Программы для k Line

Особенностиустройства

Рулевое управление состоит из червячного редуктора, рулевого колеса 27,вала 25 рулевого управления и рулевого привода.

Червячный редуктор расположен в алюминиевом картере, который крепится клевому лонжерону кузова тремя болтами с самоконтрящимися гайками. Междукартером рулевого механизма и лонжероном установлены регулировочные прокладки,которыми достигается соосность вала червяка и вала рулевого управления.

Дляэтой же цели два отверстия в картере под болты крепления выполнены овальными. Вкартере на двух радиально-упорных подшипниках установлен червяк. Подшипники неимеют внутренних колец. Их роль выполняют беговые дорожки, выполненные наторцах червяка.

Зазор в подшипниках червяка регулируется прокладками,установленными под нижней крышкой. На выходе из картера вал червяка уплотненсальником. На шлицевой части вала червяка выполнена кольцевая канавка длястяжного болта при соединении вала червяка с наконечником вала руля.

Взацеплении с червяком находится двухгребневой ролик, который вращается на оси вдвухрядном игольчатом подшипнике. Концы оси после ее запрессовки в отверстияпроушин вала расклепаны с применением электроподогрева, т.е. это соединениенеразъемное.

Между торцами ролика и пазом вала сошки установлены упорные шайбы,ограничивающие осевое перемещение ролика на оси. Вал сошки цилиндрическойшлифованной частью установлен в двух бронзовых втулках и на выходе из картерауплотнен сальником. На конические шлицы вала сошки насажена в одномопределенном положении сошка 4, благодаря сдвоенному шлицу на валу и сдвоеннойвпадине в отверстии сошки.

Зацепление червячной пары выполнено со смещениемосей ролика и червяка на 5,5 мм, что позволяет регулировать беззазорноезацепление ролика с червяком по мере их износа. Это обеспечивается осевымсмещением вала сошки при помощи регулировочного винта.

Головка винта заходит вТ-образный вырез вала сошки вместе с пластиной, которая обеспечивает нужнуюпосадку головки винта. Регулировочный винт ввернут в верхнюю крышку,зафиксирован от проворачивания шайбой и затянут контргайкой. При заворачиваниирегулировочного винта в крышку вал сошки опускается, и выбирается зазор взацеплении ролика с червяком.

Рулевое колесо изготовлено из пластмассы, армированной стальным каркасом.В ступице рулевого колеса нарезаны шлицы со сдвоенной впадиной, а на валу 25шлицы сдвоенные, что обеспечивает соединение колеса с валом только в одномположении. Рулевое колесо крепится на валу гайкой, которая после затяжкираскернена в одной точке.

Вал рулевого управления верхней частью опирается на втулку, запрессованнуюв трубу верхней опоры. Нижний конец трубы крепится стяжным болтом к кронштейну.На верхнем конце трубы стяжным хомутом крепится переключатель фар, указателейповорота, стеклоочистителя и смывателя ветрового стекла.

В гнезде кронштейнакрепится двумя винтами выключатель зажигания. Кронштейн 49 крепится ккронштейну панели кузова четырьмя болтами. Отверстия под болты крепления вкронштейне имеют овальную форму, за счет чего обеспечивается более точноесоединение (центрирование) валов рулевого управления и червяка.

Нижняя частьвала 25 шлицевым наконечником соединена с валом червяка и закреплена стяжнымболтом. В зоне крепления выключателя зажигания на валу рулевого управленияприварено кольцо, в паз которого заходит запорный стержень противоугонногоустройства выключателя зажигания.

Рулевой привод включает в себя: сошку 4, среднюю 10 и боковые тяги 3,маятниковый рычаг, поворотные рычаги 17. Указанные детали связаны между собойшаровыми шарнирами.

Сошка соединена со средней и боковой тягами. Упор сошки ограничивает уголповорота передних колес. Средняя тяга 10 цельная, на концах имеет гнезда дляразмещения деталей шаровых шарниров.

Боковые тяги 3 составные. Каждая из них состоит из двух наконечников,соединенных между собой резьбовой регулировочной муфтой 12. Муфта фиксируетсяна наконечниках двумя стяжными хомутами 1. При такой конструкции боковых тягвозможно изменение их длины, что необходимо для регулирования схожденияуправляемых колес.

Наружные наконечники боковых тяг шарнирно соединены споворотными рычагами 17. которые крепятся болтами к поворотным кулакам.Внутренний наконечник правой боковой тяги соединен шарнирно с маятниковымрычагом, а наконечник левой тяги с сошкой. Все шаровые шарниры однотипны.

Шаровой шарнир тяги состоим из стального пальца 7, сферическая головкакоторого опирается на разрезной конусный вкладыш 8, изготовленный из пластмассыс высокими противозадирными свойствами. Коническая пружина 6, поджимая вкладышк сферической головке пальца 7, автоматически поддерживает беззазорноесоединение между ними.

Шарниры при сборке заполняются смазкой ШРБ-4 и герметизируются: снизуопорной шайбой 5, сверху армированным колпачком 9. Пополнение или замена смазкипроизводится только при ремонте автомобиля.

Кронштейн маятникового рычага крепится с внутренней стороны правоголонжерона двумя болтами с самоконтрящимися гайками. Кронштейн отлит изалюминиевого сплава. В его сквозной проточке расположены две пластмассовыевтулки 19, на которых поворачивается ось 21 маятникового рычага.

К торцамвтулок поджаты шайбы. Верхняя шайба насажена на лыски оси и поджата корончатойгайкой моментом, который обеспечивает поворот рычага с усилием 10-20 Н (1-2кгс), приложенным на его конце. Нижняя шайба поджата к втулке самоконтрящейсягайкой моментом 106 Н-м (10 кгс-м). Этой же гайкой на оси неподвижно закрепленмаятниковый рычаг.

Между торцевыми поверхностями шайб и корпуса кронштейна маятниковогорычага установлены резиновые уплотнительные кольца 20. При сборке полость междувтулками заполняется смазкой Литол-24. Этой же смазкой смазываются сами втулки.

Особенности конструкции

Рулевое управление — с механической связью, без усилителя. Рулевоймеханизм — глобоидальный червяк — двухгребневой ролик, передаточное числоредуктора — 16,4. Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (однасредняя и две боковых), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков.

Боковые тяги состоят из двух наконечников, соединенных резьбовой разрезноймуфтой. На внутреннем (коротком) наконечнике — правая резьба, на наружном —левая. На соединительной муфте резьба также разного направления, поэтому при ееповорачивании длина боковой тяги может увеличиваться или уменьшаться, что нужнодля регулировки схождения колес.

Муфта фиксируется на наконечниках стяжнымихомутами. На концах рулевых тяг находятся шаровые шарниры. Их пальцы имеютконусную посадку в рычагах и зафиксированы в них гайками со шплинтами. Шароваяголовка пальца вращается в пластмассовом вкладыше, поджимаемом пружиной ккорпусу шарнира.

Другим концом пружина упирается в стальную заглушку,завальцованную в корпус шарнира. Благодаря конусности наружной поверхностивкладыша и внутренней поверхности корпуса шарнира при поджатии вкладышавыбирается люфт между вкладышем и шаровой головкой пальца.

Чтобы убедиться, чтовкладыш не заклинен в корпусе, рукой или монтажной лопаткой нажимают на корпусшарнира в направлении пальца — при этом палец должен уйти внутрь корпуса на0,5-1,5 мм. При заклинивании шарнира или ощутимом люфте в нем заменяют рулевуютягу (рулевой наконечник).

От влаги и грязи шарнир защищен резиновым чехлом,напрессованным на корпус. При повреждении чехла немедленно замените его, удаливс поверхности шарнира старую смазку и добавив новую (ШРБ-4). Кронштейнмаятникового рычага прикреплен к правому лонжерону двумя болтами ссамоконтрящимися гайками.

Корпус кронштейна — литой, из алюминиевого сплава. Внем установлены две пластмассовые втулки, в которых вращается ось маятниковогорычага. Сверху и снизу на ось надеты шайбы, которые поджимают втулки к корпусукронштейна. Нижняя шайба упирается в маятниковый рычаг, закрепленный на осисамоконтрящейся гайкой, верхняя — в гайку со шплинтом.

Эту гайку затягивают наснятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг не проворачивался подсобственным весом, а лишь под нагрузкой 1-2 кгс. На рабочие поверхности втулоки в пространство между осью и корпусом закладывают смазку Литол-24. Для защитыот грязи служат два резиновых уплотнительных кольца, установленных междушайбами и корпусом рычага.

При износе втулок их заменяют, при износе корпусаили оси заменяют кронштейн. Рулевой механизм прикреплен тремя болтами ссамоконтрящимися гайками к левому лонжерону. Его корпус — литой, изалюминиевого сплава. В его нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовыевтулки, в которых вращается вал рулевой сошки.

На нижнем шлицевом конце валагайкой закреплена рулевая сошка (она устанавливается на вал только вопределенном положении). На верхней части вала выполнен прилив с вырезом; в немрасположен двухгребневой ролик, вращающийся в шариковых или игольчатыхподшипниках.

В Т-образный паз на верхнем торце вала входит головка винта, которымрегулируется зазор между роликом и червяком (см. ниже). Осевой люфт головки впазу не должен превышать 0,05 мм; это достигается подбором толщины надеваемойна винт регулировочной пластины.

Винт перемещается по резьбе в крышке рулевогомеханизма и стопорится гайкой и фигурной шайбой. Червяк рулевого механизмавращается в двух шариковых радиально-упорных подшипниках, зазор в которыхрегулируется подбором прокладок между корпусом и нижней крышкой (при этом измеханизма выливается масло, по окончании регулировки его уровень необходимовосстановить).

При правильно отрегулированном зазоре момент проворачивания валачервяка (со снятым валом сошки) должен быть в пределах 20-49 Н.см. Если онменьше, уменьшают толщину пакета прокладок, если больше — увеличивают. Послеустановки вала сошки регулируют зазор в зацеплении ролика с червяком: моментсопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30 вправо-влево отсреднего положения должен быть 88-118 Н.см, а при больших углах — не более 69Н.см.

На практике простейший контроль заключается в следующем: на снятомрулевом механизме вал червяка должен проворачиваться от руки с заметнымвозрастанием усилия вблизи среднего положения, осевого люфта вала быть недолжно. Для заливки масла в картер рулевого механизма в верхней крышкепредусмотрено отверстие, закрываемое резьбовой пробкой.

Трансмиссионное маслозаливают до кромки этого отверстия (0,215 л), по нему же контролируют уровень.Утечка масла возможна из-под нижней крышки подшипника вала червяка (из-за еедеформации) или через сальниковые уплотнения валов сошки и червяка. Ремонтредуктора в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и заменысальников) не рекомендуется.

Рулевой вал — двухзвенный, состоит из верхнего ипромежуточного валов. Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновымивтулками, завальцованных в трубе кронштейна вала. В нижней части к валуприварено кольцо с пазом, в который входит запорный ригель противоугонногоустройства.

На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка егокрепления закернена. Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры сразрезными шлицевыми наконечниками, стягиваемыми болтами; нижний соединен свалом червяка, верхний — с верхним рулевым валом.

Травмобезопасность рулевого управления обеспечивается складываниемрулевого вала за счет карданных шарниров и особого крепления кронштейнарулевого вала. Последний прикреплен к кронштейну кузова в четырех точках:сверху — на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу — специальнымиотрывными болтами с фиксирующими пластинами.

При столкновении края фиксирующихпластин деформируются и проскакивают через прямоугольные отверстия кронштейнарулевого вала. При этом за счет складывания рулевого вала рулевое колесоперемещается не назад, а вверх и вперед, уменьшая вероятность травм груднойклетки водителя.

·              1. Стяжные хомуты:

·              2. Левый поворотный кулак;

·              3. Внутренний наконечник боковой тяги;

·              4. Сошка:

·              5. Средняя тяга рулевого привода;

·              6. Маятниковый рычаг:

·              7. Опорная шайба пружины вкладыша:

·              8. Пружина вкладыша шарового пальца;

·              9. Шаровой палец;

·              10. Вкладыш шарового пальца:

·              11. Защитный колпачок шарового пальца;

·              12. Нижняя шаровая опора рычага подвески;

·              13. Нижний рычаг подвески;

·              14. Правый поворотный кулак;

·              15. Верхний рычаг подвески;

·              16. Поворотный рычаг:

·              17. Регулировочная муфта боковой тяги:

·              18. Кронштейн маятникового рычага;

·              19. Втулки оси маятникового рычага;

·              20. Уплотнительное кольцо;

·              21. Ось маятникового рычага;

·              22. Правый лонжерон кузова;

·              23. Пробка заливного отверстия;

·              24. Облицовочный кожух вала рулевого управления;

·              25. Вал рулевого управления:

·              26. Включатель сигнала:

·              27. Рулевое колесо автомобиля ВАЗ-21011:

·              28. Рычаг переключателя стеклоочистителя и смывателя;

·              29. Кольцо включателя сигнала:

·              30. Рулевое колесо автомобилей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102;

·              31. Рычаг переключателя указателей поворота;

·              32. Рычаг переключателя света фар:

·              33. Регулировочный винт;

·              34. Червяк рулевого механизма:

·              35. Подшипник червяка:

·              36. Вал червяка;

·              37. Сальник;

·              38. Втулка вала сошки;

·              39. Картер рулевого механизма:

·              40. Сальник вала сошки;

·              41. Вал сошки:

·              42. Нижняя крышка картера рулевого механизма;

·              43. Регулировочная прокладка:

·              44. Ось ролика вала сошки:

·              45. Упорная шайба ролика вала сошки;

·              46. Ролик вала сошки;

·              47. Верхняя крышка картера рулевого механизма;

·              48. Пластина регулировочного винта;

·              49. Кронштейн крепления вала рулевого управления:

·              50. Выключатель зажигания;

·              51. Труба верхней опоры вала рулевого механизма

Название детали

4

Сошка

25

Пробка

40

Поджимная крышка

41

Прокладки

42

Ось

43

Упорные шайбы

44

Двухгребневой ролик

45

Прокладка (резиновое уплотненние)

46

Крышка

47

Специальная шайба

48

Шайба

49

Регулировочный винт

50

Червяк

51

Радиально-упорные подшипники

52

Валик

53

Самоподжимной сальник

54

Бронзовые втулки

55

Алюминиевый корпус

56

Самоподвижный сальник

57

Вал

58

Дистанционное кольцо

59

Контр-гайка

. Техническое обслуживание рулевого управления Ваз 2121

При ежедневном техническом обслуживании проверяют свободный ход рулевогоколеса, люфт в шарнирных соединениях рулевого привода и их шплинтовку. Большойсвободный ход и тугое вращение рулевого колеса затрудняют управлениеавтомобилем. Проверяют величину свободного хода рулевого колеса и усилия на еговводе динамометром-люфтомером.

Его закрепляют на ободе рулевого колеса припомощи замков, а стрелку-указатель устанавливают на рулевой колонке. Дляопределения величины свободного хода рулевого колеса передние колеса ставят вположение, соответствующее движению автомобиля по прямой, поворачивают рулевоеколесо влево до момента начала поворота колес и устанавливают стрелку-указательна рулевой колонке так, чтобы она находилась против нуля шкалы люфтомера.

