BMW X3 (F25). Руководство — часть 17

Что делать, если загорелась ошибка на датчике давления

Многие обладатели БМВ жалуются, что на панели приборов часто появляется уведомление об ошибке давления. Красное мигание не пропадает и после подкачки. Большинство не знают, что делать в таких случаях.

Ошибка на датчике давления

Почему выдается ошибка давления в шинах БМВ? Разберемся в этом вопросе. Есть несколько способов решить проблему:

  1. Установить АКПП в режим «паркинг», найти на консоли снизу кнопку (в области подогрева) и нажать ее. После этой манипуляции цвет оповещения сменится на желтый. Далее следует переключиться на режим «драйв» и начать движение. Примерно, после километра пути данная ошибка исчезнет.
  2. Американские модели БМВ Х5 имею датчики давления прямо на дисках. И, часто, в процессе переустановки дисков прежние датчики остаются на старых местах. В таком случае водители покупают комплект датчиков и переустанавливают их. Либо продолжают ездить на старых покрышках.
  3. Давление контролируют датчики. И регулируется это системой ABS. То есть, расчет происходит по значению частоты колесного вращения. В таких случаях, при возникновении ошибки на датчике рекомендуется отправляться в сервисное обслуживание и диагностировать систему.

Bmw e38 club

Как работают датчики давления в шинах

Проколотая покрышка — это всегда очень неприятно. Но лучше узнать о спускаещем колесе заранее — в этом и помогут датчики давления в шинах.

Первый патент на шину был получен в 1846 году, и с тех пор колёса постоянно прокалываются. Любому ясно, что спустившая покрышка не сулит ничего хорошего. Да и упавшее давление может быть весьма опасно: недаром в разделе «Ежедневное обслуживание» инструкции по эксплуатации автомобиля пункт «Проверка давления в шинах» стоит одним из первых.

Когда шина «испускает дух», сопротивление качению значительно увеличивается. К чему это ведёт? К повышению расхода топлива, повышенному износу шин и, конечно же, к боковому уводу автомобиля. Причём небольшой такой увод в сторону можно списать на уклон дороги или колею.

Так что водитель, по ошибке или неопытности, может продолжать движение довольно долго. И самое опасное в этом то, что при экстренной ситуации, например, при резком манёвре или торможении подспущенная покрышка может сорваться с диска или провернуться. А здесь и до аварии недалеко.

Стало быть, с этим безобразием нужно бороться всеми силами. И чем раньше водитель заметит потерю давления, тем лучше. Конечно, самый простой способ — перед поездкой проверить давление, поочерёдно присоединив к каждому колесу насос или манометр. Но мы с вами народ ленивый и забывчивый.

Колпачки китайского производства сигнализируют о падении давления изменением цвета. Информативность хороша, точность под вопросом.

Самая простая из них — это специальные колпачки с цветовыми индикаторами, которые устанавливаются вместо штатных на вентили подкачки. Упало давление ниже, допустим, двух атмосфер — под прозрачной крышечкой такого чудо-колпачка появится предупреждающая жёлтая (оранжевая, фиолетовая) полоска.

Ага, понятно, с колесом что-то неладное, надо проверить. Опустилось давление ещё ниже — колпачок «окрасится» в другой, как правило, красный цвет, который будет говорить о критичности происходящего. Достоинство такого подхода — простота. Минус — недостаточно хорошая информативность.

Ещё один недостаток — колпачки начинают информировать об изменении давления только тогда, когда оно падает ниже каких-то определённых значений, которые, кстати, для вашего автомобиля и ваших колёс могут быть вполне нормальными. Значит, подбирать их надо именно под вашу машину.

Радиодатчики многих электронных систем мониторинга устанавливаются на диск при помощи специальных хомутов.

А для того чтобы заметить неладное во время движения, неплохо бы иметь на борту электронную систему, которая автоматически оповещала бы об опасных падениях давления. И не просто оповещала, а делала бы это вовремя (чтобы было время сориентироваться) и без ложных срабатываний.

Установленная система контроля в таком случае в нужный момент предупредит водителя об изменении соответствующего параметра и даст ему достаточно времени для безопасной остановки автомобиля. Понятно, в случаях серьёзного прокола или взрыва покрышки такие системы не помогут, поскольку водитель и без всяких датчиков почувствует увод автомобиля.

А вот при «медленном» проколе подобная электроника просто незаменима. Есть, например, системы, которые передают данные о давлении и температуре в шинах на центральный блок при помощи радиосвязи. А есть и такие, которые могут передавать эти данные по Bluetooth-связи на телефоны или коммуникаторы. А что, очень удобно.

Система мониторинга давления X-Pressure, разработанная компанией Pirelli. В самом простом варианте Optic она представляет собой четыре колпачка, которые устанавливаются на штатные вентили. А о падении давления они сигнализируют изменением цвета.

Но есть и более хитрые системы, которые работают без «настоящих» датчиков давления, а через ABS. Именно они обычно и ставятся в серийной комплектации автомобилей. Как они работают?

Электроника при помощи датчиков в каждый момент времени определяет частоты вращения колёс и их относительную разницу. Как известно, при падении давления высота профиля шины становится ниже. Следовательно, скорость вращения колеса с «больной» шиной увеличивается, следовательно, увеличивается и разность частот вращения колёс на одной оси. В результате система фиксирует эти изменения — и даёт тревожный сигнал.

Система X-Pressure в исполнении Acoustic. В колпачки встроены датчики, которые регистрируют давление, и радиопередатчики, обеспечивающие связь с центральным блоком. Как только давление упало, на табло этого блока появляется соответствующая индикация и раздаётся предупреждающий звуковой сигнал.

Чем плох такой косвенный способ определения давления в шинах? Такие системы могут срабатывать, например, в затяжных поворотах, когда на протяжении относительно долгого времени система фиксирует большую разницу частот вращения колёс разных бортов (ведь внешние колёса крутятся с большей скоростью, нежели внутренние). И это ещё цветочки.

Один из самых навороченных вариантов X-Pressure — AcousticBlue умеет передавать данные о давлении через порт Bluetooth на мобильный телефон. Стоит такая штука от 160 евро.

В некоторых случаях такие системы бесполезны вовсе. Например, когда на автомобиле устанавливаются покрышки с технологией RunОnFlat. Напомним, у шин с такой технологией даже при полной потере давления высота профиля уменьшается незначительно — примерно на 30—40%.

Многие автомобили сами предупреждают своего хозяина о падении давления в шине

И всё же эта система может очень сильно помочь, особенно в дальней дороге, своевременно предупредив о том, что с колёсами проблемы. Но полагаться на «помощников» полностью не стоит. Поэтому вместо вывода напишем всего два, нет, — три слова. Следите за давлением, товарищи! Хотя бы в неделю раз, а уж если заметили, что колесо подспущено, не ленитесь, подкачайте.

В чем преимущество внутренних датчиков давления

Контроллеры этого типа устанавливаются во внутреннюю часть покрышек, в штатные отверстия накачки колес. На сегодняшний день они являются лучшим вариантом на рынке в плане функциональности. Снаружи такое устройство выглядит как обычный вентиль с закрывающимся колпачком.

Внутренние датчики давления в шинах автомобиля БМВ обладают такими преимуществами:

  • высокая точность измерений;
  • контроль уровня давления в шинах осуществляется в режиме реального времени;
  • подача звукового сигнала с индикацией повреждения колеса;
  • длительный срок эксплуатации;
  • высокий уровень защиты от повреждений и воздействия неблагоприятных факторов окружающей среды;
  • небольшой вес;
  • возможность изменения параметров контроля давления, что особенно актуально для любителей ездить на более мягких или жестких колесах.

Интернет-магазин «Диски Плюс» работает с 2009 года. Заказанные товары оперативно доставляются во все регионы России и в другие страны Таможенного союза. Наши работники доставят комплектующие клиентам, проживающим в Москве внутри МКАД, или до выбранной транспортной компании.

Высокоточные датчики давления в шинах для автомобилей bmw

Уровень давления в шинах – это важный параметр, от которого зависит безопасность передвижения, длительность эксплуатации покрышек и расход топлива. За измерение давления в автомобилях марки BMW отвечает специальный датчик, работающий по принципу звукового и визуального оповещения.

А еще интересно:  Распиновка проводов приборной панели ваз 21213

Если вы хотите приобрести датчики давления воздуха в шинах для автомобиля BMW – посетите интернет-магазин «Диски Плюс». В каталоге представлен большой выбор оригинальных запчастей от проверенных заводов. Заказывайте у нас качественные и надежные комплектующие на самых выгодных условиях.

Другие проблемы

Иногда индикатор давления в шинах снова включается, и это указывает на большую проблему. Вот о чем это может говорить:

  • Одна из шин может иметь медленную утечку воздуха
  • Система может иметь внутреннюю неисправность, которая препятствует ее правильному функционированию
  • Датчик колеса требует замены (в непрямой/косвенной системе управления давлением в шинах)

В непрямой системе контроля давления в шинах, если датчик вышел из строя, также загорается контрольная лампа системы ABS. В каждом случае это означает, что транспортное средство должно быть продиагностировано в техническом центре, где автомеханик может обнаружить проблему и исправить ее. Также в сервисе вам помогут отремонтировать или заменить неисправный компонент системы контроля давления в шинах.

