ГРЕЮТСЯ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ

Основная проблема тормозной магистрали заключается в том, что она не радует большим разнообразием поломок: магистраль может только протекать, причём часто она это делает неожиданно быстро. Явление, конечно, неприятное, но его можно не только сравнительно легко устранить, но и попытаться предотвратить. Попробуем разобраться, как именно.

От цилиндра до колеса

Тормозная магистраль – это система трубопроводов, по которой тормозная жидкость идёт от главного тормозного цилиндра до тормозного суппорта (рабочих тормозных цилиндров). Жидкость там находится под большим давлением, которое может доходить до 200 бар, а значит, вся магистраль должна это давление выдерживать. Это не так просто хотя бы потому, что она не только имеет соединения, которые больше всего склонны к протечкам, но и неоднородна по материалам компонентов.

Магистраль состоит из тормозных трубок и шлангов. Основную часть занимают трубки, которые проложены под днищем автомобиля от главного тормозного цилиндра практически до колёс. Обычно их делают из стали, но часто они бывают и медными.

Шланги нужны для обеспечения гибкости соединения трубок с тормозными суппортами. Колеса с суппортами во время движения автомобиля всегда постоянно двигаются относительно кузова, поэтому жёсткими трубками их соединить с магистралью невозможно – требуются гибкие шланги. Шланги, само собой, тоже должны выдерживать большое давление, поэтому они армированные – внутри резины есть металлическая сетка, которая и позволяет им выдерживать то же давление, что и стальные или медными трубки.

Однако чаще текут не сами трубки и шланги, а их соединения – штуцеры, которые крепятся на трубках при помощи вальцовки. Вальцовка тоже бывает разной: у европейских автомобилей это обычно «грибок», у азиатских она коническая. Увидеть протечку на штуцере по вальцовке не слишком сложно: на подъёмнике будет заметно в лучшем случае запотевание, а в худшем будет виден мокрый штуцер. Вот только менять его обычно бесполезно, потому что причина безобразия чаще кроется в самой трубке.

Теоретически медную трубку можно пробить, но на практике такое встречается редко. Стальную трубку пробить сложнее, но и корродирует она активнее. И в любом случае по вальцовке, изъеденной коррозией, могут течь и те трубки, и другие. В этом случае выход один: менять трубки целиком.

Меняют их обычно на медные – с ними намного проще работать. Они мягче, их легче подогнать по месту, их проще развальцевать. Правда, самостоятельно это сделать не так-то просто, потому что даже для трубок из отожжённой меди потребуется станок для развальцовки. Хороший станок стоит приличных денег, и покупать его для разовой работы не совсем рационально. Хотя если вдруг захочется интересной жизни, попробовать можно. Главное, покупать именно бесшовные медные трубки: иногда встречаются шовные, а швы при большом давлении иногда лопаются. В тормоза такие трубки ставить не надо.

Можно пойти другим и путём: купить готовые развальцованные трубки для своей машины. Тут придётся обратить внимание на качество трубок. Медные, положим, можно подогнуть по месту, а вот со стальными будет сложнее. Впрочем, трубки хороших изготовителей должны подойти по месту как родные, хотя будут стоить намного дороже купленных погонными метрами и завальцованных своими руками. Конечно, этот путь намного проще, но в любом случае останется одна проблема: снять старую магистраль.

Штуцеры тормозной магистрали – очень подлые железки. Всю свою сложную жизнь они болтаются под днищем автомобиля и очень сильно закисают. И нет более безнадёжного занятия в мире, чем пытаться откручивать их накидным гаечным ключом. Кроме мата и сбитых рук из этой затеи обычно ничего не выходит, поэтому придётся потратиться на разрезной ключ. Особенность ключа состоит в том, что через специальный разрез его можно перекинуть через более узкую трубку, а потом надвинуть на грани штуцера. Получается почти накидной ключ, с которым шанс на успех намного больше. Ну или идеальный вариант – это разрезной ключ с болтовым зажимом. Имея такой инструмент, можно рассчитывать на безоговорочный успех.

