Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

Вылезать из сугроба с умом. почему машине вредно «буксовать до предела»

Многие автомобили, припаркованные в узких проездах, за минувшие выходные превратились в снеговиков. Проезжающие мимо тракторы со скребками устраивают высокие отвалы, которые подправляют дворники. В итоге на ключевых выездах из придомовых территорий вырастают снежные крепости. В этой ситуация поездка на автомобиле сопряжена с массой приключений, самыми безобидными из которых являются неожиданные физические упражнения по разгребанию завалов. Однако расчистить выезд еще полдела. Гораздо труднее на моноприводном автомобиле выбраться с места ночевки.

Дело в том, что колеса после многочасового снегопада оказывается в ложбине с утрамбованными краями, которые под новыми наслоениями снега превратились в лед. Карабкаться на них непросто. Поэтому поутру под окнами раздается визг буксующих шин. Некоторые насилуют технику до предела, не жалея «железа» и соседей. Что же может произойти с автомобилем от подобных экзекуций?

Как рассказал технический эксперт «Ремонтисты» Денис Лукин, за минувшие выходные в сервисные центры хлынул поток сообщений о поломках, связанных со снегопадом. В первую очередь это оторванные бамперы, погнутые пороги и разломанные накладки на арки колес. Кроме того, на ледяных краях снежных отвалов трещит пластиковая защита двигателя. Но самые распространенные и, конечно же, дорогостоящие поломки связаны с трансмиссиями машин.

Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG«Многие считают, что если поддать газку, то можно побыстрее выскочить из сугроба, — рассказывает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто, — но зачастую как раз наоборот. Так проще зарыться еще глубже. Если внизу асфальт, то это помогает, а вот когда под колесами дециметровый слой слежавшегося снега, колеса беспомощно крутятся и визжат».

Иногда и 5 минут достаточно, чтобы повредить машину. Все зависит от возраста, пробега и общего состояния коробки. Если в автомобиле давно не менялось трансмиссионное масло и пробег свыше 50 тысяч километров, то риск поломки при пробуксовке многократно возрастает.

Наиболее упертые пробуксовщики жгут сцепление на автомобилях с ручными коробками передач. Если есть автомат, то в нем ломаются фрикционы и механика смены передач. В полноприводных кроссоверах можно повредить еще и муфту подключения заднего моста. Она перегревается, и на приборной панели зажигается пиктограмма предупреждения. Если постоять полчасика в сугробе, то муфта остынет и вновь заработает. Однако это свойственно лишь устройствам с электромагнитным управлением. Гидравлическая муфта сгорает навсегда и без предупреждений.

Неприятность дает о себе знать мгновенно. Если из-под капота вдруг запахло горелым, лучше сразу отказаться от каких-либо попыток вырваться на свободу. Тогда еще можно будет через несколько дней после расчистки дорог добраться до сервиса своим ходом, а не на эвакуаторе.

Проблему усугубляет еще и тот факт, что активно выбираться из сугроба автомобилисты начинают через несколько минут после холодного запуска мотора. А это очень опасно для непрогретой техники.

Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG«Высокие нагрузки на двигатель и трансмиссию допустимы лишь при достижении ими рабочей температуры в 90 градсов, — рассказывает спортивный инженер и капитан раллийной команды «ГАЗ Рейд Спорт» Вячеслав Субботин. — А в морозную погоду, чтобы довести трансмиссию до таких условий, необходимо от получаса времени и больше. Естественно, никто ждать не станет».

Таким образом, непрогретая машина, буксующая в снегу, — верный признак надвигающейся поломки.

Если автомобиль не удается сдвинуть с места за минуту, то буксовать на льду бесполезно. Самостоятельно он не выберется. Нужно прибегать к иным способам извлечения его из плена. Можно сходить в магазин за лопатой или притащить с детской площадки ведерко песка. Если и это не помогает, то пригодится трос и внедорожник соседа. Ну а лучше всего оставить машину в покое и отправляться по делам на общественном транспорте. Хотя и он в обильные снегопады дает сбои.

Оставить
комментарий (0)

Блокируем дифференциал радиоуправляемой машинки | anikeev’s blog

Вот потратились вы на игрушку для взрослых, а она не едет. Обидно же! Давайте это исправим.

