Как правильно буксовать и выезжать из сугроба на АКПП — — LiveJournal

Почему нельзя буксовать на автомате

Буксовать в режиме автоматики на многих автомобилях с АКПП – это значит угробить коробку передач. Причем иногда очень серьезно и буквально за считанные минуты. Почему «на многих», а не на всех, — потому что исключение составляют, например, рамные внедорожники. Эти автомобили и созданы для бездорожья, где пробуксовки обычное дело, нормальный режим для таких авто. О них ниже, сначала об обычных, средних городских авто. Они рассчитаны на движение по ровным дорогам, чистому асфальту безо льда и снеговых заносов. Если такой автомобиль с АКПП начинает буксовать, происходит следующее.

  1. Термическое разрушение АКПП. При высоких оборотах на месте (пробуксовке) масло в гидротрансформаторе быстро нагревается до критических значений. В итоге само масло подгорает, в нем появляются сгустки, теряются свойства. Коробка уже не может нормально работать, так как масло в ней не только смазывающий, но и рабочий (передающий усилия) элемент.

    Как правило, при перегреве на панели приборов загорается предупреждающий сигнал. В этом случае следует немедленно прекратить пробуксовку, лучше заглушить двигатель и дать остыть коробке 20-30 мин. В противном случае температура начнет повышаться и дальше, начнут деформироваться и разрушаться все пластиковые элементы, вплоть до оплавления. В некоторых моделях многие детали АКПП выполнены из пластика.

  2. Механическое разрушение. При высоких оборотах на месте (пробуксовке) АКПП сама включает повышенную передачу. Это понятно, потому что колеса крутятся быстро. Если затем автомобиль при буксовке выскакивает, например, из льда и снега на твердый асфальт на 4-5 передаче, но со скоростью, присущей 1-2 передаче, то в узлах коробки происходит удар. При этом вал, рассчитанный, например, на 250 Нм получает ударную нагрузку в 350 Нм. Автомеханики показывают сорванные, деформированные валы АКПП, которые вышли из строя именно при таких ситуациях. Механические разрушения многих узлов и деталей АКПП могут быть также из-за перегрева. Масло теряет свои свойства, нет нормальной смазки узлов. Могут пригореть фрикционы, стереться зубы на шестернях и валах и все что угодно.

Почему нельзя буксовать на автомате

Однозначно, пробуксовка в режиме автомата на многих автомобилях разрушает АКПП. Возникает вопрос – как же автопроизводители могли допустить такое слабое место, если даже на ухоженных дорогах столиц автомобиль иногда может забуксовать. Например, зимой в снегу.

Но производители учли такой момент. Почти на всех авто с АКПП есть ручка переключения АКПП на ручной режим. Если автомобиль застрял, следует перейти на ручной режим и включить вторую передачу. Это самая оптимальная передача для того, чтобы дать автомобилю выбраться на хорошую дорогу. На первой передаче колеса крутятся слишком медленно, на третьей – слишком быстро, но с меньшей силой.

Если все же пришлось буксовать в автоматическом режиме до включения индикатора, предупреждающего о перегреве коробки, то после желательно проверить состояние масла. Оно может подгореть. Коробка необязательно может сразу выйти из строя, но подгоревшее масло может её добить. В случае, если масло стало неоднородным, черным, имеет запах гари, его нужно обязательно заменить.

На рамных внедорожниках, предназначенных передвигаться, в том числе и в условиях пробуксовки, дело обстоит иначе.

  • Во-первых, у них адаптированная под такие режимы АКПП. При пробуксовке включается режим пониженных передач. При этом часть узлов АКПП отключаются, остаются без движения и не могут сломаться и перегреться. Вся нагрузка идет через усиленные элементы пониженных передач.
  • Во-вторых, все узлы таких машин имеют повышенный запас прочности, рассчитанный, в том числе и на пробуксовку.
  • И, в-третьих, на большинстве моделей также есть режим переключения на ручное управление.

Надо заметить, что АКПП постоянно совершенствуются и становятся интеллектуальнее. Уже сегодня есть модели автомобилей с АКПП, которые способны оценивать дорожное покрытие под колесами и соотношение скорости вращения колес и реальной скорости движения автомобиля. Такие современные коробки не включат 5ю передачу, если автомобиль буксует на месте.

Поэтому в любом случае, следует внимательно изучить мануал (Инструкцию по эксплуатации) своего автомобиля в том разделе, который касается именно режима пробуксовки.

Акпп и бездорожье

Для лучшего понимания негативных факторов, воздействующих на АКПП в снегу и грязи, рекомендуем ознакомиться со статьей «Коробка автомат: устройство и принцип работы».

Ввиду наибольшего распространения, вопрос: можно ли буксовать на автомате, чаще всего возникает у владельцев авто с АКПП гидротрансформаторного типа. Каких последствий можно ожидать, если буксовать в снегу, грязи и ездить по бездорожью без соблюдения рекомендаций?

  • степени износа масла АКППИзнос пакетов фрикционов. При интенсивном проскальзывании фрикционных дисков происходит истирание фрикционного слоя. Из-за этого снижается коэффициент сцепления между фрикционными и стальными дисками, поэтому проскальзывания со временем только усиливаются. При включении передачи с поврежденным пакетом фрикционом возрастание оборотов не соответствует разгонной динамике. В таких случаях говорят, что автомат буксует, так как обороты растут, а автомобиль должным образом не разгоняется.
  • Ускоренный износ претенциозных пар в гидроблоке, возникающий вследствие большого количества продуктов износа в жидкости ATF. Фильтр АКПП не может справиться с большим количеством продуктов износа, вследствие чего фрикционная взвесь попадает в гидроблок, где засоряет каналы и выступает в качестве абразивного материала.
  • Закупоривание, засорение каналов циркуляции масла в гидроблоке. Возникает из-за упомянутой выше фрикционной пыли, клеевого слоя разрушившихся фрикционов и отложений перегретой жидкости ATF. Когда автомобиль буксует с поврежденной АКПП, длительное проскальзывание изношенных пакетов фрикционов значительно повышает температуру масла.
  • Износ тормозной ленты, с помощью которой на многих моделях коробки автомат происходит переключение с первой на вторую скорость.
А еще интересно:  Что делать, если в автомобиле буксует сцепление