После замены трубок нужно провести ещё одну операцию – их обработку. Сейчас на многих современных машинах трубки защищены от коррозии полимерным составом. После установок новых трубок, особенно стальных, их тоже надо чем-то обработать. Подойдёт любой антикоррозийный состав, который можно купить в виде спрея. Это уже лучше, чем ничего, да и обработка спреем не занимает много времени и не слишком трудоёмкая.

Перетерпел и лопнул

Повреждения шлангов отличаются чуть большим разнообразием. Во-первых, у них стареет резина. А во-вторых, может лопнуть материал армирования. И то, и другое можно довольно легко обнаружить до того, как машина останется без тормозов. Для этого нужно всего лишь внимательно осмотреть шланг. Видны трещины? Лучше его заменить. С армированием чуть сложнее: на первом этапе очевидного вздутия видно не будет, так что на всякий случай лучше посадить за руль помощника и попросить его сильно надавить на педаль тормоза (само собой, при заведённом двигателе – чтобы работал усилитель тормозов). В момент нажатия на педаль шланг не должен деформироваться и у него не должно быть никаких локальных вздутий. Если он заметно расширяется – лучше его заменить. Ну или хотя бы съездить на диагностику к профессионалам.

Вообще симптомы износа трубок и шлангов очень похожи и обусловлены общими факторами – протечкой тормозной жидкости и неспособностью магистрали держать давление. Проваливание педали тормоза, её увеличенный свободных ход, пульсация педали – всё это может быть признаками неисправностей магистрали. Вместе с тем всё то же самое будет и, например, в случае износа рабочего тормозного цилиндра, когда протекать начинает он. А иногда такое встречается и при неисправности ГТЦ, так что проверять придётся многое.

Замена шланга, конечно, проще, чем замена трубки, но часть сложностей неизменна: они тоже имеют штуцеры, которые обычно хорошо прикипают. Так что тут тоже надо будет иметь хотя бы разрезной ключ.

Само собой, после замены шланга тормоза надо будет прокачать, чтобы выгнать из гидравлического контура остатки воздуха.

Менять и беречь

Можно ли продлить срок службы тормозных трубок и шлангов? Да, можно. Во-первых, нужно регулярно менять тормозную жидкость. Как вы помните, она очень гигроскопична, а значит, со временем в ней увеличивается содержание воды. Вода провоцирует коррозию металлических трубок, а они погибают в первую очередь из-за неё. Кроме того, грязная тормозная жидкость затрудняет работу исполнительных механизмов, приходится сильнее давить на педаль, а это повышает давление в тормозной магистрали. Само собой, это не настолько критично, но всё же нежелательно.

Во-вторых, будет неплохо иногда мыть машину снизу. Если изнутри коррозия точит трубки из-за впитавшей воды тормозной жидкости, то снаружи их убивают реагенты с зимних дорог и просто грязь. Увы, снизу мыть машину у нас как-то не принято, а жаль – там есть чему гнить. Особенно если эти трубки не закрыты никакой, хотя бы пластиковой, защитой. Под защитой, конечно, ничего нормально отмыть не получится.

Стальные трубки стареют и портятся быстрее медных, но они прочнее, и их труднее повредить. Поэтому их любят джиперы: мол, можно дубасить днищем по грязи, пням и прочим любимым ими препятствиям. На самом деле от такой эксплуатации даже стальные трубки сгниют быстро, особенно если под механическим воздействием лишатся слоя антикоррозионной защиты. Так что если приходится ездить по плохим дорогам, мыть и осматривать машину снизу желательно почаще.

Несмотря на то, что на новых машинах проблем с тормозными магистралями не бывает, хотя бы иногда их проверять нужно обязательно. Хотя бы посмотреть на них во время ТО. А вот для машин старше пяти-семи лет эти проблемы уже более насущные, так что тут регулярный осмотр просто необходим. Ресурс магистрали сильно зависит от климата региона и количества реагентов на зимних дорогах, но 50 тысяч километров и пять лет – это те цифры, после которых о тормозных магистралях лучше не забывать.

Тормозные диски — это неотъемлемые составляющие тормозной системы дискового и дискового-барабанного типа. При движении авто вращаются синхронно с колесами, образуя с тормозными колодками рабочие пары. В момент, когда водитель нажимает на педаль тормоза, давление, передающееся тормозной жидкостью, воздействует на колесные тормозные цилиндры. Их поршни выдвигаются, обеспечивая прижатие колодок к рабочей поверхности (ротору) диска. Так обеспечивается замедление или окончательная остановка машины.

Тормозные диски производят из прочных износостойких металлов, в частности, чугуна. При трении, возникающем в момент прижатия колодок к вращающемуся диску, выделяется тепло, нагревающее диск. При эксплуатации нормальная температура нагревания металла диска варьируется в пределах 200-350 градусов Цельсия. Если температурные показатели превышают норму, делаем вывод о чрезмерном нагреве, из-за которого снижается эффект торможения и ухудшается управляемость авто. Рассмотрим подробно ключевые причины перегрева.

Почему греются тормозные диски

В легковых машинах с тормозной системой дискового типа диски предусмотрены на всех 4 колесах. В моделях с дисково-барабанными тормозами устанавливаются лишь на передней оси. Интенсивный, превышающий норму, нагрев тормозных дисков может наблюдаться и на одном, и на всех колесах одновременно. Определяется он по следующим признакам:

При перегреве снижается общая эффективность работы тормозной системы. Проблема проявляется заносом автомобиля в сторону при попытках замедлить машину или остановиться, биением в руль, скрежетом при торможении, нарушением хода педали тормоза. Узнаем, что вызывает чрезмерный нагрев металла тормозных дисков.

Греются только передние диски

Колеса передней оси подвергаются более высоким, если сравнивать с задними колесами, нагрузкам в момент торможения. В первую очередь, такая особенность характерна для моделей с барабанно-дисковыми тормозами. Перегрев исправных и не изношенных дисков может возникнуть из-за продолжительной езды со спусков под уклоном, езды с нагруженным прицепом. Также передние диски разогреваются до температуры, превышающей норму, если часто приходилось тормозить на перегруженном автомобиле.

Греются только задние диски

Чрезмерный нагрев рабочей поверхности только задних тормозных дисков часто связывают с перетягиванием или заклиниванием троса ручного тормоза. Заклинивший трос провоцирует увеличение тормозного усилия, передающегося на заднюю ось, впоследствии чего диски нагреваются больше установленной нормы.

Греются новые тормозные диски после замены

Тормозные диски не входят в перечень расходных запчастей. Но несмотря на это, их необходимо менять не реже, чем один раз на каждые 120-150 тыс км пробега, причем обязательно с тормозными колодками. Новые детали, не имеющие каких-либо признаков износа, могут нагреваться непосредственно в процессе работы. К распространенным причинам проблемы относят:

Если замечаете признаки чрезмерного нагревания недавно установленных тормозных дисков, обратитесь в автосервис для выяснения причины проблемы.

Греются диски после замены колодок

Эксплуатирующиеся тормозные диски могут заметно перегреваться после плановой установки новых колодок, и причиной этого становится не только неправильная прикатка.

Почему наблюдается перегрев после того, как поменяли колодки:

Планово устанавливая новые тормозные колодки, оцените самостоятельно или со специалистом степень естественного истирания тормозных дисков. Измеряют толщину материала ротора высокоточным механическим или электронным штангенциркулем в как минимум 10-12 разных участках, после чего сравнивают полученные значения с регламентированными изготовителем показателями. Если металл истончен до критических показателей, нужно незамедлительно заменить выработанный диск новым.

При агрессивном стиле езды и частых экстренных торможениях

Резкие торможения, особенно на высокой скорости или попытки вынести авто в дрифт, провоцируют сильное нагревание металла диска из-за слишком интенсивного трения колодок. При агрессивной манере управления автомобилем диски подвержены быстрому износу.