Есть китайские радиоуправляемые игрушки. С управлением там всё просто: либо полный вперёд, либо полный назад, без промежуточных значений. С поворотом история та же — промежуточных значений нет. Опознать такие модельки можно по очень низкой цене, практически цельному днищу и специальному регулировочному винту оси передних колёс — он устанавливает центральное положение колёс, а поворот осуществляется моторчиком, который отклоняет колёса до упора в нужную сторону. Когда моторчик отпускает хватку, пружина возвращает колёса в центральное положение.

Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSGБелый рычажок на фото выше как раз регулирует центральное положение передних колёс. Но главное — у такой машины привод только на задние колёса, а закреплены  они на единой оси. То есть мотор вращает оба задних колеса одинаково, а передние вообще болтаются как попало. Поэтому машина буксует, но всё-таки едет. Это хорошо. Зато управляется рывками — это плохо.

Любительские модели уровнем выше оснащаются пропорциональным управлением: на сколько повернул руль, настолько и колёса повернулись, насколько поддал газу, настолько машина и поехала. Начинка там значительно сложнее, часто появляется полный привод, некое подобие регулируемой подвески и — печаль-беда — настоящий взрослый дифференциал.

Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

Что такое дифференциал? Это простейший механизм распределения крутящего момента на колёса оси. Он полезен для полноприводных машинок, ведь когда игрушка поворачивает, внешнее колесо передней оси совершает больше оборотов, чем внутренее. Но на задней оси тоже есть дифференциал — он добавляет реалистичности, но иногда мешает наслаждаться игрушкой: если вывесить одно колесо, то второе перестанет крутиться. Так что любительская модель отлично рулится, но плохо прёт по гравийке и пескам.

У взрослых машин проблема с вывешиванием колеса встречается только на серьёзном бездорожье. Но в песках, стоит одному колесу забуксовать, как его сосед по оси тут же отказывается крутиться. Это дифференциал, падла. В серьёзных вседорожниках дифференциал можно заблокировать, чтобы машина пёрла, как китайская игрушка, напролом. То же самое сделаем и мы для задней оси нашей машинки.

Я уже писал про свою машинку Turnigy 1/16 mini rally car, на ней все опыты и проводились. Но я не фиксировал процесс на камеру, так что объяснять буду на пальцах и картинках из интернета.

Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSGВ общем случае дифференциал радиоуправляемой игрушки любительского уровня состоит из подающей шестеренки от кардана, крупной принимающей шестерёнки дифференциала, в которой есть три планетарных шестерёнки и к которым подключаются шестерёнки привода каждого колеса.

Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSGПланетарные шестерёнки внутри принимающей и обеспечивают распределение момента. Если мы не дадим им крутиться, то момент от мотора будет передаваться на колёса одинаково — прямо как на китайской игрушке. Так что возьмём эпоксидную смолу и от души накидаем на планетарные шестерни. Можно прям залить всю эту конструкцию.

Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSGС передним дифференциалом так поступать не советую — для уверенного преодоления грязи и гравия этого хватит. Но если вы гоняете исключительно по песку, заблокируйте и передний дифференциал.

Машинкой я владел лет пять назад, тогда же и производил блокировку. Вполне возможно, что сегодня есть более крутые дифференциалы с самоблокировкой и эта статья будет неактуальной.

Лучше маленький лайк и репост, чем большое спасибо в комментах. По этой причине комментарии выключены, а кнопки репостов — вас ждут. Пользуйтесь, прошу 🙂

Всепроходимый пикап rock crawler на радиоуправлении для игр во дворе и дома

Original HB-P1401 2.4G 1:14 Scale 2CH 4WD Electric RTR Rock Crawler Off-road RC Car with LED Light

Товар предоставлен для обзора.

Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG
ЦЕНА — 29.99$ доставка
ССЫЛКА НА ТОВАР

Иногда, в свободное время, люблю поглазеть на различные шоу с участием джипов на огромных колёсах, невероятной подвеске, как они просто крушат на своём пути различные препятствия. В «живую» таким монстром поуправлять, вряд ли получиться, а вот благодаря модельке масштаба 1:14 можно попробовать.

