Автомобиль «Ока» или вездеход своими руками

Вологодский вездеход лесник-м: немного ваза, уаза и стальных труб спецтехника статья на

Вологодский «форестер» на шинах низкого давления — один из самых доступных покорителей снегов и болот.

Вологодский вездеход Лесник-М: немного ВАЗа, УАЗа и стальных труб

Силовая защита передней части — опция за 11 500 рублей. Тент — базовое оснащение. На арки колес крепят широкие пластиковые крылья. Лесник остается чистым даже после вылазок в серьезную грязь.

В мире давно знают и любят «лесника», но в исполнении Subaru. А у нас своя, русская интерпретация — родом из Вологды. Первый снегоболотоход собрали в 2009 году, в 2022‑м сертифицировали и начали выпускать серийно. Одновременно шла доработка и модернизация машины. В итоге получился Лесник-М — конструктивно простой и оттого доступный вездеход на шинах низкого давления. Ну, как «доступный»… Цена 1,4 миллиона рублей шокирует многих. Однако для подобной техники это более чем ­вменяемый прайс.

Простой, но не простецкий

Чтобы медведи обходили стороной, хозяин леса должен быть грозным. С этой задачей Лесник ростом больше двух с половиной метров справляется на ура. Видно его за версту, а брутальности придает массивный веткоотсекатель. Я бы еще сетки поставил по бокам, чтобы не побить большие стёкла кабины.

Кузов делают по образу и подобию других таких машин. Сначала сваривают каркас из стальных труб разного сечения для придания необходимой жесткости, затем обшивают его дюралюминиевыми листами.

Вологодский вездеход Лесник-М: немного ВАЗа, УАЗа и стальных труб

От коробки передач к переднему и заднему мостам идут два доработанных кардана от УАЗ‑469. Главную пару в трансмиссии заменили парой с бóльшим передаточным числом (4,9), а межосевой дифференциал заблокировали. Такое решение существенно повысило проходимость.

Вологодский вездеход Лесник-М: немного ВАЗа, УАЗа и стальных трубВологодский вездеход Лесник-М: немного ВАЗа, УАЗа и стальных труб

Передний мост крепится к кузову жестко. Оба моста — Timken от «колхозной» версии УАЗ‑469: с главной парой 4,625 и без бортовых редукторов. Задняя подвеска рессорная. В уазовских мостах установлены пневмоблокировки фирмы Спрут.

На ощупь вездеход тоже нарочито груб: рука сразу чувствует шершавость покрытия Раптор. Базовый цвет — зеленый. Хочется другой колер? За 26 500 рублей сделают любой.

Заглядываю под днище. Лесник по-мужски суров: сзади — рессоры, а передняя подвеска… ее нет! Передний мост от УАЗ‑469 жестко крепится к кузову. От коробки передач ВАЗ‑21083 с главной парой 4,9 на ведущие мосты идут два кардана — они тоже от уазика. Такая схема позволила избавиться от раздаточной коробки и дополнительных приводов и снизить массу вездехода.

Вологодский вездеход Лесник-М: немного ВАЗа, УАЗа и стальных труб

В передней части установили защиту механизма рулевого управления. Квадратное гнездо вверху — крепление для электрической лебедки. Справа видна розетка для ее подключения.

Обзор с места водителя прекрасный! Сиденье стоит посередине, поэтому оценивать обстановку справа и слева одинаково легко. Потолок и дверь — без обивки, на окрашенном металле закреплены резиновые коврики. Бачок охлаждающей жидкости соседствует с разъемом USB. По левую руку — манометр давления в шинах и бачок с тормозной жидкостью.

Сзади — две скамейки для четверых. За 82 000 рублей поставят автономный отопитель Webasto, иначе заночевать в тентованном кузове можно только в спальниках. Удобнее устроиться на ночлег позволят съемные слани (24 000 рублей): их устанавливают между скамейками — получается три полноценных спальных места.

Поминая «восьмерку»

Кладу руки на пластиковый вазовский руль (на месте ладьи — эмблема Лесника). Поворот ключа, и за спиной просыпается 82‑сильный мотор ВАЗ‑21114. На холостых оборотах двигатель просто шелестит, можно разговаривать не срывая голос.

