Замена цепи грм нива 21213 карбюратор – АвтоТоп

21213 — карбюратор модели 21073-1107010

Карбюратор модели 21073-1107010. 1. Блок подогрева карбюратора; 2. Дроссельная заслонка первой камеры; 3. Патрубок отсоса картерных газов; 4. Рычаг привода ускорительного насоса; 5. Кулачок привода ускорительного насоса; 6. Диафрагма ускорительного насоса; 7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 8.

Корпус карбюратора; 9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов; 10. Электромагнитный запорный клапан; 11. Топливный жиклер холостого хода; 12. Патрубок слива топлива в бак; 13. Крышка карбюратора; 14. Патрубок подачи топлива; 15. Главный воздушный жиклер первой камеры; 16. Воздушная заслонка; 17.

Распылители ускорительного насоса; 18. Диафрагма пускового устройства; 19. Регулировочный винт пускового устройства; 20. Регулировочный винт количества смеси холостого хода; 21, 22. Патрубки отбора разрежения в систему рециркуляции отработавших газов; 23. Патрубок отбора разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 24.

Регулировочный винт качества смеси холостого хода; 25. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 26. Рычаг управления воздушной заслонкой; 27. Рычаг воздушной заслонки; 28. Главный воздушный жиклер второй камеры; 29. Эмульсионная трубка; 30. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 31.

Топливный фильтр; 32. Игольчатый клапан поплавковой камеры; 33. Корпус карбюратора; 34. Дроссельная заслонка второй камеры; 35. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 36. Главный топливный жиклер второй камеры; 37. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 38. Поплавок. 39. Рычаг привода дроссельных заслонок; 40.

Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую
камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку,
блокировку второй камеры. В карбюраторе имеются две главные
дозирующие системы первой и второй камер, система холостого хода
первой камеры с переходной системой, переходная система второй
камеры, экономайзер принудительного холостого хода, экономайзер
мощностных режимов, диафрагменный ускорительный насос с механическим
приводом и диафрагменное пусковое устройство.

Карбюратор
состоит из двух корпусных деталей: корпуса 33 и крышки 13
карбюратора. Во входной горловине первой камеры установлена
воздушная заслонка 16 пускового устройства. На оси воздушной
заслонки жестко установлен рычаг 27 с двумя штифтами, на один из
которых надета возвратная пружина.

В крышке 13 карбюратора установлены игольчатый
запорный клапан 32 подачи топлива, поплавок 38, топливный фильтр 31,
патрубок 14 подачи топлива в поплавковую камеру. К приливу крышки 13
крепится крышка пускового устройства с диафрагмой 18 в сборе со
штоком. В крышку завернут электромагнитный запорный клапан 10 с
топливным жиклером холостого хода.

В корпусе 33 карбюратора отлиты
большие диффузоры и установлены малые легкосъемные диффузоры,
отлитые заодно с распылителями главных дозирующих систем. В корпусе
33 установлены распылители 17 ускорительного насоса с шариковым
клапаном, главные воздушные жиклеры 15 и 28 с эмульсионными трубками
29 в эмульсионных колодцах, заборная трубка переходной системы с
топливным жиклером.

В эмульсионные колодцы завернуты главные
топливные жиклеры 36. В приливы корпуса карбюратора устанавливаются
регулировочный винт полноты закрытия дроссельной заслонки 34 второй
камеры, а также регулировочный винт 20 количества смеси холостого
хода с электроприводом конечного выключателя экономайзера
принудительного холостого хода. В корпус завернут регулировочный
винт 24 качества смеси холостого хода.

К приливу корпуса 33,
образующему рабочую полость ускорительного насоса, четырьмя винтами
крепится крышка ускорительного насоса с рычагом 4 привода в сборе с
диафрагмой 6 насоса. К корпусу крепится также винтами крышка
экономайзера мощностных режимов с рабочей диафрагмой 9. На диафрагму
воздействует пружина. В корпус карбюратора под диафрагмой 9
установлены топливный жиклер 7 и клапан экономайзера мощностных
режимов.

В нижней части корпуса 33 установлены на осях
дроссельные заслонки 2 и 34. На оси дроссельной заслонки первой
камеры установлены: рычаг 39 привода дроссельных заслонок с
регулировочным винтом 25 приоткрывания заслонки и с рычагом 40
блокировки второй камеры; рычаг 37 привода дроссельной заслонки
второй камеры; возвратная пружина и кулачок 5 ускорительного насоса.
На оси дроссельной заслонки второй камеры установлен рычаг 35
дроссельной заслонки.