А еще интересно:  Передняя панель Нива 4х4 2121, 21213, 21214, 2131 | Ассортимент и цены

✔ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Transmitter: 2.4Ghz
Charger: EU/US plug optional
Wheelbase: 230mm
Wheel diameter: 95mm
Wheel width: 40mm
Drive system: 4 wheel driven
Material: ABS
Car battery: 6V 700mAh Ni-Cd battery (included)
Transmitter battery: 3 * AA batteries (not included)
Charging time: about 120 minutes
Playing time: about 10 minutes
Control distance: about 80-100m
Item dimension: 325 * 215 * 175mm (artificial measurements error allowed)
Item weight: 884.7g

Package size: 45.5 * 25.5 * 24.5cm
Package weight: 1931g

✔ УПАКОВКА И КОМПЛЕКТАЦИЯ
Большую коробку принес курьер DHL примерно за 6-7 дней после оформления заказа.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

В упаковочной коробке имеется небольшое окошко, которое дополнительно закрыто куском картона.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

Но, все равно целлофан немного помялся.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

Внутри, дабы акцентировать внимание на проходимости и подвеске, сделана небольшая панорама с искусственным препятствием.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

Надо немного потрудиться, чтобы освободить весь комплект от большого количества пластиковых стяжек, которыми автомобиль и пульт крепятся к картону.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

Инструкция на английском языке, о том, как устанавливать элементы питания и где следует играть этой машинкой.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

Зарядное устройство с JST SM разъёмом, для Ni-MH аккумуляторной батареи, идущей в комплекте, выдаёт 6,0В и 250mAh. Во время заряда аккумулятора светодиод светит красным, время зарядки в среднем 2 часа, после чего светодиод меняет цвет на зелёный
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

Передатчик работает на частоте 2,4GHz, внешний вид, чем-то напоминает гоночный болид.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

Никаких прорезиненных накладок нет, только на рулевое колесо сверху надето резиновое колечко. Органов управления на пульте 3, кнопка включения выключения, рулевое колесо с небольшим ходом вокруг своей оси и курок управления газом и реверсом. Триммеры отсутствуют.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

В нижней части передатчика отсек для трёх элементов питания типа АА (пальчиковые), в комплекте их не оказалось.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

✔ ВНЕШНИЙ ВИД
Кузов автомобиля напоминает мне или GMC, или Ford, при включении питания фары автомобиля начинают светиться былым «ксеноновым» светом.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

С боку отлично видно огромные стойки и рычаги подвески автомобиля.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

В передней и задней части отсеки с моторами дополнительно защищены толстыми пластиковыми накладками, такая себе дополнительная защита.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

На пластиковый диск автомобиля надета грязевая покрышка из мягкой резины. В кузов можно загрузить человечков из Лего, но при старте они вываливаются, так как на пульте нет регулировки плавности хода, а курком задаётся только направление движения. Резина легко бортируется, внутри полая и не приклеена к диску.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

Роль массивных амортизаторов выполняет пружина с металлическим штоком внутри пластиковых направляющих.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

Резина для бездорожья.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

В нижней части автомобиля кнопка включения/выключения, отсек с аккумуляторной батареей и подстройка регулировки положения колес. Крышка отсека аккумуляторной батареи во время поездки без винта ни разу не открывалась.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

В характеристиках производитель гордо указал 4WD — по факту по одному мотору на каждую ось автомобиля.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

В машинке в качестве аккумуляторной батареи установлена сборка из 5 Ni-MH аккумуляторов с не очень большой ёмкостью, в 700 mAh. В минус 4, на улице общее время поездки составило около 9-10 минут. В помещении, чётко сказать сложно, так как автомобиль нет возможности постоянно держать в движении.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

Вес — 88,3 грамма.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

В целом благодаря трёхрычажному соединению мостов и пружинным стойкам, оси можно наклонять под разными углами.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

✔ ВНУТРИ
Посадочное место колеса, которое дополнительно прикручивается винтиком.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

Открутил кусок пластика, благодаря которому шаровая опора стойки крепится к мосту.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

Задний мост в разобранном состоянии. На металлическую ось посажены две пластиковые шестерёнки. Весь узел в смазке.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

Внутри вместо подшипников небольшие пластиковые втулки.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

А на моторчике установлена металлическая шестерёнка, сам мотор известной китайской фирмы «Ноунейм», характеристик, также на нем нет.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

Задний мост в разобранном состоянии.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

✔ РАЗМЕРЫ
Ширина колеса — 43,8 мм, диаметр около 97 мм.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

Длина автомобиля — 34 см.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

Ширина — 21 см.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

✔ ТЕСТЫ НА ПРИРОДЕ
На улице полноценная зима, но горку песка рабочие оставили — просто как подарок.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

Благодаря шарнирному соединению мостов и подвески автомобиль может забираться на различные колдобины.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

И при этом не терять сцепление с дорогой. Но вот если съехать очень крутой горы нет проблем, то забраться нет сил — буксует и не хочет подниматься.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

Довольно легко забирается на препятствие выше размера колеса
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

Резина цепкая только камушки вылетают при взятии очередного препятствия.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

Но вот гоночным этот автомобиль я не назову, объективно скорость 7-8 км/ч. Дрифт сделать не получиться, но при этом можно смело играть дома, места построить полосу препятствий и проехать её, а не пролететь, раскидав кубики с книжками.
Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

✔ ВИДЕООБЗОР

Подписывайтесь на канале — видео обзоры всегда быстрее текстовых!

✔ ИТОГО
В целом получилась неплохая игрушка, с хорошей детализацией, простым управлением, с довольно интересной системой подвески, и при этом с хорошей проходимостью. Не очень большую скорость машины, в данном случае. я отнесу скорее к плюсам, так как благодаря этому можно играть с автомобилем не только на улице, но и в комнате. Автомобиль больше подойдёт новичкам или детям. К минусам отнесу невозможность триммирования на пульте, железную шестерню мотора при пластиковых в редукторе, отсутствие плавной регулировки газа, не большой угол поворота колеса

Компьютеризация

Увеличившееся число ступеней — лишь видимое отличие новых АКП от прежних. А скрыто от глаз, например, изменившееся управление коробками. Ранее алгоритм работы тех же соленоидов можно было охарактеризовать просто — либо включено, либо выключено, открыто или закрыто.

Теперь же они зависят от модулированного сигнала и пульсируют, фактически функционируя постоянно, что негативно сказывается на их ресурсе. Более того, современные АКП не обходятся без дополнительного модуля управления, находящегося на клапанном механизме (гидроблоке) за поддоном картера.

Подобное его расположение — палка о двух концах. С одной стороны, позволяет более точно оперировать работой «автомата». С другой — определяет нагруженный температурный режим. Он ли стал конкретной причиной выхода из строя такого устройства на коробках 6T40/6T45 совместной разработки GM-Ford, сказать трудно.

Гидроблок или «клапанка» в нынешнем своем виде тоже причина для расстройств и финансовых вложений. Поковыряться в соленоидах, найти вышедший из строя и заменить его, как прежде, не получится. Зачастую производители не предлагают их отдельно. При этом почти во всех ремонтных случаях клапанная плита идет в утиль, что ранее происходило лишь эпизодически.

Бывает, что виновен в этом температурный режим. Например, на Aisin TR-60SN у Touareg ее ведет подобно тому, как это происходит с ГБЦ при перегреве. А чаще гидроблок просто изнашивается грязной жидкостью и перестает нормально распределять давление. Увы, б/у вариант здесь неуместен — не рычаг подвески или стартер. Подбирается по VIN’у и подходит только к конкретному автомобилю.

Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG
У GM эта коробка называется 6T40/6T45, у Ford — 6F30/6F35. Первым в ней, вероятно, попросит замены модуль управления, расположенный рядом с гидроблоком. Потом настанет очередь самой «клапанки». Если не заметить ее некорректную работу, под замену пойдут пакеты фрикционов, втулки, в том числе насоса, солнечная шестерня. Обязательно нужно восстанавливать гидротрансформатор. А чтобы этого не произошло — менять масло! Кроме того, ресурс этой коробки сильно зависит от манеры вождения. Светофорные гонки быстро приговорят агрегат. Осторожнее надо быть владельцам Mazda Tribute, Ford Edge, Escape, Flex; Chevrolet Captiva, Cruze, Epica и других моделей, в частности, для внутренних рынков США и Южной КореиМожно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG
Коробка TR-60SN, которая устанавливалась на VW Touareg и соплатформенные Audi и Porsche, одной из первых показала, насколько проблемными могут быть агрегаты даже у дорогих автомобилей. У некоторых ремонтников сложилось мнение, что Touareg с одними и теми же болячками в сервис не приходит. Заклинивает термостат, который включен в систему охлаждения коробки. От этого ведет плиту гидроблока (на фото), прикрученную к корпусу АКП только по трем сторонам. Горят пакеты фрикционов. Ломаются шестерни масляного насоса…

А еще интересно:  Купить обивка для автомобилей НИВА, Шевроле Нива, Нива 4x4 в интернет-магазине

Наиболее частые поломки снегоуборщиков

Что ломается, как часто, обслуживание и консервация снегоуборочной машины.