Как обнаружить неисправности в акпп

Признак неисправности Причина неисправности Способ устранения
Нет движения вперед, машина буксует на месте. Движение задним ходом в норме. 1. Износ фрикционных дисков муфты прямого хода С1. 1. Заменить фрикционные диски на новые.
2. Износ или обрыв манжет поршня этой муфты. 2. Заменить манжет.
3. Износ или поломка мас­ляных уплотнительных колец этой муфты. 3. Заменить масляные уплотнительные кольца на новые.
4. Заело клапан переключения с 1-ой на 2-ую скорость. 4. Разобрать клапанной механизм и очистить клапан.
Нет движения назад. Вперед есть 1-я и 2-я скорость, 3-й скорости нет. 1. Износ фрикционных дисков муфты переднего хода С2. 1. Заменить фрикционные диски на новые.
2. Износ или обрыв манжет поршня этой муфты. 2. Заменить манжеты.
3. Износ или поломка масляных уплотнительных колец данной муфты. 3. Заменить масляные уплотнительные кольца на новые.
4. Срезано шлицевое соединение в корпусе барабана солнечной шестерни. 4. Заменить неисправную деталь на новую.
Нет движения назад, вперед есть все переключения. 1. Износ фрикционного слоя на тормозной ленте. 1. Заменить тормозную ленту.
2. Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты. 2. Заменить манжеты на поршне.
3. Сломался шток поршня тормозной ленты. 3. Заменить деталь на новую.
Нет движения ни назад, ни вперед. При переключении с «P» или «N» на любую скорость нет ощутимого толчка включения какой-либо передачи. 1. Неисправен гидротрансформатор. 1. Заменить гидротрансформатор.
2. Не работает ведущая шестерня масляного насоса, отошла и нет сцепления её с гидротрансформатором. 2. Убедившись в правильности диагноза, открутите болты, скрепляющие гидротрансформатор с маховиком и подложите 2-х мм шайбы между гидротрансформатором и маховиком. Закрутите болты.
3. Недостаточное количество масла в АКПП. 3. Долейте масло до верхнего уровня на заведенной машине.
4. Очень сильно загрязнена сетка фильтра. 4. Развальцевать фильтр, промыть и продуть сетку или заменить на новый фильтр.
5. Сильный износ фрикционных дисков муфт и тормозной ленты. 5. Заменить тормозную ленту и диски этих муфт.
6. Износ или обрыв манжет поршней этих муфт. 6. Заменить манжеты этих муфт.
7. Износ или поломка масляных уплотнительных колец этих муфт. 7. Заменить масляные уплотнительные кольца.
8. Заело клапан включения 1-ой скорости. 8. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.
Нет движения ни назад, ни вперед. При переключении из позиции «P» или «N» на любую скорость есть ощутимый толчок включения передачи, но машина буксует и не движется. 1. Неисправен гидротрансформатор. 1. Заменить гидротрансформатор.
2. Малое количество масла в АКПП. 2. Долить недостающее масло.
3. Загрязнена сетка масляного фильтра. 3. Развальцевать фильтр, промыть и продуть.
Есть движение назад. Вперед включается только 1-ая передача. 1. Заело регулирующий клапан в центробежном переключателе скоростей. 1. Разобрать, промыть, очистить клапан.
2. Сломалась косозубая шестерня на валу пере­ключателя скоростей. 2. Заменить шестерню или переключатель скоростей.
3. Срезало шплинт крепления косозубой шестерни на валу переключателя. 3. Установить новый шплинт.
4. Заело клапан переключения с 1-ой на 2-ю передачу. 4. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.
Есть движение назад, а вперед включаются только 1-я и 2-я передачи, 3-й передачи нет. 1. Заело клапан вклю­чения 3-й скорости в клапанном механизме. 1. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.
Автомобиль едет нормально, но на длительном подъеме на последней скорости начинается пробуксовка и переключение на пониженную скорость происходит преждевременно. 1. Мал уровень масла в АКПП. 1. Долить масло до верхнего уровня.
2. Обший износ манжет, уплотнительных колец и дисков этой муфты. 2. Заменить диски, манжеты, уплотнительные кольца данной муфты.
При трогании с места автомобиль немного пробуксовывает, но набрав потом небольшую скорость едет нормально, переключаясь на остальные скорости. 1. В гидротрансформаторе большой износ шлицов ступицы турбинного колеса, из-за чего происходит проскальзывание вала коробки передач при больших оборотах двигателя. 1. Заменить гидротрансформатор.