При заклинивании суппорта

Суппорт представляет собой одну из ключевых составляющих частей тормозного узла. Отвечает за прижатие тормозных колодок к диску при попытке сбросить скорость или остановить авто. Выглядит как массивная металлическая скоба, охватывающая диск с обеих сторон. В самом суппорте находятся колесные (рабочие) тормозные цилиндры.

Под воздействием гидравлического давления, передающегося тормозной жидкостью, поршни цилиндров выдвигаются, обеспечивая сведение и прижимание колодок к диску. При правильной работе цилиндров поршни двигаются свободно и после отпускания педали тормоза, благодаря пружинам, возвращаются на исходные места в корпусе цилиндра. Если поршни покрываются коррозией, загрязняются или закисают в цилиндре, это приводит к нарушению их движения. Как результат, поршни, после отпускания педали тормоза не возвращаются в первоначальное положение, а так и остаются выдвинутыми. Диск удерживается колодками после торможения, в результате чего при попытках продолжить движение колесо заклинивает, а сам диск перегревается.

Другие причины заклинивания суппорта:

К признакам заклинивания суппорта относят не только перегрев металла дисков, но и занос автомобиля в сторону при торможении, скрежет, подтормаживание при движении авто.

Разгерметизация одного из контуров ГТЦ

При разгерметизации одного из двух контуров главного тормозного цилиндра нарушается баланс давления, из-за чего неправильно распределяется тормозное усилие. Это приводит к неправильному отводу колодок от диска, что вызывает чрезмерный нагрев ротора.

Деформация тормозного диска

Свыше установленной температурной нормы нагреваться могут закаленные при неправильной эксплуатации тормозные диски. Закаливание становится следствием температурного шока, которому подвергается металл.

Для производства тормозных дисков используется чугун, с характерной кристаллической структурой. Если при резком снижении скорости разогреть чугунный диск до температуры свыше 400 градусов Цельсия, а затем въехать колесом в лужу или налить на колеса воду, металл из-за температурного шока приобретет структуру, аналогичную цементиту. Это более твердый, если сравнивать с чугуном, материал. Как результат, поверхность чугуна становится скользкой, как корка льда, а ее коэффициент трения снижается. Поэтому при нажатии на педаль тормоза не обеспечивается необходимое трение фрикционного слоя колодок об металл. Диск будет выскальзывать при сведении колодок к нему, а само торможение станет малоэффективным.

Чугунные тормозные диски, имеющие измененную вследствие резких колебаний температур структуру материала, деформируются. Из-за появления неровных участков на рабочей поверхности диски не рассеивают, а, наоборот, накапливают тепло, в результате чего перегреваются при эксплуатации. Кроме того, перегретый и деформированный диск при резком торможении может разорваться на отдельные фрагменты, из-за чего авто потеряет управляемость.

Греется тормозной диск с одной стороны

Диск может перегреваться лишь на одном колесе. К наиболее распространенным причинам проблемы относят:

Также перегрев диска одного колеса может провоцироваться трещинами, возникшими из-за критического износа ротора, как продемонстрировано на фото.

Как избавиться от перегрева тормозных дисков

Если выявили чрезмерный нагрев дисков после езды по горным дорогам, перевозки большого количества грузов или вождения с частыми циклами “разгон-торможение”, достаточно устранить факторы, провоцирующие проблему. Не поливайте диски водой в попытках остудить металл, поскольку это приведет к закаливанию рабочей поверхности!

Как избавиться от перегрева, учитывая его причину:

Для предотвращения перегрева после замены тормозных дисков и колодок серьезно отнеситесь к правильной установке и прикатке. Меняйте диски вместе с колодками при пробеге, указанном в руководстве к эксплуатации машины. Важно устанавливать диски и колодки, рекомендованные для автомобиля вашей марки и модели. После каждой установки новых тормозных колодок уделяйте внимание смазыванию направляющих суппорта специальной термостойкой смазкой. Используйте тормозную жидкость, которая подходит модели и марке вашего автомобиля. Сохранить рабочий ресурс и предотвратить излишний нагрев тормозных дисков поможет размеренная манера вождения без резких торможений.