Что означает колесная формула 6х4 — Картинка 28834-3

Основные понятия

Что такое трансмиссия? Это совокупность механизмов, имеющих следующие функции:

• смена направленности, а также величины момента вращения;
• перераспределение момента вращения от мотора к колесам;
• распределение момента вращения на ведущие колеса.

Принцип работы агрегата основывается на преобразовании энергии. По этому критерию различают такие типы трансмиссий:

1. Механическую. Происходит преобразование и передача механической энергии. Это классические планетарные КПП.
2. Электрическую. Механическая энергия превращается электрическую, затем после передачи энергии на колеса происходит ее превращение в обратной последовательности от электрической энергии к механической.
3. Гидрообъемную. Механическая энергия превращается в энергию потока жидкости, затем после ее поступления на основные автоколеса осуществляется преобразование энергии в обратной последовательности.
4. Комбинированную. Различают электромеханические либо гидромеханические типы устройств. Такие конструкции объединяют несколько способов преобразования энергии.

Конструктивно автомобили разделяются по типу привода:

1. Передний привод. Основными есть передние колеса машины.
2. Задний привод. Основными становятся задние колеса авто.
3. Полноприводные. Такой транспорт имеет привод на все полуоси (передние, а также задние).

Для автотранспорта с различными видами моторов используются разные трансмиссии, имеющие определенные конструктивные особенности. Составляющими частями трансмиссии заднеприводной машины есть такие основные узлы: КПП, сцепление, главная и карданная передачи, полуоси, дифференциал.

Все основные узлы трансмиссии для переднеприводных машин, располагаются под капотом транспортного средства. Для полноприводных автомобилей характерны следующие типы трансмиссий:

1. Полноприводная конструкция, включаемая с помощью водителя. Обязательным условием функционирования таковой системы есть присутствие раздаточной коробки, посредством нее происходит распределение момента вращения между передней и задней осью.
2. Конструкция, оборудованная автоматикой для включения. Часто основными колесами служит передняя пара. Вместо дифференциала размещается муфта с электрическим управлением.
3. Постоянная полноприводная система. Основной особенностью такой системы есть наличие межосевого дифференциала. Увеличивается проходимость машины, а также ее разгоночные показатели. Достигаются такие результаты благодаря перераспределению силы тяги.

Рекомендуем: Что такое АКПП Tiptronic и как она работает

Рекомендуем посмотреть видео о назначении и принципе работы трансмиссии:

Основные критерии – выбираем грамотно

Колесная формула. Это один из ключевых моментов. Первая цифра в обозначении колесной формулы, означает общее количество колес, тогда как второе число обозначает число ведущих колес. Пример: 4 (общее число колес) * 2 (число ведущих колес). По первой цифре можно безошибочно определить количество осей у грузового авто:

8 – четыре оси (четырехосные);

6 – три оси (трехосные);

4 – две оси (двухосные).

Стоит обратить внимание, что иногда после стандартной формулы может также стоять число после косой линии, к примеру – 8*8/4. Такое число будет значить что у грузовика половина (2 оси) управляемы. Как правило такое обозначение бывает у грузовиков с повышенной проходимостью.

На отечественном рынке наибольшим спросом пользуются модели тягачей с колесной формулой 4х2. К их преимуществам относится хорошая устойчивость и высокая маневренность. Такие машины обладают небольшой грузоподъемностью. Модели с формулой 6х2 дают возможность перевозить больше грузов за один рейс.

При этом сохраняется простота конструкции, но из-за сниженной нагрузки на задние колеса для езды по бездорожью они не подходят. Машины с колесной формулой 6х4 и 6х6 обладают высокой грузоподъемностью, отлично подходят для перевозки грузов как по хорошим дорогам, так и по бездорожью.

Если-же колесная формула имеет число после точки, к примеру 4*2.2, то это говорит о типе оси.

Цифра 1 – говорит об односкатной ошиновке, тогда как цифра 2 означает двускатную ошиновку.

Аккумуляторы. Оптимальным вариантом являются тягачи, оснащенные несколькими мощными аккумуляторными батареями.

Топливный бак. Этот критерий имеет особенно высокое значение, если планируются грузоперевозки на большие расстояния. Опытные перевозчики рекомендуют выбирать тягачи с двумя баками. Предпочтительно, чтобы один из них был объемом около 1000 литров.

Мощность. Для перевозок по магистральным трассам выбирают машины мощностью до 400 л.с.

Высота сцепления. Наиболее востребованы модели со средней высотой (110-114 сантиметров). Они подходят для стандартных полуприцепов с высотой кузова до 2,9 метра. Для самосвальных полуприцепов и трапов необходима высота сцепления до 1,35 метра.

Коробка передач. Выбор автоматической или механической КПП зависит от личных предпочтений покупателя. Механическая коробка передач обладает высокой надежностью. На тягачах она встречается чаще, чем автоматическая КПП.

Расход топлива. От этого показателя напрямую зависят эксплуатационные расходы. В среднем расход составляет 29 литров на 100 км.

Класс двигателя. Соответствие экологическим стандартам играет важную роль при выборе транспорта для международных перевозок.

Вседорожник или нечто большее?

Протестированный МАЗ 4372W2 произвёл очень хорошее впечатление. Обратите внимание, кроме вопросов к жёсткости платформы и хронической болезни МАЗов с чёткостью переключения КП, никаких замечаний нет.

В обычных условиях полный привод позволяет трогаться на обледеневших участках, а с высоким клиренсом не обращать внимания на глубину ям на внутрискладских территориях. К тому же машина уверенно преодолевает сложные участки «дороги», когда последняя пара километров приходится на банальное бездорожье.

Полноприводный «Корнет» прекрасно подойдёт всем аварийным службам и силовым ведомствам. Компактный, манёвренный, в меру грузоподъёмный и обладающий хорошей проходимостью он сможет стать универсальным носителем оборудования.

Тем более никто не собирается ограничиваться версиями с бортовой платформой, благо, применение вышеупомянутой модернизированной рамы позволяет свободно варьировать её длину. Мы уже представляли специализированное шасси МАЗ 437212 с двойной кабиной для создания пожарной техники. А ведь на нём легко можно монтировать автовышки, автоэвакуаторы, словом, всю линейку надстроек, которая устанавливается сейчас на моноприводные «Корнеты».

Да и армейцам стоит присмотреться к МАЗ 4372W2, возможно, по итоговой проходимости он и уступит легендарной «шишиге», но вот по совокупности своих качеств, точно её обойдёт.

Впрочем, не до конца ещё выяснен расход топлива как в реальной эксплуатации, так и в условиях бездорожья, да и ряд других моментов под вопросом. Непонятно, сможет ли завод выдержать качество сборки, хотя бы на уровне протестированной машины. Да и сроки, когда внедорожник пойдёт в серию, остаются открытыми. Так что будем ждать, ведь потенциал у машины очень хороший

Техническая характеристика автомобиля МАЗ 4372W2-421-000

ПараметрЗначение

Полная масса, кг	11 000
Снаряжённая масса, кг	5375
Грузоподъёмность, кг	5625
Допустимая нагрузка на 1-/ 2-ю оси, кг	4500/ 6500
Двигатель: тип рабочий объём, см3 мощность, л.с. крутящий момент, Н∙м	Cummins ISB4.5e4185 Турбодизель, I-4 4460 177 при 1400 мин-1 686 при 2500 мин-1
Коробка передач: тип количество ступеней вперёд/назад	FAST GEAR 6G70TA Механическая 6/1
Подвеска	Рессорная с амортизаторами и стабилизаторами
Тормозная система	Пневматическая, двухконткрная с барабанными тормозными механизмами
Колёсная формула	4х4
Вместимость топливного бака, л	130

Автогрейдеры

Автогрейдер – прицепная или самоходная машина, предназначенная для перемещения и разравнивания сыпучих материалов, снега. В колесной формуле для автогрейдеров указывается количество осей. Возьмем запись типа АхБхВ, где:

• А – число управляемых осей;
• Б – количество ведущих осей;
• В – общее количество.

Таким образом формула 1х2х2 читается как: полноприводный, двухосный грейдер с одной поворотной осью.

Без этого не обойтись при проведении расчётов

Ещё один важный показатель – протяжённость заноса (юза) при торможении Sю. Это отношение квадрата скорости юза к удвоенной константе замедления j. Такой след заблокированные колодками колёса машины начинают оставлять на дорожном покрытии при положении «педаль в пол».

j = f*g,

Продольное сцепление резины с дорожным покрытием f замеряется эмпирически, с помощью «пятого колеса» или специальных приборов.

На основании специальной таблицы время реакции водителя на ситуацию на дороге составляет 0,6-1,4 секунд (шаг 0,2). Усреднённая экспертная величина, которая применяется в официальных экспертизах, составляет 0,8 с (в связи с тем, что быстрее этого времени человеческий мозг среагировать на происходящее не в состоянии).

Чтобы упростить восприятие производимых математических расчётов, сделаем привязку величины остановочного пути к скорости автомобиля длиной 4 м. Привязка делается к скорости 64 км/ч, с шагом ½ в сторону её замедления и увеличения:

Скорость автомобиля, км/ч	Путь до реакции водителя, м	Путь от момента начала торможения до остановки, м	Общий остановочный путь, м/длин т/с
32	6	6	12/3
48	9	14	23/6
64	12	24	36/9
80	15	38	53/13
96	18	55	73/18
112	21	75	96/24

Принятие решения о начале торможения в критической ситуации – необходимый, и крайне ответственный шаг. Чем больше скорость автомобиля, тем быстрее необходимо нажимать на педаль. Чем раньше это решение будет принято, тем быстрее произойдёт полная остановка.

Богатый внутренний мир

Начнем с того, что определить на лету полноприводную машину МАЗ 4372W2 сможет далеко не каждый. «Корнет» как «Корнет» — может быть, чуть выше обычного, но мало ли кто и какие пружины влез в машину, чтобы возить «сколько хочешь».

Поэтому полный привод выдает только передний ведущий мост, и это еще надо отметить.

В принципе, все вышеперечисленное похвально, ведь перед конструкторами стояла задача создать не футуристический внедорожник, а автомобиль, пусть и внедорожник, но максимально унифицированный с задним приводом модели семьи. Посмотрим, что из этого вышло.

Меньшее, что можно сказать о салоне. Дело в том, что на полном приводе планируется использовать серийные кабины: трехместную, с малым моторным тоннелем, модель 4371, или двухместную, с большой обшивкой, модель 4471. Разумеется, они будут предлагаться с различными варианты с остеклением или без остекления задней стенки салона, с кондиционером или без и прочие нюансы, но по сути это известный продукт.

Да и кузов не впечатлил, на тесте МАЗ 4372W2 был стандартный брезент на борту европейской платформы, без всяких изысков. Справедливости ради отмечу, что для полного привода, используемого по прямому назначению – езде по бездорожью, этот вариант совершенно не подходит.

Надстройка на неровностях чувствует себя слишком свободно, постоянно норовя выпустить запор и открыть дверь багажника. Спасение от такого упрямства — полностью накрыть тент, или хотя бы пристегнуть борт веревкой от этого самого тента.

Однако варианты исполнения полностью зависят от требований заказчика, поэтому, возможно, таких простых машин в серии мы не увидим.

А вот и остальные

Начнем с рамы. Здесь новое, прямо по всей длине. Этот вариант позволил не только упростить его изготовление, но и устранил некоторые технические проблемы, связанные с расположением раздаточной коробки. Теперь вы можете варьировать размеры колесной базы для разных типов надстроек. Кстати, такой каркас теперь пойдет на все семейство «Корнет» вне зависимости от типа агрегата.

Двухтонные грузовые машины для доставки малотоннажных грузов

По данным статистики, в сегменте грузовиков до 2 тонн российские перевозчики предпочитают отечественные машины. Самая популярная – Газель, бортовая или цельнометаллический фургон. Она с большим отрывом опережает лидирующих среди «иностранцев» Ford и VW.

Среди зарубежных моделей, как уже отмечалось, лидируют, Volkswagen Transporter и Ford Transit. Достаточно сильные позиции занимают Peugeot Boxer, Citroen Jumper и FIAT Ducato. Не слишком отстает от них Mercedes Sprinter. Кроме них, на дорогах можно встретить Hyundai HD35, BAW 33462 Fenix, FAW 1041 и многие другие модели. Среди кузовов преобладают бортовые и цельнометаллические фургоны, хотя изотермы и рефрижераторы – совсем не редкость.

Малотоннажные автомобили сочетают высокую экономичность, маневренность, вместительность и вариативность кузова. Большой популярностью пользуется Газель, Mercedes Sprinter, Ford Transit, FIAT Ducato, RENAULT Master, Hyundai H350.

Для переднеприводных а/м

(число ведущих колес)х(общее число колес)

       Например – легковые авто: 2101 – 4х2, Нива – 4х4, 2108 – 2х4

грузовые и автобусы двухосные: Соболь – 4х2.1, Газель – 4х2.2, ПАЗ-3206 – 4х4.2, ГАЗ-66-11 – 4х4.1

трехосные: МАЗ-64226 – 6х4.2 Камаз-43101 – 6х6.1

четырехосные: МАЗ-537 – 8х8.1

сочлененные автобусы: Икарус-280.64 – 6х2.2.1, Икарус 283.00 – 6х2.2.2

У полноприводных авто колесная формула часто наносится на заднюю часть кузова

колесная передача       колесная ходовая часть

Ссылки входящие:

4х4, формула колесная, эксплуатационные показатели

Ссылки исходящие (структура 3-х уровней):

> заднеприводный

>> привод  >>>  авто, граната, двигатель, КП, ШРУС

>> колеса  >>>  докатка, запаска, колесо, мотор-колесо

>> ведущее колесо  >>>  двигатель автомобиля, ременная передача

> ошиновка

>> двухскатный

>> односкатный

>> колесный диск  >>>  диск колесный

>> скат

>> ось  >>>  автомобильный мост, вал, ведущая ось, колесная ось, крутящий момент, ось вращения, ось транспортного средства

> передаточное число

>> число

>> ведущее звено  >>>  входное звено

>> ведомое звено  >>>  выходное звено

>> редуктор з/м  >>>  з/м, карбюраторный двигатель, полуось, редуктор, трансмиссия

>> передача КПП  >>>  ведущий вал, вторичный вал КПП, высшая передача, замедляющая передача, зубчатая муфта, КПП, нейтральная передача, низшая передача, повышающая передача, понижающая передача, прямая передача, рычаг переключения передач, синхронизатор, ускоряющая передача

>> кинематическое передаточное число

>> силовое передаточное число

> полноприводный

>> кватри  >>>  quattro (англ.)

>> кватро

>> 4х4  >>>  четыре-на-четыре

>> 4WD (англ.)  >>>  Four Wheel Drive (англ.)

>> allroad (англ.)

>> AWD (англ.)  >>>  all wheel drive (англ.)

> кузов

>> груз

>> рамный кузов, рамная конструкция кузова  >>>  пассажир, подвеска, рама, рессора

>> безрамный кузов, безрамная конструкция кузова  >>>  несущая деталь кузова, оперение

>> несущий кузов  >>>  1934, Опель (Opel)

>> полунесущий кузов

>> кузов с несущим основанием

>> 1985, январь, 01

>> закрытый кузов  >>>  бескапотный кузов, комби, купе, легковушка, лимузин, седан, универсал, фастбек, фургон, хардтоп-купе, хардтоп-седан

>> открытый кузов  >>>  кабриолет, кабриолет-хардтоп, родстер, фаэтон, фаэтон-универсал

>> комбинированный кузов  >>>  брогам, ландо, пикап, тарга

>> специализированный кузов  >>>  цистерна

>> сменный кузов  >>>  грузовой, шасси

>> тип кузова  >>>  

Зависимость «базы» и «колеи»

Многие спорят — что же лучше, короткая или длинная база? Однако здесь все относительно, «проходимость» и «устойчивость» зависит от многих характеристик. От соотношения колеи, размеров, клиренса и расстояния между центрами колес. Нельзя просто взять один размер и сказать он лучше, а другой хуже!

Производители уже давно бьются над этой проблемой, если расширять базу до «бесконечности», то о комфорте вождения можно позабыть, да и длинный кузов очень сложно сбалансировать! Такие машины при небольших перегрузках на скорости чаще будут уходить в заносы и т.д., да и водить их нужно уметь! Вспомните хотя бы лимузины на дорогах, попробуйте на нем «полихачить», или переехать ЖД рельсы.

Поэтому сейчас существуют негласные стандарты соотношения – колесной базы и колеи. Эти показатели равны – 1,6 – 1,8.

Если взять ту же Camry: 2775 делим на 1565 = 1,77 как видите все рассчитано!

Именно такой параметр дает нам понимание правильного сочетания характеристик, а это значит и комфорт вождения, управляемость и безопасность.

История

Впервые попытка создать многоосный автомобиль была предпринята в 1898 году[2]. В СССР первым серийным многоосным (с колёсной формулой 6 × 4) автомобилем был ЯГ-10 грузоподъёмностью 8 т, выпускавшийся с 1932 года[2].

Привод 4х4: первый патент на паровой автомобиль с приводом всех колес 4х4 получил в 1893 году английский инженер Брама Джозеф Диплок и сделал один экземпляр, в 1900 году Фердинанд Порше поставил на каждое колесо своего электромобиля по двигателю, а самым первым автомобилем традиционной конструкции с приводом 4х4 стал Spyker 60 HP 1903 года[4].

Маз 4372w2 – грузовик с колёсной формулой 4х4

Производитель:

Модель:

Начало продаж:

Минский автомобильный завод (Белоруссия)

МАЗ 4372W2

2022 г. (в плане)

Андрей Филиппов, фото автора

«А давай заедем вот в тот сугроб, поближе к ёлкам», «А может, чтобы эффектнее снег летел, пройдём этот заснеженный поворот на скорости?», «Надо разбить лёд над лужей, чтобы потом грязные брызги поднять – они на фоне снега красиво смотреться будут!», «По этой дороге МЗКТ свои тягачи обкатывает – давай туда попробуем!!!» – вот краткий набор идей, сгенерированных профессиональным водителем-испытателем и охочим до эффектных кадров журналистом во время тест-драйва Какого ещё трактора?! Среднетонажного грузовика МАЗ!!!

Да, разумеется, тестируемый МАЗ 4372W2 был полноприводным, а снежная целина не претендовала на статус полуметровых сугробов, но поверьте, зрелище грузовичка, лихо входящего в занос на зимней дороге и вздымающего снежную порошу, было весьма эффектным.

Марки грузовиков до 2 тонн

Марка, модель, (тип авто / кузова)	Колесная формула (проходимость)	Грузоподъемность, т.	Размеры кузова, м.	Объем кузова, м3.
Россия, страны СНГ
ГАЗ 2705-216 (фургон)	4х2	1,35	3,13х1,72х1,52	—
ГАЗ 2705-216 (комбинированный фургон)	4х2	1,41	2,00х1,72х1,52	—
ГАЗ 2705-216-1 (фургон)	4х2	1,35	3,13х1,72х1,52	—
ГАЗ 2705-216-2 (фургон)	4х2	1,35	3,13х1,72х1,52	—
ГАЗ 2705-408 (фургон)	4х2	1,35	3,13х1,72х1,52	—
ГАЗ 27057-408 (комбинированный фургон)	4х4	1,19	2,00х1,72х1,52	—
ГАЗ 2705Д1 (комбинированный фургон)	4х2	1,41	2,21х1,56х0,13	—
ГАЗ 3302Д1 «ГАЗель» (бортовой)	4х2	1,5	3,06х1,94х0,38	—
ГАЗ 3302Д4 «ГАЗель» (бортовой удлиненная)	4х2	1,325	4,30х1,94х1,40	—
ГАЗ 3302-748 «ГАЗель» (бортовой)	4х2	1,5	3,06х1,94х0,38	—
ГАЗ 3302Д3 «ГАЗель» (бортовой)	4х2	1,5	3,06х1,94х0,38	—
ГАЗ Maxus(95 л.с.) (ц/м фургон)	4х2	1,49	2,59х1,77х1,51	7,0
ГАЗ Maxus(129 л.с.) (ц/м фургон)	4х2	1,59	2,59х1,77х1,51	10,0
ГАЗ Maxus LWB HR 3.2t (ц/м фургон)	4х2	1,316	3,36х1,77х1,71	10,3
ГАЗ Maxus LWB HR 3.5t (ц/м фургон)	4х2	1,616	3,36х1,77х1,71	10,3
ТагАЗ Porter 2.5d MT (бортовой)	4х2	1,08	—	—
УАЗ 33036 (бортовой с тентом удлиненный)	4х4	1,3	—	—
ГАЗ 3308 «Садко» (бортовой)	4х2	2,0	3,49х2,17х0,51	—
ГАЗ 3308 «Садко» (бортовой удлиненный)	4х4	1,8	3,49х2,17х0,51	—
Импортные
BAW 33462 (бортовой)	4х2	1,1	3,88х2,00х0,40	—
Chana SC1026DAN (бортовой)	4х2	1,05	2,65х1,45х0,35	—
Citroen Jumper Fgtl 33 L2H1 2.2 HDi (ц/м фургон)	4х2	1,415	3,12х1,87х1,66	10,0
Citroen Jumper Fgtl 33 L2H2 2.2 HDi (ц/м фургон)	4х2	1,375	3,12х1,87х1,93	11,5
Citroen Jumper Fgtl 35 L3H3 2.2 HDi (ц/м фургон)	4х2	1,5	3,71х1,87х1,93	15,0
Ford Ranger (пикап, двухрядн кабина)	4х4	1,14	1,53х0,465	—
Foton Aumark BJ1039R (бортовой)	4х2	1,5	3,02х1,60х0,36	—
Foton Aumark BJ1039 V4JD3-RE (бортовой)	4х2	1,15	3,20х1,76х0,38	—
Foton Forland 1T BJ1020 V3JA3-4 (бортовой)	4х2	1,3	3,00х1,51х0,32	—
Foton Forland 1T BJ1028 V3JA2-1 (ц/м фургон)	4х2	1,5	2,63х1,60х0,34	—
Jinbei SY1030DFH3 (бортовой)	4х2	1,125	3,43х1,91х0,38	—
Jinbei SY1044SVS4 (бортовой)	4х2	1,45	3,43х1,91х0,38	—
Peugeot Boxer 333 L2H1 (ц/м фургон)	4х2	1,415	3,12х1,66	10,0
Peugeot Boxer 335 L2H2 (ц/м фургон)	4х2	1,575	3,12х1,93	11,5
Peugeot Boxer 335 L3H2 (ц/м фургон)	4х2	1,525	3,71х1,93	13,0
Yuejin NJ1041DBZ (бортовой)	4х2	1,4	4,21х1,81х0,37	—
FAW CA1031K2L (бортовой)	4х2	2,0	3,10х1,61х0,40	—
FAW CA1041K26L2 (бортовой)	4х2	2,0	4,21х1,81х0,37	—
Foton Ollin Express 1.5T BJ1039V4JB3-ZB (бортовой)	4х2	1,8	3,34х1,81х0,36	—
Foton Ollin Surpassing 1.5T BJ1039V4JD3-A (бортовой)	4х2	2,0	3,20х1,76х0,38	—
Peugeot Boxer 440 L4H2 (ц/м фургон)	4х2	1,9	4,07х1,93	15,0
Nissan Europe LCV NP300 (пикап)	4х4	1,05	1,485 (дл)	—

Грузовой транспорт до 2 тонн подходит для транспортирования небольшого груза. Стоит отметить, что данные машины бывают различных размеров и разновидностей, при одинаковом значении допустимой нагрузки. У данных транспортных средств кузов может быть тентованным, открытым или в виде фургона, в том числе комбинированного, цельнометаллического.

Стоит отметить, что размеры зависят от марки и модели. По колесной формуле, определяющей проходимость авто, бывают 4х2 и 4х4. Последние транспортные средства готовы перемещаться даже в условиях бездорожья.

Грузы общим весом от одной до двух тонн до восьмидесятых годов прошлого столетия почти не имели специально предназначенного транспорта. Категорию до 1 т закрывали пикапы и УАЗы, а от 1,5 тонны – нужно было оформлять прокат грузового автомобиля ГАЗ-52/53, ЗИЛ и т.д.

Как быть тем, кому требуется перевезти 1,3 или 1,5 тонны? Желающих не перечесть. У кого-то предстоит квартирный или офисный переезд, кому-то нужно организовать перевозку спецтехники или оборудования, доставку строительных материалов, перемещение выставки и многое другое. Перевозки до 2 тонн осуществляются на городских и внутриобластных маршрутах.

Грузы могут быть самыми разнообразными:

• вещи от квартирного или офисного переезда,
• доставка готовой продукции в пункты реализации,
• промышленное кухонное или торговое оборудование,
• металлический профиль,
• строительные материалы,
• ягоды, овощи и фрукты,
• тарные грузы и прочее.

Минусы полного привода

• Пожалуй, главным минусом является повышенный расход топлива. Двигателю приходится обслуживать сразу две оси — переднюю и заднюю, создавая оптимальные усилия для передвижения. Следовательно, силовая установка должна иметь достаточный запас мощности, что автоматически приводит к повышению расхода топлива.
• Стоимость ремонта также выше, чем в случае с другими автомобилями. Причина в сложности системы.
• Повышенная вероятность шумов существует, даже если есть дорогая шумоизоляция.

Тем не менее для активного передвижения по бездорожью рекомендуем авто с полным приводом. Если приходится ездить по городу в спокойном режиме — подойдёт как задний, так и передний привод.

Источник

Популярные двадцатитонные машины для доставки больших грузов

Отечественным грузовым автомобилем в данной категории является КАМАЗ 65117. Он может взять в кузов 14 тонн, плюс еще столько же везти в прицепе. Машина имеет современную рестайлинговую кабину с противоподкатным брусом, креслами на пневмоподвесках и спальным местом.

Двигатель КАМАЗ 740.30-280 (280 л. с.) или Cummins 6ISBe 300 (300 л. с.) обеспечивает расход топлива, соответственно, 29 или 26 л / 100 км. КПП — девятиступенчатая ZF9S или десятиступенчатая КПП-154. Грузовик отличается большим (500 л.) топливным баком и хорошей маневренностью.

Выпускаются модификации с краном-манипулятором. Из других автомобилей можно назвать автоцистерну для технических жидкостей, вместимостью 23 000 л., или для пищевых, вместимостью 20 000 л., 20-тонный цементовоз ТЦ-12 1 (все три — на базе тягача КАМАЗ 54115). Для бездорожья заказывают КАМАЗ 6560-110-22 с 400-сильным двигателем и колесной формулой 8 х 8.

Из зарубежных моделей популярны самосвалы MERCEDES-BENZ ACTROS (30 т) и МАЗ 5516 (20 т), тенты Renault Magnum (20 т., 86 куб. м.), Scania Р340 (20 т), МАЗ-5440С9-570 (п/п, тент, 22,7 т), борт Tatra T 815-2 ARMAX (20 т), DAF XF95 с п/п Koegel (20 т) и другие.

Преимущества полного привода

• Вне зависимости от того, какие типы полного привода вам пришлось выбрать, главный козырь — высокий показатель проходимости автомобиля. Он достигается благодаря хорошему распределению усилий двигателя на каждое колесо по отдельности. В этом заслуга электронных систем стабилизации автомобиля, а не каких-либо механических устройств.
• За счёт равномерной подачи усилий гарантируется высокий уровень курсовой устойчивости. Во время прохождения поворота на высокой скорости система полного привода стабилизирует транспорт. Даже если получилось войти в занос (что само по себе является редким явлением), вывести авто из него можно благодаря лёгкому повороту рулевого колеса.
• Склонность к пробуксовке практически полностью отсутствует. И в этом тоже вина систем стабилизации. Конечно, на мощных джипах, где мощность двигателя достигает 600 и более лошадиных сил, пробуксовка возможна, но и здесь она вряд ли появится из-за умного бортового компьютера.

На видео рассказано о разновидностях полноприводных автомобилей:

Примеры колёсных формул

4х2 – автомобиль на четырёх колёсах, два колеса ведущие; такой колёсной формулой обладает большинство выпускаемых автомобилей; 4х4 – автомобиль на четырёх колёсах, четыре колеса ведущие; эта колёсная формула часто применяется на автомобилях повышенной проходимости;

6х4 – автомобиль на шести колёсах (трёхосный), четыре колеса ведущие, примером может служить практически любой коммерческий трёхосный грузовик без ведущего переднего моста; 6х6 – автомобиль на шести колёсах (четырёхосный), шесть колёс ведущие, примером может служить любой грузовой автомобиль с полным приводом;

Агрегаты трансмиссии автомобиля полностью отражают его колёсную формулу. Автомобили повышенной проходимости имеют трансмиссию, которая обеспечивает полный привод на все колёса.

Классический автомобиль с приводом на все колёса подразумевал в своей конструкции помимо коробки перемены передач (КПП) ещё и раздаточную коробку с демультипликатором.

Раздаточная коробка на автомобилях с постоянным задним приводом и подключаемым передним мостом предназначалась для подключения переднего моста с целью повышения проходимости.

Такая раздаточная коробка имела межосевой дифференциал, который мог быть заблокирован водителем из кабины, и играла одновременно несколько ролей: подключала передний мост и одновременно «блокировала межосевой дифференциал».

Эффект такого подключения следующий: крутящий момент подаётся одновременно на передний мост и на задний мост, а при заблокированном межосевом дифференциале отсутствует перераспределение крутящего момента между мостами.

Демультипликатор или как говорят современные журналисты «пониженный ряд трансмиссии» служит для уменьшения частоты вращения выходных валов раздаточной коробки. Конструктивно он может входить в схему раздаточной коробки или выполняться в виде отдельного агрегата.

Потребность в демультипликаторе возникла тогда, когда автомобили снабжались маломощными двигателями, максимум крутящего момента которых приходился на высокие обороты. Примирить высокие обороты двигателя и невысокую скорость движения автомобиля по бездорожью – вот задача демультипликатора.

Вышесказанное хорошо иллюстрирует следующий пример: Большинство маломощных легковых автомобилей комплектовалось двигателями с максимальным числом оборотов коленчатого вала около 4500 об./мин.

Для этих автомобилей максимальная скорость на первой передаче не должна превышать 25 км/ч. Такая скорость практически соответствует максимально допустимому числу оборотов коленчатого вала двигателя.

Применив в трансмиссии демультипликатор, конструкторы решили задачу соответствия максимального крутящего момента двигателя и невысокой скорости движения автомобиля по бездорожью.

При появлении в арсенале конструкторов новых мощных двигателей (особенно дизельных) максимальный крутящий момент которых начинается с низких оборотов, т.е. обладающих «тягой с низов» (или «тягой на низах») потребность в демультипликаторе практически отпала.

