Как выбрать между ВАЗ 2112 и 9?

Ребят очень скоро мне предстоит покупка своей первой машины, было уже решено искать Ваз 21093, но после обильного снегопада поездил на Ниве и понял что оно тоже очень хорошо. Вот теперь и не знаю что выбрать.

Как выбрать между ВАЗ 2112 и 9?

Как выбрать между ВАЗ 2112 и 9?

Вот из за этого хочется девятку

А из за этого ниву =)

Помогите в этом непростом выборе.

Фото взяты с сайта http://images. yandex. ru
Видео взять с сайту http://youtube

всем здрасте!!!!
встала делема, а именно, нужна тачка под попу, думаю купить нашу какую-нить, склоняюсь к ниве, т. она как танк и припарковаться полегче и по ремонту проще, но минус расход бензы (нужно ездить только по городу, изредка по грязи в деревне, и зимой), и девятку, вроде как не кушает особо, и та же ремонтопригодность, боюсь инжектора, как на девятке, так и на ниве. люди, подскажите, что лучше взять, особой цели в полном приводе нет, но нравится мне нива, а девятку использовать чисто под за хлебушком.

всем заранее благодарю.

Расскажите пожалуйтса что лучше брать, я как понял если брать подержаную то цена не особо разлиная между этими двумя тазами.

Я расчитываю на 160 тыс руб

Скажите какие плюсы и минусы у этих авто. Что дороже ремонтировать, надежность, комфортабельность, зимняя экспулатация, прочность. и т.

Короче что реально из тазов брать между 09 и 12

Какой двигалеть лучше 16 клапанный или 8ми. Склоько срок службы, отпишите если ездили на обоих машинах и знаете разницу.

Жду как можно больit советов.

13 января 2005

Помогите выбрать что купить ВАЗ 2121 или 08,09,099 за 4000 у. е Сразу скажу классику сильно не люблю.

изменен 13 января 2005 в 02:06

Если для города, то только зубилу. Разница в стоимости у 8, 9 и 99 не велика. Выбирайте на вкус.

изменен 13 января 2005 в 02:11

А как насчет безопасности?

изменен 13 января 2005 в 02:12

в любой из них можно убиться , мне кажеться что 99 лучше

изменен 13 января 2005 в 02:24

Я новичок и это будет моя первая машина. Меня волнует вопрос затрат на машину. В среднем я могу тратить 200 у. е в месяц вместе с бензином. Всё остальное (масло, тосол, и. д) халявное

изменен 13 января 2005 в 02:30

С зубилой впишитесь. У Аделаиды семилетняя восьмерка за 7 месяцев потребовала заменить почти все. и все равно это вписывается по деньгам в указанные вами условия. тему «Матиз или четырнадцатая». Да вообще с этими рамками и в гольф старенький впишетесь. Это я из расчета, что на бензин будет уходить не более сотни.

изменен 13 января 2005 в 02:32

Я тоже новичек плане того что официально стал автомобилистом ,а так уже давно за баранкой. я себе взял первый для меня авто за 3300 шкоду филицию. Я считаю на 100% она на много лучше 8,9,99

изменен 13 января 2005 в 02:51

Поддержу такое мнение! И гольф второй также себя оправдает. Другое дело что искать прийдется дольше, чем зубило.

Саурон, долго искали? Много проблемных вариантов видели за эти деньги?

изменен 13 января 2005 в 03:11

Ищу уже долго одно фуфло предлагают. К сведенью живу я в Питере, если кто хочет продать свою предлагайте.

изменен 13 января 2005 в 03:14

Нормальную зубилу за 4 кб взять не удается??? Это по крайней мере странно. Какие требования предъявляете?

Или вы имели ввиду ино?

DzenЗнаешь на самом деле долго в инете лазил ждал пока друг со моной сможет съездить посмотреть, совершил всего лишь два выезда на осмотр авто и второй оказался удачным. Про первую машину было много чего красивого написано мал. пробег мы когда это чудо увидели там пробег + 500. 000 тыс. салон грязный сиденья просиженные все в ужасном состоянии, в этот же день хотел еще две посмотреть но они меня продинамили. Я растроился приехал домой решил в инете поглядеть еще смотрю новое объявление стал звонить не отвечают, потом перезванивает милый женский голос и предлагает встретиться Я когда увидел эту машину я в нее влюбился с 1-ого взгляда вся чистенькая ухоженная, через несколько дней мы договорились продиагнастировать ее полностью в ней нечего плохого не нашли и я купил ее правдо долго ждал пока она ее с учета снимет. Теперь вкладываю в нее денежку только для собственного удовлетворения. Кстати сеня ее тонирнул приняла совершенно другой вид.