Включаю первую передачу. Точнее, пытаюсь включить. От коробки «восьмерки» я уже отвык, а тут прямо воспоминания нахлынули. Ход рычага тугой, передачи включаются с усилием.

Вологодский вездеход Лесник-М: немного ВАЗа, УАЗа и стальных труб

Водитель сидит по центру и отлично видит, чтó происходит за обоими бортами вездехода. Приборы расположены вверху.

Вологодский вездеход Лесник-М: немного ВАЗа, УАЗа и стальных трубВологодский вездеход Лесник-М: немного ВАЗа, УАЗа и стальных труб

Слева от водителя — тахометр со счетчиком моточасов, контрольные лампы, топливомер и указатель температуры охлаждающей ­жидкости. Всё как в обычной машине.Справа от водителя — тумблеры включения ­блокировок и воздушного компрессора. Крайним левым переключателем стравливают давление во всех колесах. Тем, что правее, - активируют компрессор для накачки шин.

Наконец, поехал. Теперь вторая, которая дается уже легче. С нее, если под колесами твердое покрытие вроде асфальта или щебенки, трогаться лучше, благо дефицита тяги нет. Кстати, у более дорогого вездехода Шатун Neo, на котором я поездил зимой, тоже вазовская коробка передач, только от Гранты, - с нею намного легче, хотя схема переключений на Шатуне зеркальная.

Максимальная скорость Лесника — 50 км/ч. По легковым меркам немного, но для вездехода это просто первая космическая, потому как уже примерно на 25 км/ч (темп определяю на глаз, спидометра нет, лишь тахометр) да на ровной дороге машина начинает подпрыгивать, словно резиновый мячик, - передняя подвеска отсутствует, а давление в шинах — 0,25 атм. Для пневматиков прилично.Но зубодробительной тряски нет, только качка, как на волнах. Спасибо покрышкам, которые берут на себя роль демпферов, и подрессоренному креслу водителя.

Вологодский вездеход Лесник-М: немного ВАЗа, УАЗа и стальных труб

Внутри тентованного кузова всё довольно просто. Матрацы камуфляжной расцветки, которые удерживаются липучками, легко снять, - и можно мыть грузовое отделение Керхером, не опасаясь что-нибудь залить.

Сдуть и не закипеть

Вологодский вездеход Лесник-М: немного ВАЗа, УАЗа и стальных труб Переключателем справа от водителя принудительно включают вентилятор охлаждения двигателя.

Подъезжаю к крутому спуску и ныряю вниз, изо всех сил цепляясь за руль. Страшно! Когда в огромных стеклах пару секунд видно только землю, хочется, чтобы тебя держал полноценный ремень безопасности, а тут лишь поясной. Толку от него немного, только на живот давит. Но если хочешь хоть иногда ездить по обычным дорогам, без ремня никуда: он необходим для сертификации вездехода в Гостехнадзоре. Кстати, на Лесник можно смело ставить номерá, а для управления нужны права тракториста-машиниста.

Наконец я рядом с лесополосой. Нужно выставить нужное давление в колесах. Моя машина — с централизованной системой подкачки. Вещь незаменимая: не надо вылезать наружу и стравливать воздух в каждой шине по отдельности. Прекрасно помню, как на шестиколесном Ямале Т‑64 я спускал такие же покрышки вручную. Умаялся!

Система подкачки обойдется в 86 000 рублей. Она состоит из блоков подкачки (по одному на каждой ступице), компрессора с ресивером и пары тумблеров. Щелчок одного тумблера, и просыпается компрессор (фирмы Агрессор) производительностью 160 л/мин. Он гонит воздух через ресивер сразу во все четыре колесá. Второй тумблер открывает электромагнитный клапан, и давление во всех колесах уменьшается.

Вологодский вездеход Лесник-М: немного ВАЗа, УАЗа и стальных труб

Двигатель ВАЗ‑21114 размещен продольно, за креслом водителя. Получается идеальная развесовка. Да и доступ к агрегатам отменный. Радиатор системы охлаждения — от внедорожника Chevrolet Niva.