Блокировка второй камеры не допускает
открывания дроссельной заслонки второй камеры на любом режиме работы
двигателя, если полностью не открыта воздушная заслонка. Блокировка
исключает работу второй смесительной камеры при непрогретом
двигателе.

Тарировочные данные карбюратора 21073-1107010
Параметрыпервая камеравторая камера
Диаметр смесительной камеры, мм3232
Диаметр диффузора, мм2424
Главная дозирующая
система:маркировка топливного жиклерамаркировка
воздушного жиклера
107,5117,5150135
Тип эмульсионной трубкиZDZC
Система холостого хода и переходная
система первой камеры:маркировка топливного
жиклерамаркировка воздушного жиклера
39140
Переходная система второй
камеры:маркировка топливного жиклерамаркировка
воздушного жиклера
70140
Экономайзер мощностных режимов:70
Эконостат:условный расход
топливного жиклерамаркировка топливного жиклераусилие
сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н

401,5 -10%

Ускорительный насос:маркировка
распылителяподача топлива за 10 циклов, см3маркировка
кулачка
45144

14-

Пусковые зазоры:воздушной
заслонки, ммдроссельной заслонки, мм
3,01,1
Маркировка рычага управления
воздушной заслонкой
6
Диаметр отверстия для вакуумного
корректора, мм
1,21,2
Диаметр отверстия игольчатого
клапана, мм
1,81,8
Диаметр отверстия перепуска топлива
в бак, мм
0,700,70
Диаметр отверстия вентиляции картера
двигателя, мм
1,5
А еще интересно:  Шарнир наружний граната ВАЗ Лада 2123 нива-шевроле 21230221501200 Автоваз. Продажа оптом и в розницу.

Ваз 21213 | карбюратор 21073-1107010

Карбюратор 21073-1107010

Схема устройства и работы карбюратора

Для приготовления топливовоздушной смеси необходимого состава (в зависимости от режима работы двигателя) служит карбюратор 21073-1107010 – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным принудительным открытием дроссельных заслонок. Привод дроссельных заслонок – механический, рычажный.

Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, пусковое устройство с механическим приводом, электромагнитный запорный клапан холостого хода. Для пуска холодного двигателя над первой камерой установлена воздушная заслонка с механическим тросовым приводом и вакуумным пусковым устройством.

Топливо подается в поплавковую камеру карбюратора через сетчатый фильтр, установленный за впускным штуцером. Поплавковая камера – двухсекционная (такая конструкция уменьшает влияние колебаний уровня топлива на работу двигателя при поворотах и кренах автомобиля). Заданный уровень топлива в ней поддерживается игольчатым клапаном.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры). Затем через распылители топливовоздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода).

При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеру через вертикальную щель, находящуюся на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении; при частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры– через отверстие, находящееся чуть выше дроссельной заслонки второй камеры в закрытом положении.

Экономайзер мощностных режимов включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок. Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан. Пока диафрагма экономайзера удерживается разрежением во впускном коллекторе, клапан закрыт. Когда дроссельные заслонки открываются, разрежение за ними падает, и толкатель, приклепанный к диафрагме, освобождает клапан. При этом топливо поступает через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец в обход главного топливного жиклера, обогащая смесь.

Эконостат обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через жиклер эконостата и систему трубок) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через профильный кулачок. При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму.

Порция топлива через распылитель впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона. Насос снабжен двумя шариковыми клапанами: обратный клапан расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль газа отпущена, и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива.

Пусковое устройство служит для обогащения топливовоздушной смеси при запуске холодного двигателя. Оно управляется с места водителя рукояткой подсоса, через трос. При вытягивании рукоятки до упора трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь на оси, профильным вырезом воздействует на рычаг воздушной заслонки, закрывая ее.

После начала работы двигателя разрежение во впускном коллекторе возрастает и передается в полость пускового устройства. Под действием разрежения диафрагма пускового устройства, преодолевая сопротивление возвратной пружины, через шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор В (его величина регулируется винтом на крышке пускового устройства).

При утапливании рукоятки управления воздушной заслонкой зазоры С и В уменьшаются, их величина при частично утопленной рукоятке зависит от профилей трехплечего рычага (его выреза и наружного профиля) и регулировке не подлежит. Если вытянута рукоятка управления воздушной заслонкой, то при нажатии на педаль газа будет открываться только дроссельная заслонка первой камеры, так как дроссельная заслонка второй камеры при этом блокируется специальным рычагом, установленным на рычаге привода дроссельных заслонок. Это предотвращает рывки и провалы при движении с непрогретым двигателем (при вытянутой рукоятке управления воздушной заслонкой).