Затемповорачивают рулевое колесо вправо до начала поворота колес и по шкалелюфтомера определяют величину свободного хода, который не должен быть более15°. При большей величине свободного хода проверяют наличие люфта в шарнирныхсоединениях рулевого привода и при необходимости устраняют его.

Если это недает результата, регулируют рулевой механизм для уменьшения зазора в зацеплениирабочей пары и устранения люфта в подшипниках червяка. При тугом вращениирулевого колеса проверяют наличие масла в картере рулевого механизма и, еслинеобходимо, доливают его.

Производят регулировку рулевого механизма, а если этоне помогает, разбирают рулевой механизм и проверяют состояние подшипниковчервяка. Люфт в шарнирных соединениях рулевого привода проверяют поворачиваниемрулевого колеса попеременно в правую и левую сторону с одновременным осмотромсоединений.

В соединениях не должно быть люфта, а пробки головок рулевых тяг игайки крепления шаровых пальцев должны быть зашплинтованы. Для устранения люфтав шарнирных соединениях продольной тяги нужно расшплинтовать пробку соединенияи завернуть ее угловой отверткой до отказа.

Отвернуть пробку до ближайшегоотверстия под шплинт и зашплинтовать. При наличии люфта в нерегулируемых шарнирныхсоединениях поперечной тяги их разбирают для замены изношенных деталей. Припервом техническом обслуживании, кроме работ ЕО, следует закрепить рулевуюсошку, проверить уровень масла в картере рулевого механизма и при необходимостидолить масло, произвести смазку шарнирных сочленений рулевых тяг и втулокшкворней по графику.

При втором техническом обслуживании дополнительно кработам, выполняемым при ТО-1, надо проверить крепление гаек шаровых пальцеврычагов поворотных, цапф, картера рулевого механизма к раме (кронштейну рамы) ирулевой колонки к кронштейну кабины, рулевого колеса на валу.

Контрольныевопросы. Какие работы выполняются по техническому обслуживанию рулевогоуправления при ЕО, ТО-1 и ТО-2? Как проверить величину свободного хода рулевогоколеса и какова его допустимая величина? Как проверить и отрегулировать люфтшарнирных соединений и рулевого колеса?

Последовательность работы. 1. Проверьте люфт в шарнирных соединенияхрулевого привода, рулевого колеса; произведите крепление рулевого механизма ипривода шарнирных соединений, добавьте масло в картер рулевого механизма исмажьте шарнирные соединения в соответствии с описанием на с. 232. 2.

Приналичии зазора в подшипниках червяка ослабьте болты крепления нижней крышкикартера и слейте масло, снимите нижнюю крышку картера и выньте бумажнуюпрокладку, установите крышку, проверьте подшипники на продольное перемещение изалейте в картер масло; для регулировки зацепления червяка с роликом отвернитеколпачковую гайку (ГАЗ-53А) рулевого механизма и снимите стопорную шайбу, вращайтеключом регулировочный винт по ходу часовой стрелки до устранения зазора,наденьте стопорную шайбу так, чтобы штифт совпал с отверстием, навернитеколпачковую гайку и проверьте величину зазора покачиванием рулевой сошки.

Диагностика и устранение неисправностей рулевого управления

Выход рулевого управления из строя чреват, как известно, весьманехорошими последствиями. Между тем, регулярно проводя некоторые работы поэлементарной диагностике, можно оценить состояние рулевого управления,спрогнозировать возможный отказ и вовремя принять меры.

·              Прежде всего, проверьте перемещение наконечников тяг вдольоси пальцев. Осевое перемещение наконечника относительно пальца должно быть1…1,5 мм. Поворачивая рулевое колесо в обе стороны, на ощупь проверьтеотсутствие свободного хода в шарнирах рулевых тяг. При обнаружении люфта ипостукиваний наконечник тяги вместе с шарниром подлежит замене.

·              Проверьте затяжку хомутов регулировочных муфт на боковыхтягах. Хомуты должны быть крепко стянуты болтом с гайкой.

·              Проверьте отсутствие люфта маятникового рычага. Возьмитесь засошку и покачайте её вверх-вниз. При обнаружении люфта устраните его подтяжкойгайки или заменой втулок.

·              Проверьте состояние резиновых защитных чехлов шаровыхшарниров рулевых тяг. Если защитные колпачки в хорошем состоянии и обеспечиваютчистоту внутри шарниров, то срок службы последних практически неограничен. Приналичии на нём трещин и разрывов в шаровой шарнир попадает грязь, песок, влагаи т. д.

·              Проверьте отсутствие подтекания масла. Если есть следыутечки, подтяните верхнюю крышку картера рулевого механизма и/или заменитесальники валов червяка и сошки.

·              Проверьте крепление рулевой колонки. Попробуйте подергатьрулевое колесо на себя. Оно не должно перемещаться в осевом направлении. Еслиже такое перемещение есть — проверьте, затянуты ли гайки на соединительноймуфте рулевого вала, не раскрутился ли стяжной болт клеммного соединениярулевого вала с рулевым механизмом, не болтается ли подшипник рулевого вала.

·              Проверьте величину свободного хода рулевого колеса, этонаиболее часто встречающийся дефект — увеличенный свободный ход,«люфт» рулевого колеса. Он не должен превышать 5 градусов. Вызываетсялюфт увеличенными зазорами между деталями рулевого управления, появляющимися врезультате износа в процессе эксплуатации.

Проверить его элементарно просто,для этого не нужно никаких сверхточных угломеров, а достаточно линейки иполоски липкой ленты. Установите автомобиль на ровной площадке с сухимасфальтовым покрытием. Колеса должны находиться в прямолинейном положении.

Наверхней части рулевого колеса налепите метку. Сверху закрепите или неподвижнодержите линейку или рулетку. Поворачивая рулевое колесо из стороны в сторону,определите его свободный ход в пределах зазора. Если он не превышает 18…20 мм —все в порядке, если больше — устраните люфт, который обычно возникает в двухместах.

Во-первых, это осевое перемещение червяка в подшипниках при износе ихбеговых дорожек. Этот дефект возникает при значительных пробегах.Обнаруживается следующим образом. Нужно, чтобы кто-то покрутил рулем на машине,стоящей на асфальтовой площадке.

В это время вы должны взяться двумя пальцамиза вал червяка в месте его входа в корпус рулевого механизма. При возникновениилюфта в подшипниках вы ясно почувствуете осевое перемещение вала червякаотносительно торца корпуса. Во-вторых, возникновение люфта в зацеплениичервяк-ролик.

Происходит чаще, чем предыдущий дефект. Для обнаружения этоголюфта вы должны быть твердо уверены в правильной регулировке подшипников иотсутствии люфта в шаровых шарнирах. Пусть ваш напарник крутит рулем, а вы,взявшись рукой за сошку, попробуйте удержать ее. При наличии люфта в зацеплениивы ясно и четко почувствуете толчки и стуки.

Регулировка зацепления червяк-ролик (или величины свободного ходарулевого колеса)

В процессе работы этой пары вращения происходят износ и выработка ихрабочих поверхностей. В первую очередь это касается витков червяка. Образуютсязазоры, которые необходимо ликвидировать. Сущность регулировки необходимогозазора в зацеплении «червяк-ролик» (а без зазора они работать небудут — заклинят) состоит в следующем.

Оси вращения ролика и червяка находятсяне на одном уровне. Ось ролика находится выше, а вал сошки, в вырезе которогоустановлен ролик, имеет возможность перемещаться вверх-вниз в осевомнаправлении. Опуская вал, вы приближаете ролик к червяку, зазор уменьшается.

Поднимая его, вы увеличиваете зазор. В верхней части вала сошки имеетсяпрямоугольный паз, в который входит плоская головка регулировочного винта,завёрнутого в верхнюю крышку рулевого механизма. Заворачивая или отворачиваяэтот винт, вы, поднимая или опуская вал сошки, производите регулировкунеобходимого зазора в зацеплении.

Порядокпроведения операции следующий (на примере ВАЗ-«классика») (см. рис.).Вы должны убедиться, что в подшипниках червяка установлен необходимый натяг.Отверните контргайку 2 регулировочного винта 3 и снимите фасонную стопорнуюшайбу 5. Ваш помощник должен покачивать рулем, как при проверке люфта.

Г-образнойотверткой 4 заворачивайте регулировочный винт 3 до устранения люфта. Проверьтелегкость вращения рулевого колеса, как это было описано выше. Если всеотрегулировано правильно, наденьте фасонную шайбу 5, закрутите и затянитеконтргайку, удерживая от проворачивания регулировочный винт 3.

Основные неисправности. Внешними признаками проявления неисправностейявляются увеличенный суммарный люфт в рулевом управлении, возрастание усилия,необходимого для поворота рулевого колеса, и появление стуков в рулевоммеханизме и рулевом приводе

Регламентные работы. Техническое обслуживание рулевого управлениязаключается в периодическом осмотре, очистке рулевого механизма и деталейпривода, проверке крепления и технического состояния, a также регулировкерулевого управления.

При ЕО: проверяют состояние и крепление рулевых тяг, рычагов поворотныхкулаков, рулевой сошки, суммарный люфт в рулевом управлении, герметичностьсоединений и уплотнений гидроусилителя; состояние защитных чехлов.

При ТО-1: проверяют крепление картера рулевого механизма и насосагидроусилителя, рулевой колонки и карданного вала рулевого управления,состояние шлангов гидроусилителя и их укладку. Проверяют и при необходимостирегулируют натяжение ремня насоса гидроусилителя.

При ТО-2: проверяют уровень масла в бачке гидроусилителя и в картерерулевого механизма, снимают и промывают фильтры бачка гидроусилителя.

Замену масла в гидроусилителе и смазку деталей и узлов рулевогоуправления производят в сроки, предусмотренные картой смазки. Длягидроусилителя необходимо применять только чистое, отфильтрованное масло.Заливать масло следует через воронку c двойной сеткой и заливной фильтр,установленный в бачке гидроусилителя.

Перед проверкой и регулировкой рулевого управления необходимо проверить ипри необходимости отрегулировать подшипники ступиц управляемых колес, довестидо нормы давление воздуха в шинах, устранить зазоры в шарнирах рулевых тяг,проверить установку управляемых колес, состояние шарниров карданного валарулевого управления, проверить и подтянуть крепление картера рулевого механизмаи рулевой сошки.

Неисправности рулевого управления

Увеличенный свободный ход рулевого колеса

Ослабли болты крепления картера рулевого механизма.

 Затяните гайки.

Ослабли гайки шаровых пальцев рулевых тяг.

 Проверьте и затяните гайки.

Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг.

 Замените наконечники или рулевые тяги.

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес.

 Отрегулируйте зазор.

Увеличенный зазор в зацеплении ролика с червяком.

 Отрегулируйте зазор.

Слишком большой зазор между осью маятникового рычага и
втулками.

 Замените втулки или кронштейн в сборе.

Увеличенный зазор в подшипниках червяка.

 Отрегулируйте зазор.

Ослабли болты крепления промежуточного вала рулевого
механизма к валу червяка или к верхнему валу рулевого механизма.

 Затяните болты.

Тугое вращение рулевого колеса

Низкое давление в шинах передних колес.

 Установите нормальное давление.

Неправильная установка углов передних колес.

 Проверьте установку колес и отрегулируйте.

Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком.

 Отрегулируйте зазор.

Перетянута регулировочная гайка оси маятникового рычага.

 Отрегулируйте затягивание гайки.

Деформация деталей рулевого привода.

 Замените деформированные детали.

Повреждение деталей шаровых шарниров.

 Проверьте и замените поврежденные детали.

Отсутствует масло в картере рулевого механизма.

 Проверьте уровень масла и залейте. При необходимости
замените поврежденный сальник.

Повреждение подшипников верхнего вала рулевого управления.

 Замените подшипники.

Шум (стуки) в рулевом управлении

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес.

 Отрегулируйте зазор.

Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг.

 Проверьте и затяните гайки.

Увеличенный зазор между осью маятникового рычага и втулками.

 Замените втулки или кронштейн в сборе.

Ослаблена регулировочная гайка оси маятникового рычага.

 Отрегулируйте затягивание гайки

Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком или в
подшипниках червяка.

 Отрегулируйте зазор.

Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг.

 Замените наконечники или рулевые тяги.

Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма или
кронштейна маятникового рычага.

 Проверьте и затяните гайки болтов.

Ослабление гаек крепления поворотных рычагов.

 Затяните гайки.

Ослабление болтов крепление вала рулевого управления.

 Затяните гайки болтов.

Самовозбуждающееся угловое колебание передних колёс

Давление в шинах не соответствует норме.

 Проверьте и установите нормальное давление.

Нарушены углы установки передних колес.

 Проверьте и отрегулируйте углы установки колес.

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес.

 Отрегулируйте зазор.

Дисбаланс колес.

 Отбалансируйте колеса.

Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг.

 Проверьте и затяните гайки.

Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма или
кронштейна маятникового рычага.

 Проверьте и затяните гайки болтов.

Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком.

 Отрегулируйте зазор.

Увод автомобиля от прямолинейного движения в какую-либо
сторону

Неодинаковое давление в шинах.

 Проверьте и установите нормальное давление.

Нарушены углы установки передних колес.

 Проверьте и отрегулируйте углы установки колес.

 Замените непригодные пружины.

Деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески.

 Проверьте кулаки и рычаги, негодные детали замените.

Неполное растормаживание одного или нескольких колес.

 Проверьте состояние тормозной системы.

Неустойчивость автомобиля

Нарушены углы установки передних колес.

 Проверьте и отрегулируйте углы установки колес.

Увеличенный зазор в подшипниках передних колес.

 Отрегулируйте зазор.

Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг.

 Проверьте и затяните гайки.

Слишком большой зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг.

 Замените наконечники или рулевые тяги.

Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма или
кронштейна маятникового рычага.

 Проверьте и затяните гайки болтов.

Увеличенный зазор в зацеплении ролика и червяка.

 Отрегулируйте зазор.

Деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески.

 Проверьте кулаки и рычаги, деформированные детали
замените.

Утечка масла из картера

Износ сальника вала сошки или червяка.

 Замените сальник.

Ослабление болтов, крепящих крышки картера рулевого
механизма.

 Замените болты.

Повреждение уплотнительных прокладок.

 Замените прокладки.

А еще интересно:  Китайский Admiral и другие пикапы

Условия работы и эксплуатации

В процессе эксплуатации червячного редуктора, червячный редукторподвержен, из-за постоянного зацепления ролика и с червяком изменению размероврабочих поверхностей деталей в связи с постоянным трением! При неравномерномизнашивании возникают различные погрешности в геометрической форме рабочихповерхностей деталей в виде овальности, конусности, корсетности и т.п.

Из-засистематических ударов, чрезмерных эксплуатационных нагрузок, передающихсячерез рулевое управление, на червячный редуктор может наблюдаться остаточныедеформации. Нарушение точности взаимного расположения рабочих поверхностей,проявляется в виде нарушения расстояния между осями цилиндрическихповерхностей, непаралельности или неперпендикулярности осей и плоскостей,несоосности цилиндрических поверхностей и т.п.

Причинами являются этому всемунеравномерный износ рабочих поверхностей, внутренние напряжение, возникающие вдеталях при изготовлении. Наиболее часто негативно сказывающее на эксплуатациичервячного редуктора является нарушение взаимного положения рабочихповерхностей в его корпусе.