Не все девушки ужасный водители, есть все же заботливые и окуратные водители

изменен 13 января 2005 в 03:20

На будующее не когда не ездий выбирать машину один бери с собой знающих людей, потому что с виду могут сделать конфетку а в нутри сам понимаешь. Х (не подумай что хорошо). У меня знакомый так не скем не посоветовался поехал купил 8 внешне и в салоне типо гоночная «»»» , а движку ХАНА и причем он ее купил дороже чем я свою. Так что не торопись ты найдешь ту которая долна стать твоей

изменен 13 января 2005 в 10:20

За эти деньги берите зубило. По моему мнению лучше 9 или 99. А на счет базара правильно сказано. Я около 2 лет занимался перепродажей авто и за это время токого перевооплщения насмотрелся. Умело вложив около 1-2т. руб. можно практически из любого г. конфетку сделать(для продажи). Внешний вид и навороты ни о чем не говорят, а зачастую наоборот настораживают. А чтобы не нарваться на недобропорядочных перекупов просто посмотрите в документах сколько он владеет авто, если до 1-2месяцев, то обходите эту братию стороной. Существует много способов по отечественным авто определить подшаманена она для продажи и является унитазом или нет. Если интересно-пишите, что знаю расскажу.

изменен 13 января 2005 в 12:59

кстати, во многих сервисах я стал замечать появление в прейскурантах такой услуги, как предпродажная подготовка. стоит для отечественных машин не более $100. видимо, за эти деньги на машины лоск и нагоняют + регулируют убитые движки и хоть как-то латают ходовую. чтобы купивший первые километров 500 ничего не чувствовал. ну а потом поздно пить боржоми — никому уже ничего не предъявишь.

толя: Возьми лучше ВАЗ 2108, она лучше всех остальных по виду, качество одно! тебе хватит, а потом Тюнингуй ее

изменен 13 января 2005 в 14:29

При частом превозе более 2х пассажиров 8ка, как и нива не самый удобный вариант.

изменен 13 января 2005 в 14:48

Кик-боксер: согласен, но в остальном ему решать.

Эдуард: Надо обязательно Инжектор брать, вообще тогда супер будет

изменен 13 января 2005 в 16:00

Кик-боксер: двумя рукамя «ЗА».

изменен 14 января 2005 в 00:44

Я всегда ездил смотреть машины не один, а с автослесарем

толяя: Правильно. Одна голова хорошо, а две лучше)

изменен 14 января 2005 в 00:48

А по поводу инжектора все говорят что зимой можно и не завестись.

изменен 14 января 2005 в 00:58

фигня все это про зиму. У меня отец на инжекторных от 99-15 уже 5 лет ездеет каждую зиму все ок

толя: С Этим проблем нету, не боись))) Все просто вовремя делай и все будет ОК

изменен 14 января 2005 в 01:12

Если бы у меня была возможность купить 2 машины то этого вопроса и не возникло бы. С сентября по июнь я учусь с 9 — 16, а потом работаю с 17:30 — 21:00 и мне нужна машина для передвижений по городу но в свободное время(отпуск, каникулы я любитель активного отдыха и мне неплохо было бы иметь хорошую проходимость.

толя: Если хорошую проходимость, то тогда 2121, а по городу ВАЗ 21093 самый раз

изменен 14 января 2005 в 01:39

По этому мне и тяжело выбрать

А еще интересно:  Срочный выкуп машин после аварии компанией «Автолидер 7»

толя: Хорошую проходимость- Куда тебе это надо?

изменен 14 января 2005 в 13:19

Ну насчет активного отдыха. У самого восьмерка, и также люблю активный отдых. Насколько этот год был дождливым в нашей полосе, всем известно. Нива это конечно для экстрима хорошо, но и восьмерка себя показала вполне хорошим маленьким танком. Конечно к лужам приходилось присматриваться повнимательней, но с хорошей резиной проехать можно практически везде. Еще одни плюс — вес. Втроем 8-ку можно вынести на руках. Ну купи себе еще ручную лебедку. и вот ты уже круче Нивы :-). А по городу на НИВЕ это УЖАС (сам ездил — знаю. больше не хочу).

