выбирая масло для раздаточной коробки, учитывайте рекомендации производителя вашего автомобиля и текущие условия эксплуатации. Это позволит вам поддерживать ваш автомобиль в отличном состоянии и избежать серьезных проблем с трансмиссией.

Раздаточная коробка

Раздаточная коробка в автомобиле отвечает за передачу крутящего момента на ведущие и ведомые валы. В ней устанавливаются различные механизмы, включая синхронизаторы. Синхронизаторы в механических коробках передач нужны для плавного переключения передач и снижения износа деталей.

Масло в раздаточной коробке должно обладать свойствами, соответствующими тем условиям эксплуатации, в которых работает автомобиль. Обычно для раздаточных коробок применяются трансмиссионные масла, подходящие для ручных коробок передач.

МКПП

Механическая коробка передач требует специального масла, которое обеспечивает плавное переключение передач и уменьшает износ синхронизаторов. Важно правильно подобрать масло для вашей коробки передач, чтобы избежать проблем при эксплуатации автомобиля.

Зачем менять трансмиссионное масло

Трансмиссионное масло важно для защиты узлов трансмиссии от износа и перегрева. Правильная смазка позволяет узлам работать более плавно и эффективно, что в свою очередь продлевает срок службы автомобиля.

Если пренебречь заменой масла, то это может привести к серьезным поломкам, которые потребуют дорогостоящего ремонта. Поэтому регулярная замена трансмиссионного масла является важной профилактической процедурой для поддержания работоспособности автомобиля.

Таблица: Рекомендации по замене масла в трансмиссии

Заключение

Замена трансмиссионного масла является важным процессом для поддержания надежной работы узлов трансмиссии автомобиля. Необходимо следовать рекомендациям производителя по интервалам замены масла и использовать подходящие масла для различных узлов трансмиссии. Регулярное обслуживание поможет избежать серьезных поломок и продлит срок службы вашего автомобиля.

У механических КПП и раздаточных коробок требования к смазке отличаются от высокоскоростных гипоидных редукторов. Во многих МКПП и раздатках применяются синхронизаторы с блокирующими кольцами из меди или её сплавов (бронзы, латуни). Принцип их действия основан на силе трения, но антифрикционные присадки масел GL-5 препятствуют нормальной работе синхронизаторов и вызывают их повышенный износ. А большое количество серы и фосфора в составе масел GL-5 губительно для медных сплавов.

Также обилие присадок в гипоидных маслах вызывает в некоторых МКПП питтинг-коррозию — образование мелких острых каверн на повреждённых металлических поверхностях. Поэтому в синхронизированных МКПП и раздаточных коробках обычно используют менее агрессивные масла категории GL-4.

Применение масла категории GL-5 в узлах с синхронизаторами возможно, если его коррозионное воздействие на медь и медные сплавы уменьшено специальными присадками-ингибиторами. По международному стандарту ASTM D130/IP 154 (продублированному и в российском ГОСТе 2917) степень коррозионного воздействия указывается в баллах:

В МКПП и раздатках без синхронизаторов используют масла категории MT-1. Они схожи с маслами GL-5, но имеют повышенную термическую стабильность, надёжно защищают детали от износа и предотвращают повреждение сальников. Однако в узлы с медными, бронзовыми и латунными синхронизаторами масла MT-1 заливать нельзя.

⚠ Для большинства синхронизированных МКПП и раздаток рекомендуются трансмиссионные масла API GL-4, для несинхронизированных — API MT-1.

Дифференциалы повышенного трения (LSD)

В любом автомобиле классической конструкции (за исключением электромобилей с отдельным мотором на каждое ведущее колесо) есть как минимум один дифференциал — устройство, позволяющее колёсам ведущей оси вращаться с разной скоростью. В полноприводных автомобилях дифференциалов может несколько — межколёсные и межосевые. Дифференциалы обеспечивают плавность движения в поворотах, где колёса автомобиля движутся по разным траекториям и проходят разное расстояние. Межколёсный дифференциал обычно находится в одном корпусе с редуктором (главной передачей) и образует с ним единый узел — ведущий мост.

Чаще всего в автомобилях используются дифференциалы открытого типа — наиболее простой и дешёвой конструкции. Но в спортивных машинах и внедорожниках встречаются самоблокирующиеся дифференциалы, улучшающие разгон и проходимость. Такие дифференциалы называют LSD — дифференциалами ограниченного проскальзывания (Limited-Slip Differential), дифференциалами повышенного внутреннего сопротивления (ДПВС) или повышенного трения.

В обиходе аббревиатурой LSD чаще называют самоблокирующийся дифференциал с конкретной конструкцией блокировки — дисковой. Ей необходимо масло со специальными модификаторами трения, которые обеспечивают нормальную работу блокировки, отсутствие толчков и вибраций дифференциала.

