Как заменить температурный датчик охлаждающей жидкости на Шеви Ниве — подробные рекомендации и видео от профессионалов

Датчик температуры охлаждающей жидкости используется для контроля температуры в двигателе внутреннего сгорания. Длительная работа приводит к нагреву мотора, который компенсируется специальной жидкостью. Полученная от датчика температура используется для регулирования дальнейшей работы элементов системы охлаждения.

Вступление

В Ниве Шевроле имеется большое количество различных датчиков, которые участвуют в работе всего автомобиля и его двигателя. Каждый датчик имеет свою задачу и должен выполнять ее качество, так как от этого зависит работа всего автомобиля.

В данной статье речь пойдет об датчике температуры на автомобиле Niva Chevrolet, так как в данном авто их два, мы рассмотрим каждый из них, расскажем где он установлен, за какие функции отвечает и опишем признаки его поломки. Изучив статью Вы с легкостью найдете ответ на любой интересующий Вас вопрос о датчике температуры на Ниве.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя на ВАЗ-2114 – это один из тех электрических индикаторов автомобиля, который чаще всего выходит из строя, поскольку на него влияет перепад температур и нагревательный эффект. Меняется этот элемент также очень просто, но не все автомобилисты это понимают и тратят деньги, а также время зря. Данная статья расскажет, как быстро и своими руками заменить датчик охлаждающей жидкости на автомобиле.

Видео о замене датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на ВАЗ-2114:

Видеоматериал расскажет, как заменить датчик охлаждающей жидкости, а также поведает о некоторых нюансах и тонкостях процесса.

• Устройство системы охлаждения на ВАЗ-2114 Процесс замены датчика (ДТОЖ) Выбор изделия Последствия несвоевременной замены датчика
• Процесс замены датчика (ДТОЖ)
• Выбор изделия
• Последствия несвоевременной замены датчика
• Выводы

Мужики подскажите пожалуйста. Может я не в тему, но не знаю к кому на форуме обратиться. Ситуация следующая. Откапиталил движок на своей Нивке, поменял поршня, всё везде проточил, делал всё на совесть, не жалея времени и денег. Собрал, залил расходники, завёл. Заработала как часы. Оставил заведённую, чтобы нагрелась, на холостых поработала, термостат чтобы открылся, что-бы тосол долить. Вышел из гаража чтобы не дышать выхлопами, вернулся минут через 10, а датчик температуру уже 120 показывает!!!!!! Заглушил, долил тосол, вошло совсем чуть-чуть, опять завёл, температура держится, из печки холодный воздух дует. Опять заглушил, начал по чуть-чуть тосол заливать нажимая на патрубки, постепенно тосол начал проходить. Завёл машину, температура начала падать медленно, ещё заглушил, ещё немного тосолу впихал массируя патрубки. Опять завёл, из печки пошёл теплый воздух, температура стала падать быстрее, упала до 90 и так осталась. Двигатель работает ровно, посторонних звуков и запахов вроде нет. Подскажите, нанёс-ли я вред свеже вылизанному двигателю? Выручайте мужики советом, душа на куски от страха разрывается.

Добавлено спустя 1 минуту 27 секунд:
Ну или подскажите в какую ветку обратиться?

Указатель температуры двигателя не поднимается

Начнем с того, что в норме температура многих ДВС после прогрева не должна превышать, в среднем, 90 градусов. Такой температурный режим оптимален. Также допускаются небольшие колебания стрелки в том случае, если автомобиль стоит в пробке в жару или же движется по трассе с высокой скоростью в сильные морозы.

В первом случае температура может кратковременно подниматься (обычно до включения вентилятора охлаждения). Во втором холодный воздух слишком интенсивно охлаждает радиатор, в результате чего мотор не может полностью выйти на рабочую температуру.

Так или иначе, если стрелка температуры или цифровой индикатор не показывает нагрева до 90 градусов даже после длительной езды, это указывает на определенные нарушения температурного режима.

Важно понимать, что диагностику неполадок в этом случае нужно делать как можно скорее, так как работа двигателя в режиме недогрева нарушает процессы сгорания топливно-воздушной смеси, повышает токсичность выхлопа и приводит к ускоренному износу деталей силовой установки.

В двух словах, на инжекторных авто ЭБУ фиксирует температуру двигателя, причем мотор определяется блоком как холодный. В результате «мозги» обогащают смесь. Работа на переобогащенной смеси приводит к образованию нагара, загрязняются свечи зажигания, коксуется камера сгорания и т.д.

Стрелка температуры мотора не поднимается

Итак, если водитель замечает, что при езде двигатель не прогревается до рабочей температуры, необходимо проверять систему охлаждения. Обычно диагностика ее элементов позволяет определить, почему не поднимается температура двигателя.

Начинать следует с герметичности. Как правило, к подсосам воздуха и образованию воздушных пробок в системе охлаждения приводят недостаточно затянутые хомуты на патрубках. Также антифриз или тосол может подтекать через неплотности или дефекты трубок и патрубков, что приводит к снижению его уровня в расширительном бачке.

Определить такую циркуляцию ОЖ достаточно просто. Двигатель после стоянки можно завести, затем нужно дать ему поработать около 5-7 минут. Далее следует пощупать рукой нижний патрубок, идущий к радиатору. Если патрубок теплый, это значит, что термостат заклинил, причем в открытом положении.

Затем можно прощупать и верхний патрубок радиатора, оценивая степень его нагрева по сравнению с нижним. Если и этот патрубок теплый (нагрев верхнего и нижнего патрубка одинаковый), это подтверждает тот факт, что термостат вышел из строя.

Обратите внимание, пытаться ремонтировать термостат не стоит. Решается проблема заменой термостата. При выборе нового устройства следует подбирать такой термостат, чтобы температура срабатывания была рекомендованной для данного типа двигателя.

Указанный термоэлемент посылает сигнал как на ЭБУ, так и выводит показания на панель приборов. В первом случае это может напрямую сказываться на работе ДВС, тогда как во втором сам мотор работает нормально (двигатель горячий), но по показаниям на приборной панели мотор холодный.