Также в эксплуатации, в условиях работы присутствуют знакопеременныециклические нагрузки, которые способствуют возникновению трещин, усталостиметалла, ударные нагрузки, деформации возникающие в деталях в результатединамических нагрузок. Коррозии могут подвержены как и внутренние части, деталичервячного редуктора так и корпус из-за неблагоприятных химических условиях,природных, с повышенной влажностью, наличию во влаге солей, кислот, щелочи,некачественным смазочным материалам, способствующие дополнительному разрушению,изменению геометрической формы, снижением твердости и упругости

Описание дефектов

В процессе эксплуатации червячного редуктора в его деталях возникаютдефекты. К числу наиболее распространённых дефектов деталей относятсяследующие:

Изменение размеров и геометрической формы рабочих поверхностей.

Нарушения требуемой точности взаимного расположения рабочих поверхностейна детали

Механические повреждения.

Коррозионные повреждения.

Изменение физико-химических свойств материала деталей.

Изменение размеров рабочих поверхностей деталей происходит в результатеих изнашивания. При неравномерном изнашивании возникают различные погрешности вгеометрической форме рабочих поверхностей деталей в виде овальности,конусности, корсетности и т.п.

Нарушение точности взаимного расположения рабочих поверхностей являетсяодним из весьма распространённых дефектов. Этот дефект обычно проявляется ввиде нарушения расстояния между осями цилиндрических поверхностей,непаралельности или неперпендикулярности осей и плоскостей, несоосностицилиндрических поверхностей и т.п.

Причинами появления этих дефектов является неравномерный износ рабочихповерхностей, внутренние напряжение, возникающие в деталях при их изготовлении,остаточные деформации от чрезмерных эксплуатационных нагрузок на детали и др.

Наиболее часто дефекты, связанные с нарушением взаимного расположениярабочих поверхностей имеют место в корпусных деталях. Все эти дефекты нарушаютнормальную работу агрегатов так как вызывают перекосы деталей и следовательно,дополнительные динамические нагрузки, ускоряющие их износ. Поэтому при ремонтеи сортировке деталей их необходимо выявлять, а в процессе ремонта устранять.

Механические повреждения в деталях возникают при воздействии в них впроцессе эксплуатации нагрузок, превышающих допустимые, а также в следствииусталости металла. К числу механических повреждений относятся: трещины,пробоины, изломы и деформации (изгиб, кручение, коробление).

Правилатехники безопасности и охраны труда

Чем так важны охрана труда и соблюдение правил техники безопасности?

В первую очередь потому, что самой высокой ценностью всегда являетсячеловек, его жизнь и здоровье. Ни размер заработной платы, ни уровеньрентабельности предприятия, ни ценность производимого продукта не могут служитьоснованием для пренебрежения правилами безопасности и оправданием существующихугроз жизни или здоровью работников.

Во-вторых, правильно организованная работа по обеспечению безопасноститруда повышает дисциплинированность работников, что, в свою очередь, ведет кповышению производительности труда, снижению количества несчастных случаев,поломок оборудования и иных нештатных ситуаций, то есть повышает в конечномитоге эффективность производства.

В-третьих, охрана труда подразумевает не только обеспечение безопасностиработников во время исполнения ими служебных обязанностей. На самом деле сюдатакже относятся самые разные мероприятия: например, профилактикапрофессиональных заболеваний, организация полноценного отдыха и питанияработников во время рабочих перерывов, обеспечение их необходимой спецодеждой игигиеническими средствами и даже выполнение социальных льгот и гарантий.

Правильный подход к организации охраны труда на предприятии, грамотноеиспользование различных нематериальных способов стимулирования работников дают последнимнеобходимое чувство надежности, стабильности и заинтересованности руководства всвоих сотрудниках.

Цель ОТ снижение травматизма и заболеваемости травматизма рабочих,служащих путем создания здоровых и безопасных условий труда.

ОТ изучает элементы трудового процесса, влияющие на его безопасность.

К ним относятся: работодатель, работающий, средства и предметы труда,производственная среда, психологический климат коллектива, а также пассивныеэлементы здание и сооружение.

Охрана труда — это комплекс законодательных актов, технических,санитарно-гигиенических и организационных мероприятий направленных на обеспечениездоровых и безопасных условий труда.

Это комплекс состоит из трех частей — из правовой основы, то есть основызаконодательство о труде:

техники безопасности

производственной санитарии.

Общие нормы трудового законодательства изложены в Конституции РК к нимотносится:

трудовые соглашения на производстве,

— режим рабочего времени и отдыха трудящихся,

— условия труда женщин и подростков,

— порядок приема, перевода и увольнения работников.

— гарантированную оплату,

право на здоровые и безопасные условия труда,

— материальное потери трудоспособности.

Для регулирования трудовых отношений заключается коллективный и трудовойдоговор. Коллективный договор заключает профсоюзы:

положение о рабочем временны

времени отдыха

оплате труда

охране труда.

Договор заключает на общем собрании.

Трудовой договор (контракт)- это соглашение между работником ипредприятием где тоже оговариваются условия труда.

Техники безопасности и производственная санитария

Основы техники безопасности и производственной санитарии по ремонту итехническому обслуживанию автомобилей отражены государственном стандартом.

Техники безопасности — это система организационных мероприятий итехнических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасныхпроизводственных факторов. Опасным производственным фактором называется такойпроизводственной фактор воздействие которого на работающего в определенныхусловиях приводит к травме или к другому внезапному резкому ухудшению здоровья.

Производственная санитария — часть медицинской науки, о гигиене труда ипредупреждению профессиональных заболевании -это заболевание, которые полученов результате длительного воздействия на организм рабочего различныхпроизводственных вредных факторов, к таким относятся: примеси вредных газов,шум, громкость превышающая допустимые приделы, вибрация и т.д.

По этому на предприятиях, выделяют большие средства, по оздоровлениюусловий труда

Расследование и учет несчастных случаев

Несчастный случай на производстве — это воздействие на рабочего, опасногопроизводственного фактора при выполнении им трудовых обязанностей или заданиеруководителя.

Положение предусматривает, если они произошли на территории организацииили доставляемыми на работу и с работы на транспорте принадлежащим организации.

Расследованию подлежат несчастные случай произошедшие в течение рабочеговремени а также в сверхурочные и праздничные дни.

Результаты расследования несчастных случаев оформляются, АКТ — формой Н-1и хранятся 45 лет.

Несчастные случай расследуется руководителем производственного участка,инженером по ТБ и общественным инспектором по ОТ в течении 24 часов т.е.сутки.

Если расследование покажет, что он произошел при изготовлении деталейличного пользования, без разрешения администрации или использованиеавтотранспорта в личных целях, а также в результате опьянения, в акте делаетсяотметка о том, что несчастный случай не связан с производством.

Несчастный случай расследуется, и учет вести той организацией в которомон произошел. Если несчастный случай произошел с учащимся проходящим практикупод руководством тех персонала то он учитывается предприятием на котором онпроизошел. Групповой, тяжелый и смертельный несчастные случай расследуетсясразу, расследование ведется специальной комиссией во главе с техническиминспектором по ОТ. Он имеет право привлекать к расследованию различныхспециалистов и экспертов за счет предприятия.

Виды инструктажа.

Существует пять видов инструктажа: вводный, первичный на рабочем месте,повторный, внеплановый и текущий.

Вводный инструктаж всех принимаемых на работу независимо от ихобразования и стажа работы по данной профессии и должности, а такжекомандированных, учащихся и студентов, прибывших на производственное обучение ипрактику, проводит

инженер по технике безопасности рабочих знакомят:

с характером данного предприятия

с основными причинами несчастных случаев

с разновидностями индивидуальных защитных средств

способами оказания первой медицинской помощи.

Проведение вводного инструктажа регистрируется в контрольном листе,который хранится в отделе кадров, и в специальном журнале, который хранится уинженера по технике безопасности.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводит руководитель, инженер,мастер каждого индивидуально с практическим показом безопасных приемов иметодов труда по инструкциям по охране труда.

обязанности на рабочем месте

устройство и обслуживание машин и механизмы

требование обязательного обращение с электрооборудованием

безопасной эксплуатации транспортных и грузоподъемных механизмов

пользование индивидуальными защитными средствами

схемы сигнализации

правила личной гигиены.

Все рабочие после первичного инструктажа на рабочем месте и проверкизнаний в течение 2-5 смен (в зависимости от стажа, опыта и характера работы)работают под наблюдением мастера или бригадира, после чего оформляется допуских к самостоятельной работе.

Повторный инструктаж проходят все работающие независимо от ихквалификации, образования и стажа работы по утвержденному главным инженеромграфику не реже одного раза 3 месяца. Проводится он с целью проверки иповышения уровня знаний правил и инструкции по охране труда по программепервичного инструктажа на рабочем месте, а также разобрать конкретныенарушения.

Внеплановый инструктаж проводит в объеме первичного инструктажа на рабочемместе при: изменении правил по охране труда, других факторов, влияющих набезопасность труда, замене или модернизации оборудования, приспособлений,инструмента. Нарушение работниками требований безопасности труда, которые могутпривести или привели к травме, аварии, взрыву и пожару.

Текущий инструктаж проводит непосредственной руководитель работ сработниками перед выполнением работ, на которые оформляется наряд-допуск.Проведение инструктажа фиксируют в наряде-допуске и в журнале регистрации инструктажана рабочем месте.

Техника безопасности.

Операции по техническому обслуживанию автомобилей нужновыполнять в специально отведенных, оборудованных, огражденных, и обозначенныхместах (постах.) Рабочие места и посты, в помещениях для ремонта автомобилейдолжны обеспечиваться безопасными условиями труда для работающих и бытьсоответствующим образом ограждены.

На одного рабочего положено не менее 45квадратных метра и объемом помещения не менее 15 кубических метров. Воротарабочих помещений должны открываться наружу, иметь фиксаторы, тепловые завесы,тамбуры. Выезды из производственных помещений выполняются с уклоном 5%. Они недолжны иметь порогов, ступенек, выступов.

Производственные помещения должны соответствовать требованиямтехнической этике. Так же посты должны быть обеспечены предупреждающимизнаками.

При проведении всех работ, связанных с уходом за автомобилеми его техническим обслуживанием, надо строго соблюдать необходимые мерыбезопасности, имея в виду, что автомобиль является средством повышеннойпожарной, экологической и функциональной опасности.

В помещении мастерскойвсегда поддерживать порядок, не оставлять замасленных тряпок, способных вызватьсамовозгорание, содержать электропроводку в исправном состояние, применятьпереносные лампы напряжением не более 12 В. В помещениях, где обслуживаютсяавтомобили, не хранить бензин, баллоны с газом, краску и другиелегковоспламеняющиеся вещества и предметы, не использовать газовые горелки ипаяльные лампы, имеющими открытый факел огня, а также не применять самодельныеэлектроподогревающие устройства и не курить.

Применяемый при работах инструмент должен содержатся чистом иисправном состояние. При работах выполняемых электроинструментом соблюдатьправила техники безопасности.

Факторы, влияющие на условия и безопасность труда

В процессе труда на человека воздействует множество разнообразныхфакторов производственной среды, которые в совокупности определяют то или иноесостояние условий труда. Производственные факторы подразделяются натехнические, эргономические, санитарно-гигиенические, организационные,психофизиологические, социально-бытовые, природно-климатические, экономические.

Технические факторы отражают уровень автоматизации и механизациипроизводственных процессов; наиболее полное использование оборудования ирациональную организацию рабочего места; применение электронно-вычислительной иуправляющей техники; наличие и исправность коллективных средств защиты,защищенность опасных зон и др.

Эргономические факторы характеризуют установление соответствия скоростных,энергетических, зрительных и других физиологических возможностей человека врассматриваемом технологическом процессе; введение рациональных режимов труда иотдыха, сокращение объема информации, снижение нервно-эмоциональных напряженийи физиологических нагрузок; профессиональный отбор.

Эстетические факторы отображают соответствие эстетических потребностейчеловека и реализуемых в художественно-конструкторских решениях рабочих мест(орудий труда) и производственной среды.

Санитарно-гигиенические факторы показывают состояние производственнойсанитарии на рабочих местах (качество воздушной среды, уровень вредных веществи излучений, шума, вибраций, состояние освещения и др.). Они должнысоответствовать требованиям ГОСТов, ССБТ и т.д.

Организационные факторы характеризуют режим труда и отдыха напредприятии; дисциплину и форму организации труда, обеспеченность рабочихспецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты (СИЗ);состояние контроля за трудовым процессом и, в частности, за охраной труда; качествопрофессиональной подготовки работающих и др.

Психофизиологические факторы отражают напряженность и тяжесть труда,морально-психологический климат в коллективе, взаимоотношения работающих друг сдругом и др.

Социально-бытовые факторы включают общую культуру производства, порядок ичистоту на рабочих местах, озеленение территории, обеспеченностьсанитарно-бытовыми помещениями, столовыми, медпунктами, поликлиниками,столовыми, детскими дошкольными учреждениями и др.

Экономические факторы включают в себя повышение технической вооруженноститруда: наиболее полное использование оборудования, рациональную организациюрабочего места, выбор оптимальной технологии. Устранение и уменьшение ненужныхзатрат рабочего времени, строгая регламентация темпа и ритма работы такжеотносятся к экономическим факторам.

Условия труда зависят от того или иного сочетания производственныхфакторов и, в свою очередь, влияют на производительность и результаты труда, насостояние здоровья работающих. Благоприятные условия улучшают общее самочувствие,настроение человека, создают предпосылки для высокой производительности, и,наоборот, плохие условия снижают интенсивность и качество труда, способствуютвозникновению производственного травматизма и заболеваний. Создание здоровых ибезопасных условий труда — главная задача администрации предприятия,нанимателя.

Опасные и вредные производственные факторы

Трудовая деятельность человека протекает в условиях определеннойпроизводственной среды, которая при несоблюдении гигиенических требований можетоказывать неблагоприятное влияние на работоспособность и здоровье человека.

Опасный производственный фактор — такой фактор, воздействие которого наработающего в определенных условиях приводит к травме или другому внезапномурезкому ухудшению здоровья (ГОСТ 12.0.002—2003).

Вредным производственным фактором называется такой фактор, воздействиекоторого на работающего в определенных условиях приводит к заболеванию илиснижению работоспособности.

Физические факторы — движущиеся машины и механизмы, острые кромки,высокое расположение рабочего места от уровня земли (пола), падающие с высотыили отлетающие предметы, повышенный уровень вредных аэрозолей, газов;ионизирующих и других излучений; напряжения в электрической цепи; напряженностимагнитного и электромагнитного полей, статического электричества; шума,вибраций, повышенная или пониженная температура, подвижность, влажность,ионизация воздуха, атмосферное давление, отсутствие или недостатокестественного света, пульсация светового потока, повышенная контрастность,прямая или отраженная блесткость.

Биологические факторы включают различные биологические объекты:патогенные микроорганизмы (бактерии, вирусы, риккетсии, спирохеты, грибы), атакже макроорганизмы (растения и животные).

Психофизиологические факторы — физические перегрузки (статические идинамические) и нервно-психические (умственное перенапряжение, монотонностьтруда, эмоциональные перегрузки).

Химические факторы — токсические вещества различного агрегатногосостояния: дихлорэтан, ацетон, бензол, ксилол, толуол и другие растворители;метан, углекислый газ, ацетилен, другие газы; лаки, краски, эмали;лекарственные средства; бытовые химикаты и многие другие химические вещества.

Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочейзоны — это концентрации, которые при ежедневной (кроме выходных дней) работе втечение 8 ч или при другой продолжительности, но не более 40 ч в неделю втечение всего рабочего стажа не могут вызвать заболеваний или отклонений всостоянии здоровья, обнаруживаемых современными методами исследований, впроцессе работы или в отдельные сроки жизни настоящего и последующих поколений(ГОСТ 12.1.005—88).

В соответствии с ГОСТ 12.1.007—76 по степени опасности вредные веществаподразделяют на четыре класса: 1 — чрезвычайно опасные, 2 — высокоопасные; 3— умеренно опасные; 4 — малоопасные.

В народном хозяйстве РБ в условиях с вредными и опаснымипроизводственными факторами занято более 28% от всей численности трудовогонаселения. В промышленности на этих работах занято 33% работающих, а встроительстве— 19%.

Основными неблагоприятными производственными факторами на предприятияхявляются: повышенный уровень шума; повышенное нервно-эмоциональное напряжение;вредные химические вещества в воздухе рабочей зоны, превышающие предельнодопустимые концентрации на рабочих местах.

Предельно допустимый уровень (ПДУ) производственного фактора — такойуровень, воздействие которого при работе установленной продолжительности втечение всего трудового стажа не приводит к травме, заболеванию или отклонениюв состоянии здоровья в процессе работы или в отдаленные сроки жизни настоящегои последующего поколения (ГОСТ 12.0.002—2003).

Травматизм на рабочий местах, причины травматизма

Травмами называют повреждение тканей организма и нарушение его функцийпри несчастных случаях, т.е. при воздействии на работающих опасныхпроизводственных факторов: механических (ушиб, порез, перелом, вывих и др.),термических (ожог, обморожение), химических (химический ожог), электрических(ожог, металлизация кожи, электрический удар и др.), психологических (нервныйстресс, испуг и др.)

Причины производственного травматизма и заболеваний можно поделить наследующие группы: технические, организационные, санитарно-гигиенические,психофизиологические, субъективные и экономические.

Техническими причинами могут быть конструктивные недостатки машин,механизмов, инструментов, приспособлений или их неисправность. Отсутствие,несовершенство, неисправность оградительных, блокировочных, вентиляционныхустройств; зануления или заземления электроустановок; подтекание ядовитыхжидкостей, газов и т.д.

Организационные причины — несвоевременное или некачественное проведениеинструктажей и обучения по охране труда работающих, отсутствие инструкций поохране труда. Недостаточный контроль за выполнением требований охраны трудаработающими, неудовлетворительное содержание рабочего места, недостатки ворганизации групповых работ, в обеспечении рабочих спецодеждой и другими СИЗ.Использование техники, инструментов не по назначению, нарушение режима труда иотдыха, технологического процесса.

Санитарно-гигиенический причины — неблагоприятные природно-климатическиеусловия или микроклимат в помещениях, повышенное содержание в воздухе вредныхвеществ, высокий уровень шума, вибраций, излучений, нерациональное освещение,антисанитарное состояние рабочих мест и бытовых помещений, несоблюдение правилличной гигиены и др.

Субъективные причины — это личная недисциплинированность работника,невыполнение инструкций по охране труда, нахождение в состоянии алкогольногоили наркотического опьянения, в болезненном состоянии и др.

Экономическими причинами могут быть стремление работающих обеспечитьвысокую выработку и заработную плату при пренебрежительном отношении к вопросамохраны труда, недостаточное выделение средств на мероприятия по улучшениюусловий труда и др.

Несчастный случай (травма, заболевание) может быть вызван какой-то одной,но чаще несколькими связанными или не связанными между собой причинами,создающими опасную ситуацию на рабочем месте. Опасная ситуация включает в себяопасные условия и опасные действия.

Опасные условия — состояние производственной среды, не соответствующееустановленным нормам.

Опасное действие — неправильное, непрофессиональное действие работника,являющееся следствием необученности, неумения, нежелания, неспособности, а вотдельных случаях — невозможности работающего правильно оцениватьпроизводственную обстановку и выполнять все требования норм и правил охранытруда.

ПРОФИЛАКТИКА ТРАВМАТИЗМА

Мероприятия по профилактике травматизма включают решение вопросов охранытруда, внедрение новых, передовых методов организации безопасной работы накаждом производственном участке.

Мероприятия по улучшению условий труда можно разделить на:законодательные, организационные, технические, медико-профилактические иэкономические.

Законодательные мероприятия определяют права и обязанности работающих вобласти охраны труда, режим их труда и отдыха, охрану труда женщин и молодежи,санитарные нормы на предельное содержание в рабочей зоне вредных веществ,возмещение ущерба пострадавшим, их пенсионное обеспечение, льготы и др.

Организационные мероприятия предусматривают внедрение системы управленияохраной труда, обучение работающих, обеспечение их инструкциями, созданиекабинетов по охране труда, организацию контроля за соблюдением требованийохраны труда и т.д.

Технические мероприятия предусматривают:

— разработку и внедрение комплексной механизации и автоматизации тяжелых,вредных и монотонных работ; создание безопасной техники и технологии; установкупредохранительных, сигнализирующих, блокировочных устройств;

— технические решения по нормализации воздушной среды, производственногоосвещения; предупреждению образования и удаления из рабочей зоны вредныхвеществ; снижению шума, вибраций, защите от вредных излучений;

— создание изолирующих кабин для операторов, работающих во вредныхусловиях, или дистанционного управления; разработку и изготовление коллективныхи индивидуальных средств защиты и др.

Медико-профилактические мероприятия включают:

предварительные и периодические медицинские осмотры работающих в опасных,вредных и тяжелых условиях труда;

обеспечение их лечебно-профилактическим питанием;

проведение производственной гимнастики; ультрафиолетового ибактерицидного облучения;

применение хвойных, соляно-хвойных ванн, массажа и т.п.

Экономические мероприятия включают материальное стимулирование работ попредупреждению травматизма и улучшению условий труда, более рациональноераспределение средств, выделяемых на охрану труда.

ОБЯЗАННОСТИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ В ОБЛАСТИ ОХРАНЫ ТРУДА

Руководитель, главный инженер, главный механик, главный энергетик, другиеглавные специалисты, руководители структурных подразделений, мастера — каждыйна своем участке работы обязан обеспечивать безопасные и безвредные условиятруда.

Главный инженер руководит разработкой и осуществлением планов работы поохране труда, организует исполнение указаний вышестоящих органов, проверяетсостояние техники безопасности и санитарно-гигиенических условий труда в цехахи структурных подразделениях, принимает оперативные меры по устранениювыявленных недостатков.

В его обязанности входят также организация разработки иутверждение инструкций по охране труда для всех профессий работников ивыполняемых работ, осуществление пропаганды охраны труда и обеспечениеработников инструкциями и правилами по охране труда.

Главный инженер организуетпроверку знаний и повышение квалификации руководителей и специалистов повопросам охраны труда, обеспечивает своевременное представление установленнойотчетности по охране труда, а также оперативных сведений о несчастных случаях ипроводимой работе по их устранению.

Главный технолог предприятия обеспечивает разработку и внедрениерациональных и безопасных технологических процессов, приспособлений,инструмента, а также соблюдение технологических инструкций.

Главный конструктор обеспечивает разработку безопасных конструкцийизготовляемых предприятием станков, машин, оборудования, приспособлений,установок и другой продукции.

Главный механик и главный энергетик предприятия обеспечиваютсвоевременное проведение технического обслуживания и ремонтов оборудования,грузоподъемных машин и механизмов, паровых и водогрейных котлов, аппаратов иустройств, работающих под давлением, компрессорных установок,электротехнических установок и устройств, а также вентиляционных и отопительныхсистем.

Служба эксплуатации зданий и ее персонал осуществляют технический надзорза безопасным состоянием производственных зданий и сооружений.

Безопасное состояние и эксплуатацию транспортных средств железнодорожногои водного транспорта, подъездных путей и причалов; организациюпогрузочно-разгрузочных работ; надлежащее содержание территории исанитарно-бытовых помещений и устройств предприятия, обеспечение питьевойводой, средствами индивидуальной и коллективной защиты обеспечиваютсоответствующие заместители руководителя предприятия и находящиеся в ихподчинении службы.

Мастер организовывает и создает безопасные условия труда на рабочихместах, следит за состоянием и правильной эксплуатацией оборудования,приспособлений, ограждений, средств сигнализации и автоматики. Он следит заработой вентиляционных установок, освещением рабочих мест; безопаснымиспользованием электрооборудования, газосварочного оборудования; осуществляетмероприятия по охране труда.

Совместно с общественным инспектором по охране труда мастер осуществляетоперативный контроль за состоянием охраны труда. Мастер проводит инструктаж поохране труда на рабочем месте, принимает участие в обучении рабочих по охранетруда, ведет журналы регистрации инструктажей на рабочем месте.

О происшедших несчастных случаях мастер немедленно докладывает начальникуцеха, обеспечивает участок средствами наглядной агитации и пропаганды охранытруда (инструкции, памятки, плакаты).

СЛУЖБА ОХРАНЫ ТРУДА НА ПРЕДПРИЯТИИ

Служба охраны труда на предприятии — самостоятельное структурноеподразделение, которое подчиняется непосредственно руководителю или главномуинженеру предприятия и несет ответственность за организацию работы напредприятии по созданию здоровых и безопасных условий труда работающих,предупреждению несчастных случаев на производстве и профессиональныхзаболеваний.

Служба охраны труда, инженер по охране труда или лица, выполняющие егофункции обязаны:

организовывать работу по охране труда и контролировать соблюдение напредприятии действующего законодательства о труде и охране труда, инструкций поохране труда, производственной санитарии, пожарной безопасности;

контролировать соблюдение правильности эксплуатации паровых котлов,сосудов, работающих под давлением, баллонов со сжатыми, сжиженными ирастворенными газами, контрольной аппаратуры, кранов, подъемников, графиковзамера производственного шума, воздушной среды, вибрации;

составлять перечень работ повышенной опасности, регистрировать их проведение,осуществлять контроль за их безопасным производством;

разрабатывать программы обучения работающих безопасным методам труда;

составлять с участием руководителей технических служб перечень инструкцийпо охране труда для отдельных профессий и отдельных видов работ;

участвовать в работе квалификационных комиссий по проведениюквалификационных экзаменов, в комиссиях по проверке знаний рабочими правил,норм и инструкций по охране труда;

участвовать в работе экзаменационных комиссий по проверке знаний должностнымилицами и специалистами законодательства о труде, правил и норм по охране труда;

разрабатывать программу вводного инструктажа и обеспечивать егопроведение;

контролировать обеспечение работников средствами индивидуальной защиты иправильность их применения;

участвовать в составлении раздела коллективного договора, касающегосявопросов улучшения условий труда, укрепления здоровья работников;

участвовать в расследовании несчастных случаев и профессиональныхзаболеваний на производстве, разработке мероприятий по их предупреждению, вестиучет и анализировать причины происшествий;

контролировать выполнение предписаний органов государственногоспециализированного надзора;

консультировать работников по вопросам охраны труда, осуществлятьруководство работой кабинета охраны труда, организовывать на предприятиипропаганду охраны труда и др.

ВВОДНЫЙ ИНСТРУКТАЖ ПО ОХРАНЕ ТРУДА

Согласно Правилам (см. п. 4.2.1) и ГОСТ 12.0.004—90 проводятся следующиевиды инструктажей: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый,целевой.

Вводный инструктаж по охране труда проводится при поступлении напостоянную или временную работу службой охраны труда предприятия. Этотинструктаж обязаны пройти все вновь поступающие на предприятие, а такжекомандированные, учащиеся, прибывшие на практику, аспиранты, интерны.

Цель этого инструктажа — ознакомить с общими правилами и требованиямиохраны труда на предприятии.

Вводный инструктаж проводит инженер по охране труда или специалисторганизации, на которого возложены эти обязанности.

Вводный инструктаж проводится по утвержденной руководителем организациипрограмме (инструкции), содержащей следующие вопросы:

общие сведения об организации и характерные особенности производства;

правила поведения работников на территории организации;

основные положения договоров: трудового и коллективного;

правила внутреннего трудового распорядка организации, ответственность занарушение этих правил;

организацию работы по управлению охраной труда;

контроль и надзор за соблюдением требований охраны труда в организации;

основные опасные и вредные производственные факторы, характерные дляданного производства;

СИЗ, порядок и нормы выдачи их и сроки носки;

порядок расследования и оформления несчастных случаев и профессиональныхзаболеваний;

действие работников при несчастном случае на производстве, оказаниепервой помощи потерпевшим;

пожарную безопасность, действия персонала при возникновении пожара идругие вопросы.

Проведение первичного инструктажа и стажировки подтверждается подписямилиц, проводивших и прошедших инструктаж (стажировку), в журнале регистрацииинструктажа по охране труда (прил. 1) или в личной карточке проведенияобучения, если ее применяют (прил. 2).

ПЕРВИЧНЫЙ ИНСТРУКТАЖ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ

Первичный инструктаж на рабочем месте проводится для всех принятых напредприятие перед первым допуском к работе (в том числе командированные,учащиеся, прибывшие на практику, аспиранты, интерны), а также при переводе изодного подразделения в другое.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводится с каждым работникоминдивидуально с практическим показом безопасных приемов и методов труда.Допускается проводить такой инструктаж с группой работников, обслуживающиходнотипное оборудование в пределах общего рабочего места.

Цель такого инструктажа — изучение конкретных требований и правилобеспечения безопасности на конкретном оборудовании при выполнении конкретноготехнологического процесса.

Все рабочие после первичного инструктажа на рабочем месте должны пройти втечение 2—14 смен стажировку под руководством лица, назначенного приказом(распоряжением) по цеху (участку и т.п.). Рабочие допускаются к самостоятельнойработе после стажировки, проверки знаний и приобретенных навыков безопасныхспособов работы.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводится по утвержденнойруководителем организации программе.

А еще интересно:  Устройство карданной передачи автомобиля

ПОВТОРНЫЙ ИНСТРУКТАЖ

Повторный инструктаж проводится не реже одного раза в полугодие, а дляработ повышенной опасности — раз в квартал по программе первичного инструктажана рабочем месте или по инструкциям по охране труда для профессий и видовработ.

Цель этого инструктажа — восстановление в памяти работника правил охранытруда, а также разбор имеющих место нарушений требований техники безопасности впрактике предприятия.

ВНЕПЛАНОВЫЙ ИНСТРУКТАЖ

Внеплановый инструктаж проводится при:

принятии новых нормативных правовых, технических актов, стандартов,правил, инструкций, а также изменений и дополнений к ним;

изменении технологических процессов, замене или модернизации оборудованияи других факторов, влияющих на охрану труда;

при перерывах в работе на 60 календарных дней, а для работ, к которымпредъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности, более чем на30 дней;

при нарушениях работниками нормативных, технических правовых актов поохране труда, которые привели или могли привести к аварии, несчастному случаюна производстве и другим тяжелым последствиям;

при перерывах в работе по профессии (в должности) — более 6 месяцев;

при поступлении информационных материалов об авариях и несчастных случаях,происшедших в однопрофильных организациях;

по требованию органов надзора.