2. Износ фрикционных дисков муфты переднего хода. 2. 3аменить фрикционные диски этой муфты.
3. Износились или порваны манжеты поршня этой муфты. 3. Заменить манжеты на поршне.
Автомобиль двигается при установке рычага переключения передач в положение «N». 1. Нарушена регулировка троса или рычага привода управления коробкой передач. 1. Отрегулировать трос привода.
2. 3аедание поршня муфты С1. 2. Разобрать блок муфт и устранить неисправность.
3. Приварились из-за длительной буксовки диски к пластинам в муфте С1. 3. Разобрать муфту, заменить на поршне манжеты, фрикционные диски и пластины.
Переключение передач происходит при скоростях выше нормальных значений. 1. Нарушена регулировка тросика управления дроссельным клапаном. 1. Отрегулировать тросик.
2. Заедание клапана центробежного регулятора. 2. Снять, помыть и прочистить клапан.
3. Частичное засорение сетки фильтра. 3. Развальцевать, промыть и продуть, или заменить на новый фильтр.
4. 3аело дроссельный клапан в клапанном механизме. 4. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.
При резком нажатии на педаль газа нет переключения на низшую передачу (эффект «кик-даун»). 1. Неисправен датчик давления или ножной включатель «кик-даун». 1. Заменить датчик давления или включате­ля «кик-даун».
2. 3аедание клапана управления переключением с 3-й передачи на 2-ю. 2. Разобрать клапанный механизм и прочистить клапан переключения.
3. Обрыв электрической цепи датчика или ножного включателя. 3. Найти неисправность в цепи и устранить ее.
4. Неправильно отрегулирован трос управления дроссельными заслонками. 4. Отрегулировать трос управления дроссельными заслонками.
Не происходит торможение двигателем на 1-ой и 2-ой передачах. 1. Вышла из строя тормозная лента тормоза 2-й передачи при торможении двигателем. 1. Заменить тормозную ленту.
2. Износ или разрыв уплотнительных манжет поршня ленты. 2. 3аменить уплотнительные манжеты на поршне.
3. Заело модулирующий клапан при торможении двигателем. 3. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.
Пробуксовка муфт при переключении передач. 1. Средняя засоренность сетки фильтра. 1. Разобрать, промыть и продуть сетку фильтра или заменить фильтр.
2. Малый уровень масла. 2. Долить масло.
3. Неисправна муфта С1. 3. Заменить или устранить неисправность муфты.
Нет движения на «D». Есть только 1,2 и задняя скорости. 1. Износ фрикционных дисков муфты переднего хода С1. 1. Заменить диски на новые. Также заменить изношенные манжеты на поршне.
Нет переключения на 3-ю передачу. Назад едет нормально. 1. Сносились уплотнительные масляные кольца в центробежном регуляторе. 1. Заменить кольца на новые.
2. 3аедание клапана в центробежном регуляторе. 2. Разобрать центро­бежный регулятор и очистить клапан.
Нет переключения на 3-ю передачу. При большом разгоне передача иногда включается. 1. Большой износ масляных уплотнительных колец муфты 3-й передачи. 1. Заменить масляные уплотнительные кольца на новые.
Автомобиль при езде дергается, буксует. 1. Вышла из строя муфта свободного хода Ф1. 1. Замените неисправную муфту на новую.
Переключение передач в АКПП происходит с ощутимыми ударами, а не толчками как ранее. 1. Общий износ фрикционных дисков всех муфт и тормозов. В связи с этим образовались большие зазоры в наборах дисков и пластин. 1. Капитальный ремонт с заменой всех дисков муфт и тормозов.
Нет движения ни назад, ни вперед. Магистральное давление в автомате есть. 1. Срезало шлицы в ступице турбинного колеса. 1. Заменить гидротрансформатор.
Нет движения ни назад, ни вперед. Магистрального давления нет. 1. Срезало шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора. 1. Заменить гидротрансформатор.
2. Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса. 2. Заменить вал реактора
А еще интересно:  Замена главных пар (ГП) в редукторах задних мостов Шевроле Нивы (ВАЗ 2123) | трансмиссия КПП и сцепление Шевроле Нива (ВАЗ 2123)