А еще интересно:  Сравнительный тест Chevrolet Niva и Lada 4x4 2018

Экономайзер принудительного холостого хода состоит из концевого выключателя, электромагнитного запорного клапана и блока управления. Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) – закрытое.

Он открывается при нажатии педали газа, а также при числе оборотов коленчатого вала 1900 мин
–1
и ниже. Клапан закрывается, если педаль газа отпущена (концевой выключатель замкнут на массу) и обороты двигателя превышают 2100 мин
-1
, а также при выключении зажигания, что предотвращает работу двигателя при выключенном зажигании (дизелинг).

Приготовленная в карбюраторе смесь попадает в цилиндры двигателя через впускной коллектор. Он отлит из алюминиевого сплава и крепится к двигателю на шпильках через термостойкие прокладки.

Тарировочные данные карбюратора 21073-1107010

Параметры

Первая камера

Вторая камера

Диаметр смесительной камеры, мм

32

32

Диаметр диффузора, мм

24

24

Маркировка распылителя

7

6

Главная дозирующая система:

  • маркировка топливного жиклера

107,5

117,5

  • маркировка воздушного жиклера

150

135

Тип эмульсионной трубки

zd

zc

Система холостого хода первой камеры и переходная система второй камеры:

  • маркировка топливного жиклера

39

70

  • маркировка воздушного жиклера

140

140

Эконостат:

условный расход топливного жиклера

70

Экономайзер мощностных режимов:

  • маркировка топливного жиклера

40

  • усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н

1,510%

Ускорительный насос:

45

  • подача топлива за 10 циклов, см
    3

14

4

Пусковые зазоры:
  • воздушной заслонки (зазор В), мм

3,0

  • дроссельной заслонки (зазор С), мм

1,1

Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм

1,2

Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм

1,8

Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм

0,70

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм

1,5

Карбюратор ваз-21213 | автолюбители

Карбюратор 21073-1107010

Схема устройства и работы карбюратора

I – первая камера;II – вторая камера;1 – рычаг привода ускорительного насоса;2 – регулировочный винт пускового устройства;3 – диафрагма пускового устройства;4 – воздушный канал пускового устройства;5 – электромагнитный запорный клапан;6 – топливный жиклер холостого хода;7 – главный воздушный жиклер первой камеры;

8 – воздушный жиклер холостого хода;9 – воздушная заслонка;10 – распылитель главной дозирующей системы первой камеры;11 – распылитель ускорительного насоса;12 – распылитель главной дозирующей системы второй камеры;13 – распылитель эконостата;14 – главный воздушный жиклер второй камеры;15 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры;

21 – штуцер подачи топлива;22 – диафрагма экономайзера мощностных режимов;23 – топливный жиклер экономайзера мощностных режимов;24 – шариковый клапан экономайзера мощностных режимов;25 – поплавок;26 – топливный жиклер эконостата с трубкой;27 – топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой;

28 – эмульсионная трубка второй камеры;29 – главный топливный жиклер второй камеры;30 – выходное отверстие переходной системы второй камеры;31, 33 – дроссельные заслонки;32 – щель переходной системы первой камеры;34 – выходное отверстие системы холостого хода;35 – блок подогрева карбюратора;36 – регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода;

37 – штуцер вентиляции картера двигателя;38 – штуцер для подачи разрежения к вакуумному регулятору зажигания;39 – штуцеры отбора разрежения для системы рециркуляции;40 – главный топливный жиклер первой камеры;41 – эмульсионная трубка первой камеры;42 – шариковый клапан ускорительного насоса;43 – диафрагма ускорительного насоса.

Для приготовления топливовоздушной смеси необходимого состава (в зависимости от режима работы двигателя) служит карбюратор 21073-1107010 – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным принудительным открытием дроссельных заслонок. Привод дроссельных заслонок – механический, рычажный.

Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, пусковое устройство с механическим приводом, электромагнитный запорный клапан холостого хода. Для пуска холодного двигателя над первой камерой установлена воздушная заслонка с механическим тросовым приводом и вакуумным пусковым устройством.

Топливо подается в поплавковую камеру карбюратора через сетчатый фильтр, установленный за впускным штуцером. Поплавковая камера – двухсекционная (такая конструкция уменьшает влияние колебаний уровня топлива на работу двигателя при поворотах и кренах автомобиля). Заданный уровень топлива в ней поддерживается игольчатым клапаном.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры). Затем через распылители топливовоздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода).

А еще интересно:  Подвеска Нива Шевроле: передняя, задняя, устройство и тюнинг

При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеру через вертикальную щель, находящуюся на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении; при частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры – через отверстие, находящееся чуть выше дроссельной заслонки второй камеры в закрытом положении.

Экономайзер мощностных режимов включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок. Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан. Пока диафрагма экономайзера удерживается разрежением во впускном коллекторе, клапан закрыт. Когда дроссельные заслонки открываются, разрежение за ними падает, и толкатель, приклепанный к диафрагме, освобождает клапан. При этом топливо поступает через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец в обход главного топливного жиклера, обогащая смесь.

Эконостат обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через жиклер эконостата и систему трубок) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через профильный кулачок. При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму.

Порция топлива через распылитель впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона. Насос снабжен двумя шариковыми клапанами: обратный клапан расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль «газа» отпущена, и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива.

Пусковое устройство служит для обогащения топливовоздушной смеси при запуске холодного двигателя. Оно управляется с места водителя рукояткой «подсоса», через трос. При вытягивании рукоятки до упора трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь на оси, профильным вырезом воздействует на рычаг воздушной заслонки, закрывая ее.

После начала работы двигателя разрежение во впускном коллекторе возрастает и передается в полость пускового устройства. Под действием разрежения диафрагма пускового устройства, преодолевая сопротивление возвратной пружины, через шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор В (его величина регулируется винтом на крышке пускового устройства).

При утапливании рукоятки управления воздушной заслонкой зазоры С и В уменьшаются, их величина при частично утопленной рукоятке зависит от профилей трехплечего рычага (его выреза и наружного профиля) и регулировке не подлежит. Если вытянута рукоятка управления воздушной заслонкой, то при нажатии на педаль «газа» будет открываться только дроссельная заслонка первой камеры, так как дроссельная заслонка второй камеры при этом блокируется специальным рычагом, установленным на рычаге привода дроссельных заслонок. Это предотвращает рывки и провалы при движении с непрогретым двигателем (при вытянутой рукоятке управления воздушной заслонкой).

Экономайзер принудительного холостого хода состоит из концевого выключателя, электромагнитного запорного клапана и блока управления. Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) – закрытое.

Он открывается при нажатии педали «газа», а также при числе оборотов коленчатого вала 1900 мин –1 и ниже. Клапан закрывается, если педаль «газа» отпущена (концевой выключатель замкнут на массу) и обороты двигателя превышают 2100 мин -1 , а также при выключении зажигания, что предотвращает работу двигателя при выключенном зажигании (дизелинг).

Приготовленная в карбюраторе смесь попадает в цилиндры двигателя через впускной коллектор. Он отлит из алюминиевого сплава и крепится к двигателю на шпильках через термостойкие прокладки.

Тарировочные данные карбюратора 21073-1107010

Параметры

Первая камераВторая камераДиаметр смесительной камеры, мм3232Диаметр диффузора, мм2424Маркировка распылителя76Главная дозирующая система:маркировка топливного жиклера107,5117,5маркировка воздушного жиклера150135Тип эмульсионной трубкиZDZCСистема холостого хода первой камеры и переходная система второй камеры:маркировка топливного жиклера3970маркировка воздушного жиклера140140Эконостат:условный расход топливного жиклера—70Экономайзер мощностных режимов:маркировка топливного жиклера40—усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н1,5±10%—Ускорительный насос:маркировка распылителя45—подача топлива за 10 циклов, см 314—маркировка кулачка4—Пусковые зазоры:воздушной заслонки (зазор В)

HdSxozARNdCZoZ0rmlIZmTSTN29TNdkrbraqebaqo3I5Ndk9etIUo3AwmLs6nl5wnl5SFlEwN2GVh4OUMDIuhRk4gDA4h3QSnlOuOBu0gBAypbefebaqebAsmLIQFlCsFlGwnlKxOB0rm2cWoDKrFJcZgBk2hJgZgBm4GJszhBarbraqebaqMdC0mj1QMb1ZNd90HjeZhBi4hBq0gZg4eR48F2SxoZ4=

1 ЗвездаНельзя так писать о НивеНа троечкуНива хороша!Нива лучше всех! (1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...
Закладка Постоянная ссылка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *