генератор шевроле нива

Блок реле и предохранителей

Монтажный блок с предохранителями и реле крепится на кронштейнах слева от рулевой колонки и закрывается снизу крышкой. Для доступа к блоку снимите его крышку, для чего отверните саморезы.

Монтажный блок 2110-3722022-08

https://www.youtube.com/watch?v=HKxSfXJe3UA

Монтажный блок 2110-3722022-01

Монтажный блок 2123-3722022 с 2009 года


Ток, А
Назначение
15Лампы фонарей освещения номерного знака
Лампы освещения приборов
Контрольная лампа наружного освещения в комбинации приборов
Подкапотная лампа
Лампа дополнительного сигнала торможения
Лампы габаритного света левого борта
27.5Лампа ближнего света (левая фара)
Электрокорректор света фар
Моторедуктор корректора
37.5Лампа дальнего света (левая блок- фара)
Контрольная лампа включения дальнего света фар
410Левая противотуманная фара
530Реле электростеклоподъемников
Электростеклоподъемники
615До 2009 года: Блок управления блокировки замков дверей
С 2009 года: Прикуриватель
720Прикуриватель (До 2009 года)
Реле звукового сигнала
Звуковой сигнал
Плафон освещения багажника (С 2009 года)
820До 2009 года: Реле обогрева заднего стекла (контакты)
Элемент обогрева заднего стекла
825С 2009 года: Элемент обогрева стекла двери багажного отделения
Реле обогрева стекла двери багажного отделения
Элементы обогрева наружных зеркал заднего вида
920Выключатель обогрева стекла двери багажного отделения (С 2009 года)
Реле очистителя ветрового стекла
Электродвигатель очистителя ветрового стекла
Насос омывателя ветрового стекла
Правый подрулевой переключатель
Лампа освещения вещевого ящика
Лампы света заднего хода (С 2009 года)
Реле фароочистителя (контакты; до 2009 года)
Электродвигатели фароочистителей (до 2009 года)
Электродвигатель фароомывател (до 2009 года)
1020До 2009 года: Резерв
С 2009 года: Блок дистанционного управления электропакетом (блокировка дверей)
115Лампы задних габаритных огней
Регулятор освещения приборов
127.5Лампа ближнего света (правая фара)
Моторедуктор корректора (правая фара)
1310Лампа дальнего света (правая фара)
1410Правая противотуманная фара
1520Блок управления наружными зеркалами
Электроприводы наружных зеркал заднего вида
Блок управления наружными зеркалами
1610Реле-прерыватель указателей поворотов и аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации)
177.5Плафон индивидуальной подсветки
Контрольная лампа иммобилизатора
Лампы стоп-сигнала
Дополнительный сигнал торможения
Плафон освещения салона
1825До 2009 года: Лампы света заднего хода
Электровентилятор отопителя
Электродвигатель омывателя ветрового стекла
Реле обогрева заднего стекла (обмотка)
Реле очистителя заднего стекла
Электродвигатель очистителя заднего стекла
Электродвигатель омывателя заднего стекла
Блок управления блокировкой дверей
1825С 2009 года: Переключатель электродвигателя отопителя
Электродвигатель отопителя
1910Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации(в режиме указания поворота)
Комбинация приборов (кроме контрольной лампы неисправности системы управления двигателем)
Контрольная лампа включения блокировки дифференциала
Реле стартера (С 2009 года)
207.5Лампы противотуманного света в задних фонарях
Блок управления противоугонной системы (С 2009 года)
Зуммер (С 2009 года)
Реле
К1С 2009 года: Реле очистителя ветрового стекла
До 2009 года: Реле контроля исправности ламп (вместо реле устанавливаются перемычки)
К2С 2009 года: Реле-прерыватель указателей поворотов и аварийной сигнализации
До 2009 года: Реле очистителя ветрового стекла
К3С 2009 года: Реле ближнего света фар
До 2009 года: Реле-прерыватель указателей поворотов и аварийной сигнализации
К4С 2009 года: Реле дальнего света фар
До 2009 года: Реле ближнего света фар
К5С 2009 года: Дополнительное реле (Обмотка реле обогрева стекла двери багажного отделения, вентилятор отопителя, очиститель и омыватель ветрового стекла, очиститель и омыватель стекла двери багажного отделения)
До 2009 года: Реле дальнего света фар
К6С 2009 года: Реле обогрева стекла двери багажного отделения
До 2009 года: Дополнительное реле (Разгружает контакты выключателя зажигания)
К7Реле обогрева стекла двери багажного отделения
К8Резерв

Выносные реле на монтажном блоке до 2009 года:

  1. Реле стеклоподъемников
  2. Реле противотуманных фар
  3. Реле звукового сигнала авто
  4. Реле электропривода наружных зеркал

Выносные реле на монтажном блоке с 2009 года:

  1. Реле противотуманных фар
  2. Реле стеклоподъемников
  3. Реле обогрева сидений
  4. Реле звукового сигнала
  5. Реле стартера 2123

Дополнительный блок предохранителей

Дополнительно под панелью приборов со стороны пассажира располагаются блоки реле с предохранителями, которые защищают элементы системы впрыска.

  1. Дополнительное реле (включает правый электро-вентилятор через дополнительный резистор на низкую скорость вращения);
  2. Предохранитель (50А), защищающий силовые цепи дополнительного реле и реле правого элек­тро-вентилятора;
  3. Предохранитель бензонасоса (топливного насоса) (15А), защищающий силовые цепи реле электро бензонасоса;
  4. Предохранитель (15А), защищающий цепь постоянного питания контроллера;
  5. Реле правого электро-вентилятора;
  6. Реле левого электро-вентилятора;
  7. Реле электро бензонасоса;
  8. Главное реле 2123 Нива;
  9. Предохранитель (50А), защищающий цепи левого электро вентилятора;
  10. Предохранитель (15А), защищающий силовые цепи, включаемые главным реле;
  11. Контроллер

Схема соединений монтажного блока

Наружная цифра в обозначении наконечника провода – номер колодки, а внутренняя цифра – условный номер штекера. На схеме К1 – реле контроля исправности ламп (внутри показаны контактные перемычки, которые устанавливаются вместо реле); К2 – реле очистителя ветрового стекла;

К3 – реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; К4 – реле включения ближнего света фар; К5 – реле включения дальнего света фар; К6 – дополнительное реле; К7 – реле включения обогрева заднего стекла; F1–F20 – плавкие предохранители ВАЗ-2123.

Схема блока предохранителей с 2020 года

Генератор

Особенности конструкции

Генератор типа 9402.3701-01 переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения (со стороны привода).

ПРИМЕЧАНИЕ

Генератор, установленный на автомобиле, использованном для фотосъемки, имеет привод клиновым ремнем. Работы по ремонту показаны на примере генератора с многоручьевым шкивом. Все элементы обоих генераторов, кроме шкивов, абсолютно идентичны.

Якорь генератора приводится во вращение от шкива коленчатного вала клиновым или (в зависимости от варианта исполнения) поликлиновым ремнем.

Статор 12 () и крышки 11 и 13 стянуты четырьмя винтами. Вал ротора 18 вращается в подшипниках 3 и 15, которые установлены в крышках. Питание к обмотке ротора (обмотке возбуждения) подводится через щетки и контактные кольца 4.

Трехфазный переменный ток, индуцируемый в обмотке статора, преобразуется в постоянный выпрямительным блоком 1, прикрепленным к крышке 11. Электронный регулятор 9 напряжения объединен в один блок со щеткодержателем и прикреплен также к крышке 11.

Схема соединений генератора показана на . Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подводится к выводу «D » регулятора (вывод «D» генератора) через контрольную лампу 3, расположенную в комбинации приборов. После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора.

Вывод «W» генератора на автомобилях семейства ВАЗ-2123 не используется.

Работа генератора контролируется контрольной лампой в комбинации приборов. При включении зажигания лампа должна гореть, а после пуска двигателя – гаснуть, если генератор исправен. Яркое горение лампы или свечение ее вполнакала говорит о неисправностях.

Техническая характеристика генератора

Максимальная сила тока отдачи (при 13 В и 6000 мин-1), А 80
Пределы регулируемого напряжения, В 13,2-14,7
Передаточное отношение

двигатель-генератор

1:2,16
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Если в пути порвался ремень генератора, а запасной вы забыли дома, временно заменить его может кольцо шириной 20 мм, вырезанное из старой автомобильной камеры. Чтобы снизить потребление тока при движении автомобиля с неисправным генератором, по возможности отключите радиоприемник, лишние приборы освещения, вентилятор отопителя, обогрев стекла и т.п.

Снятие и установка генератора

1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.
А еще интересно:  Доработка двигателя нива шевроле motors-avto.su
2. Отсоедините колодку с проводом от вывода «D» генератора. 3. Снимите защитный чехол,…
4. …отверните гайку и отсоедините провода от контактного болта (вывод «В »). 5. Отверните гайку болта крепления генератора к натяжной планке и…
6. …выньте болт. 7. Отверните гайку болта нижнего крепления генератора.
8. Снимите ремень привода генератора. 9. Выньте болт и с помощью монтажной лопатки выведите генератор из кронштейна.
11. Устанавливайте генератор в порядке, обратном снятию. После установки отрегулируйте натяжение ремня привода генератора (см. «Регулировка натяжения и замена ремня привода генератора и водяного насоса»).

Ремонт генератора

Вам потребуются: ключи «на 10», отвертки с крестообразным и плоским лезвиями, омметр (автотестер), контрольная лампа.

1. Снимите генератор с автомобиля (см. «Снятие и установка генератора»).
2. Промаркируйте взаимное расположение крышек 4 и 8 () генератора.
3. Отожмите три защелки. 4. Снимите пластмассовый кожух.
5. Выверните два винта крепления регулятора напряжения. 6. Снимите регулятор напряжения со щеткодержателем,…
7. …отсоединив провод от клеммы регулятора. 8. Выверните четыре винта крепления выпрямительного блока и винт крепления конденсатора.
9. Отогните три вывода обмотки статора так, чтобы они дали возможность снять выпрямительный блок. 10. Снимите выпрямительный блок с конденсатором.
11. Для замены конденсатора отверните гайку контактного болта, снимите шайбу и распорную втулку. Снимите с контактного болта наконечник провода конденсатора. 12. Выверните четыре стяжных винта (винты затянуты большим моментом). Под головками винтов установлены пружинные и плоские шайбы.
13. Поддев отверткой, снимите крышку генератора со стороны контактных колец.
14. Зажмите ротор генератора в тисках (не слишком сильно, чтобы ротор не проворачивался) и отверните гайку крепления шкива. Снимите пружинную шайбу и шкив.
15. Снимите упорную шайбу. 16. Выньте ротор из крышки со стороны привода.
17. Снимите с вала ротора дистанционное кольцо. 18. Осмотрите контактные кольца. Если на них имеются задиры, риски, царапины, следы износа от щеток и т.п., кольца необходимо прошлифовать. Если повреждение колец не удается вывести шкуркой, можно проточить кольца на токарном станке, снимая минимальный слой металла, и затем прошлифовать.
19. Проверьте омметром (тестером) сопротивление обмотки ротора, подсоединив его к контактным кольцам. Если омметр покажет бесконечность, значит, в обмотках обрыв и нужно заменить ротор. 20. Проверьте контрольной лампой, нет ли замыкания обмотки на корпус ротора. Для этого включите контрольную лампу в сеть переменного тока напряжением 220 В (можно использовать аккумуляторную батарею и лампу 12 В). Один провод подсоедините к корпусу ротора, а второй – поочередно на каждое кольцо. В обоих случаях лампа не должна гореть. Если хотя бы в одном случае лампа горит, значит, происходит замыкание и необходимо заменить ротор.
21. Осмотрите статор. На внутренней поверхности статора не должно быть следов задевания якоря о статор. Если есть износ, надо заменить подшипники или крышки генератора. 22. Проверьте, нет ли обрыва в обмотке статора. Для этого включите контрольную лампу в сеть переменного тока напряжением 220 В (можно использовать аккумуляторную батарею и лампу 12 В). Поочередно подсоедините контрольную лампу между всеми выводами обмотки. Во всех трех случаях лампа должна гореть. Если лампа не загорается, произошел обрыв в обмотке. Замените статор или обмотку.
23. Проверьте, нет ли замыкания обмоток статора на корпус. Для этого включите контрольную лампу в сеть переменного тока напряжением 220 В (можно использовать аккумуляторную батарею и лампу 12 В). Подсоедините лампу к выводу обмотки статора, а провод от источника тока к корпусу статора. Если лампа загорается, значит, есть замыкание: необходимо заменить статор или обмотку.
24. Осмотрите крышку генератора со стороны привода в сборе с подшипником. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть следы подтекания смазки, а также обнаружены трещины в крышке, особенно в местах крепления генератора, необходимо заменить крышку в сборе с подшипником (подшипник в крышке завальцован).
25. Проверьте легкость вращения подшипника со стороны контактных колец. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть следы подтекания смазки, подшипник необходимо заменить. Для этого с помощью съемника спрессуйте подшипник с вала ротора и напрессуйте новый с помощью подходящей оправки, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника.
26. Осмотрите крышку генератора со стороны контактных колец. При обнаружении трещин крышку необходимо заменить.
27. Проверьте исправность регулятора напряжения (см. ).
28. Проверьте исправность конденсатора. Повреждение конденсатора или ослабление его крепления на генераторе (ухудшение контакта с массой) обнаруживается по увеличению помех радиоприему при работающем двигателе. Конденсатор можно проверить мегомметром или тестером. Если в конденсаторе нет обрыва, то в момент присоединения щупов прибора к выводам конденсатора стрелка должна отклониться в сторону уменьшения сопротивления, а затем постепенно вернуться обратно.
29. Проверить выпрямительный блок можно как на снятом генераторе, так и не снимая генератор с автомобиля. Порядок проверки одинаковый. Для наглядности схемы проверки показаны на снятом генераторе. Для проверки на автомобиле отсоедините провода от аккумуляторной батареи и генератора, а также снимите колодку с проводом с клеммы регулятора напряжения.
Так расположены диоды выпрямительного моста генератора: 1 – положительные диоды (с красной меткой на корпусе); 2 – отрицательные диоды (с черной меткой на корпусе); 3 – дополнительные диоды.
30. Снимите щеткодержатель с генератора.
31. Проверьте диоды выпрямительного блока с помощью контрольной лампы 12 В и аккумуляторной батареи. Для проверки замыкания в положительных и отрицательных диодах подсоедините « » батареи через контрольную лампу к выводу «В » генератора, а «–» батареи – к корпусу генератора. Лампа гореть не должна; если горит, значит, есть замыкание. Блок необходимо заменить. 32. Для проверки положительных диодов подсоедините « » аккумуляторной батареи через контрольную лампу к выводу «В » генератора, а провод, идущий от «–» аккумуляторной батареи, – к одному из винтов крепления вывода обмотки статора. Лампа гореть не должна; если горит, значит, есть замыкание в положительных диодах. Блок необходимо заменить.
33. Для проверки отрицательных диодов подсоедините « » аккумуляторной батареи через контрольную лампу к одному из винтов крепления вывода обмотки статора, а провод, идущий от «–» аккумуляторной батареи, – к корпусу генератора. Лампа гореть не должна; если горит, значит, есть замыкание в отрицательных диодах. Блок необходимо заменить. 34. Для проверки дополнительных диодов подсоедините « » аккумуляторной батареи через контрольную лампу к контакту соединительной колодки регулятора напряжения, а провод, идущий от «–» аккумуляторной батареи, – к одному из винтов крепления вывода обмотки статора. Лампа гореть не должна; если горит, значит, есть замыкание в дополнительных диодах. Блок необходимо заменить.
35. Соберите генератор в порядке, обратном снятию. При этом сориентируйте крышки генератора в соответствии с ранее сделанными метками. Пружинную шайбу шкива генератора установите выпуклой стороной к гайке. Затяните гайку моментом 39–62 Н·м (3,9–6,2 кгс·м).

Для чего нужно напряжение на нива шевроле

Принципиальное устройство генератора на автомобилях семейства ВАЗ представляет собой сочетание подвижной и неподвижной части. Ротор – подвижный элемент, выполняет роль электромагнита. Он состоит из магнитопровода, в пазы которого уложена обмотка. Статор, то есть неподвижная часть, выполнена в виде кольца.

  1. Шкив, обеспечивающий передачу крутящего момента от коленчатого вала к ротору.
  2. Корпус, состоящий из передней и задней крышки;
  3. Втулка;
  4. Ротор
  5. Статор;
  6. Выпрямительный блок или диодный мост, состоящий из шести полупроводниковых диодов;
  7. Регулятор напряжения, объединенный со щеткодержателем в один узел;
  8. Втулка;
  9. Прокладка;
  10. Кожух.
А еще интересно:  Точки подключения сигнализации нива шевроле

Каждая составляющая деталь является расходным материалом, поэтому генератор подлежит разборке и ремонту. Необходимо подчеркнуть, что источник тока Шевроле Нивы отличается от подобных агрегатов других автомобилей только лишь геометрией корпуса и способом его установки в моторном отсеке.

В бортовой сети автомобиля предусмотрено два источника питания. Роль первого из них выполняет аккумуляторная батарея, однако ее функции весьма ограничены. Она запитывает сеть до запуска двигателя, а также питает некоторые элементы системы управления двигателем во время его работы.

Генератор Шевроле Нивы выполняет дополнительную функцию, обеспечивая зарядку аккумулятора. При налаженной работе элементов электрической цепи автомобиль может оставаться энергонезависимым и автономным весь период работы двигателя.

Генератор типа 9402.3701-01 переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения (со стороны привода). Генератор Нива Шевроле 9402.3701-01: 1 – выпрямительный блок; 2 – втулка подшипника; 3 – задний подшипник вала ротора; 4 – контактные кольца;

1 – аккумуляторная батарея; 2 – генератор; 3 – контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, расположенная в комбинации приборов; 4 – монтажный блок; 5 – выключатель зажигания.Схема соединений генератора показана на рисунке выше. Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подводится к выводу «D » регулятора (вывод «D» генератора) через контрольную лампу 3, расположенную в комбинации приборов.

После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора. Вывод «W» генератора на автомобилях семейства Ваз-2123 не используется. Работа генератора контролируется контрольной лампой в комбинации приборов.

Технические характеристики генератора для Нивы Шевроле

  • Максимальная сила тока отдачи (при 13 В и 6000 мин -1 ), А — 80
  • Пределы регулируемого напряжения, В — 13,2-14,7
  • Передаточное отношение двигатель-генератор — 1:2,16

Перед началом снятия генератора необходимо его об источить — снять клемму минус аккумуляторной батареи.

Отсоедините колодку с проводом от вывода «D» генератора

Снимите защитный чехол

Отверните гайку и отсоедините провода от контактного болта (вывод «В »)

Отверните гайку болта крепления генератора к натяжной планке

Отверните гайку болта нижнего крепления генератора

Снимите ремень привода генератора, как снять ремень генератора Шива Шевроле показано на рисунке

Выньте болт и с помощью монтажной лопатки выведите генератор из кронштейна

Снимите генератор с Нивы Шевроле.

Установка генератора на Шевроле Ниву производится в обратном порядке его снятию. После установки генератора отрегулируйте натяжение ремня привода генератора.

Для разборки, ремонта и сборки генератора на Шеви Нива Вам потребуются: ключи «на 10», отвертки с крестообразным и плоским лезвиями, омметр (автотестер), контрольная лампа.

Отожмите три защелки крепления задней крышки генератора

Снимите пластмассовый кожух генератора

Выверните два винта крепления регулятора напряжения Нива Шевроле

Снимите регулятор напряжения со щеткодержателем

Отсоединив провод от клеммы регулятора

Выверните четыре винта крепления выпрямительного блока и винт крепления конденсатора Нива Шевроле

Отогните три вывода обмотки статора так, чтобы они дали возможность снять выпрямительный блок

Снимите выпрямительный блок с конденсатором

Для замены конденсатора отверните гайку контактного болта, снимите шайбу и распорную втулку. Снимите с контактного болта наконечник провода конденсатора

Выверните четыре стяжных винта (винты затянуты большим моментом). Под головками винтов установлены пружинные и плоские шайбы

Поддев отверткой, снимите крышку генератора со стороны контактных колец. Зажмите ротор генератора в тисках (не слишком сильно, чтобы ротор не проворачивался) и отверните гайку крепления шкива. Снимите пружинную шайбу и шкив.

Снимите упорную шайбу генератора

Выньте ротор генератора Нива Шевроле из крышки со стороны привода

Снимите с вала ротора дистанционное кольцо

Осмотрите контактные кольца. Если на них имеются задиры, риски, царапины, следы износа от щеток и т.п., кольца необходимо прошлифовать. Если повреждение колец не удается вывести шкуркой, можно проточить кольца на токарном станке, снимая минимальный слой металла, и затем прошлифовать

Проверьте омметром (тестером) сопротивление обмотки ротора, подсоединив его к контактным кольцам. Если омметр покажет бесконечность, значит, в обмотках обрыв и нужно заменить ротор

Проверьте контрольной лампой, нет ли замыкания обмотки на корпус ротора. Для этого включите контрольную лампу в сеть переменного тока напряжением 220 В (можно использовать аккумуляторную батарею и лампу 12 В). Один провод подсоедините к корпусу ротора, а второй – поочередно на каждое кольцо.

Осмотрите статор. На внутренней поверхности статора не должно быть следов задевания якоря о статор. Если есть износ, надо заменить подшипники или крышки генератора

Проверьте, нет ли обрыва в обмотке статора. Для этого включите контрольную лампу в сеть переменного тока напряжением 220 В (можно использовать аккумуляторную батарею и лампу 12 В). Поочередно подсоедините контрольную лампу между всеми выводами обмотки. Во всех трех случаях лампа должна гореть. Если лампа не загорается, произошел обрыв в обмотке. Замените статор или обмотку

необходимо заменить статор или обмотку. Осмотрите крышку генератора со стороны привода в сборе с подшипником. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть следы подтекания смазки, а также обнаружены трещины в крышке, особенно в местах крепления генератора, необходимо заменить крышку в сборе с подшипником (подшипник в крышке завальцован).

Проверьте легкость вращения подшипника со стороны контактных колец. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть следы подтекания смазки, подшипник необходимо заменить. Для этого с помощью съемника спрессуйте подшипник с вала ротора и напрессуйте новый с помощью подходящей оправки, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника. Осмотрите крышку генератора со стороны контактных колец. При обнаружении трещин крышку необходимо заменить.

Проверьте исправность конденсатора. Повреждение конденсатора или ослабление его крепления на генераторе (ухудшение контакта с массой) обнаруживается по увеличению помех радиоприему при работающем двигателе. Конденсатор можно проверить мегомметром или тестером.

Проверить выпрямительный блок можно как на снятом генераторе, так и не снимая генератор с автомобиля. Порядок проверки одинаковый. Для наглядности схемы проверки показаны на снятом генераторе. Для проверки на автомобиле отсоедините провода от аккумуляторной батареи и генератора, а также снимите колодку с проводом с клеммы регулятора напряжения.

Так расположены диоды выпрямительного моста генератора Нива Шевроле: 1 – положительные диоды (с красной меткой на корпусе); 2 – отрицательные диоды (с черной меткой на корпусе); 3 – дополнительные диоды.

Купить жгут проводов электрооборудование шевроле нива / chevrolet niva — интернет-магазин авто азбука

Заказать, купить или подобрать жгуты с доставкой в интернет магазине. Современные автомобили напичканы всевозможной электроникой чуть более, чем полностью. Чтобы было проще понять — представьте себе человека. Со всеми его кровеносными сосудами, капиллярами, артериями и сердцем. Рабочие токи в автомобиле, исходят из аккумулятора, который эти самые токи и аккумулирует. Далее, посредством проводов (ответным частям к жгуту), токи расходятся на разнообразные узлы, детали, агрегаты, функционирующие на нем.

Система жгутов проводов в автомобиле от капота до багажника является подобием кровеносной системы человека. Каждый проводок, каждый отвод, закрытый изолентой, текстильной лентой, гофрированной трубкой или другой обмоткой — всё это является частью большой цельной системой жгутов проводов.

генератор шевроле нива

         Назначение жгутов – обеспечивать питанием или передавать электронные сигналы различным периферийным устройствам. Жгут состоит минимум из двух проводов.

         От хорошего качества жгута в автомобиле будет зависеть все, ведь собственно по нему посылаются  все сигналы от датчиков к ЭБУ (контроллеру). ЭБУ имеющий, три типа памяти (ППЗУ, ОЗУ, ЭПЗУ), считывает всю информацию с датчиков и выставляет оптимальные соотношения для правильной работы автомобиля.

А еще интересно:  Лучшие внедорожники (джипы/кроссоверы) до 300000 рублей — ТОП-10, рейтинг 2020 года

         При высвечивании ошибки Check Engine на приборной панели, самопроизвольном повышение – понижение оборотов двигателя или бортовой компьютер то и дело сообщает об ошибках с датчиков необходимо срочно на компьютерную диагностику своего автомобиля. Вполне возможно неисправность кроется не в датчиках, а в жгуте, который идет к ним.

Основные виды автомобильных жгутов проводов:

— Коса системы зажигания (контроллерный) жгут располагается частично в салоне автомобиля и в подкапотном пространстве, обеспечивает питанием и передает электронные сигналы от различных датчиков к ЭБУ (электронному блоку управления) контролеру, который обрабатывает полученную информацию и выставляет оптимальные соотношения режимов работы узлов и агрегатов в автомобиле.

— Коса фарогенераторный (подкапотный) жгут располагается в подкапотном пространстве с набором электрических проводов и кабелей для надежной передачи напряжения с генератора на стартер, а также  стабильной передачи напряжения на систему переднего освещения, электроусилителя руля и других агрегатов.

— Коса панели приборов (подпанельный) жгут располагается в передней части салона и предназначен для подключения монтажного блока (назначение предохранителей и реле), комбинации приборов, подключение органов управления светотехникой, электроусилителем руля, отопителем салона и т.д.

— Коса салонный жгут располагается в салоне и задней части автомобиля предназначен для  электрического соединения с плафоном освещения, боковыми указателями поворота, с блоком управления ПБ, с датчиком ручного тормоза, датчиком уровня топлива, с сигналом торможения дополнительного, с элементом обогрева заднего стекла и т. п.

Критерии выбора жгута проводов:

Жгут проводов должен соответствовать своему функциональному назначению (фарогенераторный, контроллерный, панели приборов, салонный, задний);

Жгут проводов должен соответствовать конкретной модели автомобиля, в котором он будет использоваться;

Жгут проводов должен быть выбран для определенной комплектации автомобиля;

Также необходимо выбирать жгут, под конкретный год автомобиля, а также под конкретное ЭБУ (номер ЭБУ можно посмотреть под консолью);

Основные термины:

Контакт — та самая блестящая штучка, находящаяся на конце провода и вставляющаяся в колодку.

Контакт имеет:

—рабочую часть — место сочленения с ответным контактом. Через пятно контакта (место соприкосновения) и передаются токи.

—лепестки опрессовки по изоляции (лепестки, плотно прижатые прессом к изоляции провода) и по жиле (лепестки, плотно прижатые прессом к медным жилам провода

Провод:

—жилы — медные тонкие «проволочки», находящиеся в проводе. Являются проводником.

—изоляция — поливинилхлоридный пластикат, окружающий жилу для защиты от механических повреждений.

Колодка — пластиковая (чаще всего) «коробочка» для контактов. Нужна для соединения жгута с ответными частями (потребителями электроэнергии)

Может иметь вторичные замки для более надежного закрепления контакта внутри

Клипса — крепежный элемент для сочленения жгута с автомобилем

Громмет — специфический резиновый уплотнитель для защиты проходящих внутри него проводов

Сбивка — Сбитые друг с другом жилы разных проводов для объединения в одну цепь.

Термоусадка — термоусаживающаяся трубочка со специальным составом внутри для изолирования оголенных участков провода и защиты от попадания грязи / воды /посторонних предметов. Чаще всего применяется на участках жгута, находящихся в двигательном отсеке.

Инструкция по монтажу жгута:

— Нужно купить специальные наклейки для обозначения проводов и наклеить их на разъемы старого жгута, а после когда вынете старый жгут переклеить эти наклейки на новый;

-Чтобы в будущем не терять время на выяснение где был закреплен жгут, нужно просто перед снятием жгута сфотографировать эти места;

-Снять все крепления жгута к кузову;

-Обязательно снять (–) клемму с аккумуляторной батареи;

-Нужно вынуть все штекера из разъемов в подкапотном пространстве и в салоне с датчиков, узлов, деталей агрегатов  функционирующие на нем;

-Предварительно посмотрите отверстие в моторном отсеке, и решите в какую сторону вытягивать жгут;

-Взять новый жгут и просунуть его в необходимые отверстия в моторном отсеке или салоне автомобиля;

-Вставить все разъемы, по заранее наклеенным наклейкам с обозначениями;

-Закрепить жгут на всей длине специальными креплениями, чтобы он не болтался;

-Присоединить (–) аккумуляторной батареи;

-Завести автомобиль и проверить работоспособность.