Самая распространенная причина поломки снегоуборочной техники — неправильная ее эксплуатация.

Снегоуборщик — это, по сути, самоходная (или несамоходная) машина колесного или гусеничного типа с рабочим винтом (шнеками). Винт вращается и передвигает снег в заданном направлении. Снег подается внутрь машины, после чего выбрасывается под действием мощной воздушной струи.

Ломаться, оказывается, в снегоуборщике может многое. «Чаще всего к поломке снегоуборочной техники приводит неправильная эксплуатация, — отметили в сервисном центре «ДиКС». — Перед включением аппарата надо внимательно прочитать инструкцию. Покупатели же, как правило, поступают с точностью до наоборот. Вначале запускают технику, ломают ее, потом берутся за инструкцию. А ведь там описан не только порядок действий, но и алгоритм: как правильно залить масло и бензин, как завести, как нажимать рычаги».

надежная снегоуборочная машина Cub Cadet

Самая распространенная поломка — выход из строя шпонок. Это небольшие детали из мягкого металла, которые крепят шнеки (рабочие винты). Как только снегоуборщик, например, наезжает на бордюр или камень, шпонки срезаются и шнеки останавливаются. Вообще, шпонки (срезные болты) — самая необходимая вещь в кармане каждого владельца снегоуборщика. По сути, такие болты являются необходимыми расходными материалами. То, что их часто приходится менять, часто «подвигает» пользователей на попытку их замены на обычные болты. Однако нужно учесть, что замена срезных болтов на обычные чревата неизбежной поломкой снегоуборщика, и, как правило, покупкой нового, — обращают внимание эксперты.

«Шпонки летят из-за того, что при уборке владелец аппарата не обращает внимания на то, какое перед ним покрытие, — рассказывает менеджер сервисного центра «Бензоцентр» Алексей Савинов. — То есть под шпонки попадают камни, лед, арматура, все, что валяется на земле. Однако шпонки — это не слишком серьезная проблема, собственно, они для того и стоят на снегоуборщике, чтобы защитить более дорогостоящие и сложные части механизма — ротор и двигатель».

На втором месте по частоте поломок — ремни. «Запасной приводной ремень к колесам лучше приобретать сразу при покупке снегоуборщика, так как он имеет свойство перетираться в процессе работы и может лопнуть в неподходящий момент, — объяснили в сервис-центре «ДиКС». — Это нужно сделать еще и оттого, что к каждой конкретной модели прилагается свой ремень, а универсальных ремней попросту нет. Вообще нужно учесть, что каждая фирма и каждая модель комплектуются своими оригинальными запчастями — так же, как, например, у автопроизводителей. Кстати, вместе с колесным лучше всего обзавестись и запасным ремнем привода шнека, который часто перетирается. Менять ремни можно и самому, но все же лучше это делать в сервис-центре».

Неприятные поломки связаны с фрикционами. «Колеса снегоуборщиков приводит в движение фрикционный диск, к которому прижимается фрикционное колесо, — объяснили в сервис-центре «СнабСтрой». — Вращаясь, фрикционное колесо через шестеренки передает движение к колесам. Чрезмерное усилие на колеса приводит к пробуксовке пары колесо-диск, что приводит к стиранию, разрыву фрикционного кольца. Дальнейшее использование ведет к тому, что фрикционное колесо, изготовленное из стали, делает глубокие задиры, канавы на фрикционном диске, изготовленном из алюминия».

То есть, единогласно объясняют эксперты, проблема в том, что владелец техники либо часто пробуксовывает, либо включает сразу повышенную скорость, на которой и пытается убрать слежавшийся снег. В результате стираются ремни и «летят» фрикционы.

Еще одна причина неисправности снегоуборщиков, кроме неверной эксплуатации — неправильное обслуживание и консервация. «Весной нужно слить масло и бензин, протереть механизм и поставить его под крышу, — объясняет Савинов. — Осенью, перед началом работы — расконсервация, заливка нового масла, проверка и замена (при необходимости) свечей, подтяжка тросов. Лучше обратиться в сервисный центр, где специалисты выполнят все необходимое ТО грамотно, стоит техобслуживание 1000 рублей».