В любом случае, для нормального функционирования ДВС и точного контроля температуры, ДТОЖ нужно проверить и заменить на исправный при такой необходимости.

Отметим, что если датчик посылает некорректные сигналы, также может срабатывать вентилятор охлаждения даже на холодном двигателе. Еще не следует исключать вероятность поломки самого указателя на панели приборов, а также повреждения электроцепей, которые связывают индикатор и датчик.

Как правило, к таким последствиям может приводить попадание воды в блок управления двигателем, короткие замыкания, неквалифицированный чип-тюнинг (перепрошивка блока управления) и т.д. В любом случае, необходимо выполнить диагностику блока управления двигателем на специальном оборудовании.

Статья написана по результатам анализа
обсуждений этого вопроса в форуме
«Нива 4х4». Знак вопроса поставлен
потому, что далеко не всегда этот глюк
действительно был неисправностью. Кроме
того, зачастую глюк был вызван вроде бы
несвязанными непосредственно с
подсистемой измерения температуры узлами.

Показометр температуры —
индикатор

Найдено Яндексом: «Индикатор — в метрологии — техническое средство или вещество, предназначенное для установления наличия определенной физической величины или определения ее порогового значения».

Точности от индикатора требовать нельзя
принципиально. Перегрев он еще кое-как (плюс-минус
лапоть) показывает, а при требуемой
температуре двигателя 80 или 90 градусов —
врет, как сивый мерин. Это, фактически,
признал завод-изготовитель комбинации
приборов, устанавливаемой на 21213 и 21214 с 1998
года, см. статью Leo2131 О точности индикатора температуры (ответ завода).

Что же тогда делать? Ответ очень прост:
запомнить нормальное положение стрелки
индикатора и обращать на нее внимание
только тогда, когда оно сильно изменится.

На 21213 могут стоять два типа комбинации
приборов: венгерская (до 1998 года) и
владимирская. У венгерской черная пластина-шкала
у каждого прибора своя, стыки шкал хорошо
видны. У владимирской — это общая плоская
черная деталь, на которой нанесены шкалы
всех приборов.

У венгерской комбинации приборов
нормальное положение стрелки индикатора
температуры — примерно на толщину стрелки
правее метки 90о.  Зимой поближе к 90о,
летом — подальше. У владимирской комбинации
стрелка стоит правее метки 90о на две
толщины зимой и на три — летом. Разумеется,
это ориентировочные значения, у вашей
комбинации нормальное положение стрелки
может быть немного другим.

У 21213 один датчик температуры. Он стоит с
левой стороны двигателя в районе свечи 4-го
цилиндра. От находящегося рядом датчика
давления масла его легко отличить по
зеленому цвету подходящего провода. Второй
контакт датчика — корпус, привинченный к
блоку цилиндров двигателя.

В датчике находится термистор —
полупроводниковый резистор, сопротивление
которого при росте температуры уменьшается.
В мануале приведена таблица значений
сопротивления датчика в зависимости от
температуры:

Правая колонка относится только к
венгерской комбинации приборов: там
подсистема измерения температуры запитана
от стабилизатора напряжения с номинальным
значением 10 В. У владимирской комбинации
приборов принцип стабилизации совсем иной,
и напряжение на датчике при одной и той же
температуре может быть разным.

Если работоспособность датчика вызывает
сомнения, возьмите тестер и проверьте,
соответствует ли его сопротивление
приведенным в таблице значениям. Тестер
подключается к выводу датчика и двигателю.
Измерение проводить обязательно при снятом
проводе. Снятый с двигателя или купленный
взамен датчик можно «сварить», т. е.
нагревать в горячей воде, температура
которой контролируется термометром, и
измерять сопротивление датчика тестером.

Из таблицы ясно, что при исправной
проводке и индикаторе закорачивание
провода, идущего к датчику, на массу должно
привести к полному отклонению стрелки (за
отметку 130о), а при обрыве этого
провода стрелка ляжет на левый
ограничитель. При нарушениях работы
подсистемы эти два простейших теста
позволяют проверить работоспособность
проводки и индикатора.

Два слова о 21214. В инжекторных машинах этот
датчик температуры работает точно так же,
как в 21213 — он подключен только к комбинации
приборов. А контроллер измеряет
температуру двигателя с помощью другого
датчика, значительно более точного, который
расположен на тройнике системы над
термостатом. Водитель может считать его
показания с помощью маршрутного
компьютера — по моему глубокому убеждению,
он должен быть в каждой инжекторной машине.

Индикатор температуры венгерской
комбинации описан в статье «Показометры» венгерской КП.
Кратко: обмотка с протекающим по ней током
датчика нагревает термобиметаллическую
пластину. Чем выше температура двигателя,
тем меньше сопротивление датчика, тем
больше ток через него — тем сильнее
нагревается пластина и тем сильнее
отклоняется связанная с пластиной стрелка.
Последовательно соединенные обмотка
индикатора и датчик запитаны от
стабилизатора напряжения 10 В, находящегося
в тахометре комбинации приборов. Датчик
венгерской панели имеет только два
контакта — это выводы обмотки, которые
крепятся маленькими гаечками М2 к печатной
плате комбинации приборов.

У владимирской комбинации приборов
принцип действия индикатора температуры
электромагнитный: стрелка соединена с
рамкой, по которой проходит измеряемый ток.
Рамка находится в магнитном поле, и
поворачивается тем сильнее, чем больший ток
в ней течет (для специалистов — я намеренно
упрощаю устройство индикатора). Для
стабилизации показаний прибора при
изменении напряжения питания (т. е.
напряжения бортовой сети) имеется
компенсирующая обмотка, действующая в
противоположном направлении, и эта обмотка
подключена просто к бортовому напряжению:

Расположение обмоток, их сопротивление и
форма магнитного поля таковы, что при
постоянном сопротивлении датчика
положение стрелки прибора практически не
зависит от напряжения в бортовой сети,
которое, как известно, может изменяться от 12
до 14,4 В.