изменен 14 января 2005 в 13:33

Толя!А в 4000 уев ты должен уложиться с лихвой, еще и на «постпокупочную» доводку хватит. Попробуй обратить внимание на районные города, у нас вот в области часто в районе проскакивают очччень неплохие машинки. А из всего разнообразия предложенного тобой, я бы выбрал 21093i , две двери со временем напрягают очень сильно. :-(, сам собираюсь менять свою на девятку. А 99 лучше не брать по причине твоей любви к активному отдыху, все таки багажник в 8 и 9-ках очень удобная весчь.

asSnake: Полностью согласен

изменен 16 января 2005 в 00:33

Спасибо!! Я опредилился с выбором буду брать 21093i

толя: Удачной покупки))))))))

Наш очередной сравнительный обзор интересен не только в контексте того, что пришла весна и тема «советского винтажа» на выходной день становится актуальной для многих. Вслед за курсами валют вверх взмыли и цены на автомобили, в том числе и на подержанные. И в условиях, когда Солярис перевалил за полтора-два миллиона, многие откладывают покупку, перераспределяют денежные потоки и обращают внимание на автомобили по цене последнего (во всех смыслах) айфона. Помимо возможности сэкономить и получить эмоции от владения старым автомобилем, есть и еще один практический довод: чем техника проще, тем она надёжнее и ремонтопригоднее. А раз так, то сегодня мы столкнем виртуальными лбами двух изначальных советских конкурентов конца восьмидесятых годов – карбюраторную «девятку» с таким же «сорок первым» Москвичом. Впрочем, с некоторыми оговорками по технике наши рассуждения и выводы будут справедливы и для более поздних представителей этих марок – к примеру, ВАЗ-2114 и Святогора. Думаем, что эти мысли будут небезынтересны тем автомобилистам, которые в силу возраста или по каким-то другим причинам близко не сталкивались ни с ранней Самарой, ни с Москвичом конца восьмидесятых. Итак, что же могут предложить эти схожие внешне машины и с какой из них будет проще управляться сегодня?

Немного истории

Пятидверный Спутник вышел на дороги необъятной страны в 1987 году, когда в это же время в автомагазинах и на улицах начали появляться первые переднеприводные Москвичи.

«Девятка» стоила около 9000 рублей, а «сорок первый» был почти на 10% дороже (9632 руб). Объяснялось это просто: Москвич официально позиционировался как автомобиль более высокого класса, и в глазах потенциальных покупателей первые год-два он в негласной табели о рангах был действительно строчкой выше по мнению окружающих, хотя ранее заднеприводные Жигули котировались выше московских седанов. Причем «девятка» сразу стала набирать производственные обороты: если в 1987 году было выпущено 25 060 автомобилей, то в 1988-м – уже 101 345 пятидверных Спутников. Москвичей же в 1987-м сделали всего 5344 шт, а годом позже – 21 812 экземпляров, из которых 8740 машин получили «жигулёвский» двигатель 2106-70, а большинство (13 072 шт. ) – полуторалитровый мотор УЗАМ-331.

Как выбрать между ВАЗ 2112 и 9?

Переднеприводный Москвич вынужденно получил «чужое» сердце – как от старшего брата АЗЛК-2140 (на фото), так и от Жигулей шестой модели

Чуть позже пятидверная Самара получила более мощный 1,5-литровый двигатель и так называемое «длинное крыло», когда фары уже не обрамляла пластиковая «маска-лыжа», а капот вместе с крыльями доходил до фар.

В 1991 году передок облагородили, установив на «девяносто третью» такой же длиннокрылый вариант, как на новом седане ВАЗ-21099 (второе фото). «Короткое крыло» выпускалось при этом еще несколько лет – до 1994-го

Ну а ближе к концу девяностых годов тольяттинская пятидверка обзавелась распределённым впрыском топлива и «высокой» панелью. В таком виде машина продержалась на тольяттинском конвейере до 2004 года, уступив место рестайлинговой версии под индексом 2114.

На этом жизнь героини песни про «вишнёвую девятку» не закончилась: на украинском АвтоЗАЗе из российских машинокомплектов началось полноценное производство «девяток», получивших в 2007-м «евросалон» от Самары-2. Такую слегка осовремененную Самару в Запорожье выпускали вплоть до 2012 года, то есть тридцать пять лет!

Украинские Самары внешне ничем не отличались от российских «сестёр», но в 2007-м они получили так называемый «евросалон»​

Как выбрать между ВАЗ 2112 и 9?