Внеплановый инструктаж проводится индивидуально или с группой лиц,работающих по одной профессии (должности).

ЦЕЛЕВОЙ ИНСТРУКТАЖ

Целевой инструктаж проводят при:

выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями поспециальности (погрузочно-разгрузочные работы, уборка территории и т.п.);

ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и катастроф;

производстве работ, на которые оформляется наряд-допуск; проведении экскурсийв организации; организации массовых мероприятий с учащимися (экскурсии, походы,спортивные соревнования и др.).

Инструктаж завершается проверкой знаний устным опросом или с помощьютехнических средств обучения.

Допускается регистрация целевого инструктажа в отдельном журнале.

Регистрация инструктажей. Первичный, повторный, внеплановый и целевойинструктажи проводят непосредственные руководители работ (мастер, инструкторпроизводственного обучения, преподаватель). Проведение первичного, повторного, внепланового,целевого инструктажей и стажировки подтверждается подписями лиц, проводивших ипрошедших инструктаж (стажировку), в журнале регистрации инструктажа по охранетруда или в личной карточке проведения обучения (в случае ее применения).

Целевой инструктаж с работниками, проводящими работы по наряду-допуску,разрешению и т.п. (предусмотрены для отдельных видов работ повышеннойопасности), фиксируется в обязательном порядке в наряде-допуске, разрешении илидругом документе, разрешающем проведение работ.

При регистрации внепланового инструктажа в журнале регистрацииинструктажа указывается причина его проведения.

Журналы регистрации вводного инструктажа и журнал регистрации инструктажапо охране труда должны быть пронумерованы, прошнурованы и скреплены печатью.Журнал регистрации вводного инструктажа заверяется подписью руководителяорганизации или уполномоченного им лица.

Срок хранения названных журналов 10 лет со времени внесения последнейзаписи.

ВИДЫ И УСЛОВИЯ ТРУДОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЧЕЛОВЕКА

Наиболее важными факторами с точки зрения психофизиологическихвозможностей человека, влияющих на безопасность, являются вид трудовойдеятельности, ее тяжесть и напряженность, а также условия, в которыхосуществляется трудовая деятельность.

Физический труд характеризуется повышенной мышечной нагрузкой наопорно-двигательный аппарат, на сердечно-сосудистую, нервно-мышечную,дыхательную системы и т.д. Он развивает мышечную систему, стимулирует обменныепроцессы в организме, но в то же время может иметь и отрицательные последствия,например, вызывать заболевания опорно-двигательного аппарата при неправильнойорганизации и чрезмерной интенсификации рабочего процесса. Сегодня чистофизический труд встречается редко.

Современная классификация трудовой деятельности выделяет следующие формытруда.

Механизированный труд — требует меньших затрат энергии и мышечныхнагрузок, но характеризуется большой скоростью и монотонностью движенийчеловека.

После окончания работы восстановление функций организма до нормыпроисходит довольно быстро. При заболевании организма или при отсутствиинавыков в работе это восстановление замедляется.

Труд на конвейере характеризуется еще большей скоростью и однообразиемдвижений, время выполнения операции строго регламентировано. В сочетании созначительным нервным напряжением, высокой скоростью работы и однообразиемработа на конвейере приводит к быстрому нервному истощению и усталости.

Работа на полуавтоматическом и автоматическом произ-водстве заключается впериодическом обслуживании механизмов при выполнении простых операций. Онатребует меньших затрат энергии и напряженности по сравнению с работой наконвейере.

Умственный труд связан с приемом и переработкой информации, он требуетнапряжения внимания, памяти, активизации процессов мышления, характеризуетсяповышенной эмоциональной нагрузкой и снижением двигательной активности.Продолжительная умственная нагрузка оказывает отрицательное влияние напсихическую деятельность — ухудшаются память, внимание, функции восприятияокружающей среды.

Формы интеллектуального труда: операторский, управленческий, творческий,труд преподавателей, врачей, учащихся.

Труд учащихся характеризуется напряжением основных психических функций —памяти, внимания, наличием стрессовых ситуаций, связанных с экзаменами,зачетами, контрольными работами.

Творческий труд (труд ученых, писателей, художников, конструкторов,композиторов) — наиболее сложная форма умственной деятельности, он требуетзначительного нервно-эмоционального напряжения. Решение задач охраны труданемыслимо без учета физических возможностей работника, его работоспособности,способности работать без травм и аварий.

Работоспособность человека зависит от многих факторов: от уровня егоразвития, его настроения, эмоционального состояния, воли, трудовых установок,мотивации, от организации и условий труда.

Понижение работоспособности, возникающее в результате выполнения той илииной работы, и комплекс ощущений, связанных с этим, называют утомлением.

Утомление — физиологическое состояние организма, характеризующееся рядомобъективных признаков: повышением артериального давления, уменьшениемсодержания сахара в крови, снижением производительности труда, ухудшениемсубъективных ощущений (нежеланием продолжать работу, усталостью и т.п.).

Если за время, установленное для отдыха после работы, трудоспособностьполностью не восстанавливается, наступает переутомление. Быстрее всегоутомление наступает при монотонной работе.

Уменьшить влияние монотонности работ на человека можно, если делатькаждую операцию более содержательной, объединять операции в более сложные иразнообразные. Продолжительность операции должна быть не менее 30 с, нагрузкина различные органы чувств и части тела должны чередоваться.

Желательноиспользовать свободный темп конвейера; осуществлять перевод рабочих с однойпроизводственной операции на другую; устанавливать переменный ритм работыконвейера в течение рабочего дня (рабочей смены). Применение оптимальныхрежимов труда и отдыха в течение рабочего дня (рабочей смены), назначениекоротких дополнительных перерывов, соблюдение эстетичности производства иосуществление функционального музыкального оформления производственногопроцесса поможет снизить монотонность труда и утомляемость.

Наряду с пассивным отдыхом для предупреждения утомления в процессе трудаприменяется активный отдых — производственная гимнастика, физкультурные паузы.

Наступление нервного (умственного) утомления в отличие от физического(мышечного) не приводит к автоматическому прекращению работы, а лишь вызываетперевозбуждение, невротические сдвиги, нарушение сна. Виды деятельности спреобладанием физического труда требуют менее продолжительного, хотя и болеечастого отдыха.

Период восстановления сил после физической работы происходит болееинтенсивно и заканчивается в сравнительно короткое время.

Нервное утомление возникает главным образом из-за спешки, чрезмерногонапряжения внимания, слуха и зрения, памяти и мыслительной деятельности. В тоже время умственная работа, как ни удивительно, протекает очень экономно, присравнительно небольшом потреблении энергии. Сама по себе она мало утомительна.

Из этого следует, что умеренный (не очень напряженный) умственный трудможет выполняться довольно долго без перерыва на отдых. Однако людям, занятымпреимущественно умственным трудом, периодически необходим более длительныйотдых.

Рабочее место человека преимущественно умственного труда должно быть вовсех отношениях комфортным. Микроклимат, освещение, окраска помещения должнысоответствовать оптимальным условиям. Вместе с тем необходимо устранить такиенеблагоприятные факторы, как монотонность в работе, шум, вибрацию и т.п.

ЭРГОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОХРАНЫ ТРУДА

Для создания комфортных и безопасных условий труда необходимо комплексноеизучение системы человек — машина — производственная среда, которые находятсяв тесной взаимосвязи и влияют на безопасность, производительность и здоровьечеловека.

Эргономика — научная дисциплина, комплексно изучающая человека вконкретных условиях его деятельности в современном производстве.

На человека в процессе труда действуют множество факторов: вид трудовойдеятельности, ее тяжесть и напряженность, условия, в которой она осуществляется(вредные вещества, излучения, климатические условия, освещенность и т.д.),психофизиологические возможности человека (прежде всего антропометрическиехарактеристики человека, скорость реакций на различные раздражители,особенности восприятия человеком цвета и т.д.).

Для того чтобы человекомашиннаясистема функционировала эффективно и не приносила ущерба здоровью человека,необходимо, прежде всего, обеспечить совместимость характеристик машины ичеловека. Совместимость человека с машиной определяется его антропометрической,сенсомоторной, энергетической (биомеханической) и психофизиологическойсовместимостью.

Антропометрическая совместимость предполагает учет размеров телачеловека, возможность обзора внешнего пространства, положения (позы) операторав процессе работы.

Сенсомоторная совместимость предполагает учет скорости двигательных(моторных) операций человека и его сенсорных реакций на различные видыраздражителей (световые, звуковые и др.) при выборе скорости работы машины иподачи сигналов.

Энергетическая (биомеханическая) совместимость предполагает учет силовыхвозможностей человека при определении усилий, прилагаемых к органам управления.

Психофизиологическая совместимость должна учитывать реакцию человека нацвет, цветовую гамму, частотный диапазон подаваемых сигналов, форму и другиеэстетические параметры машины.

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА

Организация рабочего места, конструкция органов контроля и управлениядолжны учитывать антропометрические, сенсомоторные, биомеханические ипсихофизиологические характеристики человека. Важное эргономическое значениеимеет рабочая поза человека. Рабочая поза «стоя» требует больших энергетическихзатрат и приводит к быстрому утомлению.

Пространство рабочего места, в котором осуществляются трудовые процессы,должно быть разделено на рабочие зоны. Зонирование рабочего места вгоризонтальной и вертикальной плоскостях. Рабочую зону, удобную для действияобеих рук, нужно обязательно совмещать с зоной визуального обзора. Минимальноепространство рабочего места, необходимое для выполнения работы при различныхположениях тела.

В противном случае положение тела человека будет неустойчивым и потребуетзначительных мышечных усилий. Это может привести к заболеваниямопорно-двигательного аппарата (например, искривление позвоночника), быстромуутомлению, травме. Составной частью рабочего места в положении «сидя» являетсярабочее кресло оператора.

Кресло должно соответствовать антропометрическимданным человека и, при необходимости, учитывать поправки на спецодежду иснаряжение. Основные геометрические параметры рабочих кресел стандартизованы.Целесообразно применять кресла с регулируемыми параметрами (высотой, угломнаклона спинки), чтобы приспособить их под антропометрические характеристикиконкретного человека.

Ножные и ручные органы управления должны соответствовать по прилагаемымусилиям биохимическим характеристикам человека и в зависимости от частоты ихиспользования располагаться в соответствующих зонах досягаемости. Усилия наорганы управления не должны быть слишком маленькими, чтобы человек могконтролировать выполняемое им движение.

Устройства визуальной информации оператора в зависимости от частоты ихиспользования также должны располагаться в соответствующих зонах визуальногополя человека. При частом использовании приборы должны располагаться в пределахоптимальных углов обзора, при редком — в пределах максимальных углов обзора.

Цветовая раскраска, размеры органов управления должны соответствоватьпсихофизиологическим и антропометрическим характеристикам человека,освещенности на рабочем месте и другим характеристикам световой среды.

ОКАЗАНИЕ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ

Первую помощь пострадавшему при несчастном случае оказывают сразу же наместе происшествия до прихода врача или до транспортировки пострадавшего вбольницу. Каждый работающий должен уметь оказать первую помощь пострадавшему ипомощь самому себе («самопомощь»). При оказании первой помощи необходимо:

удалить травмирующий фактор;

вынести пострадавшего с места происшествия;

обработать поврежденные участки тела и остановить кровотечение;

обеспечить неподвижность места перелома, предотвратить травматическийшок;

доставить пострадавшего в лечебное учреждение.

При оказании первой помощи следует обладать навыками обращения с раненым.Это особенно важно при переломах, сильных кровотечениях, потере сознания,термических и химических ожогах. Приподнимать и переносить раненого следуетосторожно, поддерживая его снизу.

Аптечка первой помощи. В аптечку входят перевязочные материалы (бинты,вата, индивидуальные пакеты, лейкопластырь, стерильные салфетки,кровоостанавливающий жгут); нашатырный спирт (применяют для возбуждениядыхания, обработки кожи при ожогах кислотами, при укусах насекомыми);

5%-ныйспиртовой раствор йода (для обработки ран); перманганат калия (марганцовка) —для промывания желудка делают слаборозовый раствор, применяют также дляобработки ран; питьевая сода (для промывания желудка, обработки кожи приожогах); борный вазелин (для смазывания салфеток при закрытии проникающихранений, смазывания кожи); активированный уголь (5…

10 таблеток растолочь ивыпить при различных отравлениях); борная кислота (для промывки глаз, обработкикожи); нитроглицерин (при болях в сердце); анальгин, амидопирин (обезболивающиепрепараты); папаверин (применяют при болях в сердце, гипертоническом кризе);ножницы, нож, стаканчик для приема лекарств, напальчники, запас питьевой воды.

Первая помощь при ранениях и ушибах.

Оказывающий помощь должен вымыть руки с мылом, протереть их спиртом илисмазать пальцы йодом. Нельзя промывать рану водой, очищать ее, прикасаться кней даже вымытыми руками. Если рана загрязнена, можно только протереть кожувокруг нее от краев раны к периферии стерильной ватой или марлей.

Небольшие раны можно заклеить полоской пластыря, клеем БФ-6, коллодием,которые дезинфицируют рану и предохраняют от загрязнения. При отсутствиииндивидуального перевязочного пакета можно использовать чистый носовой платок,предварительно смочив его йодом.

Ранения сопровождаются повреждением кровеносных сосудов и кровотечением,которое бывает внутренним (наиболее опасное) и наружным. Внутреннеекровотечение возникает при проникающих ранениях в брюшную или грудную полость,при разрыве внутренних органов в результате сильного удара, падения с высоты,сдавливания и т.п. Кровь при этом скапливается во внутренних полостях тела.

Симптомы внутреннего кровотечения; бледность лица, слабость, частыйпульс, одышка, головокружение, жажда, обморочное состояние. Остановитьвнутреннее кровотечение методами первой помощи нельзя. Пострадавшему необходимообеспечить покой и вызвать врача. На место травмы следует положить холод (лед,снег и т.п.). Наружное кровотечение может быть:

капиллярным — кровь выступает отдельными каплями по всей поверхностираны;

венозное — кровь темно-красного цвета вытекает ровной струйкой;

артериальное — кровь обогащена кислородом алого цвета, вытекает в видепульсирующей струи.

Остановить венозное кровотечение можно наложением тугой повязки нижеповрежденного места или наложить жгут, скрутку.

Наиболее опасное артериальное кровотечение. Остановить артериальноекровотечение можно наложением тугой повязки выше поврежденного места илиналожить жгут, скрутку.

Для скрутки можно использовать шарф, пояс, ремень, резиновую трубку ит.п. Перед наложением жгута раненую конечность поднимают, жгут, скруткунакладывают поверх одежды или подкладывают под него кусок материи.

Затягивать шнур нужно только до остановки кровотечения. Жгут нельзяоставлять в затянутом состоянии более 2 ч, иначе может наступить омертвлениеконечности, За это время необходимо доставить пострадавшего в ближайшеемедицинское учреждение.

Солнечный и тепловой удары.

Признаки: вначале сильная головная боль, слабость, прилив крови к голове,шум в ушах, тошнота, головокружение, жажда, синюшность лица, одышка, пульс120… 140 ударов в минуту, температура тела повышается до 40 °С. Кожапострадавшего горячая и покрасневшая, зрачки расширены.