Как видно из схемы, индикатор
владимирской комбинации подключается к
плате тремя выводами, которые привинчены
тремя маленькими гаечками.

Эти маленькие гаечки у обеих комбинаций
приборов нередко оказываются причиной
глюков индикатора, причем проявляться они
могут самым необычным образом. Например,
плохой контакт у гаечки компенсирующей
обмотки вызывает отклонение стрелки вправо
— как будто двигатель перегрет. На самом же
деле просто нет тока в компенсирующей
обмотке, и она не противодействует отклонению
стрелки вправо. Поэтому при возникновении
проблем рекомендуется снять комбинацию
приборов (обязательно выключив зажигание! —
см. Комбинация приборов), по
очереди отвинтить гаечки, зачистить
поверхности контактных площадок на
печатной плате и аккуратно затянуть эти
гаечки. При этой операции не потеряйте
пружинные шайбочки, которые лежат под
гаечками.

Нижний вывод датчика — это его корпус,
хорошо соединенный с двигателем, там
проблемы маловероятны. Но вот дальше:
сначала толстый провод от двигателя к
минусовой клемме, затем провод потоньше от
клеммы к кузову. Провод потоньше в
зависимости от исполнения клеммы либо
запаян в нее, либо подключен через тот самый
болт (см. Болт-диверсант). И
между двигателем и проводом к клемме, и
между клеммой и кузовом может быть плохое,
ослабшее или окислившееся соединение.
Влияние плохих соединений усугубляется
большими токами, идущими по ним. Один такой
пример — статья Болт-диверсант,
а вот другие, из темы о глюках инжикатора
температуры в форуме:

WhiteDog: «Опытным путем выяснил, что провод массы от аккумулятора был плохо прикручен к кузову. После зачистки места контакта и затягивания гайки крепления проблема решилась».

george: «Добрался до искомой гайки массы, состояние свободного парения, абсолютно не затянута, все провода свободно болтаются» (это
о гайке на шпильке массы под торпедой).

Ошибки

В течение эксплуатации машина постепенно изнашивается. Владелец замечает различные признаки, но не всегда определяет причину. Неполадки температурного датчика обычно вызваны:

• поломкой индикатора температуры двигателя на приборной панели;
• течью хладагента из детали;
• неточным запуском вентилятора или отсутствием его запуска по различным причинам.

Появление этих факторов — повод проверить ДТОЖ на работоспособность.

Внимание! Если игнорировать неисправности, могут возникнуть следующие неполадки:

1. Поломка блока управления ДВС вследствие неверного сигнала, который датчик передаёт в ЭБУ. При горячей погоде система управления может не включить вентилятор, что приведёт к закипанию. 2. Неисправность также нарушает производительность двигателя, динамику движения.

Провека температурного датчика от Шеви Нивы

Для проверки работоспособности датчика понадобятся:

• термометр, предпочтительно электронный;
• мультиметр;
• электрический чайник;
• вода.

Диагностика выглядит следующим образом:

• Поместите термометр в чайник, заполненный водой.
• Замерьте температуру и запишите её.
• Соедините ДТОЖ с мультиметром.
• Запишите полученное сопротивление и включите чайник.
• Записывайте показания мультиметра по мере нагрева. Достаточно каждые 5 градусов.
• Ознакомьтесь с нормальными показаниями в таблице.

Таблица 1. Нормальные значения сопротивления ДТОЖ в зависимости от температуры.

Сверив показания, сделайте соответствующий вывод. Если значения далеки от табличных, датчик неисправен. В этом случае требуется обязательная замена устройства. При небольшом отличии достаточно провести небольшую настройку.

Датчик давления масла (ДДМ)

Датчик давления масла расположен справой стороны блока цилиндров и ввернут в штуцер масляной магистрали. Данный датчик необходим для контроля за давлением масла в двигателе. Как известно эксплуатации автомобиля с пониженным давлением масла в ДВС может вывести его из строя. При снижении давления масла в ДВС датчик замыкает контакт, и подает сигнал на панель приборов Нивы, зажигая индикатор давления масла в виде красной масленки.

Признаки неисправности ДДМ

• Постоянное зажжение лампы давления масла;
• Течь масла со стыка датчика;

Устройство охладительной сети автомобиля

Система охлаждения ВАЗ Нива является достаточно эффективной и практически не претерпела изменений с момента своего создания. В нее входят следующие агрегаты и элементы:

Контроль температуры в сети охлаждения двигателя Нивы осуществляется разными способами. В карбюраторной модели ВАЗ-21213 в головку цилиндров встроен датчик, связанный с указателем температуры на приборной доске. На модели ВАЗ-21214, где топливо подает инжектор, имеется второй датчик, вмонтированный в патрубок на головке цилиндров. Он связан с контроллером, готовящим топливную смесь в зависимости от нагрева силового агрегата и включающим вентиляторы.

Есть еще 2 отличия в конструкции охлаждения моторов с карбюратором и инжектором:

• на машинах с прямым впрыском топлива на радиаторе установлено 2 электрических вентилятора вместо 1 механического;
• патрубки для подогрева нижней части карбюратора в модели 21214 обеспечивают нагрев блока дроссельной заслонки.

В автомобилях ВАЗ-2131 Chevrolet Niva система охлаждения в целом аналогична обычной Ниве с инжектором. Радиатор отопителя ВАЗ-2131 не оборудован краном, из-за чего через него круглогодично протекает антифриз.

Датчики температуры Нива

• Вступление
• О датчиках
• Датчик температуры ОЖ
• Датчик температуры (для приборной панели)
• Стоимость датчиков
• Замена
• Видео по замене датчиков

Видео по замене датчиков

https://youtube.com/watch?v=ufQnr4SQcao%3Ffeature%3Doembed

Минут через пятнадцать все приходит в норму, как будто и не было ничего. Так и ездил в сумме около двух недель (успел, кстати, купить новый датчик ТОЖ, менять только лень было). После того, как потеплело до -23С, глюк самоликвидировался и проблема ушла.

Вернулась она совсем недавно, в октябре месяце. Теперь, правда, в плюсовую сторону начались приключения. Температура по БК доходила до 75С и зависала. Дальнейшее изменение показателей начиналось, когда Тож переваливала за 100С (опять включался секундомер, температура быстренько переваливала за сотню, включались вентиляторы и дальше все заново).

Ожидаемо выскочила ошибка 0117, катаемся несколько дней в аварийном режиме с работающими вентиляторами.

Делал все на улице, поэтому не заморачивался с удлинителем и строительным феном. Зажигалкой нормально усадить не получилось. Хрен с ним, берем напарника, газовую горелку, обрезок доски сороковки в качестве экрана. Быстренько усаживаем заготовки, попутно три раза тушим доску. Далее все это дело в изоленту и собираем обратно.

Все. Температурный режим в норме, с датчиками более менее угадал: стрелка на приборке показывает с хорошей точностью.

По деньгам:1. Разъем датчика ТОЖ АХ-316 Cargen: 40 руб. («Би-Би», частично бонусами)2. Соединитель стыковой Bosch арт. 1 987 532 000 — 2 шт.: 40 руб. («Автодок»)3. Датчик температуры двигателя 21214 21120-3851010-00-0: 162 руб. (декабрь 2017 г.)4. Датчик температуры двигателя 21010-3808600-00-0: 138 руб. (октябрь 2018 г.)Итого: 380 руб.

Сливаем охлаждающую жидкость из блока цилиндров (см. Замена охлаждающей жидкости).

Снимаем с датчика провод.

Смазываем резьбовую часть нового датчика герметиком и заворачиваем датчик моментом 15–20 Н·м (1,5–2 кгс·м).

Продолжительность эксплуатации двигателя внедорожника Нива во многом зависит от того, насколько эффективно работает охлаждение ВАЗ-2121. Ведь перегрев — первый враг силового агрегата, ведущий к дорогостоящему ремонту.

Вот почему так важна исправность узлов и элементов охладительного контура. Чтобы уметь их обслуживать и выявлять неисправности, нужно разобраться, из чего состоит схема и как функционирует охлаждение Нивы.

Датчик температуры показывает 120 а не кипит

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Такая-же ерунда наблюдается у меня.

Еще бывает при работающем двигателе стрелка прыгает неожидано и без видимых причин градусо на 15 вверх-вниз.

Проводку смотрел, контакти проверил, датчик правда еще не менял.

ЗЫ Я правильно понял, что контроллер (и вентилятор соот.) определяю температуру по своему датчику, а панель по своему?

У меня было так На приборке 135 По компу 97

Если у вас также То у вас плохая Масса

Плохая масса — это что шутка?

Я вчера тоже чуть не ёкнулся. Датчик на панели давно глючит, ему особо не верю. Но когда стрелка долго находилась в красной зоне и карлсон не прилетел, припарковался и заглянул под капот, не глуша двигатель. Тосол не кипел, но на движке масляно-пылевая смесь разжижилась и стекала неспешными потоками. Проблема оказалась в контакте карлсона. Пришлось поджать пассатижами.

2 Paksha: А эта гаечка прямо снаружи на облицовке, или где-то под облицовкой? В обед пойду смотреть, т.к. у меня глючат индикаторы уровня топлива и температуры двигателя.

Конструкторы ВАЗа не утруждали себя маскировкой «массовых» контактов, потому как знали, что нам — тазоводам, придется часто туда лазить. И эту гаечку очень хорошо наблюдать, если открыть водительскую дверку и присесть на корточки рядом с машиной. Гаечка коннектит аж 3 проводка (у меня, у вас может отличаться).

15 км по умеренным пробкам). Несмотря на постоянно крутящий карлсон и включенную печку, температура по указателю была выше обычной нормы. Все патрубки системы охлаждения были горячие (нормально горячие). Двигатель в работе не проявлял признаков перегрева. Поэтому грешу на указатель/его подсоединение. А с ним вот какая история.

При повороте ключа на холодном двигателе он сразу скачет в максимально возможное положение и в нём зависает. Минут через 15 (начало езды по городу после трассы) он начинал раньше нормально показывать температуру. Карлсон включался при приближении стрелки к красной зоне шкалы. Теперь — что-то вообще непонятное (описно выше). Нет массы? Сдох указатель? Датчик? Или что?

Кстати, у машины меняли кузов в 2001 году в тольяттинском автосервисе (на московском проспекте). Может чего нахимичили с проводкой? Потому что указатель уровня топлива тоже мозги пудрит, поэтому в основном ориентируюсь на показания суточного пробега. Да и контрольная лампа на нём загорается «в целом» правильно.

Собственно, вопрос к гуру: Откуда идёт сигнал на указатель температуры на приборке (на карбюраторном движке)? С радиатора или с другого датчика? Просвятите, пожалуйста!

DIMKA_K, тёзка, прости, что влез в твою тему, просто проблемы очень похожие. 😎

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

При поломке датчики автомобиль не запускается.

Признаки неисправности ДПКВ

• Автомобиль не запускается;
• Автомобиль самопроизвольно глохнет;
• Неровная работа ДВС;

Замена

Для замены датчиков не требуется большого количества инструмента и знаний в автомобильной механике.

Есть два способа замены: со сливом ОЖ и без слива. Рассмотрим второй вариант.

Работы необходимо выполнять на холодный двигатель, чтобы не обжечь руки!

• Находим необходимый датчик, который нужно заменить;
• Снимаем разъем с датчика.

• Подготавливаем новый датчик и устанавливаем его на место;
• Все нужно делать быстро, чтобы потерять как можно меньше ОЖ;

После замены необходимо проверить уровень антифриза и при необходимости долить.

Поднимается температура, но машина не кипит Помогите разобраться

Утром завожу машину, чуть прогреваю и еду. Минут через 15-20 стояния в наших пробках начинает подниматься температура, пару раз было, что поднялась до самого верха, но при этом машина не кипит. Как только выезжаю из пробки (набираю 60 км) и включаю печку температура приходит в норму и потом весь день всё нормально, хоть пробки, хоть в гору, хоть по трассе.