Причины пробуксовки акпп

Пробуксовка, как правило, начинается с медленного, вялого набора скорости при максимальной подаче газа. По мере нажатия на педаль газа, обороты двигателя возрастают, а полноценного разгона авто не происходит. При возникновении пробуксовывания коробки автомат рекомендуется срочно обратиться в ближайшую сервисную компанию для проведения полной диагностики АКПП автомобиля. Данный дефект, чаще всего, вызван нарушением правил эксплуатации транспортного средства.

Почему буксует АКПП, первые признаки:

  1. Ощущение проскальзывания.
  2. Силовой агрегат работает вхолостую при переходе на повышенную передачу.
  3. Медленное ускорение транспортного средства.

Если в работе автоматической коробки передач замечен хотя бы один из перечисленных случаев, необходимо исключить причины, вызвавшие буксование.

Буксует АКПП, причины:

  • занижен уровень трансмиссионного масла в коробке передач;
  • ухудшено состояние смазочного материала (изменение цвета – потемнение, густая консистенция, механические включения в виде стружки, осколков, мелкой пыли, неприятного запаха горелой смазки);
  • нарушена целостность элементов сцепления – фрикционов (АКПП буксует на холодную);
  • выход из строя электромеханических клапанов – соленоидов (АКПП буксует на горячую);
  • падение давления в гидросистеме по вине загрязненного масляного насоса;
  • буксование транспортного средства в начале движения свидетельствует о чрезмерном засоре воздушного фильтра;
  • если замечена пробуксовка АКПП при переключении селектора на другую передачу, значит появились сбои в работе блока управления АКПП.

Если в процессе диагностики выявлено падение объема ATF масла или ухудшение его состояния, рекомендуется промыть АКПП, долить или осуществить полную замену рабочей жидкости. После промывки коробки автомат, в частности масляных каналов гидроблока, с применением специальных составов фрикционы чаще всего перестают буксовать. Дополнительно при этом рекомендуется заменить загрязненный фильтрующий элемент на новый масляный фильтр АКПП.

Некорректность работы блока управления коробки автомат можно выявить только при компьютерной диагностике трансмиссии. Если в конструкции блока произошли деформации, устройство необходимо заменить на новый экземпляр. Дефекты, не связанные с механическими поломками АКПП, устраняются при помощи замены специальных шлейфов конструкции.

Засоренный воздушный фильтр не подлежит очистке либо промывке, его необходимо заменить на новое устройство.

Важно: Пробуксовка на автомате не всегда возникает, в связи с переходом на заданные передачи. Качество смазочного материала также оказывает существенное влияние на стабильность работы АКПП. Замечено, что трансмиссионные масла некоторых марок утрачивают полезные смазывающие свойства после холодного времени года. Опытные автолюбители рекомендуют приобретать рабочие жидкости, обладающие достаточной устойчивостью против низких температур.

Проверка и доливка жидкости автоматической коробки передач для предотвращения пробуксовки

Если ваша передача протекает, вы захотите исправить это. Между тем, если вам нужно водить машину с негерметичной трансмиссией, вам следует долить жидкость.

Обратитесь к руководству пользователя, чтобы точно узнать, как следует проверять уровень трансмиссионной жидкости. Некоторые производители хотят, чтобы вы проверяли уровень трансмиссионной жидкости, когда двигатель прогрелся и работал с коробкой передач в парке, другие производители, такие как Honda, попросят вас проверить его с прогретым двигателем, когда он не работает. Так что не забудьте прочитать инструкцию по эксплуатации!

А еще интересно:  Буксует коробка автомат, что делать? Возможные причины пробуксовки » - твой гид в мире машин

Если уровень трансмиссионного масла низкий и не отображается на щупе, добавьте трансмиссионную жидкость — подходящую трансмиссионную жидкость. Каждый производитель автомобилей использует определенную жидкость. Если вы используете неподходящую жидкость, вы можете повредить трансмиссию изнутри, поэтому еще раз проверьте руководство пользователя. Заполните его до верхней линии на щупе, а затем подгоните авто к механику на проверку.

Примечание. Иногда, когда в автоматической коробке передач недостаточно жидкости, и вы заправляете ее, внутри трансмиссии образуются воздушные карманы, которые препятствуют попаданию жидкости во все части механизма. После добавления жидкости я предлагаю, чтобы во время движения автомобиля вы перемещали рычаг переключения между различными передачами на переключателе переключения, а затем снова проверяли жидкость.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3ck1MSxpeM

Запуск переключателя через шестерни перенаправляет жидкость в разные части трансмиссии и удаляет воздушные карманы. Возможно, вам придется выполнить эту процедуру несколько раз, или даже водить машину по кругу, а затем перепроверить уровень жидкости.

Примечание: я не рекомендую использовать добавки, которые должны предотвращать утечки, они могут способствовать наоборот случайному подключению передачи. Используйте жидкость для автоматических трансмиссий, которую производит ваш производитель автомобилей строго согласно инструкции.

