Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ. Болотоходы.

Uazbuka › блог › уаз патриот на шинах низкого давления м-трим

Этот УАЗ демонстрировался на выставке Охота. Рыбалка. Осень 2022.

От штатного УАЗ Патриот 2022 года его сразу можно отличить по огромным колесам М-ТРИМ, выпускаемыми компанией АВТОРОС.

Одну такую машину, но от компании ТС4х4 мы уже рассматривали в этом году, но машина от ГАЛАГРИН естественно отличается.Главное отличие, что установлены вместо штатных мостов — портальные мосты от УАЗ БАРС, с широкой 1600мм колеёй

Хотя если быть справедливыми, на первом этапе модернизации автомобиля мосты оставались штатные — Спайсер, в которые установили доработанные блокировки дифференциала от БТР 80 под Спайсер

Для установки больших колес низкого давления размерностью 450-45х18 LT сделали сравнительно небольшой боди лифт на 5 см дюралевыми проставками. Малый лифт компенсировали доработкой колесных арок — пришлось вырезать и задние и передние арки, зато это дало возможность не использовать колесные проставки, как это было в проекте УАЗ Балу.

Главная Передача в Спайсерах 4.625, в Раздаточной коробке 2.6.Это позволяло полноценно использовать колеса М-ТРИМ, однако хотелось бОльшей уверенности на бездорожье.

Поэтому был затеян второй этап модернизации — установлены широкие портальные мосты от УАЗ Барс.Мосты доработали: установили дисковые тормоза и сделали систему автоматической подкачки колес. Причем, система подкачки работает без сальников, которые постоянно «травят», используется быстросъемы вращения.

Но для большей надежности сделана возможность, в случае неисправности, заглушить воздушную магистраль и накачивать колесо при помощи обычного насоса.

Впервые, на этом автомобиле была применена система беспроводного контроля давления в шинах.

Чтобы «впихнуть» такие большие колеса пришлось изготовить оригинальный рычаг поворотного кулака.

Широченные колеса закрыли оригинальными расширителями колесных арок, которые пришлось спроектировать и изготовить «с нуля»Задние амортизаторы, чтобы не мешались, перенесли снаружи, внутрь рамы, как это сделано на УАЗ Хантер. Штатные амортизаторы заменили на продукцию фирмы Ironman.

Спереди осталась обычная, но усиленная пружинная подвеска, а сзади рессоры поменяли на более мощные, четырехлистовые, от БАРСа и установили на задний мост дополнительные пружины.

Кузов покрыт защитным составом Раптор, а силовой обвес (пороги, бампера) более стойкой к внешнему воздействию полимочевиной

Спереди, внутри бампера, прячется лебедка на 4 тонны

Автомобиль на сегодняшний день прошел более 5000 км, без серьезных поломок.

На трассе, несмотря на шумность шин, можно держать крейсерскую скорость в 100км/ч

По времени, внедрение колес с расширителями арок занимает всего 2 недели, а если рассматривать полноценную перестройку машины, с заменой мостов, то можно уложиться в один месяц.

Источник

Автомобили на шинах низкого давления на базе уаз. болотоходы.

Снегоболотоход «Ункор» ТТС-33106 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе, по снежной целине, сыпучему песку, болотистой местности, через небольшие водные преграды вплавь и т.п. Модификация — грузовой (на базе УАЗ-3303).
Снегоболотоход «Ункор» рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение при температуре окружающего воздуха от -45 до 45 градусов по Цельсию. Шины вездехода — низкого давления, (1300 х 700 мм), резина — двухслойная с кордом, грунтозацеп — 2 см. Снегоболотоход может буксировать прицеп массой 750 кг.
 

Вездеход (снегоболотоход) «Ункор» ТТС-39105 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе, снежной целине, сыпучему песку, болотистой местности, через небольшие водные преграды вплавь и т.п. Модификация — грузовой (на базе УАЗ-3909).
ТТС 3910 «Ункор» принадлежит к категории транспортных средств «С» или «Д» (в зависимости от модели силовой установки) и может передвигаться по дорогам общего пользования. Снегоболотоход на шинах низкого давления 1300 х 700. Шина – двухслойная резина с кордом, грунтозацеп 2 см. Позволяет устанавливать резиновую камеру. Клиренс 750 мм.

Вездеход (снегоболотоход) «Ункор» ТТС-39102 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе, снежной целине, сыпучему песку, болотистой местности, через небольшие водные преграды вплавь и т.п. Модификация — пассажирский (на базе УАЗ-2206).
Снегоболотоход «Ункор» ТТС-39101 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе, по снежной целине, сыпучему песку, болотистой местности, через небольшие водные преграды вплавь и т.п. Модификация — пассажирский (на базе УАЗ-3151).
фото с сайта newniva.ru:
снегоболотоход Ункорснегоболотоход Ункорснегоболотоход Ункор
наверх