Какой недостаток у демультипликатора? Представим, что водитель с целью повышения проходимости своего автомобиля применил демультипликатор, понижающий обороты в четыре раза. Отсюда скорость автомобиля при максимальном крутящем моменте двигателя составит 4.8-5.

5 км/час, а максимальная скорость на первой передаче упадёт с 25 км/час до 6.25 км/час.

Поэтому водитель, двигаясь с включённым демультипликатором, лишается разгонной динамики, не может штурмовать некоторые препятствия «с ходу» и не сможет разогнаться перед такими препятствиями без каких-либо переключений.

КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА — см. Осевая формула. Технический железнодорожный словарь. М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941 Технический железнодорожный словарь

Колесная формула

Распространенная формула

Если говорить о колесной формуле легковых автомобилей, обычно это 4х2 или 4х4. Первое число обозначает общее количество колес, а второе говорит о количестве ведущих. Следовательно, 4х2 (четыре на два) – автомобиль имеет 4 колеса, 2 из них ведущие. У полноприводных оба числа будут одинаковыми (4х4, 8х8, 16х16).

В интернете можно встретить записи вида 2х4 (два на четыре), с формулировкой, что для переднего привода сначала указывают ведущие колеса. Чтобы проверить эту теорию, перед публикацией статьи мы посетили официальные сайты отечественных и зарубежных автопроизводителей. Подтверждений не нашлось, у всех в технических характеристиках первым идет количество колес.

Отсюда простой вывод: колесной формулы переднего привода нет, она одна для всех.

Таблицы

В таблицах вы найдете формулы самых распространенных транспортных средств. Два и более показателя через запятую, говорят о наличии у производителя различных модификаций.

Легковые автомобили

Модель автоФормула

ВАЗ
ваз 2107	4х2
ваз 2110	4х2
ваз 2109	4х2
ваз 2106	4х2
ваз 2108	4х2
лада ларгус	4х2
лада веста	4х2
лада х рей	4х2, 4х4
лада гранта	4х2
лада калина	4х2
нива шевроле	4х4
нива 2121	4х4
УАЗ
уаз патриот	4х4
уаз 39094 фермер	4х4
Renault
рено дастер	4х2, 4х4
рено логан	4х2
рено сандеро степвей	4х2, 4х4
рено сценик 2	4х2, 4х4
Kia
kia rio	4х2
kia ceed	4х2
kia soul	4х2
kia sportage 2022	4х2, 4х4
Ford
форд транзит	4х2
форд фокус 2	4х2
Skoda
шкода рапид	4х2
шкода октавия	4х2
шкода фабия	4х2
шкода октавия тур	4х2
Daewoo
ланос	4х2
нексия	4х2
Nissan
ниссан икстрейл	4х2, 4х4
Toyota
land cruiser 80	4х4
тойота камри	4х2, 4х4
рав 4	4х2, 4х4
Suzuki
сузуки самурай	4х4
сузуки гранд витара	4х2, 4х4
Chevrilet
шевроле лачетти	4х2
Opel
opel vectra	4х2
astra family	4х2
astra h	4х2
SsangYong
кайрон 2.3 бензин	4х4
Fiat
фиат дукато	4х2
Hyundai
хендай солярис	4х2
VolksWagen
volkswagen caravelle	4х2, 4х4

Грузовые автомобили

Модель автоФормула

БелАЗ
белаз 75131	4х2
белаз 7540	4х2
белаз 7555	4х2
белаз 7555в	4х2
ГАЗ
газ 53	4х2
газ 66	4х4
валдай	4х2
газель некст	4х2
газ 3302	4х2
газ 3307	4х2
ЗиЛ
зил 130	4х2
зил 131	6х6
зил 133	6х4
зил 431410	4х2
зил 5301	4х2
КамАЗ
камаз 4310	6х6
камаз 43118	6х6
камаз 5320	6х4
камаз 5410	6х4
камаз 55111	6х4
камаз 65115	6х4
камаз 6520	6х4
камаз 6540	8х4
камаз 7850	16х16
камаз 78504	8х8
камаз 78509	12х12
МАЗ
маз 5335	4х2
маз 54322	4х2
маз 54323	4х2
маз 5551	4х2
маз 6303	6х4
маз 6501	6х4
НЕФАЗ
нефаз 4208-34	6х6
Renault
рено магнум	4х2, 6х2, 6х4
УРАЛ
урал 4320	6х6
урал 5557	6х6
Freightliner
фредлайнер	6х4, 6х6
Hyundai
hd 78	4х2
Volvo
volvo fh12	4х2, 6х2

Прочая техника

Модель автоФормула

Автобусы
маз 103	4х2
паз 3205	4х2
лиаз 5256	4х2
Трактора
юмз 6	4к2а
мтз 80	4к2а
мтз 82	4к4а
Грейдеры
дз 98	1х3х3
Прочее
бтр 80	8х8
шасси баз 695071	8х8.1

Трудности перевода

Термин не является общепринятым в мире. Общепринятые в словарях переводы (например [1]) неточны или вообще неверны: английское англ. wheel arrangement

относится к железной дороге (правильный перевод «wheel arrangement» на русский: осевая формула локомотива). Термина, аналогичного русскому «колёсная формула» (по отношению к автомобилям) в английском нет, там принято писать англ.6WDи произносить «six by six» (когда русский сказал бы «колёсная формула 6×6»)

Общепринятый в словарях немецкий перевод нем. Radformel

содержит 3 числа (например, 8x4x4) и включает информацию о количестве колёсных пар, способных к повороту.

