Блок предохранителей Сузуки Гранд Витара и реле: схема, расположение

Основной блок

Расположение блока в салоне

Расположен с левой стороны, рядом со стойкой. Закрыт защитной крышкой.

Блок предохранителей Сузуки Гранд Витара

Актуальное назначение предохранителей и реле будет представлено в виде схемы с обратной стороны крышки.

Схема блока под капотом

Схема

Схема блока под капотом

Описание предохранителей

115А Электромагнитная муфта кондиционера
220А Подогреватель кислородного датчика
315А Электропривод дроссельной заслонки
420А АКПП
525А Обогреватель заднего стекла
615А Звуковой сигнал
720А Противотуманные фары
820А Обогреватель зеркал
1915А Левая фара (ближний свет), левая газоразрядная фара, реле ближнего света фар
2015А Правая фара (ближний свет), правая газоразрядная фара, реле ближнего света фар
940А Вентилятор отопителя
1030А Блок управления ABS 2, блок управления ESP
1150А Блок управления ABS 1, блок управления ESP
1220А Главное реле
1330А Электро насос омывателя фар
1410А Левая фара (дальний свет)
1510А Правая фара (дальний свет)
1610А Реле дальнего света фар, реле ближнего света фар
1740А Стартер ST
1840А Замок зажигания IGN

Реле

AРеле дальнего света фар
BРеле ближнего света фар
CРеле стартера
DРеле бензонасоса
EГлавное
FЭлектродвигателя вентилятора отопителя
GЭлектропривода дроссельной заслонки
HЭлектродвигателя вентилятора системы охлаждения №1, 2, 3
I
J
KРеле стоп-сигналов

Дополнительный блок реле

Дополнительный блок реле Сузуки Витара 2

Ближний свет

Система питания организована отдельно для каждой фары. Это предотвращает возможные отказы и полное ослепление водителя на дороге. Для левого и правого борта плавкие вставки располагаются в монтажном отсеке под номерами 19/20.

Блок предохранителей в салоне — где находится

На фото выше показано расположение салонного блока. Место установки актуально для версий 1991, 2002 и других годов. Подобное расположение выбрано не случайно. Устанавливая вставки под рулем, изготовитель открыл доступ для пользователя. Чтобы добраться до панели достаточно вскрыть пластиковую защиту и под ней будут предохранители.

На машинах, где стоит двухлитровый мотор, конструкция щитка незначительно отличается от других версий. Функциональность панели остается прежней.

Щиток предназначен для защиты цепей оборудования, не имеющего отношения к работе силовой установки. Здесь нет нагруженных узлов с повышенным номиналом или энергоемких потребителей. Основная зона ответственности – салонное оборудование, подсветки, прикуриватели и розетки.

В салоне

Блок предохранителей Сузуки Гранд Витара и реле: схема, расположение
Монтажный блок находится со стороны водителя, за пластиковой крышкой.
Блок предохранителей Сузуки Гранд Витара и реле: схема, расположение
Общий вид.

Схема предохранителей салонного монтажного блока
Блок предохранителей Сузуки Гранд Витара и реле: схема, расположение
РасшифровкаТок, А
29Блок управления SRS15
30Блок управления АБС, блок управления ESP, датчик угла поворота рулевого колеса, реле стоп-сигналов*10
31Блок управления системой «Keyless start», выключатель фонарей заднего хода, датчик положения селектора, переключатель корректора фар, электропривод корректора левой фары, электропривод корректора правой фары, блок управления автоматическим корректором фар10
32Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения №1, №2 и №3, реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера, выключатель обогревателя сиденья водителя, выключатель обогревателя сиденья переднего пассажира, реле электродвигателя вентилятора отопителя15
33Переключатель управления стеклоочистителями и стеклоомывателями, электронасос омывателя лобового стекла, электродвигатель очистителя лобового стекла, электронасос омывателя заднего стекла, электродвигатель очистителя заднего стекла, реле электродвигателя очистителя заднего стекла, блок управления омывателя фар20
34 Предохранитель прикуривателя гранд витара (розетка для подключения дополнительного оборудования №3)15
35Выключатель стоп-сигналов, переключатель системы поддержания скорости на рулевом колесе10
36Розетка для подключения дополнительного оборудования №1, розетка для подключения дополнительного оборудования №215
37Комбинированный переключатель (выключатель фонарей заднего хода)7.5
38Выключатель стоп-сигналов, реле стоп-сигналов15
39Генератор, катушки зажигания, помехоподавительный фильтр, ЭБУ двигателем, реле бензонасоса, реле подогревателя кислородного датчика, реле АКПП, кольцевая антенна иммобилайзера, блок управления 4WD, датчик массового расхода воздуха и датчик температуры воздуха на впуске*20
15*
40Блок управления электрооборудованием, комбинация приборов, реле-прерыватель указателей поворота, панель/блок управления кондиционером и отопителем40
41Реле «АСС», блок управления электрооборудованием, переключатель управления электроприводами зеркал, блок управления системой «Keyless start», блок аудиосистемы, информационный дисплей, реле динамика низких частот15
42Блок управления электрооборудованием D/L20
43Реле габаритов10
44Блок аудиосистемы, панель/блок управления кондиционером и отопителем, блок управления двигателем, диагностический разъем, блок управления системой «Keyless start», блок управления АКПП, блок управления электрооборудованием, информационный дисплей, комбинация приборов, лампа освещения салона, задняя лампа освещения салона, лампа местной подсветки, лампа подсветки багажного отделения, датчик угла поворота рулевого колеса15
44* Предохранители №49 (15 А) и №59 (10 А) (монтажный блок)25
45Блок управления электроприводом люка25
46RR BLW20
46*Электронный блок управления двигателем ECM10
47Реле стартера ST SIG7.5
48Реле-прерыватель указателей поворота15
49Лампа подсветки правого косметического зеркала, лампа подсветки левого косметического зеркала7.5
49*Блок аудиосистемы, блок навигационной системы15
50Главный переключатель управления стеклоподъемниками, переключатель управления стеклоподъемником двери переднего пассажира, переключатель управления стеклоподъемником задней правой двери, переключатель управления стеклоподъемником задней левой двери30
51P/W T20
59*Панель/блок управления кондиционером и отопителем, блок управления двигателем, диагностический разъем, блок управления системой «Keyless start», блок управления АКПП, блок управления электрооборудованием, комбинация приборов, главный переключатель системы поддержания скорости, блок управления иммобилайзером, лампа освещения салона, задняя лампа освещения салона, лампа местной подсветки, лампа подсветки багажного отделения, датчик угла поворота рулевого колеса10
Реле
AРеле габаритов 
BРеле «ACC» 
CРеле блокировки переключения 
* — модели с двигателем J24В.
А еще интересно:  Усиленная ступица Нива Шевроле

Вентилятор печки

Следует отметить защитные элементы обдува. Монтируется в салоне под приборкой на позиции 9. Деталь обладает достаточным номиналом и отличается повышенной надежностью.

Включение постоянного ближнего света

На Grand Vitara (’07) возникло желание получить постоянно работающий при включенном

двигателе ближний свет, как это сделано в Скандинавии.

Подобная система была на прошлой машине, особенно удобно при поездках за город и

в Финляндию, да и спокойнее когда тебя все видят.

В Питере обращение в сервисы выдало следующую картину:
Авто-Мир: Ставим доп. реле и проводку, обходим родные системы, гарантия должна сохраниться.
Феникс: Ставим доп. реле и проводку, обходим родные системы, про гарантию не уверены.
Лаура: Можем ставить доп. реле и проводку, но не будем, т.к. гарантия,
но машина штатно может переключаться в «скандинавскую»,
но это прошивка для др. региона, а ее нет…

При этом где-то видел упоминания, что данную функцию можно включить
не вмешиваясь в машину и не теряя гарантию,
т.к. предложения с доп. реле и проводкой неприемлемы, не говоря о стоимости в $100.

§

На Grand Vitara (’07) возникло желание получить постоянно работающий при включенном

двигателе ближний свет, как это сделано в Скандинавии.

Подобная система была на прошлой машине, особенно удобно при поездках за город и

в Финляндию, да и спокойнее когда тебя все видят.

В Питере обращение в сервисы выдало следующую картину:
Авто-Мир: Ставим доп. реле и проводку, обходим родные системы, гарантия должна сохраниться.
Феникс: Ставим доп. реле и проводку, обходим родные системы, про гарантию не уверены.
Лаура: Можем ставить доп. реле и проводку, но не будем, т.к. гарантия,
но машина штатно может переключаться в «скандинавскую»,
но это прошивка для др. региона, а ее нет…

При этом где-то видел упоминания, что данную функцию можно включить
не вмешиваясь в машину и не теряя гарантию,
т.к. предложения с доп. реле и проводкой неприемлемы, не говоря о стоимости в $100.

Дворники

Стеклоочистители лобового окна питаются от предохранителя 18, установленного в головном модуле под капотом.

Замена предохранителей гранд витара

Чтобы сменить вставку потребуется выполнить определенную последовательность действий.

  1. Обесточить автомобиль. Это требуется чтобы избежать КЗ при вынимании плавкого элемента.
  2. Вскрыть крышку монтажного блока. Для этого потребуется отщелкнуть пластиковые фиксаторы и потянуть крышку на себя.
  3. Найти поврежденный предохранитель. Процедуру поиска сильно упрощает обозначение каждого элемента на обратной стороне крышки.
  4. Используя специальный пинцет или щипцы вынуть вышедший из строя элемент и установить на его место новый.

Моторы

Самые ходовые двигатели – это рядные четверки объёмом 2 и 2,4 литра. Реже встречаются моторы объёмом 1,6 л, старые «сузуковские» V6 2,7 л ставили только на американские машины, а вот с мотором 3,2 л от GM (таким же, как на Chevrolet Captiva) машина поставлялась некоторое время к нам официально.

Дизельные моторы к нам так же официально не поставляли, но машины с мотором Renault 1.9 все же встречаются. Все двигатели неплохи, хотя рядные четверки Suzuki склонны к масляному аппетиту, а моторы 2,4 л выпуска 2008 года имели еще и проблемы с блоком цилиндров, который протекал прямо через стенку.

Общие проблемы всех моторов связаны с дизайном системы охлаждения. Радиаторы откровенно слабенькие, часто текут по стыку пластиковой и алюминиевой частей, а крышка расширительного бачка не спускает излишнее давление.

Частая беда моторов 1,6 л и 2,0 л – пропуск газов через прокладку ГБЦ. И это тоже не способствует долгой и нормальной жизни системы охлаждения.

Катализаторы и слабая выпускная система – еще одна общая «беда» всех моторов Suzuki и GM. Ресурс катализатора обычно менее 200 тысяч пробега, а выхлопная система часто не доживает без потерь и до сотни тысяч пробега. Конечно, в первую очередь страдают машины, выезжающие в грязь и на бездорожье, но и у авто с чисто городским режимом эксплуатации выхлопная система уже на пятый-шестой год службы выглядит совершенно непрезентабельно.

Течи масла из-за очень уж простой системы вентиляции картера и не лучших сальников на рядных четверках – тоже распространенная беда, особенно досаждает слабость заднего сальника коленвала, ради замены которого придется снимать коробку передач.

Омыватель фар

Система очистителя головной оптики примитивна, но эффективна. Здесь присутствует только один предохранитель №13, установленный под капотом машины.

Отопитель

Вентилятор запитан от предохранителя 9, установленного в салоне машины. Силовая магистраль проходит от реле F, смонтированном рядом.

Предохранители и реле suzuki grand vitara 05-15

Рассмотрены автомобили new grand vitara 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2022, 2022, 2022, 2022, 2022, 2022 года выпуска.

А еще интересно:  Рейтинг лучших кроссоверов для женщины 2021 года

Расположение монтажных блоков предохранителей в салоне и моторном отсеке.

GrandVitara2-blokg


Схема расположения предохранителей и реле в монтажном блоке моторного отсека.

GrandVitara2-blok-kapot

Обозначение.


Блок предохранителей и реле в салоне.

GrandVitara2-blok-salon

Назначение предохранителей и реле.

Предохранители под капотом

возле мотора
На фото выше, красной точкой отмечено, где расположены вставки основного монтажного блока. Внутри панели смонтированы силовые реле и плавкие элементы, ответственные за нагруженное оборудование и агрегаты, участвующие в работе мотора.

На версиях 2000 – 2004 годов под капотом имеется только один блок. Уже ближе к 2022-2022 здесь стоит и вспомогательная площадка.

Предохранитель габаритов

Питание обустроено на авто 2006 и 2022 годов абсолютно идентично. Главное реле системы установлено под капотом под номером 1. Выключатель габарита № 5.

Предохранитель и реле бензонасоса

На моделях после 1999 – 2001 годов, кроме двигателей типа V6, защитной вставки топливного насоса нет. Здесь устанавливается только реле, управляемое от ЭБУ.

Предохранитель кондиционера

Питание муфты компрессора проведено через реле 1 подкапотного модуля. Отсюда проходит ток на управляющие агрегаты и приборы.

Предохранитель корректора фар

Является важным элементом в системе освещения. Конструкция защищена предохранителем 16, установленным в салоне авто.

Предохранитель магнитолы витары

Предохранитель № 3 отвечает за штатную магнитолу для машин до и после 2007 года. После монтажа доработанной акустики, пользователи часто переносят элемент на отдельную магистраль. Это говорит о том, что при наличии нештатной магнитолы, есть смысл пройтись по силовой магистрали.

Предохранитель прикуривателя

На машинах до и после 2022 года основная розетка устанавливается на позиции 19. Плавкий элемент под номером 21.

Некоторые автомобилисты устанавливают дополнительные прикуриватели, либо переносят вставки на отдельную магистраль.

Противотуманные фары

Штатные ПТФ присутствуют в авто только в полной комплектации. Защищает магистрали предохранитель 7 моторного отсека. Если ПТФ отсутствуют, вставка выступает в роли запасного элемента.

Распиновка предохранителей

Найти схему распиновки монтажных блоков автомобиля проблематично. Информация и чертежи отсутствуют в свободном доступе. Найти рисунки со всеми обозначениями возможно исключительно в технической литературе, предназначенной для сервисных станций и дилерских центров.

Положение дел аргументируется тем, что компания ведет своеобразную политику невмешательства. Это значит, что пользователю не рекомендуется самостоятельно влезать в конструкцию автомобиля.

Резюме

Suzuki Grand Vitara очень интересна с технической точки зрения. Ведь под типично кроссоверной внешностью скрывается настоящий «проходимец». Только вот его возможности все равно не будут использоваться на всю катушку, потому что покупают его именно как кроссовер.

А в этой ипостаси он не очень силен. Он тяжело едет, посредственно управляется, и не надо кивать на полный привод, он как раз хорошей управляемости не способствует. Витара кушает много топлива и намного сложнее в обслуживании, чем типичный кроссовер с мотором «поперек» и муфтой в приводе задних колес.

Реле поворотов: где находится

Питание выполнено от предохранителя 10 салонного модуля. У машин до 2022 года в некоторых случаях было 2 вставки, установленных рядом.

Реле стартера

Предохранитель 17, расположенный в моторном отсеке сопряжен с реле С. Совместно устройства защищают цепи пусковой установки от перенапряжения.
Гранд Витара

Стеклоомыватель

Предохранитель и реле на омыватель лобового стекла вынесены отдельно. Обычно элементы монтируются возле бачка или под приборкой.

Стоп-сигналы

Выключатель расположен на позиции 20 в салоне. Предохранитель магистрали питания находится под номером 23, а реле силовой жилы подведено на гнездо К.

Схема предохранителей гранд витары

Далее представлено полное описание элементов, установленных в автомобилях 2006 – 2022 годов.
Схема предохранителей
Список предохранителей, расположенных в главном блоке под капотом.

Также здесь присутствует полный набор релюшек.

Отдельно следует рассмотреть вспомогательный модуль, монтируемый под аккумуляторной батареей.
Вспомогательный блок
Салонный модуль отличается от остальных элементов обилием вставок. Здесь расположены основные и вспомогательные предохранители, ответственные за питание вторичных цепей оборудования и управляющих магистралей.
Салонный модуль
Расшифровка элементов.

Трансмиссия

Заднеприводных Vitara у нас не бывает, хотя такие теоретически существовали в США. Пятидверные машины оснащены полноценной раздаточной коробкой с постоянным полным приводом и понижающей передачей, а вот трехдверки с мотором 1,6 л довольствуются более простым без понижайки, с совершенно не эффективным кулачковым «самоблоком».

Можно встретить и машины из США с подключаемым передним мостом, но это совсем уж редкость. Впрочем, это легко исправимо, если человек готов заморочиться с переделкой не только самой раздаточной коробки, но и электроники, ею управляющей, а также заменой жгута проводки.

Постоянный полный привод с блокировкой центра и понижающей передачей, да еще с опционной блокировкой заднего моста – это вполне серьезный арсенал для внедорожника. А еще это как минимум четыре агрегата трансмиссии против одного-двух на большинстве кроссоверов.

И для полного счастья – два карданных вала. Разумеется, все это хозяйство хоть и работает весьма надежно, но, тем не менее, требует обслуживания. Нужно регулярно менять масло, причем, судя по отзывам, лучше всего лить не оригинальную минералку, а трансмиссионную полусинтетику с пониженной вязкостью.

На машинах первого и второго рестайлинга надежность редукторов переднего моста крайне низкая. Любая излишняя нагрузка быстро приводит к выходу из строя подшипников, а если запустить ситуацию, то и главной пары. Дополнительными факторами риска являются нагрев от двигателя и неудачное расположение сапуна редуктора: при форсировании даже неглубокого брода вода может попасть внутрь.

А еще интересно:  Bosch 0 258 006 537 Датчик кислородный для ВАЗ niva 1.7 i (vaz-21214) «

Раздаточная коробка не имеет «защиты от дурака», поэтому режим с блокировкой 4HL не выключится на высоких скоростях и на твердом покрытии, а нагрузка на трансмиссию при этом может зашкаливать.

Качество сальников, к сожалению, далеко от идеала. Они текут, причем и на новых машинах, и на пробежных. Замена не всегда помогает устранить неисправность надолго. Неудачный инструмент, грязные плоскости, плохой поставщик – и вот снова все под замену… А ведь сальников больше дюжины. В общем, менять придется часто, а иногда и банально «забивать», если утечка масла незначительная.

Карданные валы тут на самом деле не совсем карданные. На них стоят ШРУСы, разве что самые старые авто выпуска 2005-2007 года имеют именно карданы в приводе. А у ШРУСов есть чехлы, которые иногда рвутся, и их лучше менять сразу. Вот только официально чехлов в продаже нет, и ШРУСов нет, есть только валы в сборе, что, как вы понимаете, стоит совсем уж неприличных денег.

Все эти факторы приводят к тому, что поломки трансмиссии на возрастных машинах являются одной из самых частых и дорогих неисправностей, и к тому же одними из самых хлопотных. Кстати, если мигают все три лампы режимов трансмиссии, то не спешите заниматься ремонтом раздатки.

Механические коробки передач в целом очень крепкие. Но подводят сцепления, которые рано изнашиваются, и механизм переключения передач со слабой тягой. Вторую проблему со временем решили кардинальным усилением детали. А вот сцепление с гидровыжимом осталось таким же не особенно ресурсным и не слишком удобным.

Если удалить из привода жиклер-ограничитель, то пользоваться им будет удобнее. Но цена гидроцилиндра, объединенного с выжимным подшипником, все так же высока. Его легко повредить при неудачной установке сцепления, а само сцепление все равно слабовато и требует очень аккуратного обращения.

У большинства владельцев его придется менять раз в 60-80 тысяч километров. Пробежать на одном комплекте более 150 тысяч редко кому удается, а риск не оправдывается: при износе диска очень легко ломается корзина, что влечет дополнительные расходы. К тому же операция замены сцепления дорогая и «травмоопасная»: при неаккуратном снятии легко повредить проводку или еще что-то. Но в остальном у машин с МКПП каких-то серьезных сложностей не наблюдается.

С АКПП тоже особых сюрпризов можно не ждать. Suzuki устанавливала на Grand Vitara две АКПП производства Aisin, причем лучших «тойотовских» серий. С моторами 1,6, 2,0 и 2,4 л, а иногда и с 2,7, трудилась четырехступенчатая коробка A44DE, она же AW03-72.

Если вы такой не припомните, то на заднеприводных Previa и Mark II стояла именно она. А с моторами 2,7 и 3,2 л для американского рынка стали ставить более совершенную пятиступенчатую TB-50LS/ Aisin A750F. Она тоже «тойотовской» серии, и её тоже можно встретить на Lexus LX470, Toyota Tundra и многих других машинах этого производителя. Все коробки очень прочные и надежные, способные при хорошем обслуживании пройти больше, чем мотор и вся машина целиком.

Четырехступенчатой коробке угрожают лишь перегревы из-за грязных радиаторов, чрезвычайно жестокое обращение при полном отсутствии обслуживания и пробеги далеко за 300. У совсем уж «гонщиков» возможен «ранний» (при пробегах от 200 тысяч километров) выход из строя накладок блокировки ГДТ. Затем можно ждать выхода из строя втулки ГДТ, его сальника и утечки масла.

Надежный гидроблок, надежная электроника и прочная механическая часть практически не оставляют шансов поломать этот суровый агрегат без помощи «умных» сервисменов или личными усилиями. Если коробка работает, то, скорее всего, будет работать и дальше.

Пятиступенчатая АКПП такая же неубиваемая, но при пробеге более 200 тысяч километров придется поменять соленоиды. К 250 тысячам пробега достаточно часто изнашиваются накладки блокировки ГДТ. А последствия работы с изношенными накладками наступают раньше и обходятся дороже.

Во всех коробках рекомендуется замена масла не реже, чем в 60 тысяч километров, а лучше чаще, к типу масла коробки не прихотливы, но рассчитаны они под T-IV/T-WS, так что лить второй Dexron не стоит.

Удивительно, но у Grand Vitara коробки передач создают меньше всего хлопот в трансмиссии. Куда хлопотнее остальные узлы.

1 ЗвездаНельзя так писать о НивеНа троечкуНива хороша!Нива лучше всех! (1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...
Закладка Постоянная ссылка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.