Давление в шинах

Модели Хэтчбек
Давление (холодная шина)ПередниеЗадние
Модели 1,2, 1,3 и 1,4 л с карбюратором:
– до 3 пассажиров:
шины 145 R 131,9 бар1,7 бар
шины 155 R 131,8 бар1,6 бар
шины 165 R 131,7 бар1,7 бар
шины 175/70 R 131,8 бар1,6 бар
– предельная нагрузка:
шины 145 R 132,0 бар2,3 бар
шины 155 R 131,9 бар2,1 бар
шины 165 R 131,8 бар2,0 бар
шины 175/70 R 131,9 бар2,1 бар
Модели 1,4 и 1,6 л с системой впрыска топлива:
– до 3 пассажиров:
шины 155 R 13, 165 R 13 или 175/70 R 131,8 бар1,6 бар
шины 175/65 R 142,1 бар1,9 бар
шины 185/60 R 141,7 бар1,7 бар
– предельная нагрузка:
шины 155 R 131,9 бар2,2 бар
шины 165 R 13 или 175/70 R 131,9 бар2,1 бар
шины 175/65 R 142,2 бар2,4 бар
шины 185/60 R 141,8 бар2,0 бар
Модели 1,6 л с карбюратором:
– до 3 пассажиров2,0 бар1,8 бар
– предельная нагрузка2,1 бар2,3 бар
Модели 1,8 л:
– до 3 пассажиров2,1 бар1,9 бар
– предельная нагрузка2,2 бар2,4 бар
Модели 2,0 л:
– модели с 16 клапанами:
до 3 пассажиров2,3 бар2,1 бар
предельная нагрузка2,4 бар2,6 бар
Модели с 8 клапанами:
до 3 пассажиров2,1 бар1,9 бар
предельная нагрузка2,2 бар2,4 бар
Модели Седан
Модели 1,3 и 1,4 л с карбюратором:
– до 3 пассажиров1,8 бар1,6 бар
– предельная нагрузка:
шины 155 R 131,9 бар2,4 бар
шины 175/70 R 131,9 бар2,1 бар
Модели 1,6 л с карбюратором:
– до 3 пассажиров2,0 бар1,8 бар
– предельная нагрузка:
шины 155 R 132,1 бар2,5 бар
шины 175/70 R 132,1 бар2,3 бар
Модели 1,4 и 1,6 л с системой впрыска топлива (см. выше информацию по моделям Hatchback)
Модели 1,8 л:
– до 3 пассажиров:2,1 бар1,9 бар
– предельная нагрузка2,2 бар2,4 бар
Модели 2,0 литров (см выше информацию по моделям Hatchback)
Модели Универсал и Фургон
Модели 1,3 и 1,4 л:
– до 3 пассажиров1,8 бар1,8 бар
– до 4 пассажиров и 60 кг груза1,9 бар2,3 бар
– предельная нагрузка2,0 бар2,8 бар
Модели 1,6 л:
– до 3 пассажиров1,8 бар1,8 бар
– до 4 пассажиров и 60 кг груза1,9 бар2,3 бар
– предельная нагрузка2,0 бар2,8 бар
Модели 1,8 литров:
– до 3 пассажиров2,1 бар2,3 бар
– до 4 пассажиров и 60 кг груза2,2 бар2,6 бар
– предельная нагрузка2,2 бар3,2 бар
Модели Пикап
До 2 пассажиров и 100 кг груза:
– шины 155 R 132,0 бар2,2 бар
– шины 165 R13 и 165 R 141,8 бар2,2 бар
Предельная нагрузка:
– шины 155 R 132,2 бар3,0 бар
– шины 165 R13 и 165 R 141,8 бар3,0 бар
Конвертируемые модели
Модели 1,6 л:
– до 3 пассажиров:
шины 175/70 R 131,8 бар1,6 бар
шины 175/65 R 142,1 бар1,9 бар
шины 185/60 R 141,7 бар1,7 бар
– предельная нагрузка:
шины 175/ 70 R 131,9 бар2,1 бар
шины 175/ 65 R 142,2 бар2,4 бар
шины 185/ 60 R 141,8 бар2,0 бар
Модели 2,0 л:
– до 3 пассажиров:
шины 185/60 R 142,1 бар1,9 бар
шины 185/55 R 152,5 бар2,3 бар
– предельная нагрузка:
шины 185/60 R 142,2 бар2,4 бар
шины 185/55 R 152,7 бар2,9 бар

Предупреждение

Давления приведены только для шин установленных на заводе, и могут измениться, если используются шины другого размера.

Давление в шинах уаз hunter 1 поколение

Для стандартных шин внедорожника Hunter (1 поколение) размером R18 установлено оптимальное давление в передних колесах на уровне – 

2.2

bar, в задних – 

2.3

bar. В таблице ниже приведены другие показатели давления с учетом подходящих типов и размеров шин.

Показатели давления указаны в bar=at=кгс/см2  для холодных шин

О разновидностях шин

ОбычныеШины имеющие стандартное и самое ходовое соотношение бокового профиля к ее ширине, к данному типу относятся шины с индексом высоты профиля от 50% до 80%.Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ. Болотоходы.
НизкопрофильныеШины с пониженным соотношением бокового профиля к ширине, данному типу относится резина с индексом высоты профиля от 45% до 25%.Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ. Болотоходы.
УсиленныеШины с усиленным каркасом для повышения индекса нагрузки на колесо, не влияет на типоразмер, обозначаются по разному как: REINFORCED, RF или XL.Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ. Болотоходы.
РанфлетШины сделанные по технологии RunFlat, позволяют продолжить движение на автомобиле со скоростью не более 80 км/ч при полном падении давления в шине. Такие шины требуют наличие в автомобиле системы контроля давления и курсовой устойчивости (ESP).Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ. Болотоходы.В своей номенклатуре производители по-разному обозначают такие шины: RunOnFlat, SSR, ZP, SSR, RFT, ROF, FRT, R/F, ZPS, XRP и другие.

Какое давление должно быть зимой?

Для любого времени года показатели давления используемых шин будут одинаковыми, куда важнее наличие/отсутствие зимней резины. Давление должно быть отрегулировано на холодных шинах в используемой окружающей среде, а не в теплом гараже. Важно понимать, что при резкой смене температуры давление в шинах может измениться на 0,2–0,4 бар.

Давление в колесах при движении по бездорожью

При движении по бездорожью, понадобиться приспустить давление в используемых шинах на 0.2–0.3 атмосферы от указанного для УАЗ Hunter, тогда колеса будут выполнять функцию гусениц, что позволит повысить проходимость внедорожника.

Давление на мокрой дороге

При движении по мокрой трассе возникает проблема неправильного распределения сил в точке, где покрышка контактирует с водой. В таких ситуациях, необходимо внимательнее следить за стабильностью давления в колесах.

Нельзя специально снижать давление в шине или перекачивать ее. Из-за пониженного давления, шины будут слабее контактировать в центральной части протектора. Если же колеса перекачаны, то слабый контакт будет присутствовать в плечевых зонах, что также сильно снижает устойчивость к аквапланированию.

Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ. Болотоходы.

Как часто нужно подкачивать шины

Конструктивные элементы покрышки не обладают идеальной герметичностью, поэтому воздух все равно постепенно выходит. Естественная потеря давления в шинах составляет 0.1–0.2 атмосферы за месяц, такие изменения необходимо корректировать с манометром до рекомендованных.

Дополнительную потерю давления, особенно для старой резины, может создавать частая езда по неровным дорогам, ямам и искусственным преградам.

Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ. Болотоходы.

При значительном падении давления на приборной панели УАЗ Hunter обычно загорается сигнальная лампа, сообщающая о низком давлении в шинах.

Как еще узнать какое давление необходимо

Информацию о правильном давлении для передних и задних колес автомобиля УАЗ Hunter 1 поколение, можно узнать из справочных табличек расположенных на торце водительской двери или на внутренней стороне крышки бензобака.

А еще интересно:  Владелец взбодрил дохлый мотор Lada 4x4 Urban установкой турбины

В справочных мануалах сервисной книжки также содержится информация о показателях давления для шин, рекомендуемых заводом изготовителем.

Если планируется эксплуатировать подходящую резину не заводских параметров, диапазон давлений может быть указан непосредственно на ее боковой части среди другой маркировки.

Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ. Болотоходы.Все поколения УАЗ HunterРекомендацииДополнительно

Колеса и шины автомобилей уаз


Запасное колесо

Теория

См. также:


Шины в группах 15″ и 16″ отсортированы в порядке убывания наружного диаметра.
Напишите про ошибки и опечатки!

* Размер штатного диска для моделей 3151* и моделей вагонной компоновки 6,00JxR15 PSD 5×139,7 ET 22 ц.o.108
* Размер штатного диска для моделей 316* 6,00JxR16 PSD 5×139,7

МодельНаружн. диаметр, ммШирина профиля, ммМакс. нагрузка, кгсМакс. скорость, км/чМасса, кг, не болееДиск* (реком./допуск.)Примечание
15″
Я-192(8,40-15)791218775110266LШтатная военная, Кам, Повыш. пр. Отзывы
Я-409 (215/90R15C)7802211060/1000120 (140)246L(6J)Кам, Повыш. пр. Отзывы
Я-245-1 (215/90-15C)777218775110226L(6J)Штатная гражд., Кам, Диаг., Унив., 2,6 атм
ЯИ-357А (215/90R15C)7772211060/1000120 (140)226L(6J)Кам, Рад., Унив. Отзывы
К-142 (215/90-15C)110228.40-15повыш. проходим.
Я-563 (265/75R15)7762741120150258J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J)Б/к, повыш. проходим.
Я-471 (31/10,5R15LT)7722741030180237J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J),
Встает на «родные»
Шир. 274 мм, Б/к Кам, Унив. Отзывы
Я-560 (265/75R15)7722741120180238J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J)Б/к, дорожн.
ВИ-12 (225/85R15C)7689501506,5J-15 (6J-15, 6L-15)Б/к или Кам, Всесез., Рад.
И-502 (225/85R15C)76822895015016.6(без кам.)6,5J; 6J; 6LРад., Унив. Отзывы
И-520 (235/75R15)74223492518017.5(без кам.)6 1/2J (6J, 6L, 7J, 8J)Рад., Унив., Б/К Отзывы
И-506 (235/75R15)7429251806,5J; 6J; 6LВозм. устан. шипов. Отзывы
Таганка (225/85R15)Рад., унив. Отзывы
Я-569 (235/75R15)73823592516020 6 1/2J (6J, 7J, 7 1/2J, 8J)Отзывы
Я-555 (235/75R15)73323592518021 6 1/2J (6J, 7J, 7 1/2J, 8J)Б/к, Унив.
Бел-24 (235/75R15)733235925190 7 J (7 1/2J, 6J)Б/к, Унив. Отзывы
К-171 Быстрица-2 (235/75R15)18017 6 1/2J (6J, 7J, 7 1/2J, 8J)
16″
О-105 (235R16)778238109016019,5 6 1/2 J(6J, 6L)Автомобили типа «Джип». Отзывы
Я-357-1А (215/85R16C)777120 (150)22Кам, Унив.
Я-248 (6,50-16С)76018065094224.50EКам, Унив., ГАЗ-69
И-287 (245/70R16)75611201807JВозм. устан. шипов
И-288 (215/80R16C)755218106016.2 (без кам.)6JКам., повышенной проходимости
И-289 (215/80R16C)755218106016.7 (без кам.)6JКам., Унив.
Я-435А (225/75R16)750223875150206J(6 1/2J, 7J)Кам, Унив.протектор
Я-484 (215/75R16)728216975180206J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J)Б/к, Унив., УАЗ-2765 «Минивэн»
К-153 (225/75R16С)900 или 1000160186,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16Всесезонный, возм. уст. шипов
К-155 (225/75R16С)900 или 1000180186,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16Всесезонный
К-139 (195/R16С)850 или 900120175,5 (5,0;6,0)Jx16Повыш. проход., Газель
К-151 (225/R16С)1400 или 145014022,56,5 (6,0;7,0)Jx16Повыш. проход., Бычок, УАЗ-3160

наверх


Краткий обзор внедорожных шин на сайте журнала «Автопилот».

Резина дешевая. Почти как советская (если брать оптом -(У)азбука) Ездил на ней около 6 тыс км. На износ
намека нет. Очень. Даже не так…. ОЧЕНЬ. Опять не так. ОЧЕНЬ!!!! Мягкая, по
шоссе через Абрау-Дюрсо в Сочи и обратно, в столицу. Сплошные положительные
эмоции. Балансируется нормально. Ну и по грязи. Тоже ОЧЕНЬ. Хотя, для глины
широковата. Для глины 9,0-10,5 получшЕе будет. Как поставил резину, дороги словно
зеркало стали. Кочек-ямок всяких не существует. Нет, но если полметра глубиной-тут
извините, чуть качнет машину.
Основной конкурент по всем статьям — БФГудрич. Боковина пожестче, чем БФГ. Сама
пожестче, значит, дольше чуток походит. До сотни наверное, доживет. В грязи
разницы не заметил. Шумят одинаково несильно. Стоит на дисках 8 ЕТ 0 с
проставками 25мм. [Kuzmich]
наверх

Впечатления:
Ездил на выходных в снега.
Мафын — буханка на военных, резина Хаккапелита ЛТ 235/85-16
Абалденно!!! Едет там где я на 435-й и на Я-192-й и на цепях на задних колесах ехал с баааальшим трудом.
На Хакке как ни странно при ширине 235 машина не проваливается, не зарывается, не нагребает а когда уже уперся бампером в сугроб, просто включаешь ЗХ и выезжаешь как по асфальту. Ну просто зимняя внедорожная резина. Я в таком восторге что сразу хотел продать Купера 33х12.5 и купить ее.
По трассе — каша — 5 баллов
Лед — 5 баллов
Мягкая суперрр.
Вопсчем крайне рекомендую!!!
Правда ценник не гуманный — 221
[NivАndy] Февраль 2004
наверх

Отчет об эксплуатации резины Купер А/Т
Мафын 31602, 2002 г.в. пробег на момент отчета 20 тыков. Эксплуатация Москва и область.
Брал резину весной 2003 года в Москве, Южный Порт.
Сторговался за 140 $ за баллон, сначала просили 160 :)))))
Размерность 265/85/R16, позиционируется как всесезонка.
До этого ездил на родной К-153 225/75/R16 (10 тыков лето и зима) и Я-471 (1 тык.,ранняя весна) 31/10,5R15LT диски Надежда 15″.
На Купере проехал 10 тыков (Лето, зима) диски Софит К&К, 7,5JxR16 5×139,7 цена 78$ (по тогдашнему курсу) или 2350 руб.

Впечатления:
Машинка больше не выглядит как колос на глиняных ногах!!! Теперь это крепко сбитый парень.
Балансируется очень хорошо (на одном колесе всего 60 гр. на других по 80-90). Я-471 — 0,5 кг.
Колеса влезли без переделок и подрезаний. Пескоструя нет (на машине имеются родные накладки на крыльях и дверях).
При полностью вывернутых передних колесах немного цепляют за брызговики (не критично). Подкрылки имеются.

    • Зима — почти всю проездил на заднем мосту, за исключением дней когда были сильные
      снегопады и на дороге появлялись переметы и колея. На К-153 наоборот всю зиму только с
      передним мостом (даже на утрамбованном снегу тронуться с места можно только с
      включенным передком — шлифует только в путь). Про Я-471 вообще вспоминать не хочется —
      вообще полное г..но.
    • Снег — с включенным передним мостом существенной разницы между этими резинами не
      заметил, за исключением пожалуй одной, при прохождении крутых поворотов по снежной каше
      Купер больше склонен к выносу на внешний радиус поворота. К-153 в этом плане вела себя
      по скромнее. Скорее всего вопрос в ширине самого Купера (265).
    • Лед — с передним мостом К-153 бесспорно лучше (Купер проигрывает за счет более
      крупного протектора и меньшего количества ламелей)
    • По снежной целине обе шины гребут почти равноценно, Купер чуточку получше.
    • Лето — по шуму шины почти одинаковы, расход не изменился, Купер помягче и по комфортнее. Курсовая устойчивость улучшилась.
    • Песок — Купер идет опять таки за счет своей ширины с меньшим надрывом, чем К-153.
    • Говны — из колеи на Купере выбраться почти не возможно (На К-153 в говнах не ездил, сравнить не могу).
    • Правда по размытой глиняной полевой дороге с привязанной ТАЗовской четверкой на
      тросу греб очень уверенно. В этот момент я был очень доволен и машиной и резиной, а
      встретившиеся по дороге ребята на какой-то иномарке смотрели на нас как на президентский
      кортеж, чего-то нам восторженно кричали и поднимали большой палец в верх.

Шинный калькулятор показал увеличения клиренса на 5,6 см, а показание спидометра
при 90 км/час — 103,52 км/час.
Klimov Anton (Февраль 2004)
наверх

ЯИ-357 — это радиальный вариант УАЗовской невоенной резины Я-245. Соответственно на бездорожье должен вести себя также, но
немного лучше на скоростях на шоссе. [stalker]

Купил я УАЗ с этой резиной, отъездил больше года. Считаю, что это хорошая радиальная модель, хороша зимой и летом. На
другую модель резины переходить не хочу, и дальше буду покупать только ее. [M.C.]

ЯИ-357 (215-90R15) из Ярославля — похожа по рисунку на диагональную, но значительно мягче. Машина
уверенно идет по грязи, обладает, на мой взгляд, хорошей курсовой устойчивостью. Для песка же и сыпучего грунта
шина, пожалуй, не очень подходит. Поскольку грязи у нас больше, чем песка, рекомендую эту резину тем, кто живет в
деревне или часто ездит на дачу. [«За Рулем»]
наверх

Размер шины 11,2-16; Назначение: передний ведущий мост МТЗ-82Н;
Индекс нагрузки 1050; Индекс скорости А6(30);Конструкция diagonal диагональная;
Наружный диаметр, мм 895; Ширина профиля, мм 290; Вес, кг 44 [TANGO]

Тракторная резина. На них ездят минитрактора 16-7.5 это как бы 31″
существует и 16-9.5 т.е. 35″, но еще раз — это жуткий дефицит наиболее массовые
трактора — китайские, резина у них г…, сплошная сажа, умирают на раз[avg]

Из рассказов, на ней, — в грязи просто супер (суперее не бывает),
но по болоту режет и начинает закапываться с бешеной скоростью. [Barmaley]
наверх

Выпускает Волжский Шиный Завод(ВлШЗ), ОАО «Волтайр», Волгоградская обл., г. Волжский.
Низкопрофильная, диагональная шина Ф-201 (10,0/75- 15.3) предназначена для универсальной малогабаритной
машины МКСМ-800, выполняющей подъемно-транспортные работы в карьерах и рудниках.
Низкий профиль и рисунок повышенной проходимости ненаправленного типа обеспечивают высокую
проходимость как при движении вперед, так и назад в условиях бездорожья, на заснеженной
дороге и на деформируемых поверхностях, высокую курсовую устойчивость и сцепление шины с дорогой.
Максимальная нагрузка на шину(зависит от слойности) от 1120 до 1695 кгс, масса — 30 кг, максимальная скорость — 30 км/ч.

Про покрышку Ф-201, краткая история:
Длительное время я ездил на покрышках Я-409 и имел наглядный пример эксплуатации Я-192.
Поездки по болотистым местам показали, что обе покрышки узковаты и груж. УАЗик проваливается.
После поездок по глиняной и снежной колее за лифтованными Ленд Роверами, Лендкрузерами и
Джипами оказалось, что стандартный УАЗ с военными мостами на стандартных колесах едет
ни чуть не хуже. По этому решил найти покрышки широкие и со стандартным внешним диаметром.
Вариант «гудрича» отпадает по ряду причин:
-дорого
-относительно слабые боковины (достаточно частые проколы)
-большой диаметр по отношению к ширине покрышки (не подходит для моего стиля вождения)

Вариант «тракторная ёлка» Ярославского или Белорусского завода отпадает по следующим причинам:
-очень много весит
-слишком большой диаметр (перегрузки агрегатов, плохая динамика разгона и торможения)

Из эксплуатации мной УАЗ в тяжелых условиях определились следующие требования которым должна
отвечать покрышка:
-разумная цена
-иметь развитые грунтозацепы (типа Я-192)
-иметь стандартный диам. при большой ширине (от 250мм.)
-вес должен быть не более чем у стандарта
-крепкие борта

Поиски привели к следующим моделям TVL-3, VL-30, F-201.
Следующих размерностей: 10/75/15.3 и 11.5/80/15.3
Протектор: «ёлка», аналог Я-192
Выбор пал на F-201, аналог Я-192, разм. 10/75/15.3.
Покрышка понравилась тем, что имеет внешний диам. 780 мм. при ширине 10 дюймов (почти 250 мм.).
Вес не значительно больше стандарта (собственные ощущения испытанные при шиномонтаже).
Протектор средней частью похож на Я-192, а боковой на «ёлку».
Опасения вызвал посадочный диам. 15.3 (УАЗовсикие на 15).

А еще интересно:  Лучшие масляные фильтры для нивы шевроле « «

Появились следующие идеи по установке таких покрышек:
-подложить разрезанную камеру, как на грузовиках.
-при расширении дисков (по принципу из 2-х один) установить обручи.
-поставить диски от соответсвующей техники с пересверливанием отверстий под болты и ступицу.(нужны диски 8-9 дюймов)
-поставить на стандартные диски (для проверки)

Пошел по простому пути «установка на уазовские диски».
Шиномонтаж делать пришлось двоим, из-за большой ширины покрышки с достаточно жесткими бортами
и узкого диска. При шиномонтаже сложилось такое впечатление, что наши конструктора с
экономили на матрицах под 15.3, а просто ставят клеймо на боковине. Покрышку накачал
до 2атм. Из-за узкого диска протектор расположился по дуге (если смотреть с «торца»).
Ставлю все колеса на УАЗик с военными мостами и подкрылками. Смотрим. Задние колеса
нигде не задевают, передние тоже. Делаем метки. Поехали.
По асфальту можно ехать до 80 км./ч., но кратковременно (отсутствие балансировки и
узкие диски). После пробега по дороге протяженностью 120км со средней скоростью 60 км./ч.
покрышка достаточно сильно нагрелась (вызывает опасение) Покрышки достаточно жесткие
и все огрехи асфальтовой дороги дают о себе знать на руле. После интенсивных разгонов
и торможений на «юз» смотрим на метки- все на месте. Стравливаем давление до 1.2 атм.
Машина стала ехать значительно мягче. Далее на проселочную дорогу.
Вибрация от колес исчезла, можно ехать достаточно быстро. По глине покрышка идет отлично
не замыливается, появилась возможность быстро разогнаться и затормозить.
Это позволяет двигаться мне в стиле приближенном к раллийному. Лезем по глубокой колее.
Машина чиркает мостами и раздаткой, но едет. Пробуем выехать из колеи на полном приводе.
Руль влево, ииииии! Машина чуть поднялась, но продолжила прямолинейное движение.
Теперь в раскачку. С третьего раза заехал. Пробую вариант выезда из колеи без переднего
моста. Попытка удалась с первого раза. Дальше полный привод и в перед. Ищем место где застрять.
Ага!!! Готово. Пробуем в раскачку. Супер!!! После Я-409 такое ощущение, что у машины «выросли
когти». Машина отлично поддается раскачке, при этом процесс раскачки четко контролируется.
По песку все «путем». Процесс «закопки» всегда под контролем. К сожалению не удалось прокатится
по болотистой местности. Смотрим на метки -они опять на месте. Следующий этап-переделка дисков.
Предполагаю, тем самым избавиться от биения колес и увеличить пятно контакта.
[L’olik]
наверх

Я поставил нижнекамскую И-502. Из ЧЕТЫРЕХ колес отбалансировались ДВА (дисбаланс 500 г. с копейками).
Поставил это на литые диски с формой звезды и вылетом ЕТ=0 (диски из г. Каменска-Уральского «Vicom» пятилучевая звезда).
В итоге получил следующее. Масса родной резины с диском 33 кг, стала 25 кг, колесо полегчало на 8 кг. Всего 8 кг x 4 = 32 кг.
В прошлое ушел скрип передних колодок, видимо из-за того, что улучшилось охлаждение. Стала проявлятся
динамика при разгоне и движении (колеса легче). Ввиду меньшего вылета увеличилась колея т.е. устойчивость в поворотах (не так сильно
наклоняет), а также управляемость (не надо подруливать). Практически не устаешь при длительных поездках. Практически нет козления и стало мягче… Советую, мне нравится. [Andy]

Дорогу держат крепко, в юз не сваливаются, как «родные». В последний снег и гололед на загородной трассе вели себя нормально. Тащил более 50 км УАЗ с заклинившим движком, затащил его, родимого, даже на полностью заледеневшую горку. В дороге мягкая и не шумная. Я держу давление 2,5 — 3. [BoBr]

По моему мнению — 502 то, что надо. Диаметр достаточный, мягкая (при такой подвеске немаловажно), рисунок достаточный для грязи, и в тоже время по трассе хорош. [SP]

Работает нормально везде, кроме мокрой глины — в момент зализывает, самоочищение протектора — 0. [Boris]

Резина И-502 хоть и не дала повода усомниться в проходимости УАЗа, но курсовая устойчивость по глине — ну никакая.[Скрежет]

502 на зимней дороге себя просто отлично ведет, хотя вот снежной целины и не очень любит. [Кирасир]

Я по казенным надобностям 2-а комплекта искатал, выводы:
1. Слабые боковины — режуться рвуться на мах.
2. Замыливается как на глине так и на просто сырой пашне (плодородные земли, но не чернозем).
3. Диаметр для ред. мостов мал.
4. Дорожный просвет падает даже в сравнении со стандартом.
5. Зимой особых приемуществ нет. [Лось почтовый]

И-502 (225-85R15) — разработана НИИШПом, выпускается на «Нижнекамскшине» — немного
шире ЯИ-357, и машина на ней идет еще мягче. В грязи эта покрышка работает неважно — сразу забивается и не самоочищается, как ЯИ-357. Курсовая устойчивость с ней
тоже похуже, но если попадаешь в занос, она вытягивает машину при подаче газа гораздо
охотнее. И на твердом сыром покрытии «502-я» ведет себя получше «357-й». Считаю, что
И-502 подойдет тем, кто ездит круглый год, но устраивать на ней «Кэмел Трофи», пожалуй,
не стоит. [«За Рулем»]
наверх

Поставил на 3160 почти сразу после покупки оного. Разница между штатной и
520-й разительная. Машина практически перестала рыскать, стала мягче,
динамичнеей(хотя последнее скорей всего из-за более бегких литых дисков).
Правда с балансировкой — проблемы. Дисбаланс некоторых колес достигал 300 гр.
Прошла резина уже около 24 тыс.км. На асфальте, в т.ч. и на мокром, на песке
ведет себя достойно. Камер нет. Давление держит идеально — за все время
корректировал один раз не более 0,2. Короче, впечатления хорошие.[Сибиряк]

520 (Пилигрим) имеет размер 235-75 R15, реально — 29 дюймов. Машина на ней идет «как по маслу», точнее — «как по рельсам» — отличная
управляемость и никакого рысканья. Причем на совершенно штатных ржавых дисках.
Машина идет очень мягко. Грузиков — по 2-3 шт. на колесо. Давление (бескамерная):
за 9 месяцев не упало совсем!
Про внедорожные качества: я и Андрей (The Beast) были в Твери
на «Внедорожной экспедиции» во второй (средней по сложности) группе. Но ехать
пришлось все равно по самому сложному маршруту. У Андрея мосты портальные, а у
меня — колхозные и без блокировок. Но застревал я только садясь на оба этих
самых колхозных моста. Так что данную резинку буду менять только на
трофийную 33 дюймовую. [Радомирыч]

К самоочищению в грязи действий со стороны самой шины И-520 вроде бы замечено
не было :). Но при этом едет! Три раза на грязи выбивало понижайку в нейтраль,
причем в самых засадных местах. Но врубил — и поехал! — Где прошел Виталий на
Я-192, там прошел и я на И-520). Еще раз повторю — на И-520 застревал только
основательно сев на оба моста. Но ни разу из-за проскальзывания забитых грязью
шин. Еще раз — диаметр шины 29 дюймов, у Я-471 — 30.4. То есть дорожный просвет
будет больше на полтора сантиметра. Много это или мало — самому решать.
Кстати цепи на И-520 найти гораааздо проще. На Я-471 их, возможно, придется дорабатывать.
Про езду по городу. Ни шумов (они на самом деле есть конечно, но трансмиссия и
прочая железяка их перекрывает), ни вибраций. Управляемость отменная.
Последние 200 км из Твери в СПб гнали с Мишей и Шуриком не менее 110 км/ч.
Очень домой хотелось :). Шины вели себя при этом аатлично.
Сухой остаток. Все-таки И-520 — это городская шина, на которой можно и на природу
смело вылезти. Я-471 — универсальная шина (но не для рейдов, конечно). Очень нормальная.
Но мне кажется имеет смысл ее ставить также на хорошие 8-дюймовые диски с не более
чем нулевым вылетом. Тогда можно будет ощутить всю ее прелесть и задевать за
подвеску не будет.[Радомирыч]

Мягкая, тихая, очень устойчивая резина. Диаметр реально на дюйм меньше, чем у 502 и штатных. Но это такая ерунда по
сравнению с комфортом и чувством уверенности на дороге, которые дают эти шины
Про off-road. Конечно, она не для него. Но на паре покатушек (одна из них
Лесное-2000) шины показали следующее:

    1. на слабом грунте, где Я-192 проваливается за полтора прохода, на И-520 можно
      ездить взад-вперед раз 20 (тягал застрявших нивоводов).
    2. по сравнению с другими шоссейными шинами для УАЗов такого класса и размера,
      в т.ч. и штатными 245 и 357, И-520 — лучшая на бездорожье по проходимости.
    3. по сравнению с 502 — садился только там, где садился на колхозные мосты. А
      THE BEAST с Андреем и Ирой был на военных мостах и на 502. На мосты особо не
      садился, потому также и не особо застревал.

Диски конкчно широковаты. Для И-520 лучше диски 7″. Но машина зато будет на 8″
дискать более устойчива на шоссе и на опрокидывание.[Радомирыч]

Ну да, маленький диаметр и слабые боковины.
Садился мостами в колее, по которой перед этим проехал УАЗ на штатной резине.
Боковину порвал наехав по касательной на поребрик.
На асфальте — замечательно, на штатной бросало в случайную сторону при торможении, после замены на пилигрим все нормализовалось.
По снегу идет неплохо, по сравнению со штатной меньше продавливает один и тот же сугроб.
В грязи в целом понравилась, по протектору даже лучше 471, меньше замыливается. Правда, сравнивал когда 471 стояла на трупере, может там и не в резине дело было 🙂
[LmD_3151]

В продольном направлении цепляется супер, тормозит и гребёт отлично на любом
снегу. Неплохо очищается-пробовал в грязи во время оттепели. Минусы такие:
— в поперечном направлении держит слабовато — с обочины я выбраться как-то раз
не смог. Уклон был градусов 20 и снега довольно много;
— жестковата. Не фатально;
— маловата она, всего около 29 дюймов.
Кстати,испытал я её уже и в грязи.
Ощущения очень хорошие — рисунок крупный,с хорошим расстоянием между блоками.
Очищается весьма хорошо, только на сухой почве забиваются мелкие
водоотводящие канавки, но это нестрашно. В грязи глубиной 30 см, которую УАЗы
на ЯИ-357 объезжали стороной, ездил без всяких проблем и ещё тягал за собой
зубилку.
На сухой рыхлой почве тоже держит хорошо — по оврагам лазить приятно. Проблемы
есть на глубоком сухом песке — чувствовалось, что машина идёт с пробуксовкой — видимо, слишком узкая и зубастая для песка, так что для песка
лучше брать Я-471, наверное. [Mike@Pajero]
наверх

Я-471 (31х10,5 дюйма) появилась недавно. Эта бескамерная покрышка из Ярославля,
пожалуй, вобрала в себя достоинства двух предыдущих моделей (ЯИ-357 и И-502): машина на ней идет
очень мягко, стыки асфальта просто проглатываются. Курсовая устойчивость лучше, чем на
других шинах, а благодаря «злому» рисунку проходимость удовлетворит многих. А какой
боевой вид приобретает УАЗ! Откровенно говоря, долго сомневался, ставить ли эти шины.
Вроде бы из учебников ясно, что широкая покрышка по проходимости должна уступать
узкой. Но, поездив на Я-471, могу уверенно сказать, что она превосходит две предыдущие.
Правда, для нее нужны диски шире штатных под бескамерную резину. [«За Рулем»]

Часто задаваемые вопросы по Я-471:
1. Ставиться ли на родные диски? — ДА!
2. Ставиться ли на камеру? — ДА!
3. Возможен ли вариант и с тем и с другим? (на штатных дисках с камерой)
На штатных дисках только с камерой. На отечественных кованных для УАЗа
можно и без камеры.
[ОлегМ]
4. Нужно ли лифтовать машину? — На рессорной подвеске можно не лифтовать[Plecotus]
У меня на незагруженном авто, с гражданскими мостами, сантиметра 3 до подкрылков. [ss]

А еще интересно:  Шины арктиктранс с дисками

Впечатления о Я 471 на скорости:
Вчера, возвращаясь с фазенды по волоколамке проехался немного с тапкой в пол
и был приятно удивлен поведением машины. На «родных» ЯИ 357 при скоростях
выше 110-120, машина начинала «ерзать». А сейчас — что 130, что 80 — поведение
одинаково — едет и едет. Причем т.к. кроме резины ничего не менял — это явно
ее заслуга.[Чиф]

Летом на асфальте, 471 считаю идеальна для УАЗ, но зимой просто никакая.[Kerg]

Несколько нюансов про Я-471:
1. Балансируются с трудом. У меня кованые диски, так грузики занимают примерно
шестую часть длины обода диска
2. Несмотря на то, что многие ставят на диски штатной ширины, то есть 6 дюймов,
и вроде бы как без проблем ездят — это не правильно, так как нирина диска
должна составлять 70-75 процентов от ширины резины. То есть для Я-471 МИНИМУМ 7
дюймов. У меня восемь дюймов. Вылет — ноль.
3. Машина у меня почти новая. Сначала резина за внешнюю часть арок не цепляля,
но, видно, рессоры просели и чуть-чуть стало задевать. Надо либо арочки
немного подогнуть внутрь, точнее, их внутреннюю отбортовку, либо лифтануть
чуть-чуть. Если стоят подкрылки — то только лифтануть. Можно ещё просто крылья
подрезать чуть-чуть, но это на любителя. Или на профессионала 🙂
4. Я-471 изумительно ведёт себя на асфальте, песке, не очень размытой грунтовке.
Зарыться на ней трудно. [Джедай]

На грази, конечно, не слушается, но я не припомню большого восторга и от Я-357…
В принципе по мокрой глинистой колее я на нем ездил даже в горку (конечно, с передком)
и даже трогался на подъеме. Хотя наверное в критических режимах на тракторной
колее после схода лавины может и подвести. Просто в моей практике критические
режимы чаще встречаются на трассе (напр., дождь или битум) и на косогорах, где
лишний сантиметр колеи не повредит. Короче, это резина не для триала, а для
нормальной жизни обывателя. [Plecotus]

Катаюсь на Я-471 круглый год.Диски штатные. Летом здорово,особой грязи не искал но по осени разок попал.
Когда не шибко глыбоко едет нормально. НО больших грязей не штурмовал.
Зима хреново,особенно на льду. Снег слегка слежавшийся нормально.
Много катался по пересечёнке,если под колёсами твёрдо то едет здорово.
Есть наблюдение что приходится слегка интенсивней подрулевать, это на штатных дисках.
А может это глюк. На мой взгляд колёся не надо качать более 2 очков.
В принципе я резиной доволен. Думаю переделать штатные диски на 8 дюймов. [Беговая Черепаха]

Я-471 спущенная до 0.5 прет по снегу как угодно, и в случае чего позволяет сдать назад.
Проверено на практике неоднократно. При большем давлении едет паршиво [koc]
наверх

ЗАО «ЦАРМ» (С-Петербург) провел испытания новых шин Я-569, которые
зарекомендовали себя положительно и имеют рисунок для внедорожников. УАЗ на
такой резине выиграл 1-ое место («Турбодед») в ралли-рейде «Полигон-2000».[ЦАРМ]

Резина хорошая, протектор злой, очищается нормально, один большой минус- всего около 30 дюймов она, низковата. Ширина 235 у нее, родимой. На дороге с ней машина стоит лучше, чем со штатной. Так что на
любителя, в общем. И по трассе Я-471 однозначно лучше, 569 шумит и бензинчик кушает хорошо. [Kuzmich]

Подготовка к изготовлению сельхозмашины

Чтобы собрать трактор из УАЗа своими руками , изготовителю нужна схема. В чертежах должны быть описаны размеры всех используемых деталей, а также порядок и принцип их монтажа в общую конструкцию. Если есть навыки в черчении, план можно подготовить самостоятельно. В противном случае можно воспользоваться уже готовым чертежом.

Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ. Болотоходы.
Не менее важную роль играет и место изготовления трактора. Лучше всего оборудовать для этого гараж или любое другое хозяйственное помещение. Под руками у изготовителя должны быть дрель, сварочный аппарат, ручная болгарка и другие электроинструменты.

Самодельный трактор из УАЗа должен состоять из определенных узлов. От их слаженной работы напрямую зависит эффективность и производительность агрегата.

В устройство сельхозмашины должны входить:

  • двигатель ;
  • полностью исправный механизм трансмиссии;
  • ходовая;
  • органы управления;
  • сцепной механизм и подходящий вал отбора создаваемой ДВС мощности.

Трактор из УАЗ будет комплектоваться мощным двигателем, обладающим высокой тягой и создающим сильную вибрацию. Из-за этого изготовитель должен заранее определить способ крепления ДВС на раме самоделки.

Мотор, заводская ходовая часть, штатная коробка передач и чугунные балки – все эти комплектующие лучше взять от одного и того же автомобиля. Таким образом сборка сельхозмашины пройдет быстрее. Если нет возможности воспользоваться узлами от одного авто, то можно попробовать состыковать механизмы от разных машин. В некоторых случаях это поможет сделать трактор более эффективным и производительным.

Отдельного внимания заслуживает тип ходовой части агрегата. Чаще всего самоделка комплектуется колесами с базой 4×4 . В этих случаях самодельные полноприводные трактора с двигателем УАЗ становятся более проходимыми и маневренными

При сборке необходимой для передвижения ходовой части сельхозмашины нужно обратить внимание на размер колес. Если владелец будет использовать ее для выполнения несложных хозяйственных задач, то диаметр колес может составлять не более 13 дюймов

Если агрегат будет использоваться на больших участках, то резина на нем должна быть немного большего диаметра. Зачастую изготовители комбинируют размер колес. Для этого они устанавливают передний мост УАЗ на самодельный трактор с меньшими колесами, а задний – с более крупными.

Механизм сцепки должен быть разработан с использованием следующих элементов:

  • коробка передач с заводским приводом от внедорожника марки УАЗ;
  • кожух механизма сцепления;
  • фланец для монтажа на выжимной металлический подшипник;
  • выжимной подвижный подшипник;
  • полностью исправная корзина с предустановленным диском сцепления;
  • хвостовая металлическая балка от двигателя;
  • маховик используемого мотора;
  • коленчатый кованый вал и соответствующий подшипник для установки на него;
  • удлинитель для подключения коробки передач.

Для сборки рамы нужны следующие материалы:

  • швеллер 12-го размера;
  • передние лонжероны и поперечины – их можно сделать из патрубков размерами 80x80x6;
  • 2 патрубка размерами 80x80x6 для изготовления опоры прочного крепления ДВС;
  • 4 балки 8-го размера для сборки опоры крепления самодельной кабины;
  • 4 стальные трубы 80x80x6 для изготовления стоек;
  • 6 стальных листов s10 для сборки косынок;
  • 2 металлические трубы 80x80x6 для изготовления хвостовых лонжеронов и поперечин;
  • 1 кованый стальной лист марки s10 для плиты автонавески;
  • 2 закаленных стальных листа марки s10 для изготовления кронштейна автонавески.

Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ. Болотоходы.
Все подготовленные детали нужно разложить рядом с рабочим местом. Так они всегда будут под рукой и процесс сборки пройдет быстрее.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ. Болотоходы.
Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

  1. Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
  2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
  3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
  4. Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
  5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

  • шину тщательно очищаем от всей грязи, а затем сушим;
  • используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).
  1. По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки. Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
  2. В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать.
  3. Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
  4. Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком, лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

  • по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы, немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
  • с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем;
  • резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем.

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

  • постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
  • чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

  1. Создаем новый шинный каркас. Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
  2. Шлифуем каркас.
  3. Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Уаз на шинах низкого давления| авто гараж

Представляем Вашему вниманию вездеход УАЗ на шинах низкого давления.

На автомобиль установлены шины “ободрыши” Урал ИДП-284, 1100 х 500 мм. В результате клиренс от земли до моста составляет 44 см.

Давление в шинах 0.5 – при необходимости можно спустить до 0, залит жидкий герметик с антифризом – выдерживает проколы до 6 мм.

Дополнительно установлены блокировки ИЖ-ТЕХНО в обоих мостах. Полуоси усиленные, хабы усиленные. Раздатка, понижение 3.3.

В результате такой переделки, автомобиль превратился в полноценный вездеход.

Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ. Болотоходы.

УАЗ на шинах низкого давления

Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ. Болотоходы.

Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ. Болотоходы.

Шины “ободрыши”, на б/у шинах, в ручную вырезан новый протектор, в результате вес шин значительно уменьшился, а новые протекторы обеспечивают хороший зацеп колёс с грунтом.

Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ. Болотоходы.

Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ. Болотоходы.

Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ. Болотоходы.

Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ. Болотоходы.

Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ. Болотоходы.

Сделан багажник во всю крышу – выдерживает 4 человека, салон шестиместный. Отличная техника для активного отдыха, поездок на охоту и рыбалку.

УАЗ на шинах низкого давления

1 ЗвездаНельзя так писать о НивеНа троечкуНива хороша!Нива лучше всех! (1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...
Закладка Постоянная ссылка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.