Если вышеуказанные методы не решили проблему

Иногда вышеуказанные способы не помогают отключить индикатор системы контроля давления в шинах. В этом случае необходимо проверить датчики в шинах (если они есть). Для этого обратитесь к дилеру или в ремонтную мастерскую для диагностики замены датчиков при необходимости.

Датчик может быть поврежден во время:

  • Шиномонтажа при замене шин
  • При неправильной работе тормозной системы
  • При вращении шин

Кроме того, датчик давления воздуха может быть неправильно откалиброван, или батарея, которая питает датчик, имеет низкий заряд. В этих случаях датчик нуждается в повторной калибровке или замене. Отнесите его в дилерскую или рекомендованную дилером ремонтную мастерскую, где они, скорее всего, исправят это за несколько минут с помощью диагностического прибора.

Зачем нужен датчик давления шин

Американские и европейские ученые провели исследование, в ходе которого было установлено, что большинство водителей не проверяют, нормально ли накачаны колеса, прежде чем сесть за руль автомобиля. Лишь 40 % автовладельцев выполняют такую проверку – да и то всего один раз в 12 месяцев. Это является причиной большого количества аварий.

Система TPMS (Tyre pressure monitoring system) предназначена для того, чтобы контролировать давление в шинах, а также предупреждать о неисправности. Если покрышки недокачанные или перекачанные, то на пульте высветится ошибка или появится звуковой сигнал.

Чем опасно слишком высокое или, наоборот, низкое давление? Повышается риск возникновения ДТП, машина начинает потреблять больше топлива, кроме того, резина быстрее изнашивается.

Вышеуказанные приборы функционируют по единому принципу. Разберемся, каким образом информация о том, какое давление в шинах, попадает на пульт управления.

  • Каждое колесо оснащено контроллером. Он фиксирует данные о давлении в покрышках.
  • Передача информации происходит от датчика к трансиверу с частотой 2-3 сек. Контроллер передает данные с помощью Bluetooth.
  • Программа производит анализ полученных данных, которые должны соответствовать нормальным значениям. В противном случае, когда покрышки следует немного спустить, программа подает сигнал автовладельцу. Точно по такому же принципу происходит передача сигнала, если резину необходимо подкачать.
  • В зависимости от устройства сигналы ошибки бывают звуковые, а также световые.
  • Водитель может сам устанавливать границу значений рабочих параметров. Стандартно автопроизводитель делает возможным регулировать устройство от 1,7–3,2 бар.
  • На некоторых моделях авто система TPMS передает данные на ваш телефон.

Рассмотрим, как происходит расчет давления измерительными приборами. Обычно датчик выполняет сравнение углового вращения колеса. Зная значение этого параметра, можно высчитать расстояние, которое проедет колесо, совершив одно вращение. Очевидно, что если шины будут недокачанные или перекачанные, то наружный диаметр колеса будет другой.

Индикатор повреждения шин

Введение

Индикатор повреждения шин (RPA) контролирует давление в шинах во время движения.

Вся масса транспортного средства удерживается давлением в шинах. Если давление в шинах падает, шины оседают. В результате возникающей при этом работы деформации в режиме движения это быстро приводит к дополнительному повреждению неисправной шины. Шина может лопнуть.

Причиной примерно 80 % всех проколов шины являются мелкие дырки (например, от гвоздя). Дырки ведут к медленной потере давления в шине. Многие «разрывы шины» объясняются предварительным повреждением в результате медленной потери давления в шине.

Медленная потеря давления в шине может оставаться незаметной в течение длительного времени. Недостаточное давление в шинах при движении становится явно заметным при быстрой полной потере давления в шинах.

При падении давления в шине уменьшается радиус шины и тем самым отрезок пути, проходимый шиной за один оборот. Как следствие, повышается угловая скорость колеса с поврежденной шиной. RPA регистрирует угловую скорость колеса через датчики угловой скорости колеса системы динамического контроля устойчивости (DSC).

RPA распознает падение значения ниже исходного, начиная примерно с 30 % ± 10 %. Контрольно-предупредительная лампа RPA показывает падение давления в шине. RPA начинает информировать уже после прохождения небольшого участка пути, как правило, через несколько минут, начиная с определенной минимальной скорости (например, 25 км/ч) до соответственно максимальной скорости.

>Различные блоки управления для индикатора повреждения шин [обзор системы …]
>Полноприводное транспортное средство E46 [обзор системы …]
>E46, E53, E83, E85, E86 [обзор системы …]
>E60, E61, E63, E64 [обзор системы …]
>E65, E66 [обзор системы …]
>E70 [Обзор системы …]
>E87, E90, E91, E92, E93 [обзор системы …]
>R56 [Обзор системы …]

По внешнему виду (инициализация, контрольно-предупредительная лампа RPA, поведение, диагностика) для водителя системы едва ли отличаются друг от друга, несмотря на различных производителей в различных сериях.

Внимание! Сфера ответственности водителя

Регулярно проверять давление в шинах, минимум два раза в месяц и перед отправлением в длительную поездку. Настроенное давление в шинах принимается при инициализации в качестве исходной величины для текущего комплекта шин.

Если возникает одинаковое падение давления в 4 шинах, то угловая скорость колеса изменяется той же мере. RPA может не распознать равномерное падение давления в шинах (например, диффузия = естественный выход воздуха из 4 шин)

Внимание! Исправность работы индикатора повреждения шин при использовании запасного колеса не гарантируется.

Из-за значительно меньшего диаметра запасного колеса исправная работа индикатора повреждения шин RPA больше не гарантируется.

Инструкция по сбросу tpms

Внимание: при движении с цепями противоскольжения или запасным колесом для экономии места не инициализируйте систему.

  1. Установите давление в шинах всех колес в соответствии со спецификацией.
  2. Запустите двигатель, но не начинайте движение.
  3. Нажимайте кнопку сброса (не более 10 секунд) до тех пор. Пока сигнальная лампа давления в шинах не загорится желтым цветом в течение нескольких секунд.См. Рис. 17, рис. 18 или рис. 19 .

Поиск кнопки сброса системы TPM (Z4, M-Coupe & Roadster)

Поиск кнопки сброса системы TPM (X3)

Поиск кнопки сброса системы TPM (X5)

Как настраиваются датчики давления шин

Датчики отслеживают, какое давление в шинах. Однако необходимо быть уверенными, что они функционируют исправно. Конечно, вам не нужно постоянно ходить со специальным измерительным прибором и узнавать состояние датчиков. Просто время от времени следует проводить калибровку.

Выполняется она достаточно просто. Самое главное помнить о том, что в зависимости от марки и модели вашей машины для каждого колеса есть строго определенные производителем параметры давления для зимы и лета. Эти значения и должны быть заданы датчикам. То, как будет производиться монтаж и настройка, зависит от используемого контроллера.

  • Механический контроллер. Его удобно использовать. Просто вкручиваем его вместо колпачка. Больше ничего не нужно настраивать.
  • Электронный контроллер. Процедура монтажа будет сложнее, ведь у прибора есть блок управления. Работать он может автономно или же потребуется подсоединить его к прикуривателю. Включаем прибор в режим обучения. Затем действуйте согласно алгоритму настройки, который задан изготовителем. Придется поставить прибор на все колеса, начиная с левого переднего. Как только установка будет произведена, удостоверьтесь, что все датчики правильно отображаются на мониторе. В противном случае придется переставить их так, чтобы все совпадало с параметрами на дисплее.

    Электронный контроллер

  • Внутренний контроллер. Такие приборы труднее всего монтировать, ведь для этого придется воспользоваться специальным оборудованием для шиномонтажа. Специалисты не рекомендуют самим использовать внутренний контроллер. Однако дополнительные настройки не потребуются, если считывание данных происходит с помощью экрана, который есть непосредственно у системы контроля.

Чтобы ошибка давления в шинах не появлялась, важно проводить калибровку (настраивать систему TPMS) каждый раз после внесения изменений. Например, когда вы установили новый комплект колес, отремонтировали покрышки, сделали балансировку и тому подобное.

А еще интересно:  Принцип работы кондиционера автомобиля Нива Шевроле

Как правильно выбрать датчик давления

Разные модели контроллеров отличаются между собой частотой передачи данных, весом и другими параметрами. Поэтому ключевым критерием выбора должны стать рекомендации завода-изготовителя. Поиск подходящей модели в каталоге осуществляется с использованием таких параметров: марка транспортного средства, модификация, год выпуска.

Интернет-магазин «Диски Плюс» предлагает покупателям оригинальные датчики давления для всех моделей автомобилей BMW. Перед отправкой товары проходят тщательную проверку. Сотрудники интернет-магазина выполняют подбор комплектующих по авто и предоставляют клиентам всю интересующую их информацию. Высокое качество товаров подтверждено сертификатами.

Таким образом, использование оригинальных датчиков давления в шинах сделает поездку максимально комфортной и безопасной. Перед покупкой устройств необходимо получить консультацию сотрудников интернет-магазина.

Источник

Нештатные варианты

Многие фирмы выпускают «прямые» комплекты для самостоятельной установки — четыре датчика плюс компактный управляющий блок с монитором. Можно подобрать к любой модели. Некоторые системы умеют выводить данные на экран смартфона — через Bluetooth.

Существует забавный вариант, при котором об отклонении давления изменением цвета индикатора оповещает датчик-колпачок, установленный на ниппель снаружи. Понятно, что на ходу водитель увидеть его сигнал не сможет. Однако это удобнее, чем регулярно проверять давление вручную. Правда, надежность и точность измерения у таких безделушек часто хромают.

  • Как совместить шиномонтаж с диагностикой, узнайте тут.

Источник

Нормы давления

Для осуществления грамотного контроля, важно следить, чтобы датчик давления в шинах БМВ показывал нужные цифры. Где их взять?

Измеритель шинного давления
Измеритель шинного давления

Есть специальные таблицы, в которых прописаны данные нормы. Представим некоторые из них:

  1. Давление в шинах БМВ Х1 с размерами колес R16 должно быть в передних колесах 2,2/31, а в задних 2,5/35. Если размер R17, следует придерживаться следующих показателей: 2,0/29 и 2,3/33. Соответственно, спереди и сзади.
  2. В модификациях БМВ Х3 с диаметром колес R15 и 16 датчик должен показывать 1,8/26 и 2,2/31. А в БМВ Х3 Е90 показатель соответствует 2?2/32 и 2,7/38.
  3. Давление в шинах БМВ Х5 с диаметром r15 важно придерживать на цифрах 2,0/29 и 2,2/31. А при размере R16 — 2,2/34 и 2,7/39.

Это далеко не все данные о требуемой норме давления. Тем, кто не знает, каковы конкретные показатели у их модели, лучше иметь под рукой инструкцию-руководство к автомобилю. У каждой модификации свои цифры. И, владелец должен это понимать. Например, давление в шинах БМВ Е70 при разных диаметрах колес должно быть различным: r18 — 2,1/30 и 2,3/33. А r19 2,1/30 и 2,5/36. В передних колесах допускается одинаковая норма.

Таблица нормативов
Таблица нормативов

Причины срабатывания датчика давления шин

Датчик все равно среагирует, несмотря на то что окружность колеса изменилась совсем немного. В этой ситуации необходимо узнать, какая механическая причина привела к этому. Только так вы сможете исключить неправильную трактовку сигналов, передаваемых системой. Произойти это может, потому что:

  • резина накачана недостаточно;
  • вы установили другое колесо, форма которого, габариты и протектор отличаются;
  • была поставлена «запаска», по параметрам оно также отличается от других колес;
  • произошел прокол или разрыв резины;
  • присутствует неравномерная нагрузка на машину, в результате автомобиль перекосило на одну сторону;
  • вы установили на колеса противоскользящие цепи;
  • произошла перегрузка одной из осей; такое случается, когда вы едете на автомобиле в гору или спускаетесь с холма, везете прицеп на буксире.

Также система TPMS выдает ошибку, когда вы установили новые колеса либо сделали их перестановку.

Когда после этих действий появилась ошибка давления в шинах, говорящая о разбалансировке, следует сбросить настройки, а затем установить основные параметры. При этом контрольный сигнал может остаться, даже если были выбраны базовые настройки.

Почему могут возникнуть такие неполадки:

  • Разное давление в покрышках. Какое-то колесо накачано недостаточно или наоборот.
  • Ошибка появляется, потому что произошла поломка системы. Сбросить ее получится только на СТО.
  • Индикатор загорается, когда вы эксплуатируете авто, используя спортивный стиль вождения, едете по льду, грунтовой дороге. При этом, как только вы выезжаете на асфальтовое покрытие либо начинаете вести машину спокойно, ошибка исчезает.

Процедура сброса:

  1. Используя кнопку меню iDrive, выберите:
  2. “Сброс”
  3. Запустить двигатель. Не начинайте водить машину.
  4. Запустите сброс с помощью кнопки BMW X3 (F25). Руководство - часть 17
  5. Начинай водить машину.
  6. Шины показаны серым цветом и отображается надпись “сброс TPM…”.

После нескольких минут езды заданное давление инфляции в шинах принимается в качестве целевых значений, подлежащих мониторингу.

Сброс системы завершается во время вашего диска и может быть прерван в любое время. Когда движение возобновляется, сброс продолжается автоматически. На дисплее управления шины отображаются зеленым цветом. И снова отображается надпись

Важно: если во время сброса системы и определения давления накачки обнаруживается спущенная шина. То все шины на контрольном дисплее отображаются желтым цветом. Сообщение “низкая шина!” изображенный.

Рекомендуем

«Давление воздуха в колесах: каким должно быть и как измерить» ПодробнееСпособ 3.

Спускаем, а затем снова накачиваем колеса.

Не удалось сбросить ошибку давления в шинах, используя предыдущий метод? Тогда накачиваем все покрышки до 0,2 бара, именно такое давление должно быть согласно рекомендациям производителей авто. Ошибка не сбросилась? Тогда спускаем давление в шинах полностью.

Теперь снова накачиваем колеса. Давление в них должно быть таким, которое указано на стойке водительской двери либо в инструкции по эксплуатации автомобиля. Когда на колесах есть датчики, необходимо помнить и про запасное колесо. Теперь надо проехать около 3–5 километров, придерживаясь скорости 25 км в час. Так вы сможете сбросить ошибку давления в шинах.

Способ 4.

Снимите клеммы аккумулятора, а затем подсоедините его, чтобы сбросить ошибку.

На каждом авто есть компьютер, получающий данные со всевозможных автомобильных датчиков, включая датчики системы TPMS. Однако любая электроника может дать сбой. Чтобы сбросить ошибку, придется перезагрузить систему, для чего необходимо отключить питание.

Для этого открываем капот. В подкапотном пространстве находится аккумулятор. Отсоединяем минусовую клемму от него. Чтобы выполнить эту операцию, воспользуйтесь гаечным ключом. Затем сядьте на водительское кресло, поверните ключ в положение «ВКЛ», однако не заводите машину.

С idrive tpms reset

Косвенная Система (Монитор Спущенных Шин)

Внимание: не инициализируйте систему во время подключения цепей противоскольжения.

Примечание: каждый раз. Когда давление в шинах было скорректировано или колесо или шина были изменены, сбросьте систему.

Инициализация:

  1. Используя кнопку меню iDrive, выберите:
  2. Информация О Транспортном Средстве”
  3. Состояние транспортного средства”
  4. Сброс
  5. Запустить двигатель.
  6. Запустите инициализацию с помощью кнопки BMW X3 (F25). Руководство - часть 17
  7. Начинай водить машину.

Инициализация завершается во время движения, которое может быть прервано в любой момент.

При возобновлении движения инициализация продолжается автоматически.

Проверка состояния FTM:

  1. Используя кнопку меню iDrive, выберите:
  2. Статус будет изменен.BMW X3 (F25). Руководство - часть 17

Сбой сброса системы:

Сообщение о неудачном сбросе системы: контрольная лампа загорается желтым цветом. На дисплее управления появится сообщение. Проверьте давление в шинах и сбросьте систему.

Неисправность: маленькая сигнальная лампа мигает желтым цветом, а затем загорается непрерывно; большая сигнальная лампа загорается желтым цветом.

На дисплее управления шины отображаются серым цветом, и появляется сообщение. Никаких проколов обнаружить не удается. Этот тип сообщения отображается в следующих ситуациях:

  • Если есть неисправность. Проверьте систему.
  • Если было установлено колесо без электроники TPM.
  • Если TPM временно неисправен из-за других систем или устройств. Использующих ту же радиочастоту.

Вот И Все! Большое спасибо!.

Источник

Сброс tpms

  1. Установите давление в шинах на всех колесах в соответствии со спецификацией.
  2. Поверните ключ зажигания в положение ВКЛ, при выключенном двигателе.
  3. Нажимайте кнопку сброса (не более 10 секунд) до тех пор. Пока сигнальная лампа давления в шинах не загорится желтым цветом в течение нескольких секунд.

См. Рис. 11, рис. 12, рис. 13, или рис. 17 .

  • Привод автомобиля. Инициализация автоматически завершается во время движения, без какой-либо обратной связи.
  • Инжир. 11 определение местоположения кнопки сброса системы TPM (5-я серия)

    Инжир. 12 определение местоположения кнопки сброса системы TPM (3-Series & X5-Typical)

    Инжир. 13 расположение кнопки сброса системы TPM (Z28)

    Примечание: На некоторых моделях X5 кнопка сброса помечена как “RDC”.