У МОСКВИЧА ДЕЛА ОБСТОЯЛИ ЕЩЕ ХУЖЕ. В СОВЕТСКИЕ ВРЕМЕНА ЕГО ПОНАЧАЛУ ЗВАЛИ «НОВЫЙ МОСКВИЧ», НО СО ВРЕМЕНЕМ СЛОВО НОВЫЙ ИЗ ОБИХОДА ИСЧЕЗЛО, И САМО СЛОВО «МОСКВИЧ» НЕ ИДЕНТИФИЦИРОВАЛО ПЕРЕДНЕПРИВОДНУЮ МОДЕЛЬ. ПОЭТОМУ ДЛЯ КРАТКОСТИ ХЭТЧБЕК ОБЫЧНО НАЗЫВАЛИ «СОРОК ПЕРВЫМ», ИСХОДЯ ИЗ ЕГО ЦИФРОВОГО ИНДЕКСА. НУ А ЭКСПОРТНОЕ НАЗВАНИЕ «АЛЕКО» НЕ ТО ЧТО НЕ ПРИЖИЛОСЬ ВНУТРИ СТРАНЫ, НО И СТАЛО ПОВОДОМ ДЛЯ ОСТРОСЛОВОВ ПЕРЕИМЕНОВАТЬ И БЕЗ ТОГО НЕ САМУЮ УДАЧЛИВУЮ МАШИНУ В «КАЛЕКУ».

Немного техники

Как выбрать между ВАЗ 2112 и 9?

В моторном отсеке «чистой девятки» можно было обнаружить 1300-кубовый мотор, уже знакомый советским автомобилистам по «восьмерке». Именно этот агрегат был создан и доведён до ума при тесном сотрудничестве с инжиниринговым отделением компании Porsche, а более мощная и слабая версии объемом 1,5 и 1,1 л соответственно разрабатывались в Тольятти уже собственными силами. Базовый 1,3-литровый мотор 2108 стал достоянием истории в 1996 году, и с тех пор все Самары сходили с конвейера исключительно с «полторашкой» под капотом.

Отличить внешне версии 1300 и 1500 было почти невозможно, хотя дотошный зритель мог заметить разницу в цвете блока цилиндров – на «полторашке» он был синего, а не серого цвета​

Переднеприводная компоновка – едва ли не единственное сходство платформы этих машин, ведь при этом решали одну и ту же задачу конструкторы совершенно по-разному. В случае с «девяткой» – Европа, класс А, как говорил Остап Бендер: поперечное расположение силового агрегата, передняя подвеска типа МакФерсон и задняя полузависимая балка.

Разные снаружи, разные внутри – так в двух словах можно охарактеризовать эти автомобили​

У Москвича же любой из пары «чужих» моторов располагался продольно, из-за чего у машины образовался внушительный передний свес (910 мм против 785 мм у Спутника). И всё равно при этом радиатору системы охлаждения не нашлось места перед двигателем, и его пришлось разместить за левой фарой.

Обратите внимание на плотность компоновки моторного отсека Спутника, хотя доступ к агрегатам вполне приемлемый. Конструкторам Москвича пришлось сместить двигатель вправо на 6 см и убрать привычную «кастрюлю» воздухофильтра, иначе капот бы просто не закрылся​

Simca 1307/1308 – автомобиль, ставший основой для «сорок первого». Однако компоновка машины была совершенно другой​

Было отличие и в задней подвеске, где на Москвиче вместо «симковских» торсионов применили зависимую рычажно-пружинную конструкцию с двумя продольными пластинчатыми рычагами и поперечной П-образной балкой, «заневолив» всё это с помощью поперечной реактивной штанги – тяги Панара.

Ходовой макет новой машины был сделан на базе «Симки». Заводские острословы тут же нарекли его «Максимкой»

Как выбрать между ВАЗ 2112 и 9?

Опытный образец Москвича оснастили щеточными фароочистителями, а кузов окрасили в ультрасовременный цвет «Снежная королева»​

В остальном же между конкурентами наблюдался некий морально-технический паритет: реечное рулевое управление без усилителя, передние дисковые и задние барабанные тормоза с вакуумным усилителем в приводе.

Как выбрать между ВАЗ 2112 и 9?

Технически «ноль девятая» полностью повторяла ВАЗ-2108, отличаясь от этой модели только боковинами, боковым остеклением и количеством дверей

Комплектация машин, разумеется, по-советски аскетичная: никаких электроприводов стёкол или дверных замков, а из «предметов роскоши» можно вспомнить разве что обогрев заднего стекла и омыватель со стеклоочистителем пятой двери на «девятке». Впрочем, на стадии разработки Спутника безотносительно его количества дверей был предусмотрен даже кондиционер, но на внутренний рынок, конечно, его ставить никто не планировал.

А еще интересно:  Буксует сцепление ВАЗ 2107-2104: в чем причина, что делать, как устранить

Углы и округлости

Оценивать внешность машины спустя три с половиной десятилетия – занятие несколько сомнительное и даже неблагодарное. Ведь автомобильная мода за это время совершила несколько кульбитов, пройдя сквозь биодизайн и острые грани «нью эджа» и остановившись в итоге на безлико-одинаковых формах, вычурно-нарочитых решениях и надуманной «пластике ради пластики». А оба хэтчбека своими простенькими силуэтами вызывают ностальгическую слезу умиления – настоящее советское ретро!