Поменял термостат, антифриз. Чуть-чуть подтекает радиатор, но вверху и совсем маленько.

Машина Ниссан Максима, 90г. 3 литра.

ЗЫ. Первый раз заметил это дело, после смены антифриза, но потом все пришло в норму. Сегодня опять такая же фигня.

Ну может из за твоей дырочки воздух сосет на холодную посмотри сколько антифриза в радиаторе. Может куллер не включается. А мож и пробка где воздушная!А может надо пробку поменять сброса. У меня на карину из за пробке вообще верхний бачек разорвало!

Антифриз проверяю регулярно, в бачке ниже минимума не отпускается. Вентилятор включается нормально.

Я вот тоже думал на пробку воздушную, но блин ведь не регулярно поднимается стрелка.

НА датчик не смотрел. Подробнее можно?

Антифриз хороший, проверенный лично на своих же машинах. Пользуюсь им не первый год, так что отпадает.

Вчера поковырялся с машиной, обнаружил следующее: 1. В бачке нашел небольшую дырочку, диаметром примерно 3-4 мм. 2. На холостых после прогрева вентилятор срабатывает нормально.

2 Hetene Чё за фигня, после нашего ремонта в гараже у меня перестали работать дворники в первом режиме (с паузами) и когда брызгаешь омывателем дворники тоже не включаются. А во втором и третьем режиме работаю нормально. В субботу опять едем в гараж.

#13

У меня тоже была точно такое случай. Я все поменял термостат, термодатчик, датчик указатель, крышка бачок, прокладка головки. Все равно не изменился. Оказывается у меня не работал панел пирборов. Потом поменял прибор, щас отлично работает. Попробуй поменять прибор!

Датчик температуры (для приборной панели)

Назначение данного датчика снимать показания о температуры жидкости охлаждения в двигателе. Он имеет один контакт, который передает показания сопротивления, на приборную панель автомобиля, преобразуя ее на шкале индикатора температуры в градусы.

Функциями этого датчика является лишь измерения температуры для приборной панели.

Конструкция

Ниже на картинке представлен датчик температуры.

Расположение

Данный датчик расположен в корпусе ГБЦ и устанавливается с помощью резьбового соединения между свечами зажигания.

Поломка у данного датчика может быть только одна, это отсутствие показаний на приборной панели о значениях температуры жидкости охлаждения двигателя.

Те датчики, что ты наверно и менял и отключал (стрелка, радиатор) к микасу никакого отношения не имеют. У микаса свой датчик температуры, наверно тоже на термостате как у змз-409. Считывай код ошибки, если такое возможно. Порядок считывания указывается в инструкции по эксплуатации.

А то, что показомер при прогреве показывает быстрый рост температуры, действительно странно. Проверь в стакане с кипятком. В радиаторе аварийный датчик перегрева ОЖ на основе термобиметаллической пластины, реагирует только на перегрев ОЖ выше заложенной в него температуры (обычно 102. 107 град. и кипячением не проверишь, только нагревом в пламени).

А кто точно скажет сколько датчиков отвечает за охлаждение. Я нашел только два, один на радиаторе, а второй на термостате.

Сказал бы какой движок, по микасу не каждый может определится. Полагаю, что три датчика (как у змз-409). Два в термостате (для микаса и стрелочного прибора) и аварийный датчик перегрева в радиаторе (для лампочки). Как это расположено в 4213 не знаю, но, имхо, должно быть также три. А что, по инструкции не предусматривается съем кодов ошибок в гаражных условиях?

Датчик температуры ОЖ и воздуха одинаковые.За работу двигателя отвечают те датчики которые имеют двойные разьемы. Одинарные вставлены в штатные схемы электрики.При замыкании концов проводов этих датчиков на массу должны указатели показать перегрев мотора и загореться лампочка перегрева.Так почти на всех машинах. И на будущее датчики с двойными разьемами имеют односторонее направление. Если вынули разьемы с корнями то их надо сажать точно так.

не надо путать машины с нормами Е0 , Е1 с машинами Е2 и Е3. у одних датчик температуры воздуха как датчик ОЖ у других он встроен в датчик ДМРВ , и датчики ОЖ у них разные по своей работе у одних он на повышение сопративления другие на понижение. И на последок в буханке с микасом 10.3 использована функция запитки датчика ОЖ на приборке через блок управления двигателя.

Датчик кислорода (ДК, лямбда зонд)

Датчик кислорода он же лямбда зонд устанавливается в выхлопной системе автомобиля. В некоторых версиях автомобилей устанавливается два датчика до катализатора и после катализатора. Два датчика установлены в Ниве с нормами ЕВРО-4. Датчик улавливает отработанные газы и передает показания на ЭБУ. Если в отработанных газах большое количество несгоревшего бензина или наоборот мало, то ДК вносит изменения в корректировку топливной смеси.

Признаки неисправности ДК

• Повышенный расход топлива;
• Потеря динамики автомобиля;
• Плохой запуск двигателя;

Стоимость датчиков

Данные датчики не является очень сложными в технологии изготовления, поэтому их цена не достигает высоких цен.

Средняя стоимость их от 200 до 400 рублей.

Высокая температура на показометре, двиг не кипит.

Сообщение Ramires » 04 фев 2011, 14:24

Высокая температура.

Сообщение ALK » 04 фев 2011, 14:28

Сообщение Ramires » 04 фев 2011, 14:46

Сообщение Bladerunner » 04 фев 2011, 14:51

Подключение переднего привода в Ниве — вопрос не столь технический, сколь философский.(с) вовчик

Сообщение Ramires » 04 фев 2011, 15:15

Сообщение wwm » 04 фев 2011, 15:21

Сообщение Bladerunner » 04 фев 2011, 15:22

заехать передком на бордюр, эстакаду, короче задрать морду надо. Открыть пробку радиатора(верхнюю, естессно) и погазовать педалькой, чтоб помпа ОЖ погоняла по кругу. но сдается мну, что термостат всё-таки это.

ЗЫ , да, помпа тож как вариант

Датчик температуры ОЖ

Данный датчик необходим для определения температуры жидкости охлаждения. Основываясь на его показаниях электронный блок управления двигателем корректирует топливную смесь в зависимости от температуры жидкости. Например, если температура ОЖ низкая, то для нормальной работы ДВС необходимо большее количество топлива, для прогрева мотора и наоборот. Работу датчика в качестве корректировщика топливной смеси можно заметить по повышенным оборотам во время прогрева автомобиля.

Вторая его функция – это включение вентилятора при достижении критических температур охлаждающей жидкости. Когда антифриз достигает критической температуры сопротивление датчика изменяется и он запускает вентилятор охлаждения, который охлаждает ДВС.

Ниже на картинке представлен датчик в разрезе.

Данный датчик расположен перед термостатом и имеет специальный отлив с резьбой, в который он вкручивается. Увидеть датчик можно заглянув под дроссельную заслонку и впускную гофру.

Когда датчик температуры ОЖ выходит из строя на автомобиле появляются следующие признаки неисправности:

• Не включается вентилятор охлаждения или включается, но очень рано;
• Отсутствуют повышенные обороты прогрева ДВС;
• Двигатель плохо запускается в холодную погоду;
• В жару двигатель не запускается;

Если на вашем авто появились такие признаки поломки, в первую очередь необходимо проверить датчик температуры ОЖ.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

ДПДЗ установлен на самом дросселе и представляет собой потенциометр. Данный датчик считывает показания с положения заслонки дросселя и передает их на ЭБУ. Заслонка открывает доступ к воздуху, тем самым увеличивает обороты двигателя. Датчик же при открытии заслонки подает сигнал на блок управления для увеличения подачи топлива, которая необходима для формирования рабочей топливовоздушной смеси.

Наиболее часто выводимый из строя датчик, является ненадежным элементом системы. Впоследствии от него отказались и перешли на электронный дроссель.

Признаки неисправности ДПДЗ

• Завышенные обороты при пуске;
• Скачки оборотов двигателя;
• Повышенный расход топлива;
• Не ровный холостой ход;

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Данный датчик расположен возле бокса воздушного фильтра Нивы. Через данный датчик протекает воздух, который необходим для формирования топливовоздушной смеси. Датчик фиксирует количество воздуха прошедшее через него и подает сигналы на электронный блок управления двигателем (ЭБУ).

Признаки неисправности ДМРВ

• Потеря динамики автомобиля;
• Повышенный расход топлива;
• Не стабильный холостой ход (плавают обороты);
• Затрудненный запуск двигателя на прогретый двигатель;

Возможные неисправности

Чтобы избежать неприятностей с перегревом двигателя, необходимо контролировать и обслуживать охладительную систему Нивы.

Следует чаще проверять уровень антифриза в расширительном бачке. Ввиду надежности охлаждения неисправностей в ней случается не так много:

• Когда автомобиль греется до максимума в любую погоду, а патрубки основного радиатора холодные, то сломался термостат. Элемент не ремонтируется, только меняется.
• Электрические вентиляторы включаются как попало, в том числе на холодном двигателе, а при перегреве могут и не запуститься. Это значит, что вышел из строя и подлежит замене датчик, передающий данные о температуре контроллеру.
• Когда указатель на панели выдает неточные данные или не показывает температуру, надо поменять второй датчик, стоящий в головке цилиндров.
• Постоянно снижается уровень жидкости в бачке. Надо искать и устранять протечку на патрубках или в одном из радиаторов.

https://youtube.com/watch?v=5c1-byYhOyg%3Ffeature%3Doembed

Важно периодически проверять наличие люфта оси водяного насоса. Его появление говорит об износе подшипника, необходимо как можно быстрее поменять помпу.

Как известно первый российский внедорожник Нива появился на свет еще во времена Советского Союза. В то время в СССР еще даже и не думали об электронной системе управления двигателем, весь процесс работы ДВС был механическим. Двигатель снабжался топливом через карбюратор. В настоящее же время Ниву по-прежнему продолжают выпускать, но со своими предками у современной Нивы остался только кузов и тот подвергся небольшим доработкам.

Карбюратор заменили инжектором, поменяли салон и преобразили внешний вид автомобиля, но все же Нива осталось Нивой. Легендарная нивовская проходимость после данных доработок не ухудшилась, а стала намного комфортнее.

В данной статье речь пойдет об датчиках системы управления двигателя в инжекторной Ниве, а именно подробно рассказывается о каждом из датчиков, где он расположен и за какую функцию отвечает, а так же подробно описаны признаки неисправности датчиков.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

ДТОЖ на Ниве устанавливается в выходном патрубке ГБЦ. Датчик температуры охлаждающей жидкости довольно несложный по своей конструкции элемент. В основе датчика лежит терморезистор, который меняет свое сопротивления при изменении температуры.

Одной из функций датчика является запуск электро вентиляторов охлаждения двигателя при достижении порога температуры ОЖ. Так же датчик отвечает за запуск двигателя в холодное время, по показаниям температуры ОЖ, электронный блок управления формирует топливную смесь необходимую для более правильного прогрева двигателя автомобиля. Это можно заменить по наличию высоких прогревочных оборотов в момент пуска ДВС.

Признаки неисправности ДТОЖ

• Не срабатывают вентиляторы охлаждения;
• Отсутствие прогревочных оборотов;
• Затрудненный запуск ДВС;
• Повышенный расход топлива;

Принцип действия

Схема охлаждения Нивы работает под давлением, поскольку в обычном режиме не сообщается с атмосферой. Охладительная жидкость — антифриз с температурой замерзания -40 °С. Представляет собой раствор воды с этиленгликолем, количество для заполнения системы — 10,7 л. Закипает он тоже при повышенной температуре, +110 °С.