Первая помощь: пострадавшего перенести в прохладное место, в тень, снятьс него одежду и уложить, несколько приподняв голову, на голову и область сердцаприкладывать холодные компрессы или поливать холодной водой. Если сознание непотеряно, надо обильно поить холодными напитками.

Обморожение.

Случаи обморожения наблюдаются в основном при работе на открытом воздухев холодное время года.

Различают четыре степени обморожения. При обморожении первой степенинаблюдается побледнение и припухлость кожи, снижается ее чувствительность.Характерные признаки второй степени — появление пузырьков со светлойжидкостью. При обморожении третьей степени происходит омертвление кожи,пузырьки наполнены кровяной жидкостью; четвертой степени — полное омертвлениевсех мелких тканей.

Первая помощь: с пострадавшего снять одежду и обувь. На пораженнуюконечность наложить теплоизолирующую повязку. Ее следует накладывать,захватывая участок здоровой, неповрежденной кожи. При этом на областьотморожения накладывают стерильные сухие салфетки, поверх них укладываюттолстый слой ваты.

После этого конечность обертывают клеенкой, брезентом илиметаллической фольгой. Бея повязка фиксируется бинтом. Пострадавшего помещают втеплое помещение, дают обильное горячее питье, обезболивающие препараты —анальгин или амидопирин.

Замерзание. Первая помощь: пострадавшего, предварительно сняв с негоодежду, помещают в ванну: температура воды в которой должна быть 36—37 °С, втечение 15—20 мин температуру воды поднимают до 38—40 °С. Согревание в ваннепродолжают до тех пор, пока температура тела, измеренная в прямой кишкепострадавшего, не достигнет 35 °С. Необходимо следить, чтобы пострадавший незахлебнулся.

Если нет возможности приготовить ванну, пострадавшего моют теплой водой,постепенно повышая ее температуру. После восстановления нормальной температурыи сознания, пострадавшего надо напоить горячим чаем, укутать теплым одеялом ибыстро доставить в лечебное учреждение.

Электротравма.

Местные изменения тканей при электротравме представляют собой термическиеожоги различной степени выраженности. Общие изменения развиваются, преждевсего, как результат поражения нервной системы. Эти изменения в нервной системеи определяют картину поражения и его тяжесть.

Легкая степень поражения характеризуется разбитостью, усталостью,испугом, иногда обморочным состоянием.

Средняя степень тяжести поражения характеризуется потерей сознанияразличной длительности, бледностью или синюшностью кожных покровов, судорогами,ослаблением дыхания и нарушением деятельности сердца. Дыхание учащено,поверхностно, пульс слабый, частый. Часто бывают параличи конечностей.

Рулевое управление ваз-2121

МИНИСТЕРСТВООБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

УПРАВЛЕНИЕОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА АЛМАТЫ

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙЛИЦЕЙ № 6

ДИПЛОМНАЯРАБОТА

Специальность:«3001001 — Техническое обслуживание автотранспортных средств»

Классификация:«3001081- Слесарь по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортныхсредств»

г.Алматы 2022 год

Содержание

Введение

2. Назначение, классификация, устройствои принцип действия рулевого управления Ваз 2121

3. Техническое обслуживание рулевогоуправления Ваз 2121

4. Ремонт деталей рулевого управленияВаз 2121

5. Материалы деталей и ихтехнологические свойства

6. Охрана труда и техника безопасностина автопредприятия

Списокиспользованной литературы

Введение

ВАЗ (ОАО Автоваз) — российский производитель легковых автомобилей вРоссии. Предприятие является градообразующим для почти миллионного Тольятти.Именно поэтому в его состав входят подразделения, обеспечивающие питание,транспортные услуги, медицинское обслуживание, отдых, а также оказывающиепомощь в воспитании детей.

Завод был заложен в 1967 году. Спустя 4 года былазапущена первая очередь, рассчитанная на выпуск более 200 тысяч автомобилей вгод. За основу при производстве был взят итальянский Fiat-124 — советскиманалогом его стала легендарная «копейка» — ВАЗ-2101.

В 1976 году заводом былосвоен выпуск ВАЗ 2106. А спустя год с конвейера сошла первая полноприводнаямодель ВАЗ 2121 (Нива), которая произвела фурор на мировом рынке и в 1980 годузавоевала золотую медаль на 53-й Международной ярмарке в Познани. В середине80-х ВАЗ представил общественности свои первые хэтчбэки.

В 1984 году появиласьна свет ВАЗ-2108 Спутник («восьмерка»), в 1987 ее пятидверный «вариант» —ВАЗ-2109, а вслед за ней и седан — ВАЗ-21099. В годы экономического кризиса ВАЗпредставил самый дешевый на тот момент отечественный автомобиль — ОКА.

В 1994году на Парижском автосалоне завод впервые представил общественности семейство«десяток» — ВАЗ-2110. На протяжении всего времени своего существованияпродукция ВАЗа не отличалась высоким качеством. В период с 70-х до середины90-х у отечественных автовладельцев не было альтернативы, и поэтому автомобилиВАЗ пользовались достаточно стабильным спросом.

В сентябре 2002 года открылось совместное предприятие по выпускувнедорожников Chevrolet Niva — ЗАО GM-AvtoVAZ. С автомобилем были связаныбольшие надежды, но оправдались они лишь частично. В 2004 году ВАЗ приступил квыпуску Лада Калина в кузове седан.

Сегодня с активным входом на российскийрынок иностранных автопроизводителей, ВАЗ, не выдерживающий жесткойконкуренции, вынужден искать пути разрешения становящейся критической ситуации.Одним из таковых является открытие совместных предприятий.

«ВАЗ», «Волжский автомобильный завод», российская компания,специализирующаяся на производстве легковых автомобилей марки «Жигули», «Лада»и «Нива» (повышенной проходимости). Штаб-квартира находится в г. Тольятти(Самарская область). Строительство завода началось в 1967.

Совет Министров СССРназначил зам. министра автомобильной промышленности Полякова В.Н. генеральнымдиректором строящегося завода, а главным конструктором ВАЗа В.С. Соловьева.Первая очередь, рассчитанная на выпуск 220 тыс. автомашин в год, вступила встрой в 1971.

За основу при выпуске малолитражного с пятиместным кузовом «ВАЗ-2101» былвзят «ФИАТ-124». Мощность четырехцилиндрового двигателя составляла 60 л. с.,максимальная скорость — 140 км/ч. «Жигули» задумывались как народныйавтомобиль, который при сравнительно невысокой цене мог бы насытить«ненасытный» советский рынок.

Но конструкторы и заводские инженеры и механики вдальнейшем столкнулись с массой проблем, которые помешали эффективно решатьпоставленные задачи. Сразу же пришлось отказаться от мысли о доступностиавтомобиля для рядового человека. С каждой новой моделью цена на «Жигули»значительно росла.

Однако задача насыщения рынка в какой-то степени решалась,поскольку товар «ВАЗа» отнюдь не залеживался (в конце 70-х годов появились«Жигули» с кузовом «универсал»). Кроме того в 1977 появилась новаяполноприводная модель «Нива» — ВАЗ-2121.

За советский период существования был освоенвыпуск девяти моделей, среди которых самыми популярными стали, кроме первой,шестая и с ведущими передними колесами девятая модели («шестерка» выпускаетсядо сих пор, ее постепенное замещение «десяткой» началось в 1997).

ВАЗ-2102 —пятидверный классический универсал первого семейства, с задней дверью,открывавшейся вверх, выпускался в 1972-1986 годах. В свое время он заслуженнополучил славу «лучшего друга» советского дачника, которая со временемперешла на его преемника в лице ВАЗ-2104.

В 1972 году АвтоВАЗ запустил в производствоболее мощную версию «Жигулей» — ВАЗ-2103, которая многимивоспринималась как совершенно новая, более мощная и комфортабельная модель.Естественно, для абсолютного большинства населения — гораздо более престижная идорогая.

На деле это была лишь модификация «Люкс», полностьюсоответствующая FIAT 124 Speciale 1968 года, конструкцию которой переработалианалогично тому, как базовый FIAT 124 превратился в ВАЗ-2101. Освоение еепроизводства предусматривалось соглашением с концерном FIAT несколько позжебазовых моделей, а для ее комплектации предусматривался 1,5-литровый двигательмодели 2103 мощностью 77 л.с.

Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоилипроизводство модели ВАЗ-2106, которая была переработана для отечественныхусловий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог ипредположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукциейВолжского автозавода.

Вездеход «Нива» (ВАЗ 2121/2123/21213/2131)произвел сенсацию на мировом рынке в конце 1970-х — начале 1980-х годов. Тогдаэтот автомобиль испытывал трудности со сбытом на отечественном рынке. И это привечном дефиците легковых автомобилей в бывшем Союзе.

В 1980 автомобилю«ВАЗ-2121» присуждена золотая медаль 53-й Международной ярмарки вПознани. Как некогда «шестерка»- считалась престижнее, чем ВАЗ-2103,так и ВАЗ-2107(«семерка»), выпускаемая с 1982 года, по сравнению с«пятеркой» была эксклюзивом в себе.

С конца 1984 года пятиместныйуниверсал ВАЗ-2104 классической компоновки, относящийся ко второму поколению«классики», сменил на конвейере универсал «первого»поколения-ВАЗ-2102, но еще год их выпускали вместе. Представшая публике в конце1984 года клиновидная «Самара» с трехдверным кузовом хэтчбек сталавоистину эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественныхавтолюбителей.

Модель ВАЗ-2108 Спутник/Lada Samara положила начало массовомувыпуску в стране переднеприводных легковых автомобилей. В 1987 коллективВолжского автомобильного завода удостоен приза «Золотой Меркурий» забольшой вклад в развитие производства и международного сотрудничества.

Этапрестижная награда присуждена ВАЗу в третий раз. В отличие от своейсоплеменницы «восьмерки» ВАЗ-2109 Спутник/Lada Samara, который началипродавать с 1987 года, рассматривается как более «солидная» машинадля семейного человека — сказывается наличие пяти дверей и, как следствие,менее экспрессивный облик.

Модель ВАЗ-21099 Спутник/Samara Forma это, всущности, «девятка» с четырехдверным кузовом седан. 1989Внешнеторговому объединению «АвтоЛАДА» присужден международный призсовета торговых руководителей «Трейд Лидерз Клаб» за выход на ведущиепозиции в торговле и вклад в развитие национальной экономики африканских стран.

После распада Советского Союза АвтоВАЗ, как и все остальные отечественные промышленныегиганты, вступил в полосу полной перестройки своей деятельности. Кризисоказался затяжным, но к середине 90-х годов АвтоВАЗ сумел переломить ситуацию ипостепенно стал наращивать производство.

Микролитражная ВАЗ-11113«Ока» более десятилетия остается самым дешевым отечественным легковымавтомобилем. В свое время ее даже прочили на роль — народного автомобиля иопределяли местом ее производства гигантский промышленный комплекс в Елабуге,намереваясь покончить с многолетним автомобильный дефицитом.

Но мечты и проектытак и ocтались неисполнимыми, а столь досаждавшая АвтоBA3y сборка«Оки» была в середине 1990-х окончательно передана на заводы СеАЗ(который вошел в состав АвтоВАЗа) и КамАЗ. На Парижском автосалоне в 1994 годувпервые было представлено семейство «десятых» автомобилей — ВАЗ-2110.

С 1998 года расширяется сборка пятидверных ВАЗ-2111 — первых вазовскихпереднеприводных универсалов. В 1995 Собран 16-миллионный автомобиль. Наинвестиционной выставке «Технологии из России», проходившей в Риме в1996 году, ВАЗ представил роторно-поршневой двигатель для малой авиации.

В СКПсобран 250-й товарный автомобиль ВАЗ-2110. В 1997 на автосалоне в Москвесостоялась презентация моделей «2120», «2129», длиннобазной«Нивы» — «2329», «2131» и спортивной модели«21107». В этом же году общее количество произведенных автомобилейсоставило 730 тыс.

В этом же году вышел автомобиль ВАЗ-2120 «Надежда» —полноприводный семиместный «мини-вэн», отличительной особенностьюкоторого является оригинальный кузов со cдвижной задней правой дверью. Внастоящее время из-за сравнительно невысокого качества «Жигулей» российскиерынки захватывают корейские и японские автофирмы.

Вследствие этого АвтоВАЗпредпринимает определенные шаги, чтобы противостоять рыночной конъюнктуре. Вближайшей перспективе АвтоВАЗа совместное производство вместе с компанией «АдамОпель АГ» новейшей модели «Опель Астра». В настоящее время ВАЗ выпускает более50% общего количества легковых российских автомобилей.

В перспективных планахна 2003-2004 гг. предполагается производство нового семейства моделей «Калина»в европейском размерном классе «В». Пока существуют три модели: ВАЗ-1117(универсал), ВАЗ-1118 (седан) и ВАЗ-1119 (хэтчбек). Предполагается появление иВАЗ-1120 (УПВ).

Партнером советского союза стал итальянский автомобильный концерн «Fiat».По условиям контракта на плечи Фиат возлагалось строительство и технологическоеоснащение нового завода, обучение советских специалистов и адаптация к суровымроссийским условиям и плохим дорогам 2 моделей — массовая модель«норма» и более оснащенная модификация «люкс».

Итальянцыхотели создать эти модели на базе автомобилей Fiat 124 и 125, но СССР требовалунификацию моделей до 80%. В итоге донором для обеих моделей (ВАЗ 2101 и ВАЗ2103) стал Фиат 124. Волжский автогигант рассчитывался на выпуск 660 тысячавтомобилей в год.

января 1967 года. ЦК ВЛКСМ было объявлено строительство Волжскогоавтогиганта как Всесоюзную ударную комсомольскую стройку. Тысячи молодых людейне заставили себя долго ждать и направились в Тольятти. Уже 21 января 1967 годавынули первый кубометр земли под строительство первого цеха нового завода —корпуса вспомогательных цехов (КВЦ).

год. Началось формирование трудовых коллективов нового автозавода. Вбольшинстве своем это были комсомольцы, строившие автогигант. В цехахпродолжается монтаж производственного оборудования. Его производили 844советских завода и еще 900 заводов в Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и другихстранах.

марта 1970 года. Цех сварки произвел первые 10 кузовов будущихавтомобилей.

апреля 1970 года. С главного конвейера Волжского автозавода сходят первые6 автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули».

октября 1970 года. В Москву отправляется первый эшелон с новенькимиавтомобилями ВАЗ 2101 «Жигули». Строительство Волжского автомобильного заводапоказало всей стране какой должна быть настоящая ударная комсомольская стройка— ВАЗ построили не за 6 лет, а всего за 3, что сэкономило союзу более 1 млрдрублей.

марта 1971 года. Официальная сдача в эксплуатацию первой очередиВолжского автозавода. Производственная мощность — 220 тысяч автомобилей в год.

А еще интересно:  К какому типу транспортных средств относить PickUp?

июля 1971 года. Менее, чем через год после начала производства сконвейера сходит 100-тысячный автомобиль «ВАЗ».

января 1972 года. Подписан акт о сдаче в эксплуатацию второй очередиВолжского автогиганта с мощностью 220 тысяч автомобилей в год.

декабря 1973 года. С конвейера сходит миллионный автомобиль. ВС СССРнаграждает ВАЗ орденом Трудового Красного Знамени.

Из Истории

ВАЗ-2121 полностью оригинальная, чисто вазовская конструкция, целикомразработанная заводскими инженерами. Рождался автомобиль в те далёкие годы, какговорится, на одном дыхании. В 1972 году два первых «крокодила» быстро доказалисвоё право на достойное место под солнцем.

Уже в следующем году автомобиль приобрел металлическую крышу исобственное, ставшее вскоре знаменитым, имя — «Нива». Дело продвигалось такбыстро, что в январе 1974 года автомобиль был представлен на государственныеиспытания. И в раскалённых песках Туркмении, и в заоблачных высях Памира (свысотой перевалов до 4600 м) автомобиль оказался как дома.

Компактный внедорожник ВАЗ-2121 «Нива» с несущим кузовом по правусчитается самой оригинальной и удачной разработкой отечественной автомобильнойпромышленности. В апреле 1977 года «Нива» произвела на мировом рынке настоящуюсенсацию уникальным для своего времени сочетанием легкового комфорта и высокойпроходимости при более чем конкурентоспособной цене (правда, только за рубежамиСССР).

Никакой другой российский легковой автомобиль и близко не имел такогоуспеха на международной арене. В «Автоэкспорт» приходили заявки из самых разныхуголков земного шара. Появились и две специальные экспортные версии: ВАЗ-21211с 1.3-литровым мотором (для стран с дорогим топливом и высокими налогами наобъем двигателя)

и ВАЗ-21212 с правым рулем. Последняя, кстати, пользоваласьочень хорошим спросом в Англии. Стремительно росли объёмы экспорта. В конце1980-х — начале 1990-х гг. он порой превышал 50% выпуска. За все годыпроизводства из полутора с лишним миллионов выпущенных автомобилей на экспортотправлено свыше 500 тысяч в более чем 100 стран.

«Нива» — автомобиль повышенной проходимости с постояннымнеотключаемым приводом всех колес (у внедорожников до «Нивы» такойбыл только у «Рейндж Ровера») с межосевым блокируемым дифференциаломи раздаточной коробкой с понижающим рядом. При этом силовой агрегат был взят отмассовой модели «Жигулей» ВАЗ-2106, а «раздатка» соединялась с коробкой передачпромежуточным карданным валом.

Многие зарубежные тюнинговые фирмы предлагали для «Нивы» удачныекомплекты пластиковой обвески и другие виды доводки, например, отнюдь нелишнюю, дополнительную звукоизоляцию. Некоторые делали на ее базе даже пикапы.Кстати, с 90-х годов «Нива» — один из любимых объектов и для российскихтюнинговых мастерских.

По конструкции ВАЗ-2121 был максимально унифицирован с«Жигулями» (по силовому агрегату и многим элементам салона — с модельюВАЗ-2106), но это оказалось не совсем оправданно, особенно в отношенииотдельной раздаточной коробки, соединенной со стандартной «жигулевской» КПкоротким карданным валом.

В 90-х, с прекращением дефицита ряда запчастей, «Нива» стала самымдоступным отечественным внедорожником. У завода открылась возможность создаватьна базе «Нивы» различные, востребованные рынком модификации, а также занятьсямодернизацией базовой модели.

Так, в 1993 году появилась переходная версия ВАЗ-21219 со старым кузовоми более мощным и тяговитым 1,7-литровым карбюраторным двигателем «21213»оснащенным бесконтактной системой зажигания. КП оснастили повышающей 5-йпередачей (правда, не на все машины его устанавливали), передаточные числаглавных пар были изменены с 4,3 до 4,1 и 3,9, что уменьшило расход топлива.

В результате модернизации 1993 года, на свет появилась новая модель«Тайга», которой был присвоен индекс «ВАЗ-21213». Эточетырехместный легковой автомобиль повышенной проходимости с постояннымнеотключаемым приводом всех колес. Со своей предшественницей «Нивой»эти модели похожи как сестренки-близняшки.

ВАЗ-21213 получила модернизированныйкузов с третьей дверью, доходящей до бампера (грузить что-либо в багажный отсекстало гораздо проще) и квадратными фонарями взамен прямоугольных от «шестерки».В обновленном салоне появилась современная панель приборов типа «2108», а такжеизмененные передние сиденья.

Другую промежуточную версию со старым 1,6-литровым двигателем обозначиликак ВАЗ-21217, а экспортную версию с дизелем Peugeot 1.9 литра — 21215. Дажетакая половинчатая модернизация позволила «Ниве» успешно дожить до XXI века. Новремя берет свое и современным требованиям по пассивной безопасности «Нива» удовлетворяетуже с трудом, впрочем, экспортную версию все же смогли довести до норм EURO IIIпо безопасности и выбросам вредных веществ.

В 90-х на экспорт производили версию 21214-36 с двигателем, оснащеннымцентральным впрыском и каталитическим нейтрализатором. Затем мотормодернизировали под распределенный впрыск и начали поставлять и на внутреннийрынок (без нейтрализатора).

Тольяттинская фирма ПСА «Бронто» с 1995 года делает малыми сериями набазе «Нивы» удлиненный по базе на 300 мм инкассаторский броневик ВАЗ-212182«Форс» и его «гражданскую» версию ВАЗ-212180 «Фора». Эти модели отличаютсякомфортабельностью и плавностью хода практически при той же проходимости иманевренности.

«Нива» не рассчитана на постоянную езду по бездорожью, и при этом неочень удобна для городской эксплуатации из-за повышенного расхода топлива,«тяжелого» руля (без гидроусилителя) и шумной трансмиссии. Впрочем, ееконкурентоспособная цена, относительная дешевизна запчастей и простота ремонтапривлекают внимание даже к подержанным экземплярам «Нивы».

Одно время судьба «Нивы» была под вопросом в связи с организацией СП«ДжиЭм-АВТОВАЗ» по производству Chevrolet Niva. По соглашению с американцамипроизводство старой модели должно было прекратиться к 2006 году, но в связи спересмотром соглашения у «АВТОВАЗа» теперь есть возможность производить LadaNiva (так с 2005 года официально именуется «Нива»).

ВАЗ-2121-21214 (Lada Niva) — один из самых популярных на отечественномрынке внедорожников, даже у новых машин практически нет конкурентов посоотношению «цена качество проходимость», а умеренно подержанные (от года дотрех) — вообще вне конкуренции.

Все специфические проблемы данной модели хорошоизвестны ремонтникам (правда, далеко не всегда успешно лечатся), запчастидостаточно дешевы и распространены не меньше, чем для «Жигулей». При покупкенадо тщательно осматривать кузов и шасси на предмет интенсивной эксплуатации.

Модификации

·              ВАЗ-21211 — Уникальная модификация Нивы ВАЗ 2121 с двигателемот ВАЗ 21011. Начала выпускаться в 1978 году.

·              ВАЗ-2120 — базовая модель семейства полноприводных минивэнов,разработанных в АО «АвтоВАЗ» с использованием серийно выпускаемыхузлов и агрегатов. Цельнометаллический несущий кузов, оригинальныйвместительный салон обеспечивают комфортное размещение для 7 человек, а присложенных рядах сидений образуется вместительное багажное отделение.

Наличие 4-хдверей, одна из которых со сдвигающим механизмом, обеспечивают удобство как припосадке-высадке пассажиров, так и при размещении в салоне достаточно габаритныхгрузов. Лада 2120 удобен для активного семейного отдыха, дальних туристическихпоездок. Также в семействе автомобилей планируется иметь модификации типа:

o     Фургон — грузовой автомобиль с высокой крышей для перевозкиразличных крупногабаритных изделий;

o     Сервис — организация на базе автомобиля передвижныхмастерских;

o     Менеджер — специальный автомобиль для служебных поездокруководителей предприятий.

·              ВАЗ-21212 — Модификация Нивы ВАЗ 2121 с правым рулем.Изготавливалась очень небольшими партиями для Англии, чтобы составитьконкуренцию тамошним Роверам.

·              ВАЗ-21213 «Тайга»- отличается от базовой модификацииболее мощным двигателем 1,7 литра, который лучше приспосабливается к изменениямнагрузки, карбюратором «Солекс» вкупе с бесконтактной системой зажигания (и то,и другое снижает расход топлива), алюминиевым радиатором, иной формой заднихфонарей, иной формой задней двери и многим другим. Существовали переходныепартии со стандартным двигателем ВАЗ-2106 1,6 л.

·              ВАЗ-21214 — Модификация Нивы ВАЗ 21213 с двигателем ВАЗ21214, объемом 1,7 литра, оснащенным центральным впрыском топлива.

·              ВАЗ-21215 — это ВАЗ 21213 с дизельным двигателем Пежо.Делалась на экспорт, поэтому в штатную сборку входит еще обвеска спойлерами,бамперами, дисками, накладками и т.п.

·              ВАЗ-21216 — экспортный вариант ВАЗ-21213, с правым рулём икарбюраторным двигателем.

·              ВАЗ-21217 — экспортный вариант ВАЗ-21213, с двигателем отВАЗ-21011 (1300 см?).

·              ВАЗ-212180 «Фора»- Удлиненная на 300 миллиметров версияконвейерной «Нивы». Рост произошел за счет увеличенных размеровдверей и, соответственно, дверных проемов. В связи с этим на дверях установлены«восьмерочные» петли. Увеличенный салон позволил установитьтрехместное заднее сиденье, слегка выдвинув его вперед из тесноты колесныхарок.

Благодаря этому и багажник здесь заметно больше, чем у ВАЗ 21213. Крыша взадней части кузова благодаря пластиковой «нахлобучке» приподнята,что позволяет задним пассажирам чувствовать себя более вольготно. В стандартноеоборудование входит автоматическая система пожаротушения, установленная вмоторном отсеке.

Колеса на этой модели изначально устанавливают легкосплавныеот тольяттинской фирмы «Слик» с покрышками «Nokia HRC». Онибольше обычных стандартных, поэтому запаска переселилась на заднюю дверь, хотякрепиться к заднему бамперу. Это здорово снизило обзорность, особенно с зеркаламизаднего вида от классики.

В качестве дополнительного предлагаютсягидроусилитель руля, кондиционер, пластиковый кенгурятник перед решеткойрадиатора.Салон — стандартный, от 21213, но заднее сидение от ВАЗ 2107. Нанекоторую часть автомобилей установлена французская рулевая колонка, на которуюможно установить гидроусилитель руля.

·              ВАЗ-212182 «Форс»-Вопросы бронирования«Нивы» были отработаны на первых подобных машинах, имеющих приставку«Б», созданных еще из ВАЗ 2121. Такие сегодня уже не выпускаются.Бронированный вариант ВАЗ-21218, в первую очередь предназначен для обслуживаниябанков и инкассаторов.

Броня и специальные многослойные стекла способнызащитить водителя и пассажиров машины от пуль автомата Калашникова калибра 5,45и 7,62 мм. Толщина стального листа — 4,5 мм, а специального пуленепробиваемогостекла — 28 мм.У боковых дверей усиленные петли, дополнительные запоры и бойницыдля ведения ответной стрельбы.

В обязательный комплект поставки входят:автоматическая система пожаротушения, установленная в моторном отсеке;взрывопожаробезопасный топливный бак; дополнительная аккумуляторная батарея;кондиционер; дистанционный привод замка правой двери с места водителя.

·              ВАЗ-212183 — Пляжный внедорожник с кузовом типа«Ландо» или «Ландоле» (кузов с открывающейся крышей надзадним сиденьем) создан на базе ВАЗ-21218. Отсутствие у машины части крыши идверей заставило усилить кузов оригинальной «обвязкой» из труб, накоторые в случае необходимости можно натянуть легкий тент или присоединитькронштейны для перевозки водных лыж, серфа, лодки и прочей пляжной утвари.

Задний борт откидывается на горизонтально расположенных петлях и открываетдоступ в багажник. Запаска «приторочена» сзади на откидномкронштейне. Сиденья обтянуты кожзаменителем, а на полу вместо ковров — мягкийлинолеум. Своеобразный шарм машине придает оригинальный пластиковый«обвес» и двухцветная окраска. Такие пляжные автомобили БРОНТОизготавливает только на заказ.

·              ВАЗ-21219 — Преходная модификация Нивы ВАЗ-2121 с двигателемот ВАЗ-21213 (1,7 литра). Салон, подвеска, бачек омывателя заднего стеклаостались от ВАЗ-2121.

·              ВАЗ-2122 «Река» — Данный автомобиль-амфибия был разработанинженерами ВАЗа в 1989 году. Использовал агрегатную базу от ВАЗ 2121. Тольковот двигатель был 1.3L от ВАЗ 21011 и плавать автомобиль мог, хоть и не шибко.Размеры автомобиля — 3735х1690х1775, масса — 1.2т.

Кузов был герметичен, причемдля откачки воды — стояли насосы. Вместо жесткого верха, был — тент, какговорится практичнее. Но вот что-то после испытаний не понравилось военным, аименно для них машина и изготавливалась, и производство не стартовало. В нашевремя осталось только 2 автомобиля, которые находятся в музеях Тольятти иРязяни.

·              ВАЗ-2129 — модель изготавливаемая на ОПП ВАЗа из стандартной213 модели путем удлинения кузова автомобиля за счет вставки. Другой вариант«длиннобазной» легковой Нивы. Основное отличие от модели ВАЗ-2131заключается в наличии всего лишь 3-х дверей, вместо пяти. Все остальноепрактически аналогично.

·              ВАЗ-2129 «Утилитер» — модель изготавливаемая на ОППВАЗа. Отличается от ВАЗ-2129 только отсутствием заднего сидения вообще, изарешеченными изнутри задними боковыми окнами. Машина преследует чистоутилитарную цель — возить много груза.

·              ВАЗ-2130 — вроде как это модель, практически полная копия ВАЗ2129, но с другим салоном. По слухам, впоследствии она изменила индекс наВАЗ-2129-01.

·              ВАЗ-2131 — Пятидверная «Нива», производство которойбыло налажено в Опытно-Промышленном Производстве НТЦ ВАЗа в 1995 году путемудлинения кузова автомобиля за счет вставки. Отличается от конвейерной 21213увеличенной на 500 миллиметров колесной базой и такой же длиной.

Эти измененияпозволили комфортно разместить в машине 5 человек и просторный багажник,близкий по своему объему к «десятому». Расстояние между сиденьямиувеличено на целых 125 мм. К сожалению, из-за того, что машина получилосьтяжелой, прицеп ей противопоказан.

Установлен новый бензобак емкостью в 70литров. Комплектуется французским рулевым механизмом конструкции«винт-шариковая гайка» с увеличенным передаточным числом, врезультате чего руль у этой модели даже легче, чем у ВАЗ-21213. Из-за удлинениякузова увеличился минимальный радиус поворота.

Позже, с освоением в ОППпроизводства двигателей 1,8 литра, появилась модификация «пятидверки»с таким мотором. Ее можно отличить по индексу 21312. Из — за характернойвнешности и любви изготовителей к зеленому цвету, в народе получила прозвище —крокодил.

·              ВАЗ-2131 СП — Машина создана на базе длинной пятидверной«Нивы» ВАЗ-2131. От нее отличается увеличенным на 300 миллиметровзадним свесом и высокой крышей. Благодаря увеличившемуся багажнику, появиласьвозможность установить в нем два откидных сиденья. В итоге пятидверка сталасемиместной.