Причем обе машины, несмотря на идентичное время выхода на рынок, относятся к совершенно разным дизайнерским школам: если угловатая «девятка» со своим плоскопараллельным дизайном в итальянском стиле «резаная бумага» (folded paper) напоминает нам о существовании Lancia Delta, DeLorean DMC-12 и Skoda Favorit, то куда более «зализанный» Москвич корнями своей внешности целиком и полностью уходит во Францию второй половины семидесятых годов! Ведь его внешность вполне явно и недвусмысленно перекликается с дизайном Simca 1308, ставшей Автомобилем года-1976, а передок отсылает к ещё одной весьма редкой французской «штучке» – седану Talbot Solara.

Обратите внимание: на «Симке» передок сначала имел отрицательный наклон фар и решетки, но на более поздних моделях Talbot он получил более привычный нам вид

«Длиннокрылые» версии котировались в начале девяностых намного выше привычных машин с «клювом»​

А вот у «сорок первого» при всей кажущейся скромности с деталировкой полный порядок. К примеру, передние указатели поворота изящно заходят на крыло, а линия бампера является их визуальным продолжением. Между задними фонарями – не голый металл панели, как на «ноль девятой», а аккуратная пластиковая накладка. Довершают образ простенькие, но уместные пластиковые колпаки по центру колёсного диска, в то время как на Спутнике болты крепления колёс нагло и беззастенчиво торчат из ступицы.

Вдобавок отсутствие заднего стеклоочистителя на Москвиче – не промах конструкторов и не признак бедной комплектации. Просто этому автомобилю благодаря проработанной аэродинамике третий «дворник» был, что называется, лишним, в то время как на «девятке» спустя несколько километров езды в дождь стекло пятой двери превращалось в наглухо «покрашенную» грязью поверхность.

Еще одна интересная деталь – подход к наружным дверным ручкам. На тольяттинской пятидверке ручки с «фольксвагеновскими» курками-язычками идеологически восходят ни много ни мало к Porsche 924, откуда их, по легенде, и позаимствовали на Спутник. У Москвича же для того, чтобы открыть дверь, ручки нужно тянуть вверх – точно так же, как на каком-нибудь современном Логане. Оба решения имеют право на жизнь, но при этом отличаются «фамильными» недостатками: у Самары пресловутые силуминовые язычки ломаются у основания в самый неподходящий момент, а на «сорок первом» черная краска неистово облезала с легкосплавных корпусов уже спустя год-два эксплуатации.

Царство пластика

Оба автомобиля заметно отличались от предшественников не только снаружи и по конструкции, но и в салоне. Если у первых Жигулей внутри даже можно было встретить голый металл, а обивка потолка и дверей была кожвиниловой, то в новом поколении всё изменилось.

Обивка дверей и на Самаре, и на Москвиче выглядела вполне современно, но на «сорок первом» ручку открытия двери изнутри почему-то «замаскировали»​

Даже с правым рулём (второе фото) салон тольяттинской машины визуально производил приятное впечатление. Увы, не на ощупь

Правда, инструментарий комбинации приборов при этом получился скудным – её лишили тахометра и указателя давления масла, привычного по ВАЗ-2103/2106, например.

Спидометр – всему голова, а за остальное отвечали четыре указателя и обилие контрольных ламп. Серые оттенки появились в интерьере в 1989-м​

У «сорок первого» же в панели приборов нашлось место не только для эконометра, как на Спутнике, но и для указателя оборотов двигателя.

Многим современникам архитектура передней панели казалась стопроцентно французской, хотя её в Москве «нарисовали» своими силами​

А забавнее всего то, что первые два года выпуска в интерьере и Москвича, и «девятки» преобладал коричневый цвет деталей отделки, который не лучшим образом сочетался с некоторыми цветами кузова (например, вишнёвым, голубым или синим). Впоследствии в цветовой гамме отделки салона появились более универсальные «50 оттенков серого».

ВПЕЧАТЛЕНИЕ ОТ САЛОНА, КОГДА ПОПАДАЕШЬ В АЛЕКО, СКОРЕЕ БЛАГОПРИЯТНОЕ. ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ, РАЗУМЕЕТСЯ, ГРУБОЙ ЛИТОЙ КРЫШКИ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ, ШЕРОХОВАТОГО РУЛЕВОГО КОЛЕСА И БЕТОННЫХ ПОДГОЛОВНИКОВ. ОБИВКА САЛОНА НЕ БЛЕЩЕТ. ПРЕОБЛАДАЮТ ТЕМНЫЕ ЦВЕТЫ И УСТАРЕВШИЕ ВИДЫ ОТДЕЛОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ.