    Сброс:

    1. Запустить двигатель.
    2. Слегка нажмите кнопку 1 на указателе поворота. См. Рис. 25 ниже
    3. Поворачивайте указатель поворота вверх или вниз до тех пор. Пока на дисплее не появится символ монитора шин, сопровождаемый словом “сброс”. См. Рис. 25 ниже
    4. Нажмите кнопку 2, чтобы подтвердить свой выбор монитора давления в шинах. На дисплее над надписью “сброс” появится надпись “активенСм. Рис. 25 ниже
    5. Нажмите кнопку 2 для прибл. 5 секунд. На дисплее теперь над надписью “сброс” появится надпись “сброс”.
    А еще интересно:  Принцип работы кондиционера автомобиля Нива Шевроле

    После нескольких минут езды заданное давление инфляции в шинах принимается в качестве целевых значений, подлежащих мониторингу. Сброс системы завершается во время вашего диска и может быть прерван в любое время. Когда движение возобновляется, сброс продолжается автоматически. Контрольная лампа гаснет после завершения сброса системы.

    Система контроля давления в шинах

    Внимание!

    Система RDC не может предупреждать о внезапном и сильном повреждении шины, разрыве под воздействием внешних факторов.

    Система контроля давления в шинах (RDC) или система повреждения шин (RPA) следит за давление во всех четырех колесах в процессе движения автомобиля. При падении давления в одной или нескольких шинах, загорается индикатор на панели приборов, который информирует о том, что давление в шине (ах) заметно падает.

    Рис. 1.58. Таблична давления

    При движении с прицепом необходимо ориентироваться на цифры, приведенные для максимально загруженного автомобиля. Проверяя давление в шинах, не забывайте про запасное или компактное колесо, давление в нем должно быть 4.2 бар. Проверку давления в шинах надо проводить спустя некоторое время после его корректировки, чтобы дать возможность пойти процессам в закаченном воздухе.

    Внимание!

    Проверять давление в шинах необходимо регулярно не реже двух раз в месяц, и каждый раз перед длительной поездкой.

    При установке шин другого размера и марок давление может не соответствовать табличному значению. Компактное колесо не имеет датчика системы RDC. Неверное давление в шинах отрицательно сказывается на управляемости автомобиля, повышает риск повреждения шин. укорачивает срок их службы и может быть причиной аварии.

    Для того, чтобы система RDC могпа запомнить правильные значения давления, необходимо проверить давления воздуха в шинах всех колес по прибору (манометру) и сравнить их с табличными значениями и при необходимости откорректировать его. Теперь можно включить систему RDC.

    Включение системы RDC необходимо проводить в следующем порядке: — проверить и откорректировать давление в шинах; — повернуть ключ зажигания в положение «2», запустить двигатель, но с места не двигаться; — нажать на клавишу (рис. 1.59) и держать ее нажатой до тех пор, пока на панели приборов на несколько секунд не загорится индикатор системы желтым светом; — начать движение.

    суперкар m8 Рис. 1.59. Система RDC

    Отпустить клавишу. Спустя несколько минут после начала движения система RDC запомнит показания давления в шинах и примет его за программное значение. Если проведена корректировка давления в шинах, то необходимо повторить процедуру его запоминания системой RDC, а так система включается автоматически, при установке ключа зажигания в положение «2» и система в процессе движения всегда находиться в рабочем состоянии.

    При падении давпения в одной или нескольких шинах, то загорается желтый индикатор на панели приборов и появляется на дисплее системы автоматической диагностики сообщение «Check Tyre Pressure» («Проверить давление в шинах»). Иногда требование проверить давление появляется уже вскоре после того, как оно было откорректировано.

    Это означает, что при корректировке давление шины были перекачены или недокачены. Необходимо проверить давление еще раз, довести его до нормы и снова включить систему RDC. При повреждении шины (резкий сброс давления), загорается желтый индикатор на панели приборов, появляется на дисплее системы автоматической диагностики сообщение «Tyre Defect» («Повреждение шины») и раздается звуковой сигнал. При таких обстоятельствах необходимо:

    — убрать ногу с педали газа; — если позволяют дорожная обстановка не пользоваться педалью тормоза или пользоваться крайне осторожно; — направлять автомобиль, избегая резких движений рулевым колесом; — сбросить скорость до полной остановки автомобиля; — заменить поврежденное колесо Важно помнить, что система RDC может испытывать помехи от других систем и приборов, работающих на ее частоте.