А еще интересно:  Ступицы Нива Шевроле: передний подшипник, плюсы нерегулируемых Iveko

Понизил давление до 0,15 атм — самое то для движения по рыхлому талому снегу. Еду по снежной целине, даже не трогая блокировки. Лесник уверенно переваливает через крупные рытвины и форсирует глубокие лужи. Минимальная скорость — 2 км/ч.

Мотор работает в диапазоне 2500–3500 об/мин. Шумновато, но терпимо. Испытатели советуют следить за температурой охлаждающей жидкости. Если поднялась выше 98 градусов, зажигается контрольная лампа. Теперь нужно повернуть переключатель (он по правую руку) и вывести два вентилятора системы охлаждения на полную мощность.

Включив блокировки мостов, выбираюсь из глубокого снега. Заезжаю на пригорок, а потом скатываюсь в колею. Чтобы лихо ездить на Леснике, нужна хорошая физподготовка. Есть гидроусилитель, но поворачивать большие колёса в глубоком снегу трудно. Одна такая поездка — как поход в спортзал!

По воде Лесник перемещается благодаря колесам низкого давления. На случай, если нужна более высокая скорость, на задней двери установлен транец для подвесного лодочного мотора.

Вологодский вездеход Лесник-М: немного ВАЗа, УАЗа и стальных труб

Шины размерностью 1300×600×533 либо 1350×700×533 — производства фирмы Трэкол. Колёса — с системой защиты шлангов подкачки.

* * *

Лесник не производит впечатления дешевой поделки — при всей простоте он сделан добротно. Можно оснастить вездеход откидным лобовым стеклом (39 600 рублей), светодиодной «люстрой» Hella на крыше (26 000 рублей), экспедиционным багажником (23 000 рублей) и электрической лебедкой ComeUp Cub 4 (42 000 рублей).

Пускай у Лесника нет суперпроходимости, как у более дорогих вездеходов Шерп или Шатун, но наш «форестер» проедет там, где завязнет затюнингованный по самую крышу УАЗ Патриот. Кстати, тот сопоставим по цене с вологодским «лесничим», оцененным в 1 380 000 целковых. А еще кузов Лесника, в отличие от автомобильного, без проблем вместит охотничьи трофеи. Да и чистить его легче.

Технические характеристики Лесник-М:

Длина/ширина/высота/база: 3700/2280/2600/2200 мм
Грузоподъемность на плотных грунтах: 500 кг, на слабонесущих грунтах и на воде: 400 кг
Снаряженная масса: 1250 кг
Дорожный просвет: 490 мм
Двигатель: бензиновый, P4, 1596 см³; 60 кВт/82 л.с. при 5200 об/мин; 125 Н·м при 3800 об/мин
Максимальная скорость: 50 км/ч
Топливо/запас топлива: АИ‑95/40 л
Трансмиссия: полный привод; М5

Выходите на болота

Вологодский вездеход Лесник-М: немного ВАЗа, УАЗа и стальных труб

Вездеход Вектор 4×4 с мостами без бортовых редукторов стóит 1 400 000 рублей. Эта машина с мотором ВАЗ‑11186 мощностью 87 л.с. по проходимости сравнима с Лесником. Версия с двигателем от Нивы в 81 л.с. и ведущими мостами от УАЗ‑3163 с колесными редукторами обойдется в 1 750 000 рублей. Есть ­турбодизель Kubota 1505T в 45 сил — за 1 850 000 рублей.

Вологодский вездеход Лесник-М: немного ВАЗа, УАЗа и стальных труб

Нива Бронто Марш‑1 с мотором объемом 1,7 литра (83 л.с.) обойдется в полтора миллиона рублей. Мосты уазовские, с бортовыми редукторами. Подвеска рессорная. То есть будет покомфортнее Лесника, но в автомобильный кузов крупные охотничьи трофеи не влезут. Марш‑1 хорош в глубоком снегу, может и плавать. Хороший вариант для обеспеченного рыболова-любителя.

Вологодский вездеход Лесник-М: немного ВАЗа, УАЗа и стальных труб

Трэкол‑39041 построен на базе уазовского Хантера. Базовая цена вездехода с бензиновым мотором ЗМЗ‑406 (130 л.с.) — 2 150 000 рублей, с мотором ЗМЗ‑409 (128 л.с.) — 2 180 000 рублей, с дизелем Hyundai D4BF (83 л.с.) — 2 590 000 рублей. Мосты от УАЗа с бортовыми редукторами идут на все машины. Преимущества этого вездехода — простота и проходимость.