Французское издание L’argus de l’automobile за 1991 год

В обеих машинах не обошлось без очевидных эргономических просчетов. Так, посадка на «девятке» была весьма низкой, а устроиться удобно за рулём мог скорее невысокий, чем рослый водитель. И то с оговорками: если сесть правильно «по рулю», то было далеко до педалей и рычага КП, а придвинувшись, водитель был вынужден сгибать руки в локтях сильнее, чем хотелось бы. Вдобавок любой начинающий «самаритянин» первое время непременно запускал «дворники» и поворотники при активной рулёжке, поскольку рычаги их управления были придвинуты к ободу «баранки» ближе, чем нужно. Передние кресла выглядели привлекательно, но на деле оказывались не самыми гостеприимными, впиваясь в нижнюю часть позвоночника неведомой деталью каркаса.

Как выбрать между ВАЗ 2112 и 9?

Смотреть на эти кресла приятнее, чем ехать. Особенно, если дорогая дальняя, а водитель рослый и грузный

Не всё было гладко и у Москвича: более высокая посадка за рулём вызывала нарекания у высоких водителей, а крыша при этом нависала над глазами, словно козырёк грузинской кепки. Решетчатый жесткий подголовник при нормальном расположении спинки оказывался настолько далеко от головы водителя, что выполнял разве что декоративную функцию.

Довольно высокая посадка за рулём, странное расположение подголовника, отсутствующие потолочные ручки – в салоне Москвича хватало странностей!​

Почему-то спереди крыша лишилась потолочных ручек, хотя у Самары удобные длинные «поручни» были предусмотрены с двух сторон. Ну а важные клавиши конструкторы «сорок первого» почему-то в прямом смысле спрятали справа за рулём, вынуждая водителя нащупывать их, что называется, по наитию и памяти.

Кнопки-невидимки озадачивали каждого, кто впервые оказывался за рулем «сорок первого». Впрочем, это же можно сказать и про невнятные пиктограммы возле «ползунков» управления системой вентиляции и отопления

Немаловажным для утилитарно-семейной машины (нам ведь сейчас не шашечки, а ехать!) является простор на заднем сиденье. Москвич в этом плане однозначно выигрывает, ведь его кузов длиннее (4350 мм против 4006 мм) и шире (1690 мм против 1640 мм), да и колёсная база «сорок первого» заметно больше (2580 мм против 2460 мм).

Основные размеры кузова, салона и багажного отсека ВАЗ-2109 (вверху) и АЗЛК-2141​

Неудивительно, что во втором ряду московского хэтчбека с запасом по ширине в 1400 мм можно расположиться с комфортом втроём, причем средний пассажир не выглядит жертвой. В «девятке» же, несмотря на пару «дополнительных» дверей, столь же тесно, как и в трёхдверном Спутнике.

Как выбрать между ВАЗ 2112 и 9?

Ну а центральный ремень на втором ряду выглядел лишним, поскольку по «запасу пространства» для ног эту машину впору сравнивать с купе с посадочной формулой 2+2, в то время как Москвич по размерам салона напоминает обычный Renault Logan первого поколения.

Простор на заднем сиденье Москвича объяснялся колёсной базой в 2580 мм, благодаря чему длина салона достигала 1720 мм (ГАЗ-24 – 1744 мм)

вухобъемный кузов сулил владельцу любой из этих машин некие дополнительные возможности по трансформации салона в грузовой отсек. Ведь достаточно было лёгким движением руки сложить заднее сиденье, и 330 литров полезного объема багажника «девятки» превращались в 640 л. У Москвича в силу его более крупных габаритов даже в «походном» положении в багажнике насчитывалось 470 л, а при сложенном сидении второго ряда – аж 1270 литров!

А еще интересно:  Как отключить датчик давления в шинах Тойота Прадо 150

Впрочем, при измерениях журнала «За Рулём» реальные цифры «сорок первого» оказались скромнее – 408 и 740 литров соответственно. Однако и владелец «девятки», и «хозяин» сорок первого были вынуждены поднимать груз почти на метровую высоту (820/840 мм), переваливая его через высокий борт панели задка.

Как выбрать между ВАЗ 2112 и 9?

Из-за того что пятая дверь не доходила до заднего бампера, багажное отделение имело большую погрузочную высоту

Существенная разница наблюдалась и в расположении пятого колеса: если на ВАЗ-2109 «запаска» уютно расположилась в «подполье» багажного отделения, то на Москвиче её разместили снаружи автомобиля. Поэтому для замены колеса на «девятке» приходилось выгружать содержимое багажника прямо на дорогу, а в случае с «сорок первым» владелец проявлял чудеса эквилибристики, пытаясь не вытирать коленями грешную землю, «выковыривая» злополучное грязное колесо из-под заднего бампера.