Даже такая «мелочь», как выбор масла, может серьезно повлиять на работу механизма, — разъясняют в супермаркете «Самарский». Все дело в том, что выбор масла должен соответствовать условиям работы. Использовать необходимо исключительно сезонное масло, так как оно обладает меньшей вязкостью, которая не изменяется при понижении температуры. Специальное зимнее масло способно гарантировать быстрый запуск холодного двигателя без предварительного разогрева. Выбор же зависит не столько от бренда, сколько от модели двигателя. Какое масло — надо смотреть в инструкции либо советоваться со специалистом. Меняется масло раз в 25 часов, срок годности составляет до 4 лет со дня производства. Неправильный выбор топлива и масла чреват поломкой бензинового двигателя.

Бывает, что к поломке аппарата приводит даже такие вещи, как выбор удлинителя или устройства для изменения напряжения в сети: они не подходят для данного типа электродвигателя и выводят его из строя. Поэтому — будьте внимательны! — мелочей в работе с прибором нет.

Несколько советов напоследок. «После работы обязательно необходимо на несколько минут оставлять двигатель включенным, для того чтобы попавший на него снег растаял и испарился. Не нужно ставить снегоуборщик в тепло сразу, так как снег, испаряясь, оседает на металл, и двигатель начнет ржаветь», — советуют в «ДиКСе».

«Не нужно заниматься самодеятельностью, пытаясь заменить ремни или шпонки, — предостерегают в «Бензоцентре». — Первое приводит к неизбежному резкому возрастанию числа оборотов вала, и двигатель ломается. Во втором же случае быстрее сломается шнек, а то и ротор».

И еще. Все модели ломаются одинаково, нет более или менее надежных, — отметили опрошенные эксперты. А вот что действительно важно, так это наличие запчастей для снегоуборщиков в сервис-центрах. Для редких моделей можно ожидать поставки оригинальных частей несколько месяцев, поэтому лучше выбирать снегоуборщики тех компаний, у которых запчасти практически всегда в наличии. Это — Champion, MTD,Yard Man, Юнисо.

Купить снегоуборщик в Самаре проверенных временем производителей предлагает интернет супермаркет САМАРСКИЙ. Наличие на складе в Самаре различных моделей способствует оперативной покупке, а еще — привлекательные цены.

Неполадки в карбюраторе

Неисправный карбюратор – еще одна из причин, почему двигатель снегоуборочной машины не может завестись. Проблема может быть в засорившихся каналах, по которым поступает топливо, когда при закрытой заслонке глохнет мотор. Нужно прочистить карбюратор, сдвинуть заслонку и обеспечить приток воздуха.


Алгоритм действий при прочистке карбюратора следующий:

  1. На резервуаре карбюратора есть боковая гайка, через которую сливается топливо. Ее следует открутить, предварительно подставив какую-либо емкость для стекающего бензина.
  2. Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

  3. Открутите чашку, к которой была прикручена гайка, и прочистите ее изнутри. Если внутри много загрязнений, то нужно прочищать весь узел.
  4. Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSGМожно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

  5. Открутите удерживающие гайки и отсоедините карбюратор от цилиндра мотора. Открепите воздушный фильтр, раскрутив крепежные гайки. Фильтр снимите со шпилек.
  6. Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

  7. Отсоедините топливный шланг и все тяги от карбюратора, в том числе рычаг подсоса. Снимите всю систему со шпилек.
  8. Загляните в нижнюю часть карбюратора, там вы увидите резинку для уплотнения и поплавок. Снимите резинку и тщательно ее прочистите.
  9. Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

  10. Следом прочищаем жиклер. Эта деталь расположена в середине корпуса, в нижней части вы увидите насечки для выкручивания отверткой с плоским шлицем. Открутите его.
  11. Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

  12. Жиклер прочищается тонкой проволокой, также можно использовать швейную иглу для этих целей.
  13. Под жиклером есть еще одна деталь, которую тоже следует прочистить, – трубчатая втулка. Ее нужно достать и всю прочистить, в том числе и боковые отверстия.
  14. После этого пинцетом вытаскиваем штифт и снимаем поплавок с иглой. Промываем поплавок в бензине и тщательно просушиваем.
  15. Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSGМожно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