Фиксация и изъятие следов транспортных средств

Обнаруженные следы транспортных средств на месте происшествия должны быть подробно описаны в протоколе осмотра, в котором указываются:

• вид следов (объемные, поверхностные, торможения, юза и т.п.) и их расположение по отношению к другим неподвижным объектам;
• вид и особенности следовоспринимающей поверхности (например, сухое асфальтовое покрытие, глина, песок, снег и т.д.);
• количество и взаимное расположение следов, образованных разными колесами одной автомашины, и результаты их измерений (размер колеи, базы);
• место расположения, длина и степень выраженности следов торможения, если они обнаружены;
• размеры следов шин (их длина, ширина отпечатков беговой дорожки, глубина объемных следов и т.д.);
• рисунок протектора, отображенный в следах, и размеры основных его элементов;
• наличие, расположение, форма и размеры хорошо выраженных индивидуальных особенностей шины, отображенных в следах;
• расстояние между двумя отпечатками одной и той же особенности следа (дефекты покрышки);
• признаки, указывающие на направление движения автомашины;
• способы дополнительной фиксации и изъятия следов, примененные при осмотре, и перечень материалов, прилагамых к протоколу;
• как упакованы изъятые следы.

Кроме перечисленных пунктов в протоколе могут быть указаны и другие данные, имеющие важное значение для конкретного дела.

При фотографировании следов транспортных средств производится и съемка. При узловой съемке следы шин фотографируются на фоне окружающей обстановки, при детальной — фотографируются отдельные фрагменты с отобразившимися в них особенностями. Около следа укладывается масштабная линейка или лента.

Обязательно должны быть сфотографированы по крайней мере три элемента следов транспортных средств:

• колея на том участке, где она наиболее отчетливо видна;
• рисунок протектора в том месте, на котором наиболее отчетливо заметны его индивидуальные особенности;
• отдельные признаки, отображающие частные идентификационные особенности шин или других частей автомашины.

С объемных следов транспортных средств могут быть изготовлены слепки. Техника изготовления слепков с помощью раствора гипса та же, что и в случаях . Специфика здесь состоит в том, что иногда приходится производить заливку следов, относительно больших по длине.

Поэтому след шины предварительно разделяют на участки длиной 40—50 см тонкими перегородками из стекла, фанеры, картона и т.п., вдавливая их в след. Затем производится заливка гипсовым раствором. Поверхностные следы шин (следы наслоения) копируются с помощью листа резины, предварительно зачищенной наждачной бумагой, фотобумаги, липких пленок.

Эх, прокачусь!

«У нас есть специальный экземпляр для наработки «на убой», но его мы тебе не дадим». Хорошенькое начало? Ведь журналисту как раз и нужна машина, которую можно безбоязненно загнать туда, откуда до ближайшего трактора минут тридцать ходу, а за поцарапанные ветками кабину и кузов слова плохого не скажут!

Но всё оказалось проще – «убойный» экземпляр несёт порядковый № 001 и за время реконструкций и тестов изрядно поизносился. Так что мне выдали практически предсерийную машину и тоже без ограничений. А чтобы я не бегал за помощью на ближайшую стройку, в качестве водителя-испытателя со мной отправили известного гонщика-триальщика Сергея Крука – заводу безопасность, а мне бонус.

Что бросается в глаза при очном знакомстве с МАЗ 4372W2 – полноприводный «Корнет» потерял былую лёгкость посадки в кабину. Задачи у машины другие, так что удобство частого входа / выхода отошло на второй план.

Зато внутри всё привычно, по-мазовски. Обзор, органы управления, даже радиус разворота по ощущениям не отличается от полноразмерных МАЗов – последний момент меня очень порадовал, ибо обычно передний ведущий мост заставляет задуматься над траекторией поворотов и размерами разворотной площадки. А весь внедорожный потенциал активируется кнопками на панели – современный подход.

Без малого 180-сильный двигатель разгоняет машинку довольно резво, позволяя трогаться на порожней машине со II передачи и потом не опускаться ниже III вплоть до полной остановки. Ещё бы добавить чёткости переключению передач, но чего нет того нет. Печальная примета всех протестированных мною МАЗов с МКП. Зато по асфальту машина идёт тихо и мягко, ничем не выдавая своего полного привода. Приятно, но я-то приехал загнать его в снега, так что асфальт был покинут очень быстро.

Учитывая двухскатную ошиновку сзади и шины размерностью 9.00R20, я предвкушал вой двигателя, свист резины, беспомощно шлифующей снег, и работу небольшой, но очень удобной лопатой. Увы, эффектного рассказа о том, как я засадил МАЗ по ступицы, не будет – банально не нашлось места с таким количеством снега.

Зато всё остальное, описанное во врезе, мы с Сергеем совершили. И к ёлкам в лес заезжали, и в заносе повороты проходили, и лёд, где смогли найти, крошили. Нашлось даже небольшое деревце, положенное поперек дороги, дабы джипы на испытательную трассу МЗКТ не совались. Я хотел его объехать по целине, но получил ЦУ ехать напролом, чай, не на «пузотёрке». И ничего, «мазик» даже не крякнул.