·              ВАЗ-2329 — модель изготавливаемая на ОПП ВАЗа. Это первыйполноценный грузовой пикап на базе Нивы, причем позволяющий вместить 4-хчеловек, правда без особого комфорта. Автомобиль имеет стандартную длинную базу(2700 мм) и увеличенный на 300 мм задний свес.

Его грузоподъемность — 650 кг.Вся механическая часть — стандартная, от автомобиля ВАЗ-2129, но теперь там двабензобака, общей емкостью 84 литра. Двигатель ВАЗ-21213, предусмотренаустановка двигателя ВАЗ-2130. Заднее сиденье — оригинальное, позволяющее всложенном состоянии образовать ровную площадку.

·              Нива «БИЗОН» — автомобиль сделанный на основедлиннобазной Нивы. Двухместный бортовой грузовичок с деревянным кузовом. Задняяподвеска сделана на базе Волги (с рессорами вместо пружин), задний мост отУАЗа. Двигатель ВАЗ-21213.

Габаритные размеры ВАЗ-2121

Рис. 80. Схема поворота управляемых колес автомобиля(α и β— углы поворота внешнегои внутреннего колес)

Рис.81. Рулевой механизм:

—опорная пята, 2 — стопорная шайба, 3 — регулировочный винт, 4 — колпачковаяконтргайка, 5 -штифт, 6 — роликовый подшипник, 7 — пробка наливного отверстия,8 — бронзовые втулки, 9 — картер, 10 — сальник, 11 — ролик, 12 — подшипник, 13— регулировочные прокладки, 14 и 16 — задний и передний роликовые подшипники,15 — червяк, 17 — передняя крышка, 18 — болт, 19 — боковая крышка, 20 — фланец,21 — втулка пластмассовая, 22 — соединительная муфта, 23 — верхний вал, 24 —усилительная пластина, 25 — стопорная пластина, 26 — нижний рулевой вал, 27 —гайка, 28- задняя крышка, 29 — сошка. 30 — опорная пята сошки.

Червяк 15 напрессован на нижний рулевой вал 26 и установлен на двухроликовых конических подшипниках.

Обойма заднего подшипника 14 запрессована в горловину картера до упора вбурт задней крышки 28. Обойма переднего подшипника 16 имеет скользящую посадку,позволяющую за счет прокладок 13 регулировать преднатяг в подшипниках червяка.Люфт в подшипниках недопустим, в эксплуатации он устраняется снятиемсоответствующего числа регулировочных прокладок из-под крышки 17.

Вал сошки, в пазу которого смонтирован трехгребневой ролик 11, вращаетсяна двух бронзовых втулках 8. Верхняя часть вала опирается на роликовыйподшипник 6, запрессованный в боковой крышке 19. При вращении рулевого валаролик 11 перемещается по нитке червяка и поворачивает вал вместе с сошкой 29.Поворот вала ограничивается упором опорной пяты 30 в стенку лонжерона кузова.

Центральный гребень ролика при движении автомобиля по прямой находится взацеплении с винтовой ниткой червяка в плоскости его симметрии. Углы поворотарулевого вала от среднего положения в левую сторону на 120° и в правую сторонуна 100° составляют зону беззазорного зацепления червячной пары.

Первоначальное смещение геометрической оси ролика вверх относительно осичервяка на 6…6,5 мм (для нового рулевого механизма) позволяет в эксплуатациисвоевременно регулировать беззазорное зацепление червяка с роликом по мереизнашивания червячной пары.

Герметичность рулевого механизма обеспечивается сальником в крышке 28 исальником 10 вала сошки 29.

При вращении вала рулевого колеса шестерня, вращаясь, передвигает впродольном направлении рейку, которая посредством резинометаллических шарниров17 связана с рулевым приводом.

Рулевой привод. Он служит для передачи воздействия от рулевого механизмак управляемым колесам.

Рис.83. Рулевые тяги:

—шплинт, 2 — резьбовая пробка, 3 — пружина, 4 — опорная пята, 5 — корпусшарнира, 6, 10 — резиновые уплотнители, 7 — распорная втулка наконечника, 8 —гайка, 9 — распорная втулка тяги, 11 — шайба, 12 — втулка, 13 и 15 — короткий идлинный пальцы маятникового рычага, 14 — маятниковый рычаг, 16 — кронштейнмаятникового рычага, 17 — поперечная тяга, 18 — боковая тяга, 19 — рулеваясошка, 20 — болт, 21 — стяжной хомут, 22 — регулировочная муфта, 23 —наконечник тяги, 24 — рычаг поворотной цапфы

Онсостоит из двух боковых тяг 18 (рис. 83), регулируемых по длине с помощьюрегулировочных муфт 22; поперечной тяги 17, соединенной с рулевой сошкой 19 имаятниковым рычагом 14; рычагов 24, закрепленных на поворотных цапфах.

Всешарниры тяг — самоподтягивающиеся с полусферическими пальцами, с заводскойсмазкой, не требующие систематического пополнения ее в эксплуатации. Шарнирызапрессованы в проушины тяг и наконечников и при необходимости могут бытьзаменены.

Каждаякрайняя тяга состоит из двух наконечников с резьбой, соединенных между собойрегулировочными муфтами 22, фиксирующимися на тягах с помощью двух стяжныххомутов.

ДЕТАЛИ РУЛЕВОГО ПРИВОДА

Рулевой привод служит для передачи усилия от рулевого механизма кколесам. К деталям рулевого привода с установкой колес на общей оси относятся(см. рис. 3): рулевая сошка 5, продольная тяга 6, рычаг 7 продольной тяги,рулевые рычаги 5 поворотных кулаков 11 и поперечная тяга 9.

Рулевая сошка одним концом закреплена на наружном конце вала рулевогомеханизма. Крепление производится на конусных шлицах с помощью гайки. Для правильнойустановки сошки при сборке на валу делают специальные метки или сдвоенный шлиц,обеспечивающий возможность установки сошки на валу только в одном положении.

У грузовых автомобилей нижний конец сошки 5 соединен при помощи продольной тяги с рулевым рычагом, закрепленным в поворотном кулаке. Тяга 1(рис. 5, а) обычно имеет трубчатое сечение и снабжена наконечниками, в которыхустановлены сухари 3 и 5, охватывающие шаровые пальцы 4 сошки или рулевогорычага.

Сухари сжимаются пружиной 6 и закрепляются пробкой 8, ввернутой в конецтяги. При помощи пробки можно регулировать затяжку пружин. Предельное сжатие ееограничивается ограничителем 7. Пробку в установленном положении шплинтуют.Отверстия в наконечниках тяг для проходашаровых пальцев закрывают уплотняющимикрышками 9.

Рис.5. Шарнирные соединения рулевых тяг

Рулевыерычаги закреплены в отверстиях вилок поворотных кулаков на шпонках гайками сошплинтами. Шаровые пальцы рычагов обычно делают вставными и крепятв рычагах припомощи гаек со шплинтами.

Поперечнаятяга 10 (рис. 5, б), соединяющая рычаги цапф, имеет поконцам наконечники 12,навернутые на резьбе и закрепленные стяжными болтами 11. Вращением тяги внаконечниках можно изменять рабочую длину тяги, что необходимо для правильнойрегулировки схождения передних колес.

В поперечной тяге обычно применяютнаконечники 13 (рис. 5, в) с вертикальными вкладышами 3, плотно зажимающимишаровой или полушаровой палец 4 под действием подпятника и пружины 6. Такимсоединением обеспечивается автоматическое устранение зазора при износе деталейсочленения.

В некоторых конструкциях применяют для снижения трения в сочленениии его износа пластмассовые вкладыши. Наконечник снизу закрыт крышкой исочленение сверху уплотняется резиновой шайбой 14 или закрывается резиновымчехлом; внутрь шарнира подается смазка.

Улегковых автомобилей с расчлененной рулевой трапецией при независимой подвескеколес рулевой привод включает рулевую сошку 8 (см. рис. 2, в, г) с маятниковымрычагом 10, среднюю поперечную тягу 9, боковые тяги 11 и рулевые рычаги 12поворотных кулаков или стоек.

Сочленения тяг и рычагов рулевого привода такжеснабжены шаровыми шарнирами. Применяют шарниры разборного или неразборного типа(рис. 5, г, д), с шаровыми 4 или полусферическими пальцами, установленными внаконечниках тяг обычно на пластмассовых (полиуретановых, полиамидных и др.)

вкладышах 15, поджимаемых подпятниками 16 с пружинами 18. Шаровые сочлененияхорошо герметизированы — надежно защищены резиновыми чехлами 19; смазку в нихобычно закладывают при сборке и в процессе эксплуатации не дополняют. Вразборном шарнире крышка 17 (рис. 5, г) головки шарнира съемная, закрепленастопорным кольцом; в неразборном крышка завальцована в головке (рис. 5, д).

РУЛЕВОЕУПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ «ЗАПОРОЖЕЦ» МОД. ЗАЗ-968 И -968А

Наавтомобиле «Запорожец» ЗАЗ-968 рулевое управление имеет энергопоглощающийэлемент и рулевую трапецию расчлененного типа с передним расположением.

Рулевоймеханизм, расположенный в чугунном картере 16 (рис. 6), выполнен в виде парыглобоидальный червяк — двухгребневой ролик. Ролик 11 установлен на оси 12головки вала рулевой сошки на двухрядном радиально-упорном шарикоподшипнике.Червяк 15, закрепленный на нижнем конце составного рулевого вала, «установлен вкартере 16 рулевого механизма на двух конических роликоподшипниках.

Вал28 рулевой сошки 18 лежит в приливе картера на бронзовых втулках и уплотненсальником 29. Зацепление ролика с червяком регулируют винтом 30, ввернутым вверхнюю крышку 31 картера и входящим головкой с регулировочной шайбой в пазвала рулевой сошки. Винт закреплен контргайкой.

Картер16 рулевого механизма крепят на кронштейне основания кузова.

Междукартером и кронштейном на один крепящий болт поставлены регулировочные шайбы10. Картер в стенке кронштейна уплотнен резиновым уплотнителем 26.

Рулевойвал 3,4 установлен во втулке в резиновой обойме 33, закрепленной в кронштейне32, который прикреплен к щитку кузова. На верхнем конце рулевого валаустановлено рулевое колесо / с двумя спицами. В центре колеса расположенакнопка 2 включения звукового сигнала.

Нижний конец рулевого вала соединен свалом 13 червяка на шлицах при помощи стяжного зажима 27. Такая конструкциясоставного рулевого вала с энергопоглощающим промежуточным зажимом устраняетпередачу удара от картера на рулевой вал в случае аварии автомобиля.

Нанаружном конце вала 28 укреплена на елочных шлицах гайкой с шайбой рулеваясошка 18, соединяемая шарнирно с левым концом поперечной рулевой тяги 19.Правый конец этой тяги соединен с маятниковым рычагом 21, закрепленным напальце 25.

Классификация рулевых механизмов

·              «Червяк — сектор» или «червяк — ролик».Такие механизмя устанавливаются на «классические» «Жигули»,«Москвичи» и «Волги». Насаженный на конец рулевого валаглобоидальный червяк через зубчатый сектор или ролик поворачивает рулевуюсошку, а та тянет вправо-влево тяги рулевой трапеции. Со временем такоймеханизм перестал применяться

·              «Винт — шариковая гайка — рейка — сектор». Винт,которым оканчивается рулевой вал, через циркулирующие по резьбе шарики толкаетвдоль своей оси поршень-рейку. А тот в свою очередь поворачивает зубчатыйсектор рулевой сошки. Устанавливается на грузовики, пикапы и большиевнедорожники

·              «Шестерня — рейка». Применяется еще с конца XIXвека. Идеально подходит для переднеприводной компоновки и подвески McPherson,обеспечивая большую легкость и точность рулевого управления. Такой механизмустанавливается на большинство современных легковых автомобилей

Рулевоймеханизм типа «червяк — ролик»

—глобоидальный червяк; 2 — двухгребневый ролик; 3 — вал сошки; 4 —регулировочный винт

Рулевоймеханизм типа «винт — шариковая гайка — рейка — сектор» сгидроусилителем

—распределитель; 2 — винт; 3 — шарики с трубкой рециркуляции; 4 — поршень-рейка;5 — зубчатый сектор; 6 — вал сошки; 7 — ограничительный клапан

Рулевоеуправление состоит из рулевого механизма и рулевого привода

Спомощью рулевого механизма водитель передает на рулевой привод усилие, котороеон прилагает к рулевому колесу, расположенному в салоне автомобиля. В настоящеевремя в легковых автомобилях используются рулевые механизмы двух типов:червячный механизм и реечный.

Рулевоймеханизм включает в себя рулевое колесо, рулевой вал, червячный редуктор идетали крепления.

Рулевоеколесо закреплено гайкой на верхнем шлицевом конце рулевого вала. На колесеустановлен включатель звуковых сигналов, закрытый пластмассовой крышкой.

Нижняячасть рулевого вала соединена со шлицевым концом вала редуктора с помощьюшлицевого наконечника и стяжного болта. Верхняя часть рулевого вала вращается вигольчатых подшипниках, закрепленных в кронштейне крепления вала. Напластмассовой втулке установлены подрулевые переключатели.

Кронштейнвала руля закреплен на кузове двумя гайками и двумя винтами со срезнымиголовками. В гнезде кронштейна установлен выключатель зажигания с блокирующиммеханизмом.

Конструкциякронштейна позволяет изменять наклон вала по вертикали для компенсацииотклонения соосности рулевого вала и вала червяка.

Кронштейни верхняя часть рулевого вала закрыты пластмассовыми кожухами.

Картерредуктора рулевого механизма закреплен тремя болтами на левом лонжероне кузовавнутри отсека двигателя.

Междукартером и лонжероном установлены шайбы, подбором толщины которых регулируютотклонения соосности рулевого вала и вала червяка по горизонтали.

Вкартере редуктора на двух разборных шариковых подшипниках установлен червяк,который входит в зацепление с роликом вала сошки.

Осевойзазор в подшипниках регулируется подбором прокладок между картером и крышкой.

Валсошки вращается в двух бронзовых втулках, запрессованных в картер. На верхнемконце вала сошки установлен двухгребневой ролик, а на нижнем, на конических шлицах— сошка рулевого механизма. Глубина зацепление ролика с червяком регулируетсявинтом, установленным в верхней крышке картера.

Рулевойпривод состоит из трех тяг, сошки, кронштейна маятникового рычага и поворотныхрычагов цапф.

Наконцах цельной средней тяги установлены шаровые шарниры для соединения смаятниковым рычагом и сошкой рулевого механизма. Боковые тяги разрезные,состоят из двух частей, соединенных между собой резьбовой муфтой. Муфтыфиксируются на тягах стяжными хомутами. При вращении резьбовой муфты изменяетсядлина тяги и, соответственно, схождение колес автомобиля.

Внаконечниках тяг установлены шаровые шарниры для соединения с рычагамиповоротных цапф, сошкой рулевого механизма и маятниковым рычагом.

Кронштейнмаятникового рычага закреплен двумя болтами на правом лонжероне кузова, вотсеке двигателя. В кронштейне установлены две пластмассовые втулки, в которыхвращается ось рычага.

Уголповорота колес ограничен двумя упорами на сошке, которые при максимальныхповоротах рулевого колеса упираются в корпус редуктора.

1 ЗвездаНельзя так писать о НивеНа троечкуНива хороша!Нива лучше всех! (1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...
Закладка Постоянная ссылка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.