Ключевым элементом в работе системы является термостатический клапан, распределяющий потоки жидкости в зависимости от нагрева двигателя. Внутри термостата имеется заслонка, управляемая термочувствительным элементом. При нагреве он перемещает заслонку, открывая потоку другой путь. В целом схема работает по следующему алгоритму:

https://youtube.com/watch?v=LhW_lyIiwnA%3Ffeature%3Doembed

В летнее время и переходный период в машинах ВАЗ-21213 и 21214 проход охлаждающей жидкости через радиатор отопителя ограничивается краном. На Шевроле Ниве такого крана нет, отключение обогрева производится путем перенаправления потока воздуха мимо теплообменника.

Регулятор холостого хода (РХХ)

Данный датчик расположен, так же как и ДПДЗ на дроссельной заслонке Нивы. Суть работы датчика заключается в открытии и закрытии каналов, по которым протекает воздух для работы на холостом ходу. РХХ участвует в работе ДВС только на холостом ходу, при повышении оборотов регулятор отключается. РХХ это своего рода двигатель постоянного тока с червячной передачей. Довольно часто выводимый из строя датчик. Впоследствии от данного датчика отказались в пользу электронного дросселя.

Признаки неисправности РХХ

• Отсутствие оборотов ХХ (двигатель глохнет);
• Повышенные обороты на ХХ;
• Увеличенный расход топлива;

О датчиках

Так на Ниве Шевроле имеется 2 датчика температуры их довольно сложно найти и опознать их назначение. Каждый датчик имеет свою задачу, один передает показания на панель управления двигателем, а другой участвует в корректировки топливной смеси и отвечает за включение вентилятора охлаждения.

Вторая его функция — это включение вентилятора при достижении критических температур охлаждающей жидкости. Когда антифриз достигает критической температуры сопротивление датчика изменяется и он запускает вентилятор охлаждения, который охлаждает ДВС.

Устройство системы охлаждения на ВАЗ-2114

Местоположение датчика температуры охлаждающей жидкости

Прежде чем приступить непосредственно к процессу замены, необходимо понимать саму конструкцию системы охлаждения и месторасположения датчика в основном силовом агрегате:

Здесь всё устроено тривиально

1 – элемент в виде пробки для бака расширения; 2 – бак для расширения; 3 – шланг отвода жидкости из патрубка; 4 – шланг проходящий между радиатором и бачком расширительным; 5 – шланг отводящий от радиатора; 6 – бачок с лева от радиатора; 7 – трубка алюминиевая; 8 – системы заглушки; 9 – бачок с права от радиатора; 10 – пробка для слива; 11 – середина радиатора; 12 – кожух для электрического вентилятора; 13 – пластиковые крылья электрического вентилятора; 14 – электрический двигатель; 15 – насосный шкив зубчатый; 16 – крыльчатка насоса; 17 – ремень привода вала распределительного; 18 – блок для двигателя; 19 – насосная труба; 20 – шланг для радиатора с подводящей функцией; 21 – шланг радиатора отопителя с функцией отвода; 22 – шланг подводящий охлаждающую жидкость к дроссельному патрубку; 23 – выпускной патрубок; 24 – шланг для заправки; 25 – шланг радиатора отопителя с функцией подвода; 26 – термостат; 27 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 28 – датчик указателя уровня охлаждающей жидкости.

Процесс замены датчика (ДТОЖ)

Поэтому, как показывает практика, автомобилисты проводят операцию своими руками. Итак, разберем, последовательность действий направленных на замену датчика охлаждающей жидкости:

• Снимаем клемму с АКБ.Проводим демонтаж клеммы АКБ
• Откручиваем и демонтируем воздушный фильтр. Это нужно для того, чтобы обеспечить максимальный доступ к датчику.Для того чтобы добраться до датчика необходимо снять воздушный фильтр
• Отсоединяем провода, которые питают элемент.

  Отключаем колодку проводов питания датчика

  Датчик температуры охлаждающей жидкости с демонтированной фишкой

• При помощи ключа на 19, проводим демонтаж изделия.

  Ключом на 19 выкручиваем датчик

• Сборка проходит в обратном порядке.

Оригинальный вид датчика ОЖ производства АвтоВАЗ

– оригинальный каталожный номер детали, которая устанавливается на почти все автомобили семейства Лада. Производится данное изделие на заводе АвтоВАЗ. Стоимость составляет 300 рублей. Устанавливается в стандартное посадочное место и не требует доработок.

Кроме оригинальной детали существует ряд аналогов, которые можно устанавливать на автомобиль. Некоторые из них по качеству намного лучше, чем оригинал.

Это был не оригинальный датчик

Итак, рассмотрим, все варианты аналогов датчика температуры охлаждающей жидкости:

Датчик ОЖ производства «Хелла»

Последствия несвоевременной замены датчика

Не многие автолюбители знают, что неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости влияют на работу двигателя в целом. Рассмотрим, основные последствия неисправности данного узла для автомобиля:

• Некорректная работа электронного блока управления двигателем. Так, датчик не дает достоверных данных на ЭБУ, что в жаркое время может вовремя не включить вентилятор охлаждения. Так, в свою очередь последствием станет то, что автомобиль закипит. Это может привести к тому, что в худшем случае, может вызвать деформацию и прогиб головки.
• Из-за некорректной работы датчика могут быть нарушены следующие функции: производительность мотора, динамика движения, работа термостата.
• Другие последствия, к которым датчик привязан косвенно.

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ)

ЭБУ это своего рода компьютер в автомобиле, именно в данном устройстве корректируется вся работа ДВС. Все датчики, которые установлены в автомобиле передают показания именно на данный блок, а он основываясь на показаниях вносит изменения в работы двигателя, что сказывается как и на оборотах двигателя так и на его расходе.

Признаки неисправности ЭБУ

Признаков неисправности данного блока может быть огромное количество, ведь признаки выхода из строя одного датчика вовсе могут указывать на выход из строя блока.