Боец против пенсионера​

Как говорится с лица воду не пить: привыкнуть к ретровнешности обеих машин можно, даже найдя в их формах и линиях некий шарм, да и к эргономике и дизайну интерьера приспособиться можно. А вот динамические качества куда важнее, ведь соседей по потоку мало волнует, что рядом едет пусть и не «двадцать первая» Волга, но уже вполне полноценный янгтаймер.

Выражаясь языком сухих цифр, на тонну полной массы АЗЛК-2141 приходится 54,4 л. , у ВАЗ-2109 – около 47 «лошадок». То есть теоретически «сорок первый» с полной нагрузкой должен был разогнаться до 100 км/ч за 16,7 с, а «девятка» – за 19 с. На практике же (замеры журнала «За Рулём») 1300-кубовый 64-cильный Спутник с водителем и пассажиром набирал «сотку» за 14,6 с, а полуторалитровая 70-сильная «девяносто третья» – всего за 13,5 с. Сравните с реальными показателями Москвича – 15,2 (2141 с 80-сильным двигателем ВАЗ) и 17,8 с (21412, 72 л. ) соответственно. В реальности любой Спутник был задиристым бойцом, за рулём которого хочется (и можется) похулиганить. Хорошо обкатанная «полторашка» с правильно отрегулированными системами питания и зажигания порождала у водителя этакое чувство вседозволенности, будто бы машина сможет исполнить всё или почти всё.

С семью десятками «лошадок» под капотом «девятке» не было равных по разгонной динамике среди советских автомобилей​

Напоминаем, что эти ощущения формировались еще в доиномарочную эпоху, но и по сравнению с «гольфами» и «кадеттами» аналогичного литража Спутники-Самары действительно не отставали.

«Сорок первый» же мерно набирал скорость, причем в случае с уфимским мотором под капотом разгон нередко сопровождался характерным детонационным постукиванием.

Как выбрать между ВАЗ 2112 и 9?

Исправные тормоза и одной, и другой машины обеспечивают вполне приемлемый тормозной путь – с 80 км/ч машины останавливались в пределах 35-37 метров, причём во многом эта цифра была связана со сцепными свойствами шин Ми-180 и БЛ-85, а на современной резине они будут останавливаться еще лучше.

Рулевое управление «девятки» славится своей «остротой» и моментальностью реакций на поворот «баранки». Несмотря на схожую реечную конструкцию, Москвич при маневрах реагирует на команды водителя ощутимо задумчивее, ведь от упора до упора приходится совершать 4,6 оборота руля (на ВАЗ-2109 – 3,5 оборота).

Как выбрать между ВАЗ 2112 и 9?

Ну и в том, как исправная «советская» Самара даже на стандартных амортизаторах производства СААЗ «вкатывается» в повороты, есть нечто «мотоциклетное». Неслучайно ведь автомобили «восьмого» семейства называли «Порше для бедных», подразумевая доводку ходовой части фирмой Porsche.

Как выбрать между ВАЗ 2112 и 9?

Хорошие манеры Спутнику прививали мастера своего дела

Увы, при езде по нашим дорогам на этой машине нередко складывается впечатление, что её не проверяли за пределами полигона в немецком Вайсахе, хотя в реальности и трёх-, и пятидверный Спутники намотали тысячи испытательных километров на так называемой бельгийской мостовой.

На булыжнике испытательного полигона вдоволь натряслись не только прототипы вазовских хэтчбеков, но и Москвич

Как бы там ни было, подвеска «сорок первого» намного мягче и комфортабельнее, насколько это вообще возможно для машины с МакФерсоном спереди и полузависимой балкой сзади.

Москвич степенно перемещался в пространстве и времени, но за прыткой «девяткой» ему было не угнаться​