Если Вы не обладаете определенными навыками в ремонте автомобиля, то настоятельно рекомендуем, обратится в специализированный сервис по ремонту!

         При выборе и установке жгута проводов есть свои «подводные камни» об которых необходимо знать. Поэтому заказываете его в Интернет — магазине Avtoazbuka.net, а опытные продавцы-консультанты подберут жгут под конкретную модель Вашего автомобиля.

Ремонт генератора шевроле нивы (ваз 2123)

По причине завывания генератора и отсутствия КЗ статорной обмотки на массу, были приговорены подшипники. Экзекуции подвергался генератор КЗАТЭ 9402.3701-04. Генератор снял, не ослабляя ремня. Да, это возможно. Разборка прошла штатно, задний подшипник снят съёмником (даже скучно как-то).

Маркировка его подшипников вот такая: Передний SKF BB1-3065AE Задний SKF 6202-2RS1TN9/ 1 На обоих ещё было написано ITALY, посмотрел карту Китая, провинции такой не нашел. Неужели настоящие? Люфта не было. Задний подшипник вращался с хрустом, наверное, он и завывал. После вышибания переднего подшипника получилось такое:

0:1074

Ремонт генератора Шевроле Нивы (ВАЗ 2123)
1:1579

аккуратнее надо

1:1612

Выработка на кольцах ротора имеет вот такой вид.

1:1704

генератор шевроле нива
2:2209

Было показано генераторщику. Генераторщик сказал, что это ещё не выработка. Оставил так, потому, что, в принципе, уже не рассчитываю пользоваться этим генератором долго. Далее сборка. Задний подшипник ловко запрессовал с помощью сантехнической трубы 1/2″. Сгон понравился тем, что сделан на токарном станке и имеет ровный торец.

2:599

генератор шевроле нива
3:1104

Гнездо переднего подшипника (по совету того-же генераторщика) смазал герметиком, приложил подшипник

3:1292

генератор шевроле нива
4:1797

и заколотил его с помощью тройника 1-1/4,

4:1871

генератор шевроле нива
5:2376

окончательно трамбовал с помощью старого подшипника. Потом загнул и заплющил все, что оставалось от старой завальцовки. Вызвонил лампочкой диоды в подкове, зачистил места примыкания и все от души затянул. Завтра пойду ставить. Независимо от результата — «Дегенератор, часть 2» будет про установку генератора BOSСH F000 BL0 652 110 А, от Гранты.

5:953

Генератор работает, шума не слышал, но пока мало ездил. Пробежал 5 тысяч — без нареканий.

5:1118

Генератор BOSH F000 BL0 652 110А куплен и в Шнивский кронштейн действительно не лезет. Удивительно. Так как гаража у меня нет, родной генератор после починки почему-то нормально работает, то спешить мне некуда. А значит, чтобы не разбирать машину надолго, купил новый кронштейн генератора, чтобы в полной мере насладиться работой напильником и дрелью.

О том, что можно было использовать ручной лобзик по дереву догадался только когда все закончил. Не повторяйте моих ошибок. Конечно, можно было полоснуть наотмашь болгаркой, но мне было лень лезть за ней в кладовку. Опять-же, хотелось выпилить минимум металла, чтобы несильно уменьшить прочность кронштейна. В итоге, все равно выпилить пришлось ненамного меньше. Получилось так:

5:2435

генератор шевроле нива
6:504генератор шевроле нива
7:1009генератор шевроле нива
8:1514

Также, скомплектовал вот такой наборчик:

8:1592

генератор шевроле нива
9:2097

1 ЗвездаНельзя так писать о НивеНа троечкуНива хороша!Нива лучше всех! (Пока оценок нет)
Загрузка...
Закладка Постоянная ссылка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.