Вологодский вездеход Лесник-М: немного ВАЗа, УАЗа и стальных труб

Шатун Neo с дизелем Kubota (45 л.с.) оценен в 3 600 000 рублей. Благодаря огромным колесам размерностью 1650×570×25 и механизму перелома рамы его внедорожные возможности намного выше, чем у Лесника. И на борт готов взять в два раза больше — тонну груза. Neo берут как частники, которым надо передвигаться по серьезному бездорожью, так и крупные компании.

Вологодский вездеход Лесник-М: немного ВАЗа, УАЗа и стальных труб

Трехосный Трэкол‑39294 разработан на базе узлов и агрегатов автомобилей ГАЗ и УАЗ. Полуоси и чулки мостов усиленные, колесные редукторы — собственной разработки. В моторной гамме — бензиновый ЗМЗ‑409 мощностью 128 л.с. и дизель Hyundai D4BH в 100 сил. Базовая цена трехосника с бензиновым двигателем — 3 380 000 рублей, а с дизелем — 3 850 000 рублей.

Автор: Максим Гомянин

Шины низкого давления: разновидности и устройство «

Труды НАМИ — сборник научных трудов

Главный инж. Гуща В.М.
ОАО «Белшина»,
к.т.н. Шапиро В.Я.
инж. Афанасьева Д.В.
Ассоциация «Арктиктранс»

История развития промышленного производства тонкостенных шин (резинокордных оболочек) для снегоболотоходов.

Сравнительно недавно, около 20 лет назад, в шинном производстве появилось новое направление – серийное, массовое изготовление тонкостенных малослойных шин сверхнизкого давления для снегоболотоходов, так называемых резинокордных оболочек (далее — РКО), позволяющих повышать проходимость транспортных средств за счет снижения удельного давления на почву.

До этого момента снегоболотоходы передвигались на камерах от грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин, которые, естественно, были очень подвержены проколам, а также буксовали на скольких поверхностях из-за недостаточного сцепления. Для защиты от проколов камеры закрывались разрезанной по посадочному отверстию второй камерой, служившей как бы покрышкой. Иногда между первой и второй камерой вставлялось полотно из брезента или более прочного дорнита — дорожного нетканого полотна, не подверженного гниению и порезам даже на вертикально поставленном сапожном ноже. Однако в эту конструкцию довольно быстро набивалась грязь, которая собиралась на одной стороне колеса, и нарушала балансировку, а также перетирала камеры. Для повышения проходимости камер на них надевались поперечные ремни, которые служили грунтозацепами, а также фиксировали камеру на диске.

По мере увеличения выпуска вездеходов и снегоболотоходов, а также развития относительно массового их производства встал вопрос об изготовлении более продвинутых с технической точки зрения движителей для них.

ОАО «Белшина» пошла по пути доработки камер путем усиления беговой дорожки за счет наклейки дополнительной резиновой полосы. В серийный выпуск были освоены так называемые шинооболочки моделей БелОШ-1, БелОШ-2 и БелОШ-3 диаметром 1300 и 1600 мм. Шины-оболочки широко используются на сельскохозяйственных машинах для внесения удобрений, но тонкая боковина и беговая дорожка шины делает их не совсем пригодными для вездеходов и снегоболотоходов из-за частых проколов.

ООО «НПФ Трэкол» в 1992 году для снегоболотоходов собственного производства разработал бескамерную тонкостенную (с двумя слоями корда) шину с невысокими грунтозацепами размерности 1300х600-533 (21″) (рис. 1а) и диск для нее. Эти разработки защищены патентами [1, 2]. Создание этой шины произвело революцию в изготовлении тонкостенных шин и предрешило путь замены ненадежных камер на достойную заводскую продукцию. Первоначально шина «Трэкол» производилась на ОАО «Днепрошина», а впоследствии производство шины было налажено на заводе ОАО «Волтайр», где и осуществляется в настоящее время.

А еще интересно:  Первый 7-местный кроссовер Lada Niva Grand 2022-2023 представлен на фото: он с моторами и трансмиссией от X-Trail

Несколько позже, в 1996-1997 годах Ассоциация «АРКТИКТРАНС» совместно с ОАО «Ярославский шинный завод» разработала два типа РКО для снегоболотоходов «Арктика» и «Лопасня» собственного производства: шину размерности 1300х480-24″ для движения по снегу (рис. 1б) с низким (8-10мм) рисунком протектора в виде отдельных ромбов 60х60мм и «летнюю» шину размерности 1150х370-20″ (рис. 1в) с рисунком протектора повышенной проходимости в виде самоочищающейся елки. Протектор состоит из пластичных грунтозацепов высотой 20-30 мм. Обе РКО выпускаются в камерном исполнении и для их производства используются прессформы от серийных многослойных шин.

Специально для этих шин был сконструирован диск с разъемными прижимными кольцами, которые плотно прижимают боковину покрышки к поверхности диска и позволяют избежать проскальзывания покрышки и камеры относительно диска при низком внутреннем давлении. Конструкция тонкостенной шины «Арктиктранс» и диск защищены действующими патентами [3,4].

В результате многолетних стендовых и натурных испытаний тонкостенных шин было выявлено, что поведение и эксплуатационные характеристики тонкостенных шин при движении на слабонесущих грунтах заметно зависит от типа рисунка протектора – повышенной проходимости, универсального или отсутствия протектора. Шины с ярко выраженным, направленным рисунком протектора, с грунтозацепами высотой 15-40 мм помимо обеспечения хорошего сцепления с поверхностью без пробуксовок позволяют держать внутреннее давление в шине постоянным, поскольку не требуют увеличения пятна контакта для повышения проходимости. Кроме того, протектор шины не позволяет ей растекаться большим пятном даже при минимальных давлениях. Для таких шин оптимальным эксплуатационным (рабочим) давлением на бездорожье считается 0,25-0,45 атм., а на дорогах с твердым покрытием – 0,5-0,6 атм. Поддержание указанных внутренних давлений гарантирует долгий срок эксплуатации тонкостенных шин.

Шины без ярко выраженного рисунка протектора или вообще без протектора позволяют снижать внутреннее давление до минимума, существенно увеличивая пятно контакта для повышения проходимости. К такому типу шин относится шина «Трэкол», имеющая невысокие грунтозацепы, позволяющие увеличивать пятно контакта при снижении внутреннего давления. По этой причине производитель рекомендует спускать внутреннее давление до 0,07 – 0,1 атм при преодолении участков со слабонесущими грунтами. Однако экспериментальным путем было установлено [5], что при снижении внутреннего давления в шине снижается ее несущая способность, что под нагрузкой ведет к изменению геометрии ее боковины — на нижней части боковины шины образуются продольные складки, которые ведут к усиленному износу шины (т.е. тонкая боковина используется вместо беговой дорожки).

На различные аспекты использования шин «Арктиктранс» и «Трэкол» впервые было обращено внимание в статье А.А. Самойлова [6] в 2003 году. На основании сравнения проходимости снегоболотоходов был сделан вывод о том, что шины с рисунком протектора повышенной проходимости и пластичными грунтозацепами более целесообразно использовать в летний период, так как они практически не буксуют на слабонесущих грунтах, в то время как зимой лучше использовать шины с минимальным рисунком протектора.

Развитие вездеходостроения и появление новых производителей вездеходов и снегоболотоходов ведут к расширению ассортимента предлагаемых тонкостенных шин, появлению новых производителей шин и росту конкуренции в данном сегменте (табл. 1). В последние годы началось активное серийное производство вездеходов на пневматиках сверхнизкого давления в различных городах России: в Нижнем Новгороде — «Кержак» 4х4 и 6х6, «Сивер 4х4», в Тюмени – «Петрович» 4х4 и 6х6, «СКБ-УАЗ» Газстроймашины, в Красноярске – «Барс», в Екатеринбурге – «Аркуда», в Рыбинске – «УНЭКС», в Козельске – «Старатель», в Дедовске – «Атлант» и т.д.

Освоение выпуска РКО (тонкостенных шин) для снегоболотоходов

Таблица 1

Причина распространения вездеходов на пневматиках кроется в экономичности их эксплуатации по сравнению с гусеничными транспортными средствами за счет меньших затрат на топливо и расходные материалы (гусеницы дороже шин в разы), а также более высоких экологических показателях за счет меньших выбросов в атмосферу и сохранения поверхности почвы без повреждений. Последнее объясняется обтеканием шиной сверхнизкого давления препятствий без создания колеи [7].

По мнению Ассоциации «Арктиктранс», для удовлетворения потребностей клиентов в условиях многообразного бездорожья на территории России необходимы тонкостенные шины с различным рисунком протектора. Например, для наиболее востребованной в настоящее время резинокордной оболочки наружным диаметром 1300 мм предлагается 4 различных типа рисунка протектора: для болот и снега — протектор с ненасыщенным рисунком (рис. 2а.), для лесной зоны – протектор с частым насыщенным рисунком (рис 2б), для каменистой местности более желателен протектор, показанный на рис 2в), для глинистых почв – (рис. 2г). Потребитель вправе выбрать любой тип протектора для своих условий бездорожья, а изготовитель обязан обеспечить качество и ходимость каждой шины, гарантировать соблюдение требований, заложенных в ТУ (геометрические и весовые характеристики, морозостойкость, износостойкость, допускаемая максимальная нагрузка и скорость и т.д.).

До недавнего времени тонкостенные шины (РКО) применялись на снегоболотоходах общим весом от 0,8 до 2,5 тн., что определяло максимально допускаемую нагрузку РКО в пределах 300 – 600 кг на колесо. Исключением являлась РКО 1700х750-26″, разработанная на ОАО «Белшина» по заказу Ассоциации «АРКТИКТРАНС» в 2002 году. Допускаемая нагрузка на шину достигает 1500 кг при внутреннем давлении 0,8 атм. Разработка шины велась под руководством В.М. Гущи. До сих пор это единственная тонкостенная шина, имеющая радиальное расположение нитей каркаса. Для изготовления этой шины потребовалось несколько раз переделывать прессформу, менять высоту грунтозацепов, саму конструкцию шины, проводить стендовые и натурные испытания. Доводка шины перед серийным производством заняла несколько лет. Шина была разработана и запущена в производство для использования на грузовом снегоболотоходе Ассоциации «Арктиктранс» «Мамонтенок».

А еще интересно:  Фаркопы для CHEVROLET ВАЗ 2123 Niva в Кирове 🥇

За время существования Ассоциации было выпущено 20 вездеходов «Мамонтенок», один из которых был приобретен компанией «Алмазы Анабара» для решения транспортных вопросов на севере Якутии в качестве альтернативы транспортному вертолету, стоимость услуг на который возросла многократно. Единственным опасением покупателей была каменистая поверхность, на которой предполагалось использовать машину – так называемая вскрыша, состоящая из крупных камней пустой породы с острыми краями, которые образуются при взрывах. Благодаря эластичности шины, обтекающей при движении препятствие, комплект из 4 шин, установленных на вездеход, прослужил без повреждений 4 года, пройдя более 20 тысяч километров. В этих условиях гусеничный вездеход ГАЗ-71 сменил бы не менее 5-ти комплектов резино-металлических гусениц стоимостью 1 500 000 рублей, в то время как комплект 4-х шин 1700х750-26″ стоил 100 000 рублей (цены 2006 года). Из этого следует, что использование тонкостенной шины в качестве движителя в 15 раз эффективнее, чем гусеницы. Кроме того, при одинаковых двигателях Д-243 гусеничный вездеход расходовал бы в 2,5 раза больше горючего, чем снегоболотоход «Мамонтенок».

В настоящее время на базе шины 1700х750-26″ создаются и выпускаются грузовые снегоболотоходы «Сивер», «Александра», «Мамонтенок». Несущая способность шины повышена до 1750 кг.

Успешная эксплуатация 3-х слойной шины 1700х750-26″ натолкнула специалистов Ассоциации «Арктиктранс» на мысль о разработке тонкостенной шины для повышения проходимости грузовых серийных автомобилей типа ГАЗ 66. Такая шина должна была отвечать следующим требованиям – иметь небольшой (не более 1,2 м) наружный диаметр, широкую беговую дорожку и высокую несущую способность.