Где находится ДТОЖ двигателя ВАЗ 2123

Датчик температуры охлаждающей жидкости — электрический резистор, в который встроен термометр. Устройство называется термистором. Принцип работы прост: при изменении температуры меняется сопротивление, что оказывает влияние на исполнительную часть системы. Для измерения показаний термистора используется мультиметр, настроенный на сопротивление. ДТОЖ установлен в небольшое отверстие головки блока цилиндров. Он вставляется в передний патрубок водяной рубашки. На картинке ниже можете увидеть где расположен данный датчик.

Справка. Стоимость нового устройства на Шевроле Нива (ВАЗ-2123) составляет 140–150 рублей. В каталогах отмечается под артикулами 2112-3851010, 1000019405.

Чтобы снять и установить датчик температуры охлаждающей жидкости, понадобятся следующие инструменты:

• гаечные ключи на 10 и 19;
• отвёртка;
• мультиметр.

Процесс снятия выглядит следующим образом:

• Снимите клеммы с аккумулятора.
• Чтобы расширить доступное пространство, снимите воздушный фильтр.
• При помощи отвёртки отожмите крепление колодки, сделанное из пластика. Отсоедините жгут проводов от ДТОЖ.
• Выверните датчик и извлеките его из системы.

Установка выполняется в обратном порядке.

https://youtube.com/watch?v=ufQnr4SQcao%3Ffeature%3Doembed

Датчик фаз (ДФ)

Датчик фаз, он же датчик положения распределительного вала установлен в заглушке ГБЦ. Предназначен для фазированного впрыска топлива. Считывает показания с распределительного вала и передает их на ЭБУ, данные показания необходимы для точного распределения топливной смеси между цилиндрами.

Признаки неисправности ДФ

• Повышенный расход топлива;
• Повышенные вибрации двигателя;

Датчик детонации(ДД)

Датчик детонации устанавливается на блоке цилиндров автомобиля с правой стороны. Необходим ДД для улавливания детонаций в двигателе и корректировки топливной смеси. Сам датчик изготовлен по принципу пьеза элемента и при наличии вибраций в двигателе передает импульсы на ЭБУ, а тот в свою очередь корректирует топливную смесь.

• Повышенный расход топлива;
• Неравномерная работа на ХХ (повышенные вибрации);
• Рывки при движении автомобиля;

Модуль зажигания (МЗ)

Модуль зажигания установлен в левой части двигателя на кронштейне. Данный датчик участвует в формировании зажигания. Именно он вырабатывает высоковольтное напряжение необходимое для создания искры в камере сгорания ДВС. В модуле имеется две катушки, они же автотрансформаторы, которые вырабатывают искру попарно, каждая катушка на два цилиндра. При выходе из строя одной из катушек отказывают сразу два цилиндра.

Видео-инструкция

Датчик педали тормоза устанавливается на педальном узле под рулевой колонкой Нивы. В автомобилях без системы Е-ГАЗ отвечает только за включение и отключение стоп-сигналов. В автомобилях, которых установлен электронный дроссель и, следовательно, электронная педаль газа, данный датчик влияет на работу педали. При поломке датчика тормоза перестает работать педаль газа.

• Не работает педаль газа;
• Рывки при движении на постоянной скорости;
• Потеря мощности и динамики автомобиля;

Температура двигателя не поднимается

Во время эксплуатации транспортного средства водителю нередко приходится сталкиваться с различными сбоями и неисправностями. При этом наиболее серьезными справедливо считаются поломки, напрямую связанные с двигателем, КПП, рулевым управлением, тормозной системой и ходовой частью.

Если же говорить о силовом агрегате, кроме стуков и шумов достаточно серьезной проблемой является нарушение рабочего температурного режима. Как правило, водители хорошо знают, чем опасен перегрев двигателя.

Однако в ряде случаев бывает и так, что мотор остается холодным, температура двигателя не поднимается, или же силовой агрегат прогрет, но по показаниям стрелка температуры не поднимается. Давайте рассмотрим эту неисправность более подробно.

Датчик скорости (ДС)

Датчик скорости автомобиля Нива установлен в раздатке. Функциями датчика является передача показаний о скорости автомобиля. Так же датчик формирует топливную смесь, при движении автомобиля на нейтральной скорости можно заметить, что обороты немного выше, чем при работе автомобиля на ХХ стоя на месте. Повышенные обороты при движении необходимы для избегания провалов при включении скорости и резком ускорении.

Признаки неисправности ДС

• Повышенный расход топлива;
• Нет повышенных оборотов при движении на нейтральной скорости;
• Провалы при ускорении;
• Не работает спидометр;

Что в итоге

Как видно, существует ряд причин, по которым стрелка температуры не поднимается и/или двигатель не выходит на рабочую температуру. При этом многих водителей волнует вопрос, можно ли ездить, если двигатель не нагревается.

Также автомобиль может потерять в динамике, увеличивается расход топлива, нагруженные узлы сильнее изнашиваются, быстрее «стареет» моторное масло, выхлоп становится более токсичным, уменьшается срок службы катализатора и т.д.

Вполне очевидно, что в подобном случае необходимо прекратить активную эксплуатацию ТС, не подвергать двигатель нагрузкам, а также выполнить диагностику и устранить возникшую неисправность при первой такой возможности.

Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Двигатель медленно прогревается на холостом ходу или в движении: почему так происходит. Возможные неисправности системы охлаждения, другие причины.

Стрелка температуры двигателя прыгает или хаотично скачет: основные причины данной неисправности. Диагностика неполадок своими руками, рекомендации.

Греть или не греть двигатель зимой перед поездкой. Почему двигатель следует прогревать, как правильно прогревать мотор перед началом движения и при езде.

Какая температура охлаждающей жидкости (тосола, антифриза) является нормальной на прогретом моторе. Что влияет на температуру кипения и другие свойства ОЖ.

Выводы

Заменить датчик охлаждения на ВАЗ-2114 достаточно просто и с этим заданием справится может каждый. Особое внимание стоит уделить выбору изделия, поскольку именно от него зависит, насколько долго и качественно будет работать двигатель в целом и отдельные его узлы.