⚠ Дифференциалам повышенного трения с дисковой блокировкой (LSD) нужны специальные трансмиссионные масла с маркировкой LS, LSD или Limited Slip.

⚠ В самоблокирующихся дифференциалах с винтовой или червячной блокировкой (Torsen и др.) применяются обычные трансмиссионные масла подходящей категории и вязкости. Заливать в них дорогие масла Limited Slip не нужно.

Узнать тип дифференциала автомобиля можно с помощью подборщика запчастей Гиперавто. Также на корпусе дифференциала с дисковой блокировкой обычно присутствует наклейка Only LSD Oil.

Категории (классы) API

Упомянутые выше категории масел GL-4, GL-5 и др. — классификация Американского института нефти API, которую используют все производители масел и автомобилей. Рекомендованные категории API для всех узлов трансмиссии обязательно указаны в инструкции к автомобилю.

Категории трансмиссионных масел по API

GL-1 (устарела) Масла для зубчатых передач, работающих при низких нагрузках и скоростях. Не содержат противозадирных присадок и модификаторов трения, поэтому не используются в легковом автотранспорте. Применяются в механических КПП спецтехники.

GL-2 (устарела) Масла для червячных зубчатых передач, работающих при средних нагрузках. Содержат небольшое количество противоизносных присадок, применяются в трансмиссии сельскохозяйственной техники.

GL-4/GL-5 (GL-4/5) GL-4 Plus (GL-4+) В стандарте API данной сдвоенной категории нет, но производители часто используют её. По эксплуатационным качествам эти масла ближе к GL-4, но отвечают и требованиям категории GL-5, а их коррозионное воздействие на синхронизаторы из медных сплавов снижено. Позиционируются как универсальные масла для любых узлов трансмиссии с зубчатой передачей.

GL-6 (устарела) Масла для гипоидных передач с увеличенным смещением. Содержат большее по сравнению с GL-5 количество противозадирных присадок. Данная категория API устарела и больше не используется, масла GL-6 почти не встречаются в продаже.

MT-1 Масла для несинхронизированных МКПП и раздаточных коробок, работающих при высоких нагрузках. По сравнению с GL-5 имеют улучшенную термическую стабильность, обеспечивают защиту деталей от износа и предотвращают повреждение сальников. Не подходят для узлов с синхронизаторами.

PG-1 Масла для МКПП и раздаточных коробок тяжелых грузовиков и автобусов. Отличаются высокотемпературными свойствами, термостабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

PG-2 Масла для редукторов и ведущих мостов тяжёлых грузовиков и автобусов. Отличаются высокотемпературными свойствами, термостабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами. Иногда маркируются как GL-7.

Индекс вязкости трансмиссионных масел

По аналогии с моторными маслами вязкость трансмиссионных масел указывается согласно международному стандарту SAE J306 и зашифрована в индексе. В зависимости от сезонности масла индекс SAE имеет разный формат.

В таблице приведены показатели вязкости и температуры для наиболее распространённых индексов вязкости SAE.

Вязкость трансмиссионных масел по SAE

Вязкость масла напрямую влияет на толщину и прочность масляной плёнки, защиту узла под высокой нагрузкой, а также на шумность его работы и расход топлива. Вязкое (густое) масло обеспечит шестерням хорошую защиту под нагрузкой и тихую работу, но увеличит расход топлива, а на морозе почти потеряет текучесть. Масло с низкой вязкостью (жидкое) уменьшит потери энергии в узле и сэкономит топливо, но его масляная плёнка под большой нагрузкой окажется не такой прочной. Поэтому индекс вязкости — это компромисс, который выбирается инженерами исходя их конструктивных особенностей узла и региона эксплуатации. Рекомендованная вязкость трансмиссионных масел всегда указана в инструкции к автомобилю.

Синтетическая основа и современные пакеты присадок позволяют достигать необходимых защитных и смазывающих свойств масел при меньшей вязкости, что отражается и на рекомендациях автопроизводителей. Например, до 2007 года Toyota рекомендовала для задних мостов своих внедорожников масла вязкостью 85W-90, но затем перешла на синтетические масла 75W-85 и рекомендует их даже для некоторых моделей, выпущенных ранее.

Полностью синтетическая основа масел — это полиальфаолефины (ПАО) и сложные эфиры (эстеры). Такая база имеет широкий температурный диапазон, высокую окислительную стабильность, создаёт прочную масляную плёнку. Но у неё есть и недостатки: плохая растворяемость присадок, агрессивность к сальникам и очень высокая стоимость. Поэтому синтетическую базу всегда смешивают с минеральной и гидрокрекинговой.

Синтетическое трансмиссионное масло наиболее качественное, ресурсное и дорогое. Имеет лучшую текучесть, поэтому отлично показывает себя при зимней эксплуатации. Обеспечивает надёжную защиту узлов трансмиссии, уменьшает потери на трение и расход топлива.

В целом, отличия трансмиссионных масел на разной основе аналогичны особенностям моторных масел, которые описаны в отдельной статье:

Как часто менять трансмиссионное масло

Любое масло со временем стареет и окисляется, а его присадки вырабатываются. Сказывается и негерметичность узлов трансмиссии — для выравнивания давления в них обязательно есть сапун (воздушный клапан), через который внутрь попадает уличный воздух с влагой и пылью. Также в масле накапливаются продукты механического износа зубчатой передачи.

Cрок службы трансмиссионных масел:

Эксплуатация в тяжёлых условиях дополнительно сокращает срок службы масла. Помимо пробега важен и срок эксплуатации — рекомендуется менять трансмиссионное масло каждые 3 года, даже если вы проехали на автомобиле немного.

И не забывайте о необходимости экстренной замены трансмиссионного масла во всех узлах после преодоления глубоких бродов. Даже если сапуны мостов, раздатки и КПП выведены наверх (распространённый тюнинг внедорожников), горячие узлы трансмиссии втягивают холодную воду через сальники из-за разницы температур. Смешиваясь с маслом, вода превращает его в светлую эмульсию, неспособную нормально смазывать узел. Поэтому после форсирования глубоких луж или речек придётся купить трансмиссионное масло для всех узлов и заменить его как можно скорее.

Регулярная замена масла в агрегатах является важной процедурой, которая помогает продлить жизнь этих узлов автомобиля и предотвратить возможные поломки.

Замена масла в АКПП и МКПП

В случае механической КПП (мкпп) масло требуется менять каждые 60 000 – 90 000 км пробега или примерно каждые 3-5 лет. У автоматической КПП (акпп) и роботизированной коробки передач (dsg) периодичность замены составляет примерно 60 000 км или от 3-х лет в зависимости от марки и модели автомобиля. Автомобили с вариаторной коробкой CVT требуют постоянного контроля уровня масла, но замена должна быть проведена при пробеге в 40 000 — 60 000 километров.

При замене масла в коробке передач происходит удаление старого, потерявшего свои свойства масла, которое накапливает в себе множество микрочастиц, грязь и другие загрязнения, которые могут привести к износу деталей и возникновению поломок. Замена масла помогает снизить трение между деталями, снижает температуру в картере, предотвращает образование коррозии и удаляет загрязнения, которые могут вызвать замыкания и поломки в целой трансмиссии.

В результате регулярной замены масла в коробках передач, происходит снижение нагрузки на детали и как следствие, более долгая служба узла, которая экономит бюджет автовладельца. Кроме того, такая замена увеличивает комфорт и безопасность вождения, так как обеспечивается легкая переключаемость передач, сохранение мощности двигателя и точность управления автомобилем.

Замена масла в редукторе

Редуктор – это элемент автомобильного подвески, который рассчитан на передачу крутящего момента от двигателя к задним колесам, уменьшая силу вращения. Внутри редуктора есть передачи, которые требуют постоянной смазки для нормальной работы и повышения срока службы. Для этого необходима замена масла в редукторе.

Масло в редукторе, как и в любой другой смазочной системе, со временем теряет свои свойства, загрязняется и постигает износ. Износ может привести к повреждению деталей, немощности автомобиля и эффекту извержения на запорную крышку от давления паров масла, которое не выполняет свои функции.

Необходимо заменять масло в редукторе каждые 60 000 – 90 000 км пробега или как минимум раз в два года. Если вы часто используете автомобиль на дальние расстояния, на грунтовых дорогах или с большим грузом, то масло следует менять чаще.

Замена масла в редукторе очень важна для сохранения надежности и долговечности трансмиссии вашего автомобиля. Своевременная замена масла позволяет снизить трение между деталями, уменьшить температуру в картере, а также убрать загрязнения, которые могут привести к замыканиям и поломкам в редукторе.

Будьте внимательны к регулярному техническому обслуживанию автомобиля, включая замену масла в редукторе и мостах. Это обеспечит сохранение мощности двигателя, надежность и долговечность автомобиля.

Замена масла в мостах

Замена масла в мостах — это один из самых важных этапов технического обслуживания автомобиля. Масло в мостах снижает износ деталей, защищает их от коррозии, а также охлаждает их. Однако со временем, масло теряет свои свойства, загрязняется, и может привести к повышенному износу деталей моста. Поэтому, замена масла в мостах должна производиться регулярно.

Наилучшая периодичность замены масла в мостах — каждые 60 000 – 90 000 км пробега или минимум раз в два года. Однако, если вы эксплуатируете автомобиль в сложных условиях, например, на бездорожье или регулярно перевозите грузы, то замена масла в мостах должна быть чаще.

Своевременная замена масла в мостах гарантирует сохранение надежности и долговечности трансмиссии автомобиля. Без правильного ухода, механические части начинают стираться, что может привести к поломкам и затратным ремонтным работам.