В 2008-2009 годах Ассоциация «Арктиктранс» совместно с ОАО «Белшина» разработала шину 1150х620-22,5″ для применения на грузовых серийных автомобилях повышенной проходимости типа ГАЗ-66, ЗИЛ, УРАЛ, (рис. 3), а также диск для нее. Несущая способность новой шины в зависимости от внутреннего давления колеблется от 2000 до 3000 кг, что позволяет устанавливать ее даже на тяжелые грузовые автомобили типа Урал и ЗиЛ. Ширина беговой дорожки шины и рисунок протектора повышенной проходимости с развитыми грунтозацепами позволяет существенно повысить проходимость грузовых автомобилей на слабонесущих грунтах в условиях бездорожья (болото, снег, песок). При стендовых испытаниях шина прошла более 21000 км без видимых разрушений, после чего испытания были остановлены. Эксплуатация шины показала ее эффективность при использовании как в зимних, так и в летних условиях.

Зависимость несущей способности РКО 1150х620-22,5″от изменения внутреннего давления

Таблица 2

Безусловно, тонкостенные шины не являются массовой шинной продукцией, их использование узконаправленно и ограничено выполнением конкретных задач. Но, несомненно, в последнее время произошел значительный рывок в первоначальных представлениях о конструировании РКО, их эксплуатационных возможностях, и, что самое главное, создание на этой основе новых транспортных средств и прицепов для перевозки грузов, что особенно актуально для нашей державы с огромными территориями бездорожья. Более того, каждодневная эксплуатация тонкостенных шин, их стендовые и натурные испытания открывают множество возможностей для более широкого использования тонкостенных шин не только на вездеходах и снегоболотоходах, но и на сельскохозяйственной технике.

По сути, производство тонкостенных шин является инновационной технологией, не имеющей в настоящее время аналогов за рубежом.

Литература:

  1. Патент № 2005083 от 28.12.1991 «Бескамерная пневматическая шина»
  2. Патент № 2089403 от 30.05.1995 «Колесо транспортного средства»
  3. Патент № 50470 от 10.12.2004 «Покрышка пневматической шины для снегоболотохода».
  4. Патент № 47292 от 10.12.2004 «Колесо для пневматической шины сверзнизкого давления в камерном исполнении».
  5. Шапиро В.Я., Дмитриев В.Н., Годжиев Э.А и др. «Исследование шин сверхнизкого давления для снегоболотоходов». Труды НАМИ . Сборник № 241, стр. 123-131.
  6. Самойлов А.А. «Дуэль непремиримых». Коммерческий транспорт, 2003, № 1, стр. 78-83
  7. Князьков В.Н., Шапиро В.Я. «Эти неприкаянные пневматики. Техника молодежи, 1988, № 11, стр.12-14.

Список рисунков.

Your browser may not support display of this image. Рис. 1. Рисунки протектора тонкостенных шин.

а – Трэкол 1300х600-21″

Для чего нужны шины низкого давления и в чём их преимущества

б – Арктиктранс 1150х370-20″

 Для чего нужны шины низкого давления и в чём их преимущества

в – Арктиктранс 1300х480-24″

Для чего нужны шины низкого давления и в чём их преимущества

Рис. 2. Тонкостенные шины Ассоциации «Арктиктранс» наружным диаметром 1300 мм с различным рисунком протектора.

Для чего нужны шины низкого давления и в чём их преимущества

а – 1300х700-24 ″ и 1300х700-21″ для болот и снега

б — 1300х560-20″ для лесной зоны 

Для чего нужны шины низкого давления и в чём их преимущества

в – 1300х530-21″ для каменистой поверхности

Для чего нужны шины низкого давления и в чём их преимущества

г — 1310×490-20” для глинистой почвы

Для чего нужны шины низкого давления и в чём их преимущества

Рис. 3. Тонкостенная шина (РКО) 1150х620-22,5″ для грузовых автомобилей.

Для чего нужны шины низкого давления и в чём их преимущества

1 ЗвездаНельзя так писать о НивеНа троечкуНива хороша!Нива лучше всех! (1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...
Закладка Постоянная ссылка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.