  16. В верхней части карбюратора есть пластмассовый винт, который нужно открутить. Внимание! Перед откручиванием запомните, на какую глубину он был вкручен, и при сборке установите его в том же положении.
  17. Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

  18. После выкручивания винта извлеките резиновую пробку и промойте отверстие, где она была, бензином, а потом продуйте воздухом (с помощью простого насоса или компрессора).
  19. Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

  20. Промойте корпус карбюратора, залив бензин или промывочную жидкость во все отверстия, просушите и продуйте сжатым воздухом из насоса или компрессора.
  21. Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

  22. Соберите карбюратор в обратной последовательности и установите его на двигатель.
А еще интересно:  Это знают только опытные водители: что делать, если машина буксует на подъеме и не тормозит на спуске?

Регулировать карбюратор нет необходимости, так как регулировочный винт неподвижен (приклеен к резьбе).

Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

Проще и дороже

А что с ремонтом? По некоторым позициям он стал менее сложным. В частности, не нужно, как прежде, прозванивать каждый соленоид — гидроблок целиком меняется на новый. Вместе с тем, восстановление коробок стало существенно дороже. Рассмотрим это на примере ZF 6HP28, устанавливавшейся на многие Audi, BMW, Range Rover и т.д.

Она, кстати, одна из тех редких трансмиссий, для которых соленоиды предлагаются отдельно от клапанной плиты. Но менять их приходится в 100% случаев. Как и гидротрансформатор. Гидроблок, между прочим, тоже идет под замену — его «выгрызает» ATF, переполненная абразивом.

Она же приводит к износу абсолютно всех втулок. В муфтах меняются не только фрикционные, но и металлические диски, которые выгибает давлением. Самый плохой вариант — сгоревшие барабаны, «потерянная» крышка и подшипники насоса. Добавьте сюда адаптацию на дилерском сканере, которая потребуется для процессора и модуля управления. В финале получается сумма в 80-90 тыс. руб., что, как минимум, вдвое дороже, чем ремонт «автоматов» прошлых поколений.

Любопытно, что именно автоматические трансмиссии, а не моторы, зачастую становятся причиной денежных расходов или простаивания автомобиля в гарантийном ремонте. Казалось бы, в двигателях сейчас сконцентрированы те передовые решения, которые, по логике вещей, не обязаны переносить наших суровых условий.

Вспомним хотя бы непосредственный впрыск, рециркуляцию отработавших газов, отсутствие ремонтных размеров. Но — парадокс — даже самые «хилые» ДВС по пробегу до капитального ремонта вдвое-втрое ресурснее АКП. Так что вопрос «кто больше?» может иметь продолжение.

Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG
Первый звонок для владельцев Toyota прозвенел еще во второй половине 90-х годов, когда популярный кроссовер Harrier, а вместе с ним его близнец от Lexus и некоторые другие модели с поперечным расположением силового агрегата, получили новые коробки серии U. На той АКП (U140), что работала с самыми мощными моторами, в планетарном ряду нередко срезало оси сателлитов. Последние, само собой, разбивали весь узел. Позже Aisin поставляла производителю усиленные деталиМожно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG
Даже 6-ступенчатые коробки ZF — мечта и автопроизводителя, и потребителя, купившего автомобиль новым. Первому они позволяли преподносить свой продукт примерно следующим образом: дескать, вот какой замечательный инструмент, по оперативности работы не хуже «механики», но гораздо комфортнее, и жидкость рассчитана на весь срок службы. А второй клевал на эту уловку, и вправду наслаждаясь динамикой, комфортом, некоторой экономией топлива и средств на замену ATF. Расплата наступала после окончания гарантии, часто у второго или третьего владельцаМожно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG
Джиэмовская 4L65, как и многие другие американские «автоматы», изначально и в некотором роде сырой продукт. Применяется, например, на полноразмерных внедорожниках с многолитровыми моторами и ими же приговаривается. Горит в ней много чего, но, к примеру, гидроблок менять нет необходимости. Американские фирмы предлагают для него тюнинг-комплекты, значительно увеличивающие постремонтный ресурс агрегатаМожно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG
6-ступенчатые 6L80 от GM, устанавливающиеся на Cadillac, Chevrolet и даже BMW, пока редки в ремонте. Однако кое-какие наблюдения сделать уже можно. Слабым местом считается один из пакетов фрикционов, втулка насоса и сам насос, проскальзывающая блокировка гидротрансформатора. Принципы борьбы за живучесть такие же, как в отношении немецких и японских коробок езда в «полпедали» и своевременная замена жидкости с фильтром

Срок годности

Конечно, с «продуктами жизнедеятельности» бороться можно и нужно — обновлением жидкости. Правда, эта логичная рекомендация противоречит заверениям производителей. Многие из них утверждают — ATF рассчитана на весь срок службы автомобиля. Поэтому в регламенте ТО нет соответствующей позиции.

Но как жидкость, пусть даже обладающая уникальными свойствами, способна не терять своих качеств на протяжении 100 тыс. км?! В условиях постоянного загрязнения и перегрева, который провоцирует та же пробуксовка фрикционов! В общем, откровенно маркетинговый ход, привлекающий снижением эксплуатационных расходов, но приговаривающий трансмиссию после окончания гарантийного срока. Иной раз и раньше.

Впрочем, менять ATF нужно с умом, то есть, как и масло в двигателе, вместе с фильтром. По его расположению бывают варианты. Самый простой — за поддоном (Aisin у Toyota, ZF). Есть системы с двумя фильтрами, в которых достаточно заменить хотя бы тот, что напоминает моторный и расположен снаружи корпуса.

При этом не трогая внутренний (продольные коробки Mitsubishi, Honda). Самая печальная ситуация, когда фильтр находится исключительно в глубине блока коробки (Aisin для Volvo, некоторых Mazda, Ford, Opel и Peugeot/Citroen; Hyundai с поперечным расположением КП).

А если фильтр на подобных «автоматах» проигнорировать? Может быть, не стоит платить 15-20 или более тысяч рублей? Вдруг повезет, и свежая ATF чудесным образом преобразит работу АКП? Или, как минимум, никак на нее не повлияет. Бывает, что везет — на некоторых моделях и где-то в половине случаев.

Тем не менее, к примеру, у Aisin TF-80SC (многие Volvo, Mazda, Ford и т. д.) итог всегда плачевен. Не только сгоревшие фрикционы, но и разрушенное «железо». Дело в том, что неизбежно появляющиеся при нынешних режимах работы продукты износа откладываются на внутренних приливах корпуса.

Приговаривает современные «автоматы» и агрессивная езда. С потребительской позиции они под нее как раз и заточены. Значительно сниженные гидравлические потери при постоянной работе lock up`а и максимально быстрые переключения передач позволяют наиболее полно реализовать потенциал двигателя.

На уровне профессионального владения «механикой»! Но и готовиться к проблемам можно до 100 тыс. км. Особенно если активно передвигаться в морозы на непрогретой коробке или «зажигать» в жару, когда температура в агрегате может достигать критических пределов. Тем более АКП противопоказан жесткий off road или постоянное буксирование тяжелого прицепа.

Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG
Коробка Aisin модели TF-80SC известна тем, что в Volvo она соседствует, в том числе, с рядными «шестерками», расположенными поперечно. Из-за плотной компоновки демонтируется только вместе с двигателем. На ранних модификациях были проблемы с «софтом». На всех версиях, если не менять жидкость или делать это без смены фильтра, можно ожидать выхода из строя гидроблока. Обязательно восстанавливается или меняется гидротрансформатор. В самых запущенных случаях вместе с фрикционами нужно приобретать поршни, барабаны, масляный насос. На Mazda CX7 и CX9 срезает шлицы дифференциалаМожно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG
Нагруженный температурный режим, в условиях которого работают туареговские TR-60SN, приводит к тому, что проворачиваются втулки валов. И перекрывают тонкие смазочные каналы, от чего происходит и потеря давления, и масляное голоданиеМожно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG
Представление о том, как ATF способна продлевать жизнь коробке, можно рассмотреть на примере Aisin серии A продольного расположения для Toyota и Lexus (модели 650, 750, 760, 960). Без обновления жидкости и фильтра (расположен за поддоном) эти АКП могут выйти из строя уже при 100 тыс. км. Но если об «автоматах» заботиться, хотя бы раз в 40-60 тыс. км меняя то и другое, они ответят троекратным увеличением ресурса. При соблюдении, разумеется, других правил — отсутствии активных off road покатушек и вообще агрессивного передвижения

1 ЗвездаНельзя так писать о НивеНа троечкуНива хороша!Нива лучше всех! (1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...
Закладка Постоянная ссылка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.