Работа автоматической кпп в момент пробуксовки

В ситуациях, когда ведущие колеса буксуют в грязи или снегу, наибольшую опасность для коробки автомат представляют переключения. Электронный блок управления коробкой передач меняет передаточные числа исходя из скорости и нагрузки на двигатель. ЭБУ ориентируется исключительно на датчиковую аппаратуру (ДПДЗ, ДМРВ, датчик положения педали газа, датчик скорости). Поэтому, когда колеса пробуксовывают, ЭБУ «думает», что автомобиль разгоняется в штатном режиме и включает повышенную передачу.фрикционы АКПП

Именно смена передач при пробуксовке ведет к повышенным нагрузкам на гидротрансформатор и пакеты фрикционов. Схожий вред АКПП наносит резкая смена коэффициента сцепления с дорогой в момент проскальзывания ведущей оси. К примеру, когда автомобиль буксует в снегу, а затем колеса резко попадают на асфальтированный участок с хорошим зацепом.

Не менее опасным для коробки автомат является перегрев. К интенсивному нагреву рабочей жидкости ведет разница угловых скоростей турбинного и насосного колес гидротрансформатора. Если автомобиль до момента принудительной блокировки ГД буксует в грязи, снегу, увеличивается объем циркулирующего через гидротрансформатор масла, что и приводит к повышению температуры.

О других особенностях работы коробки автомат вы можете узнать из статьи «Как не повредить АКПП при буксировке».

Распространенная причина пробуксовки механической коробки передач: изношенное сцепление

Если вы думаете, что ваше сцепление начинает пробуксовывать, вы можете провести небольшой тест. Поставьте свой автомобиль на третью передачу и попробуйте начать, как обычно, как на первой передаче. Если ваше сцепление работает должным образом, его полное отключение должно остановить автомобиль.

Однако, если сцепление пробуксовывает, обороты двигателя возрастут, автомобиль начнет медленно двигаться, и вы почувствуете запах горящей бумаги, выходящей из моторного отсека. Когда сцепление начинает буксовать, вы почувствуете его запах. Это похоже на запах перегретых тормозов.

Существует много причин, по которым сцепление пробуксовывает, но наиболее распространенная причина заключается в том, что сцепление изношено. Диск сцепления может работать от 20 000 до 200 000 миль — все зависит от того, как вы едете, — но, как и тормозная колодка, это расходный материал, и в конечном итоге он будет израсходован.

Если диск сцепления изношен, его необходимо заменить, как правило, вместе с диском сцепления и одним или двумя подшипниками. Если вы вовремя не замените изношенное сцепление, вам, возможно, придется заменить маховик (большой кусок металла рядом с ним).

Ездить на сцеплении, то есть оставлять ногу на педали сцепления, когда вы ею не пользуетесь, действительно можно быстро съесть диск сцепления, особенно если вы едете в холмистой местности. Просто быть новичком и научиться использовать сцепление в первый раз может вызвать большой износ. Обучение вождению на стандартной трансмиссии может в конечном итоге стоить вам денег, если вы не освоитесь с этим быстро.

С другой стороны, сцепление буксует по причинам, не связанным с износом или неправильным использованием. Если в уплотнении вашего первичного вала течет трансмиссионное масло на диск сцепления, это может привести к проскальзыванию и пробуксовке сцепления.

Другая распространенная причина пробуксовки сцепления — неисправная или поврежденная нажимная пластина. Нажимной диск управляется пружиной высокого напряжения. Если по какой-либо причине давление не распределяется равномерно по диску сцепления, сцепление начнет буксовать.

Я ценю ваши вопросы!

Есть много возможных причин пробуксовки трансмиссии, и я не мог бы охватить все из них выше. Если у вас есть какие-либо вопросы, просто оставьте их в поле для комментариев ниже.

1 ЗвездаНельзя так писать о НивеНа троечкуНива хороша!Нива лучше всех! (1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...
Закладка Постоянная ссылка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.