    Во время помех загорается желтый индикатор на панели приборов и появляется на дисплее системы автоматической диагностики сообщение — «Туге Control Inactive» («Контроль давления в шинах отсутствует»). Аналогичная информация поступает: — при неполадках в системе; — если в одном из колес нет блока системы RDC; — если в автомобиле находятся другие колеса с блоком системы RDC, не считая запасного колеса; — после применения на колесах не стандартных блоков системы RDC (обмен информацией на другой частоте).

    Твитнуть

    Системы контроля за давлением в шинах — как они устроены

    Польза от подобных систем очевидна. Пониженное давление даже в одном из колес ухудшает управляемость (фактор безопасности, ради чего все и затеяно), повышает расход топлива и, само собой, ускоряет износ протектора. Ранние системы умели предупреждать водителя о том, что с давлением что-то не так. Современные могут указать, в каком колесе снижено давление и насколько оно отличается от нормы.

    Системы контроля давления обычно именуют аббревиатурами TPMS (англ. tire pressure monitoring system), RDKS или RDK (нем. Reifendruckkontrollsystem, смысл идентичный). У некоторых фирм есть собственные обозначения для таких систем.

    В массовом производстве развиваются два направления. Первое обозначают как direct (прямое), второе — indirect (косвенное).

    Тормоза

    Тормозные колодки, Барабанные колодки, Датчик износа колодок, Ремкомплект колодок, Распорка колодок, Задние колодки, Колодки ручника, Передние колодки, Тормозные накладки, Тормозные диски, Задние тормозные диски, Передние тормозные диски, Тормозной барабан, Задний тормозной барабан, Подшипник барабана, Тормозные шланги, Тормозные трубки, Суппорт тормоза, Ремкомплект суппорта, Задний суппорт, Направляющие суппорта, Передний суппорт, Поршень суппорта, Пыльник суппорта, Скоба суппорта, Гидроаккумулятор, Вакуумный усилитель тормозов, АБС, Блок АБС, Датчик АБС, Вакуумный насос, Педаль тормоза, Выключатель стоп сигнала, Пневматические тормоза, Стояночный тормоз, Трос ручника, Тормозной цилиндр, Главный тормозной цилиндр, Тормозной бачок, Рабочий тормозной цилиндр, Задний тормозной цилиндр, Передний тормозной цилиндр, Ремкомплект тормозного цилиндра

    Устройство косвенной системы

    По сути, это программное расширение АБС в сочетании с базовыми «умениями» ESP/ESC и прочей бортовой электроникой. Задействованы штатные датчики вращения колеса. Электроника отслеживает изменения (у спущенного колеса частота вращения растет) и по ним диагностирует отклонения от нормативного давления.

    Высокой точности этим способом не добиться, но ее и не требуется. Система сигнализирует о потере давления в одном из колес с индикацией его позиции. Либо в нескольких, но без подробных уточнений. Значимым отклонением считается 0,3 бар, опасным — 0,5 бар.

    В некоторых ситуациях «косвенные» системы трактуют как снижение давления иные процессы: при буксовании на скользких покрытиях, неравномерном размещении груза, активном маневрировании, на крутых подъемах и спусках.

    Проблема отчасти решается запрограммированной задержкой оповещения о спущенном колесе (обычно около минуты). Если за это время скорость вращения колеса придет в норму, оповещение отменяется.

    Чтобы система не сигналила попусту, например при сильно изменившейся загрузке автомобиля, водитель может перезапустить систему, задав электронике новые «нормы» давления (адаптация). То же — при сезонной замене шин и работах с ходовой частью.

    Устройство прямой системы

    В системах с прямым измерением показания снимают комбинированные датчики, установленные на вентили всех колес (внутри или снаружи). Они фиксируют давление и передают данные по радиосвязи в управляющий блок. В Европе для колесных датчиков выделен частотный диапазон 433 МГц.

    Это наиболее точный вариант TPMS, реагирующий на разницу в 0,1 бар и даже меньше. В серийном исполнении может отображать «онлайн» сведения обо всех четырех колесах одновременно, иногда еще и температуру, что, возможно, ­избыточно.

    Недостатки «прямой» системы: она дороже, чем «косвенная», и немного усложняет шиномонтаж — особенно когда датчики стоят внутри колеса. Некоторые системы после перемены расположения колес (например, при перекидке колес спереди назад для равномерного износа шин) требуют заново прописать их в память управляющего блока.

    1 ЗвездаНельзя так писать о НивеНа троечкуНива хороша!Нива лучше всех! (1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
    Загрузка...
    Закладка Постоянная ссылка.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.