ВАЖНОЕ ОТЛИЧИЕ МОСКВИЧА ОТ САМАРЫ – РАЗМЕРНОСТЬ КОЛЁС. ЕСЛИ ТОЛЬЯТТИНСКИЙ ХЭТЧБЕК ОСТАЛСЯ ВЕРЕН 13-ДЮЙМОВОМУ ДИАМЕТРУ НА ШИНАХ 165/70 R13, ТО «СОРОК ПЕРВЫЙ» НАМАТЫВАЛ КИЛОМЕТРЫ НА ВЫСОКОПРОФИЛЬНЫЕ 14-ДЮЙМОВЫЕ ПОКРЫШКИ «ФРАНЦУЗСКОЙ» РАЗМЕРНОСТИ 165/80 R14. ДО НЕГО ДИСКИ ТАКОГО ТИПОРАЗМЕРА ИЗ ЛЕГКОВУШЕК БЫЛИ ТОЛЬКО У ВОЛГИ. БОЛЬШИЕ КОЛЁСА НЕ ТОЛЬКО ГАРМОНИЧНО СМОТРЕЛИСЬ, НО И ОБЕСПЕЧИВАЛИ «РАВНОДУШИЕ» МАШИНЫ К НЕРОВНОСТЯМ И ПЛОХИМ ДОРОГАМ

Ездим на винтаже

А что если плюнуть на всё и попробовать эксплуатировать сегодня и каждый день любую из этих машин? Программа утилизации сделала своё черное дело, выкосив из стройных рядов старичков тысячи вполне пригодных для езды экземпляров. Тем не менее найти «живую» машину можно, хотя ценообразование на каждый конкретный экземпляр зависит от множества переменных. Вилка колеблется в диапазоне от 25 000-30 000 рублей за недвижимость типа «гнилая клумба» до 300 000 рублей – такие деньги обычно просят за «капсулу времени», то есть автомобиль с минимальным пробегом и в аутентичном состоянии. Ну а за тысяч 100-120 можно рассчитывать на машину, которая сможет ездить с минимальными поломками. Ведь чудес не бывает, и 30-летний «винтаж» будет ломаться в любом случае.

Масштабные модели ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141 производства DeAgostini для журнальной серии «Автолегенды СССР»

Найти «расходники» и на «девятку», и на «сорок первый» можно, а вот дальше начинаются различия. Ведь в случае со Спутником достаточно иметь свидетельство о регистрации и моторный щит с номерным стаканом, чтобы за пару часов набрать недостающие детали в ближайшем «вазолабазе». С Москвичом же такой номер не пройдёт: завод почил в Бозе ровно двадцать лет назад, и запчасти на эту модель (впрочем, как и на «сороковой») в принципе не выпускают.

ВТОРАЯ ОГРОМНАЯ ПРОБЛЕМА МОСКВИЧА – ФАНТАСТИЧЕСКАЯ СКЛОННОСТЬ К КОРРОЗИИ. СОРОК ПЕРВЫЙ ГНИЛ НАСТОЛЬКО ОХОТНО, ЧТО МНОГИЕ МАШИНЫ ПРЕВРАЩАЛИСЬ В ДУРШЛАГ УЖЕ СПУСТЯ 3-5 ЛЕТ ЭКСПЛУАТАЦИИ. ПОЭТОМУ ДО НАШИХ ДНЕЙ ДОЖИЛИ СЧИТАННЫЕ ЭКЗЕМПЛЯРЫ РАННИХ МОСКВИЧЕЙ, А В ЗАВОДСКОМ СОСТОЯНИИ – И ВОВСЕ ЕДИНИЦЫ. «ДЕВЯТКА» ТОЖЕ РЖАВЕЛА, НО НЕ НАСТОЛЬКО КАТАСТРОФИЧНО

Теоретически можно попробовать «прорубать окно в портал времени», находя на досках объявлений и форумах людей, которые торгуют «новыми-старыми» деталями для Москвича. Однако найти таким образом можно будет не всё и не всегда, а подобная «охота за артефактами» не имеет отношения к обычной эксплуатации, как это возможно с «девяткой». Впрочем, кто ищет, тот всегда найдет – известны случаи, когда владельцы Москвичей просто докупали комплектного, но юридически проблемного «донора» и пользовались им в качестве источника запчастей.

Счет 2109

Как и тридцать лет назад, «девятка» больше подойдёт молодому пилоту, предпочитающему динамичный стиль езды. И не спешите улыбаться: даже 1300-кубовая версия это вполне позволяет. Особенно если на втором ряду и в багажном отделении владелец обычно перевозит воздух.

Москвич – выбор степенного водителя, который познал жизнь и уже не торопится. Если хотите, это советский Логан, радующий владельца просторным салоном и относительно высоким уровнем комфорта. Однако за всё нужно платить: кроме посредственной динамики и не самых выдающихся реакций в поворотах «сорок первый» в наше время еще и требует поиска запасных частей.

Если бы вам пришлось вынужденно «вернуться в будущее», какой из этих автомобилей вы бы выбрали в качестве транспортного средства на каждый день в наше время?

1 ЗвездаНельзя так писать о НивеНа троечкуНива хороша!Нива лучше всех! (1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...
Закладка Постоянная ссылка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *